JP2014031122A

JP2014031122A - 鞍乗型車両

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Publication number: JP2014031122A
Application number: JP2012173204A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Terada; 充寺田; Shinichi Wakabayashi; 伸一若林; Mamoru Isomura; 守磯村; Takuhei Kusano; 拓平草野; Takaya Suzuki; 敬哉鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2032-08-03
Also published as: JP5946357B2

Abstract

【課題】燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダ部２９に、後方に延びるハンガボス３６が一体に形成されるとともに、メインフレーム４の下方に位置する補強パイプに、ハンガボス３６に連結して、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、ハンガボス３６に、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。

特開２００８−１４３３１７号公報

しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、燃料ポンプが車体フレームにブラケットを介して支持されており、組付け手順が複雑である。

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記シリンダ部（２９）には、後方に延びるハンガボス（３６）が一体に形成されるとともに、前記補強パイプ（１０）には、前記ハンガボス（３６）に連結して、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、前記ハンガボス（３６）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０，１００）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）の前記ハンガボス（３６）への取付け位置は、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及び該燃料ポンプ（４７）に接続される燃料配管（４８，４９）と重ならない位置に設定されることを特徴とする。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５’）が取り付けられ、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）と前記クランクケースハンガ（３５’）に渡して取り付けられることを特徴とする。

第４の発明は、上記第３の発明において、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）に直接取り付けられる第１取付け部（１０１）と、前記クランクケースハンガ（３５’）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（１０３）と、前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（１０４）と、を有することを特徴とする。

第５の発明は、上記第４の発明において、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（１１３）が取り付けられ、該弾性部材（１１３）に係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記環状部（１０４）に形成された係止片（１１１，１１２）を、前記係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。

第６の発明は、上記第４又は第５の発明において、前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）は、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれで離間するように形成されることを特徴とする。

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによって内燃機関に組付けた状態として、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。
上記第２の発明によれば、内燃機関を車体側に組付けた後においても、燃料ポンプを容易に着脱できる。
上記第３の発明によれば、燃料ポンプの支持剛性を確保できる。
上記第４の発明によれば、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケットの支持剛性を高めることができる。また、環状部によって燃料ポンプを外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部内に燃料ポンプを支持することで車体フレームからの振動の伝達を抑制し易くすることができる。
上記第５の発明によれば、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第６の発明によれば、各ブラケットへの取付け部を車幅方向及び車両前後方向で離間させることで、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。

本発明の第１の実施形態の自動二輪車の左側面図である。第１の実施形態の自動二輪車の要部の上面図である。第１の実施形態の自動二輪車の車体フレームの斜視図である。第１の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。図４のＡ−Ａ線に沿って後方に、第１の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットを見た図である。第１の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの側面図である。本発明の第２の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。第２の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの斜視図である。第２の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

（第１の実施形態）
図１に示す本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。

パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、左右の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒの間には、図示省略するシャフトが架け渡され、このシャフトを介して、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａの後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、このボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持（懸架）している。

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。

燃料ポンプ４７は、ハンガボス３６に締結された燃料ポンプブラケット５０に支持されており、図５及び図６を参照し、燃料ポンプブラケット５０は金属製の板材からなり、ハンガボス３６に形成されたボルト締結孔に締結される２つのボルト５１を挿通させるための２つのボルト挿通孔５２Ａ，５２Ｂが形成され、ハンガボス３６に締結されて後斜め下方に延びるアーム部５３と、このアーム部５３の先端に形成され、一対の板状の係止片５４，５５を有し、これら係止片５４，５５を左方に突出させるように形成された係止部５６と、を有している。係止片５４，５５の各先端には、外側に張り出すフック部５４Ａ，５５Ａが形成されている。
なお、アーム部５３は２つのボルト５１によって締結されることでハンガボス３６に対して回転しないようになっている。

燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材５７が取り付けられ、弾性部材５７の外周面には、該弾性部材５７の径方向で対向する位置に一対のステー部５８，５９が突出するように形成されている。そして、ステー部５８，５９にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向と直交する方向に沿って、これらステー部５８，５９を貫通する係止孔５８Ａ，５９Ａが形成されている。
そして、これら係止孔５８Ａ，５９Ａに係止片５４，５５を嵌入することで、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部５４Ａ，５５Ａは、ステー部５８，５９における係止孔５８Ａ，５９Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。

