JP5577887B2 - Ｖ型エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に搭載される特にＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給装置に関するものである。

Ｖ型エンジンにおいては、シリンダのＶバンク間に吸気装置を備えることが多い。吸気装置はインテークパイプ、スロットルボディ、エアクリーナ等を主要部品として構成される。インテークパイプにはインジェクタが装着され、インジェクタには燃料供給管としてのデリバリパイプが接続される。

デリバリパイプには燃料ポンプにより高圧化された燃料が供給されるため、デリバリパイプがインジェクタから外れないようにするため、従来では例えば特許文献１に記載されるようにデリバリパイプをスロットルボディに締結していた。

特開２００９−２３５９３３号公報

しかしながら、Ｖバンク間の狭小空間に各バンク気筒用の吸気装置が配置されるため、デリバリパイプに締結するのは極めて困難であり、その作業性が悪くならざるを得ない。特に特許文献１に記載のものでは４つのスロットルボディで囲まれた空間内でデリバリパイプを締結する必要があるため、手が入り難く更に困難になる。

本発明はかかる実情に鑑み、組付性に優れると共に適正且つ効果的に取付可能なＶ型エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。

本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置は、Ｖバンク空間に吸気通路を配置したＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記燃料供給装置は、エンジンのシリンダに取付支持されて前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタに燃料を供給するデリバリパイプとを備え、前記インジェクタの頂部を前記デリバリパイプに嵌合させることにより、前記デリバリパイプを前記インジェクタのみでエンジンに対して支持固定したことを特徴とする。

また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタ相互の挟角がシリンダバンク角よりも広角に設定されたことを特徴とする。
また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタは、クランク軸方向視で軸線が逆Ｖ字状となるように配置され、軸線相互の挟角が鈍角となるように設定されたことを特徴とする。

また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタの軸線相互の交点よりもＶバンク空間の底部側に前記デリバリパイプが配置されることを特徴とする。

また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、Ｖバンクのいずれか一方側の前記インジェクタの前記デリバリパイプに対する取付部が、該デリバリパイプから着脱可能であることを特徴とする。

また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記インジェクタの取付部の前記デリバリパイプに対する着脱方向が、前記Ｖバンク空間の深さ方向であることを特徴とする。

また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記着脱可能なインジェクタの取付部は、最も近接する他のインジェクタ及び前記最も近接する他のインジェクタの取付部から離間して離隔スペースを形成し、前記インジェクタは、夫々ワイヤハーネスが接続され、前記着脱可能なインジェクタの取付部に嵌合されたインジェクタから延びるワイヤハーネスと、前記最も近接する他のインジェクタから延びるワイヤハーネスとは、エンジン上面視にて夫々前記デリバリパイプに向かって延び、前記離隔スペースにて集約して配索されることを特徴とする。
また、本発明のＶ型エンジンの燃料供給装置において、前記デリバリパイプは、シリンダに燃焼用空気を送込むスロットルボディよりも下方に位置し、Ｖバンク空間の底部に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、構成の簡素化を図りながら、狭小スペースに極めて効率よく複数の部品を組み付けることができる。また、組付もしくは取付作業を容易化し、且つ適正、的確に取り付けることで装置の作動性を良好にできる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車におけるエンジンまわりの構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車におけるエンジンまわりの構成例を示す平面図である。 本発明の実施形態における燃料噴射装置まわりの構成例を示す斜視図である。 本発明の実施形態における燃料噴射装置まわりの構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態におけるファンネルを取り外した状態の構成例を示す平面図である。 本発明の実施形態による燃料噴射装置におけるプライマリインジェクタまわりの構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る燃料噴射装置におけるプライマリインジェクタまわりの構成例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係るインジェクタ固定構造におけるインジェクタ組付工程例を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るインジェクタ固定構造におけるインジェクタシール構造の例を示す断面図である。

以下、図面に基づき、本発明によるＶ型エンジンの燃料供給装置における好適な実施の形態を説明する。
本発明による燃料供給装置は、自動二輪車あるいは四輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態では例えば図１に示すように自動二輪車のエンジンの例とする。

ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。

車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６（点線部）には、後述する燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１７を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には４気筒エンジンであってよい。それぞれの気筒の排気管１１７はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１８を経て車両後端付近でマフラ１１９から排気されるような構成も可能である。

また、エンジンユニット１１６の上方には、燃料タンク１２０が搭載され、燃料タンク１２０の後方にシート１２１が連設される。このシート１２１は、ライダシート１２１Ａと必要に応じて設けられるタンデムシート１２１Ｂとを含む。なお、燃料タンク１２０の形状等の具体的構成については、後述するものとするが、図１のような場合も含んでよく、ここでは概略的配置関係が参照される。ライダシート１２１Ａ及びタンデムシート１２１Ｂに対応して、フートレスト１２２及びフートレストもしくはピリオンステップ１２３が配置される。この例では車両左側において、前後方向略中央下部にプロップスタンド１２４を有している。

更に図１において、１２５はヘッドランプ、１２６はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２７はステー１２８を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。

車両外装において、フェアリング１２９及びサイドカウル１３０によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバー１３１あるいはシートカウル１３２が被着し、これらにより所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。このうちフェアリング１２９の前端部において、後述するエアクリーナに空気を送給するための空気取入口１３３が開口している。以上、自動二輪車１００の主に外観構成について説明したが、本発明はかかる外観タイプの車両にのみ限定されるものではなく、その他の場合も適用可能である。

次に、図２以下の各図を参照して、本発明装置の実施形態について説明する。図２及び図３は、本実施形態におけるエンジンまわりの具体的な構成例を示している。この例では所謂Ｖ型エンジンとし、エンジンユニット１１６は前後に配置されたシリンダもしくはシリンダブロック１３４によりＶバンクが形成され（側面視）、シリンダ１３４の下方にアッパクランクケース１３５Ａ及びロアクランクケース１３５Ｂを上下分割式としてなるクランクケース１３５が一体的に結合する。なお、エンジンは２気筒以上の多気筒エンジンであり、それらの気筒により前バンク及び後バンクが構成される。エンジンユニット１１６は複数のエンジンマウントを介して車体フレーム１０１と一体的に結合し、それ自体で車体フレーム１０１の剛性部材として作用する。車体フレーム１０１は、メインフレーム１０１Ａ、ボディフレーム１０１Ｂ及びエンジン懸架部１０１Ｃを含み、これらによりエンジンユニット１１６を剛固に支持する。

クランクケース１３５にはクランク軸１３６、カウンタ軸１３７及びドライブ軸１３８が回転可能に支持され、これらの軸はクランクケース１３５内あるいはトランスミッションケース内でギアを介して相互に連結する。エンジンユニット１１６の出力は最終的に
ドライブ軸１３８から、チェーン１１２を介して後輪１１１へと伝達される。

シリンダ１３４のシリンダヘッドカバーの上側には、後述する吸気装置に清浄空気を供給するためのエアクリーナ１３９が配置される。エアクリーナ１３９はエアフィルタ等を内蔵するが、基本的には所定のボリュームを持つ中空構造を有し、車体フレーム１０１のメインフレーム１０１Ａ左右間にすっぽりと収容保持される。また、エアクリーナ１３９の前端部にはエアダクト１４０が接続され、このエアダクト１４０は先ずエアクリーナ１３９の前端部から前方に延設され、図３に示されるようにステアリングヘッドパイプ１０２の前側で開口１４１として開口する。エアクリーナ１３９の前端部から開口１４１までの間のエアダクト１４０は、車体フレーム１０１自体、特にそのメインフレーム１０１Ａの内部空間により構成される。そして、この開口１４１から更に前方に延出するエアダクト１４０は、前述した空気取入口１３３（図１参照）として車両前端部で開口する。

前後のシリンダ１３４で構成されるＶバンク間には、側面視で略逆三角形状のＶバンク空間が形成され、このＶバンク空間の左右端には図２のようにサイドカバー１４２が被着する。また、Ｖバンク空間の上側には、上述したエアクリーナ１３９が搭載され、即ちＶバンク空間はエアクリーナ１３９及びサイドカバー１４２によって閉塞され、実質的に密閉状態となっている。このＶバンク空間とエアクリーナ１３９内部は連通しており、これら両空間内に燃料供給装置や吸気装置等が配置構成される。