ここで、図４に示すように、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置、つまりボルト５１がハンガボス３６に締結される位置が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及び燃料ポンプ４７に接続される燃料配管であるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９と重なっていない。すなわち、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置が、側面視で、燃料ポンプ４７及びこの燃料ポンプ４７に接続される燃料配管と重ならない位置に設定されている。

一方で、図１及び図３を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒに重なるとともに、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。

以上に記載したように、上記第１の実施形態の自動二輪車１では、ハンガボス３６に、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。
このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることができる。そして、燃料ポンプ４７を燃料ポンプブラケット５０によって内燃機関２５に組付けた状態として、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置が、側面視で、燃料ポンプ４７及び燃料ポンプ４７に接続される燃料配管と重ならない位置に設定されるので、内燃機関２５を車体側に組付けた後においても、燃料ポンプ４７を容易に着脱できる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図７、図８Ａ及び図８Ｂを参照し、説明する。なお、上記第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号で示し、説明を省略する。本実施形態では、燃料ポンプブラケット等の構成が第１の実施形態と相違している。

図７及び図８Ａに示すように、本実施形態の燃料ポンプブラケット１００は、ハンガボス３６に直接的に締結されこのハンガボス３６に取り付けられる第１取付け部１０１と、後側クランクケースハンガ３５’に直接的に締結されてこの後側クランクケースハンガ３５’に取り付けられる第２取付け部１０３と、上下方向において第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部１０４と、を有し、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられる構成になっている。

この燃料ポンプブラケット１００は、断面略正方形状に形成された環状部１０４が、概略上下方向に開放し、かつ第１取付け部１０１が環状部１０４において前後方向に沿う右側縁部から上方に延びるとともに、第２取付け部１０３が環状部１０４において前後方向に沿う左側縁部から下方に延びるように構成されている。
ここで、図２を援用して参照し、第２の実施形態の後側クランクケースハンガ３５’は、第１の実施形態の後側クランクケースハンガ３５と同様に位置に配置されている。そして、ハンガボス３６は、後側クランクケースハンガ３５’よりも右方に位置し、第１取付け部１０１は、環状部１０４からハンガボス３６に向けて概略真直ぐ上方に延びてこれに連結し、第２取付け部１０３は、環状部１０４から後側クランクケースハンガ３５’に向けて概略真直ぐ下方に延びて後側クランクケースハンガ３５’に連結している。ここで、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、第１取付け部１０１の先端には、ハンガボス３６と連結するための２つのボルト挿通孔１０１Ａが形成されるとともに、第２取付け部１０３の先端には、後側クランクケースハンガ３５’と連結するためのボルト挿通孔１０３Ａが形成されている。そして、第１取付け部１０１は、図７に示すように、ボルト挿通孔１０１Ａに挿通されたボルト１０５をハンガボス３６に形成されたボルト締結孔に螺合することで、ハンガボス３６に締結されている。

一方で、本実施形態の後側クランクケースハンガ３５’は、ハンガ支持ブラケット８Ｓとの締結のための２つのボルト挿通孔１０６Ａ及びクランクケース２８の支持のためのボルト３７Ａを挿通させるためのボルト挿通孔１０６Ｂが形成された基部１０７と、基部１０７から延出し、先端に第２取付け部１０３との締結のためのボルト挿通孔１０８が形成された腕部１０９と、を一体に有している。そして、後側クランクケースハンガ３５’は、ボルト挿通孔１０８に対して、第２取付け部１０３の先端のボルト挿通孔１０３Ａを重ねて、図７に示すように、これらにボルト１１０を挿通させ、ボルト１１０を図示しないナットに螺合することで、第２取付け部１０３に締結されている。このようにして本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５’に腕部１０９を形成して、これを第２取付け部１０３と締結する。これにより、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられている。

環状部１０４において車幅方向に沿って延びる前側縁部及び後側縁部には、燃料ポンプ４７を支持するための、上方に延びる板状の係止片１１１，１１２が一対形成されている。係止片１１１，１１２の各先端には、外側に張り出すフック部１１１Ａ，１１２Ａが形成されている。そして、図７に示すように、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材１１３が取り付けられ、弾性部材１１３の外周面において、該弾性部材１１３の径方向で対向する位置に一対のステー部１１４，１１５が形成されている。そして、ステー部１１４，１１５にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に沿って、これらステー部１１４，１１５を貫通する係止孔１１４Ａ，１１５Ａが形成され、これら係止孔１１４Ａ，１１５Ａに係止片１１１，１１２を嵌入することで、燃料ポンプブラケット１００が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部１１１Ａ，１１２Ａは、ステー部１１４，１１５における係止孔１１４Ａ，１１５Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。