ここで、この実施形態のエンジンユニット１１６は、図４及び図５に示すようにＶ型４気筒エンジンを有し、前後の各Ｖバンクにはそれぞれ２つのシリンダ１３４が左右並置される。各シリンダ１３４ともＶバンク空間に向けてインテークパイプ１４３が突設され、吸気の流れとしては上流側となるインテークパイプ１４３の上側に順に、スロットルボディ１４４及びファンネル１４５が互いに結合して配置される。これらの部材のそれぞれ内部同士は連通し、図５において一点鎖線で略記した吸気通路軸線１４６を中心とした吸気通路が形成され、この吸気通路はシリンダ１３４のインテークポートに接続される。これらの吸気通路に対して、燃料供給装置により燃料が供給されると共に吸気装置により空気が供給される。

なお、各気筒ともシリンダ１３４において、シリンダブロック１３４Ａ、シリンダヘッド１３４Ｂ及びシリンダヘッドカバー１３４Ｃがその軸線１３４ａに沿って一体に結合する。

燃料供給系において、先ず燃料タンク１２０内の燃料が燃料ポンプによって吸い上げられ、燃料噴射装置へと供給される。図２及び図３に示すように燃料タンク１２０内には低圧側の燃料ポンプ１０が配置され、またエアクリーナ１３９の上面凹所には高圧側の燃料ポンプ１１が配置される。なお、燃料タンク１２０は、この例では図２のように側面視で略Ｌ字状の形態を有し、低圧側の燃料ポンプ１０がその底部に配置される。低圧側の燃料ポンプ１０と高圧側の燃料ポンプ１１の間は燃料ホース１２（１２Ａ）により接続される。なお、左右のボディフレーム１０１Ｂ間は、ブリッジパイプ１０１Ｄによって結合され、燃料ホース１２Ａは一旦、このブリッジパイプ１０１Ｄの下側を通って高圧側の燃料ポンプ１１へ引き回される。これらの燃料ポンプ１０，１１は図示のようにかなりの高低差を以って配置されており、燃料タンク１２０内の燃料は一旦、低圧側の燃料ポンプ１０により高圧側の燃料ポンプ１１へ供給される。

高圧側の燃料ポンプ１１には燃料ホース１２（１２Ｂ）が接続され、この燃料ホース１２Ｂを介して燃料噴射装置を構成するインジェクタへ燃料が供給される。この場合、燃料ホース１２Ｂは、エアクリーナ１３９の前端面上部に設けられた開口１３９ａ（図３）からエアクリーナ１３９内に引き込まれ、図４、図５に示されるようにＶバンクの前後方向中央にて上下に配置された下流側のプライマリデリバリパイプ１３及び上流側のセカンダリデリバリパイプ１４へそれぞれ燃料を供給するようになっている。この場合、燃料ホース１２Ｂは先ず、セカンダリデリバリパイプ１４に接続され、このセカンダリデリバリパイプ１４とプライマリデリバリパイプ１３とを中継する燃料ホース１２Ｃを介して接続される。

先ず、図４〜図６において、セカンダリインジェクタ側から説明する。セカンダリデリバリパイプ１４はＶバンク空間の上方にて、左右方向に沿って配置されるが、各気筒に対応して、例えば四足状に４本の給配パイプ１５が分岐延出し、各給配パイプ１５の先端にそれぞれセカンダリインジェクタ１６が付設される。この場合、各セカンダリインジェクタ１６の噴射口が、吸気通路の吸気通路軸線１４６と一致するように取り付けられる。ここで吸気通路の吸気通路軸線１４６は図５に示されるように側面視で、相互に平行でなく即ち吸気方向下流側へ向けて拡開するように適度に傾斜して設定される。なお、前後方向視では吸気通路軸線１４６は、シリンダ１３４の軸線１３４ａと一致する。各セカンダリインジェクタ１６には更に、吸気方向下流側へ向けて先細に形成された概略円錐状もしくはコーン状のエアガイド１７が付設され、吸気を整流している。

セカンダリデリバリパイプ１４の支持構造において、複数の支柱１８によって上記のように配置されるように支持される。この例では３本の支柱１８を有する。この場合、セカンダリデリバリパイプ１４の左右両端部にて、３本の支持用アーム１９が略水平且つ略前後方向に延出し、各支持用アーム１９の先端がそれぞれ対応する支柱１８によって支持される。この例では３組の支柱１８及び支持用アーム１９を用いるが、４組を用いるものであってもよい。

図６は、ファンネル１４５等を取り外した状態を示す平面図であり、スロットルボディ１４４に形成される吸気通路の右又は左外側近には、支柱１８を取付支持するためのボス２０が突設されている。なお、スロットルボディ１４４には内部の吸気通路の開度を調整するスロットルバルブ１４７が装着されている。各ボス２０はスロットルボディ１４４と一体に形成され、支柱１８を支持するための嵌合孔２０ａを有している。支柱１８と支持用アーム１９あるいはボス２０との具体的結合方法として、支柱１８の上下端部にネジを形成して、締結もしくはアジャストナット２１，２１′を用いて螺合することができる。

支柱１８は図５に示されるように側面視で、相互に平行でなく即ち吸気通路軸線１４６と一致するように傾斜設定される。セカンダリデリバリパイプ１４から前後に延出する支持用アーム１９は略水平に配置され、締結もしくはアジャストナット２１，２１′の座面はＶバンク前後間で平行でなく、支柱１８の傾斜角度に対応して相互に傾斜する。このためセカンダリデリバリパイプ１４をスロットルボディ１４４に組み付ける際の前後方向の位置決めを行い易く、セカンダリインジェクタ１６のファンネル１４５、従って吸気通路１４６に対する位置決め精度を有効に高めることができる。

上記の場合、セカンダリデリバリパイプ１４上面の左右方向略中央部付近にて、圧力及び吸気温センサ２２が搭載される。この圧力及び吸気温センサ２２はスロットルボディ１４４内の負圧を検出すると共に、エアクリーナ１３９内の吸気温度を検出する機能を有している。圧力及び吸気温センサ２２の左右に突出する接続口２２ａ，２２ｂには、左右のスロットルボディ１４４内まで延出する、図示しないホースが接続され、それらのスロットルボディ１４４内の負圧を検出できるようになっている。また、圧力及び吸気温センサ２２の前部に突出する検出口２２ｃによってエアクリーナ１３９内の吸気温度を検出できるようになっている。更に、例えばこの例では圧力及び吸気温センサ２２の右側近には、セカンダリデリバリパイプ１４内の燃料圧力を検出するための燃料圧力センサ２３が装着されている。

次に、図７及び図８においてプライマリインジェクタ側について説明する。なお、図４〜図６等を適宜参照するものとする。図７及び図８は、更にスロットルボディ１４４及びその関連部材等を取り外した状態を示す側面図及び平面図である。プライマリデリバリパイプ１３はＶバンク空間の中央底部付近にて、左右方向に沿って配置されるが、各気筒に対応して、プライマリインジェクタ２４がインテークパイプ１４３に向けて前後に延出するように取付支持される。

プライマリデリバリパイプ１３の支持構造において、先ずスロットルボディ１４４等の周辺部材に対する取付部を特別に設けることなく、プライマリインジェクタ２４を装着することで同時にプライマリデリバリパイプ１３を支持する構成となっている。その具体的構造として、各プライマリインジェクタ２４は、アタッチメント２５を介して取り付けられる。各アッチメント２５には、プライマリインジェクタ２４の頂部が嵌合する嵌合孔が形成されている。各アタッチメント２５はプライマリデリバリパイプ１３よりも高位置に配置される。また、各インテークパイプ１４３にはプライマリインジェクタ２４の先端部が挿着される装着部２６の挿入孔２６ａが設けられている。