なお、図８Ｂを参照し、本実施形態における燃料ポンプブラケット１００は、２つの板材を溶着して構成されている。詳しくは、燃料ポンプブラケット１００は、断面略Ｌ字状の前半体１００Ｆと後半体１００Ｒとを溶着して、環状部１０４を形成する。前半体１００Ｆには、第２取付け部１０３及び係止片１１１が形成され、後半体１００Ｒには、第１取付け部１０１及び係止片１１２が形成されている。

また、燃料ポンプブラケット１００が各ハンガ３４，３５に取り付けられた状態では、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３（詳しくは、それぞれの先端の取付け点）が、車幅方向に離間して位置するとともに、車両前後方向に離間して位置するようになっており、本実施形態では、これら第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３が、各ハンガ３４，３５への取付け状態で、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれで離間するように形成されている。また、第１取付け部１０１は、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及びこれに接続されるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９の側方投影面と重ならない位置で、ハンガボス３６に締結されている。

この第２の実施形態における燃料ポンプ４７の取り付け方法に一例を説明すると、まず、燃料ポンプブラケット１００の環状部１０４に燃料ポンプ４７を支持しておき、燃料ポンプブラケット１００の第１取付け部１０１をハンガボス３６に締結して、内燃機関２５に燃料ポンプ４７を組付けた状態にする。
そして、ハンガボス３６にシリンダハンガ３４を締結するとともに、後側クランクケースハンガ３５’の腕部１０９に、第２取付け部１０３を締結する。

以上に記載した第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられることで、燃料ポンプ４７の支持剛性を確保できる。また、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６に直接取り付けられる第１取付け部１０１と、後側クランクケースハンガ３５’に直接取り付けられる第２取付け部１０３と、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部１０４と、を有する。この構成では、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケット１００の支持剛性を高めることができる。また、環状部１０４によって燃料ポンプ４７を外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部１０４内に燃料ポンプ４７を支持することで車体フレーム２からの振動の伝達を抑制し易くすることができる。

また、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材１１３が取り付けられ、弾性部材１１３に係止孔１１４Ａ，１１５Ａが形成され、燃料ポンプブラケット１００が、環状部１０４に形成された係止片１１１，１１２を、係止孔１１４Ａ，１１５Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する構成とすることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。

また、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３が、車幅方向及び車両前後方向それぞれで離間するように形成されるため、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００における環状部１０４の形状を断面略正方形状としたが、断面円形や長方形状であってもよい。

また、上記第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００の第２取付け部１０３を後側クランクケースハンガ３５’に直接的に取り付ける例を説明したが、第２取付け部１０３を、ブラケット等を介して後側クランクケースハンガ３５’に間接的に取り付けてもよい。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートレール
８Ｌ，８Ｒセンタフレーム
８Ｃクロスパイプ
９Ｌ，９Ｒリヤフレーム
１０補強パイプ
１３燃料タンク
２５内燃機関
２８クランクケース
２９シリンダ部
３４シリンダハンガ
３５，３５’ 後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
３６ハンガボス
４２インジェクタ（燃料噴射装置）
４７燃料ポンプ
５０，１００燃料ポンプブラケット
１０１第１取付け部
１０３第２取付け部
１０４環状部
１１１，１１２係止片
１１３弾性部材
１１４Ａ，１１５Ａ係止孔

Claims

ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、
前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、
前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、
前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、
前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、
前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、
前記シリンダ部（２９）には、後方に延びるハンガボス（３６）が一体に形成されるとともに、前記補強パイプ（１０）には、前記ハンガボス（３６）に連結して、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、
前記ハンガボス（３６）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０，１００）が取り付けられ、
前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）の前記ハンガボス（３６）への取付け位置は、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及び該燃料ポンプ（４７）に接続される燃料配管（４８，４９）と重ならない位置に設定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５’）が取り付けられ、
前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）と前記クランクケースハンガ（３５’）に渡して取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）に直接取り付けられる第１取付け部（１０１）と、前記クランクケースハンガ（３５’）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（１０３）と、前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（１０４）と、を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（１１３）が取り付けられ、該弾性部材（１１３）に係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）が形成され、
前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記環状部（１０４）に形成された係止片（１１１，１１２）を、前記係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）は、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれで離間するように形成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。