また、この例では前Ｖバンク側のアタッチメント２５Ａは、プライマリデリバリパイプ１３に対して着脱可能に取り付けられる。即ち、アタッチメント２５Ａにはフランジ状に形成されたアダプタ２７が一体化して付設されており、一対のボルト２８によりアダプタ２７、従ってアタッチメント２５Ａをプライマリデリバリパイプ１３の上面側に締着固定するようになっている。なお、後Ｖバンク側のアタッチメント２５Ｂは、プライマリデリバリパイプ１３と一体形成されている。

プライマリデリバリパイプ１３は上記のようにＶバンク空間の底部に配置され、同様にプライマリデリバリパイプ１３に結合される各アタッチメント２５もＶバンク空間の底部側へ配置される。この実施形態では前後のシリンダ１３４のＶバンク間の角度は９０°前後に設定されているが、図７等から分かるように側面視でＶバンク前後それぞれのプライマリインジェクタ２４相互間の挟角、即ちそれらのプライマリインジェクタ２４の軸線が交差してなす角度αは、Ｖバンク間の角度よりも広角に設定される。より典型的にはこの角度αを１８０°近くまでに設定することも可能であり、いずれの場合もクランク軸方向視においてプライマリデリバリパイプ１３は前後それぞれのプライマリインジェクタ２４の軸線同士が交差する交点Ｐよりも下側に位置する。

また、アダプタ２７の配置位置はそのアタッチメント２５Ａに対して図８に示されるように、最も近接する対向側のプライマリインジェクタ２４から離間すべく傾斜角度βで傾斜した位置、即ち当該プライマリインジェクタ２４の軸線から、傾斜角度βだけ首を振って配置される。このようにアダプタ２７に首を振らせることで、隣接もしくは対向するプライマリインジェクタ２４及びアタッチメント２５Ｂとの間により大きな離隔スペースが確保される。なお、各プライマリインジェクタ２４にはその駆動制御用のワイヤハーネス類２９が接続されており、図８のように該ワイヤハーネス類２９の接続部を互いに接近し合うように配置し、かかる離隔スペースを利用して集約的に引き回すことができる。

プライマリデリバリパイプ１３の長手方向端部、この例では図８のように右側端部には、中継用の燃料ホース１２Ｃが接続されるコネクタ３０が取り付けられている。このコネクタ３０に接続された燃料ホース１２Ｃから、プライマリデリバリパイプ１３へ燃料が供給される。

上記の場合、スロットルボディ１４４には上述したように吸気通路１４６を開閉するスロットルバルブ１４７（図６参照）が装着されている。スロットルバルブ１４７を機械式あるいは電子式に駆動制御する制御装置を備えているが、ここではその説明を省略するものとする。

本発明の燃料供給装置は上記のように構成されており、次にその作用等について説明する。上述したようにＶバンク空間及びエアクリーナ１３９内部空間には、多数の構成部材を含む燃料供給装置や吸気装置等が配設される。かかる限定されたスペース内に多数の部品等を如何に効率よく配設するかは極めて重要であるが、特にＶバンク空間はその底部側程狭小スペースとなっており、部品等の取付もしくは組付性に著しく影響する。

さて、ここで先ず図９等を参照しながら本発明装置の実施形態、特にプライマリデリバリパイプ１３まわりの取付もしくは組付手順等について説明する。
図９の手順（１）〜（５）はこの実施形態における典型的な例を示している。なお、プライマリデリバリパイプ１３の左側部分が図示されているが、右側部分についても実質的に同様であるため図示を省略する。先ず手順（１）において、後Ｖバンク用のアッチメント２５Ｂの嵌合孔２５ａにプライマリインジェクタ２４の頂部２４ａを嵌合させる。手順（２）において、そのプライマリインジェクタ２４の先端部２４ｂを、後Ｖバンク用のインテークパイプ１４３の装着部２６の挿入孔２６ａに挿着し、これによりプライマリデリバリパイプ１３はＶバンクの前後方向中央にて左右方向に位置決めされた状態で一旦支持される。

なお、プライマリインジェクタ２４とアッチメント２５あるいは装着部２６との水密構造として、Ｏリング等を使用することができる。例えば図１０のようにプライマリインジェクタ２４の頂部２４ａの周囲にＯリング３１を装着し、プライマリインジェクタ２４の水密性が確保される。

次に、手順（３）において、前Ｖバンク用のアッチメント２５Ａの嵌合孔２５ａにプライマリインジェクタ２４の頂部２４ａを嵌合させる。手順（４）において、そのプライマリインジェクタ２４の先端部２４ｂを、前Ｖバンク用のインテークパイプ１４３の装着部２６の挿入孔２６ａに挿着する。最後にアダプタ２７をプライマリデリバリパイプ１３の上面側に設けた座部にあてがい、ボルト２８によりアダプタ２７、従ってアタッチメント２５Ａをプライマリデリバリパイプ１３に対して締着固定する。これによりプライマリデリバリパイプ１３及びプライマリインジェクタ２４をＶバンク空間の所定位置に適正に位置決め固定することができる。

このように本発明の燃料噴射装置において、Ｖバンク空間に装着されるプライマリインジェクタ２４同士の対向する頂部２４ａ間に架渡すようにプライマリデリバリパイプ１３が配置される。この場合、プライマリインジェクタ２４とアタッチメント２５あるいは装着部２６とを嵌合させるだけの簡単な作業で、プライマリデリバリパイプ１３とプライマリインジェクタ２４とを的確に組み付けることができる。その際、プライマリデリバリパイプ１３自体には、スロットルボディ１４４等の周辺部品に対する取付部を一切設けない構成とし、簡素化した構成であるためＶバンクの底部狭小スペースに極めて効率よく複数の部品を組み付けることができる。

このようにＶバンク空間に組み付けられた燃料噴射装置は図７等に示されるように、プライマリインジェクタ２４の挟角（角度α）をクランク軸方向視で、シリンダバンク角よりも大きくなるように設定した。これにより、Ｖバンク前後間で対向するプライマリインジェクタ２４それぞれの軸線が略一直線上に配置されることになる。ここで、プライマリインジェクタ２４に給送される燃料の圧力は、１０気圧程度の極めて高圧力に設定される。本発明によれば、プライマリデリバリパイプ１３からＶバンク前後間で対向するプライマリインジェクタ２４へ高圧燃料を供給する際の反作用を互いに相殺することができる。この場合、前述のように周辺部品への締結構造を何ら用いておらず、従って、プライマリデリバリパイプ１３それ自体においてその抜けや燃料漏れ等を確実に防止しながら組み付けることができる。

なお、プライマリインジェクタ２４の挟角を広角化すると、そのままではプライマリインジェクタ２４をインテークパイプ１４３に装着した状態では、部材相互の干渉のためプライマリデリバリパイプ１３をプライマリインジェクタ２４に組み付けることが困難になる。これに対して、プライマリデリバリパイプ１３を分割構造とし、即ちこの例では前側となる片側バンク用のプライマリインジェクタ２４の取付部であるアタッチメント２５Ａを、アダプタ２７を介してデリバリパイプ本体から着脱可能としたことで、広角化したにも拘わらずプライマリデリバリパイプ１３を円滑且つ適正にシリンダヘッド１３４Ｂに取り付けることができる。

更に、本発明ではクランク軸方向視で、対向する一対のプライマリインジェクタ２４の軸線が交差する位置よりも下方にプライマリデリバリパイプ１３を配置し、これによりプライマリデリバリパイプ１３内に燃料のベーパが滞留するのを確実に防止することができる。つまり、プライマリデリバリパイプ１３よりも高位置に、プライマリインジェクタ２４の燃料入口となる頂部２４ａが配置されている。そして、圧送された燃料内に含まれるベーパがプライマリデリバリパイプ１３内に送給された場合、燃料よりも低密度で比重の軽いベーパが、低位に配置されたプライマリデリバリパイプ１３から上昇して、高位に配置されたプライマリインジェクタ２４の頂部２４ａ内に送られることで、燃料と共にプライマリインジェクタ２４から噴射されることとなる。早期段階で確実に燃料中のベーパを排出することができ、プライマリデリバリパイプ１３内にベーパが滞留して燃料不足を生じさせたり燃料圧力が不安定となったりする等の問題を未然に防止することができる。

また、プライマリデリバリパイプ本体部から前側となる片側バンク用インジェクタ取付部を着脱可能としたことで、そのインジェクタ取付部自体については、デリバリパイプ本体部に締結する必要がある。その片側インジェクタ取付部の締結方向をバンク間の中心平面となるＶバンク深さ方向に略沿うように設定することで、周辺部品との干渉を回避することができ、狭小空間であってもプライマリデリバリパイプ１３の着脱作業を良好にすることができる。

更に、平面視においてはプライマリインジェクタ２４の根元部である頂部２４ａが最も近接する別のプライマリインジェクタ２４から離間する方向へ、その取付部の角度を振って傾斜角度βとした構成とする。このように取付スペースを確保拡大することで、その片側バンク用インジェクタ取付部をプライマリデリバリパイプ１３に対して締結し易くすることが可能となる。これにより最も近接するプライマリインジェクタ２４相互間にワイヤハーネス類２９を配置することが可能となり、これによりワイヤハーネス類２９を集約的に配索することができ、実質的に装置のコンパクト化や配索の利便性等の向上を図ることができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において前Ｖバンク側のアタッチメント２５Ａがプライマリデリバリパイプ１３に対して着脱可能である例を説明したが、その逆即ち後Ｖバンク側のアタッチメント２５Ｂが着脱式に構成してもよい。

１０，１１ 燃料ポンプ、１２ 燃料ホース、１３ プライマリデリバリパイプ、１４ セカンダリデリバリパイプ、１５ 給配パイプ、１６ セカンダリインジェクタ、１７ エアガイド、１８ 支柱、１９ 支持用アーム、２０ ボス、２１ ナット、２２ 圧力及び吸気温センサ、２３ 圧力センサ、２４ プライマリインジェクタ、２５ アッチメント、２６ 装着部、２７ アダプタ、２９ ワイヤハーネス類、３０ コネクタ、３１ Ｏリング、１００ 自動二輪車、１０１ 車体フレーム、１１６ エンジンユニット、１２０ 燃料タンク、１３４ シリンダ、１３９ エアクリーナ、１４０ エアダクト。

Claims (8)

1. Ｖバンク空間に吸気通路を配置したＶ型エンジンの燃料供給装置において、
   前記燃料供給装置は、エンジンのシリンダに取付支持されて前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタに燃料を供給するデリバリパイプとを備え、
   前記インジェクタの頂部を前記デリバリパイプに嵌合させることにより、前記デリバリパイプを前記インジェクタのみでエンジンに対して支持固定したことを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。
2. 前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタ相互の挟角がシリンダバンク角よりも広角に設定されたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
3. 前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタは、クランク軸方向視で軸線が逆Ｖ字状となるように配置され、軸線相互の挟角が鈍角となるように設定されたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
4. 前記デリバリパイプを挟んで両側シリンダ方向に対向配置される一対の前記インジェクタの軸線相互の交点よりもＶバンク空間の底部側に前記デリバリパイプが配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
5. Ｖバンクのいずれか一方側の前記インジェクタの前記デリバリパイプに対する取付部が、該デリバリパイプから着脱可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
6. 前記インジェクタの取付部の前記デリバリパイプに対する着脱方向が、前記Ｖバンク空間の深さ方向であることを特徴とする請求項５に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
7. 前記着脱可能なインジェクタの取付部は、最も近接する他のインジェクタ及び前記最も近接する他のインジェクタの取付部から離間して離隔スペースを形成し、
   前記インジェクタは、夫々ワイヤハーネスが接続され、
   前記着脱可能なインジェクタの取付部に嵌合されたインジェクタから延びるワイヤハーネスと、前記最も近接する他のインジェクタから延びるワイヤハーネスとは、エンジン上面視にて夫々前記デリバリパイプに向かって延び、前記離隔スペースにて集約して配索されることを特徴とする請求項５又は６に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。
8. 前記デリバリパイプは、シリンダに燃焼用空気を送込むスロットルボディよりも下方に位置し、Ｖバンク空間の底部に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のＶ型エンジンの燃料供給装置。

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