JP2010019200A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重量及びコスト削減を図ると共に、メンテナンス性等を向上するエンジンの燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ロアケース１２及びアッパケース１３を含むエアクリーナボックス１１と、エアクリーナボックス１１及び燃焼室に連通する吸気通路１４と、吸気通路１４に燃料を噴射するフューエルインジェクタ１５と、を備え、フューエルインジェクタ１５は、吸気通路１４の吸気上流側開口端に指向させてエアクリーナボックス１１内に配置されると共に、アッパケース１３の上壁に取り付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両特に自動二輪車等のエンジンにおいて燃料を噴射する燃料噴射装置に関するものである。

高出力が求められる自動二輪車のエンジンでは、気筒毎の吸気通路に２つのフューエルインジェクタを設けるものが知られている。そのうちエアファンネルの近傍に配設される所謂、セカンダリフューエルインジェクタを取付固定する方法として、スロットルボディやエアクリーナのスロットルボディ固定面、又はエアファンネルから延ばした脚部材やブラケット部材を用いたものが知られている。

例えば、特許文献１に記載のものでは、概略吸気通路に沿って燃料噴射するインジェクタをエアクリーナ内に備えている。この第２燃料噴射弁（３６）は、吸気管（２０）の縁部（４１）に支柱（３７）を介して取り付ける構造である。第２燃料噴射弁（３６）の上端とエアクリーナボックスとの干渉を避けるためにエアクリーナボックスが必要以上に大型化してしまう。また、支柱（３７）をさけることで重量が増加するだけでなく、エアクリーナボックス内での空気流動に乱れが生じることで吸気抵抗が増大する等の問題が生じる。

かかる問題を解決すべく、例えば特許文献２に記載のものでは、吸気通路の上流端に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁（１０３）を、エアチャンバ（３５）の上壁（１４１）にエアチャンバ（３５）の外側から取り付けるようにしている。これによりエアチャンバ（３５）が必要以上に大型化したり、吸気抵抗が増大する等の問題を回避するようにしている。

特開平１０−１９６４９４号公報 特開２００４−１００６３２号公報

しかしながら、特許文献２に記載のものにあっては、エアチャンバ（３５）の上壁（１４１）に第１燃料噴射弁（１０３）を取り付ける構造であるため、上壁（１４１）と燃料タンク（３４）間の狭小空間内に長尺な燃料噴射弁を立設するに際し、上壁（１４１）の位置（第１燃料噴射弁（１０３）の取付位置）を低く設定する必要がある。その結果、エアチャンバ（３５）の容量が不足せざるを得ない等の問題が生じ得る。

本発明はかかる実情に鑑み、主に重量及びコスト削減を図ると共に、メンテナンス性等を向上するエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。

本発明のエンジンの燃料噴射装置は、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置であって、少なくとも、ロアケース及びアッパケースを含むエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックス及び燃焼室に連通する吸気通路と、前記吸気通路に燃料を噴射するフューエルインジェクタと、を備え、前記フューエルインジェクタは、前記吸気通路の吸気上流側開口端に指向させて前記エアクリーナボックス内に配置されると共に、前記アッパケースの上壁に取り付けられることを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記フューエルインジェクタは、前記アッパケースの上壁から上方に突出して取り付けられ、その上方をカバー部材で覆われることを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記カバー部材は前記アッパケースの上壁に取り付けられ、前記カバー部材の内部空間を前記エアクリーナボックス内に連通させたことを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記カバー部材は、前記フューエルインジェクタに接続されるデリバリパイプをも上方から覆うことを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記アッパケースは、前記フューエルインジェクタを取り付けるための略格子状の支持部を一体的に備えたことを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記アッパケースは前記フューエルインジェクタの支持部に、前記カバー部材の内部空間と前記エアクリーナボックス内を連通する連通部を覆うネット部材を備えたことを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、燃料タンクから前記フューエルインジェクタに燃料を供給する燃料供給ホースを備え、該燃料供給ホースは少なくとも前記カバー部材を貫通し、前記カバー部材を前記アッパケースから取り外すことで前記エアクリーナボックスに対する拘束が解かれることを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、更に、前記吸気通路の開口端よりも吸気下流側に下流側フューエルインジェクタを備え、前記燃料供給ホースは、前記エアクリーナボックス内に配設される上流側フューエルインジェクタと前記燃料タンクとの間で、前記下流側フューエルインジェクタに接続されて該下流側フューエルインジェクタに燃料を分配供給することを特徴とする。

また、本発明のエンジンの燃料噴射装置において、前記吸気通路の通路面積を変化させるスロットルバルブと、該スロットルバルブを駆動するアクチュエータと、を備え、前記アクチュエータは、前記吸気通路の中心軸線を挟んで前記下流側フューエルインジェクタの反対側に配設され、前記アクチュエータを挟んで前記吸気通路の反対側に前記エアクリーナボックスの吸入口を配置したことを特徴とする。

本発明によれば、特にフューエルインジェクタをエアクリーナボックス内に配置することで、該ボックス容量を確保することができる上、支柱等の別部材を用いないため、重量を軽減すると共に吸気抵抗を低減することができる。フューエルインジェクタを覆うようにカバー部材を設けることで、フューエルインジェクタ及び燃料配管を飛石や泥水等から保護することができる。

更に、フューエルインジェクタ及び燃料配管をカバー部材内に配置することで高温空気に晒されるのを防止することができ、燃料配管内にパーコレーション発生を有効に防止することができる。また、カバー部材の内部空間もエアクリーナボックスの一部となるので、その容量を大きく確保することができる。
また、アッパケースの上壁を略格子状にすることで、カバー部材内とエアクリーナボックス内との連通面積（開口面積）を大きく確保することができる。フューエルインジェクタの支持部同士を格子構造により連結することで、フューエルインジェクタの取付強度を有効に向上することができる。

以下、図面に基づき、本発明によるエンジンの燃料噴射装置の好適な実施の形態を説明する。
本発明による燃料噴射装置は、自動二輪車あるいは四輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態では例えば図１に示すように自動二輪車のエンジンの例とする。

ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。

車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６（一点鎖線部）には、後述する燃料噴射装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１７を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒（４気筒）エンジンであってよい。それぞれの気筒の排気管１１７はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１８を経て車両後端付近でマフラ１１９から排気される。

また、エンジンユニット１１６の上方には、燃料タンク１２０が搭載され、燃料タンク１２０の後方にシート１２１（ライダシート１２１Ａ及びタンデムシート１２１Ｂ）が連設される。ライダシート１２１Ａ及びタンデムシート１２１Ｂに対応して、フートレスト１２２Ａ，１２２Ｂが配置される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部にプロップスタンド１２３を有している。

ここで、燃料タンク１２０の内側凹所には、本発明に係る燃料噴射装置１０が配置されている。その具体的構成については、以下で詳しく説明するが、エンジンユニット１１６の上方に位置してコンパクトに収容される。

更に図１において、１２４はヘッドランプ、１２５はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２６はステー１２７を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。

車両外装において、フェアリング１２８及びサイドカウル１２９によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバー１３０あるいはシートカウル１３１が被着し、これらにより所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。このうちフェアリング１２８の前端部には、燃料噴射装置１０（のエアクリーナ）に空気を送給するための空気取入口１３２が開口している。

次に図２は、本実施形態における燃料噴射装置１０まわりの構成例を示している。先ず、エンジンユニット１１６は車体フレーム１０１によって適度に前傾する（なお、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す）ように支持される。エンジンユニット１１６の各気筒毎に吸気側のインテークマニホールド１１６ａから混合気が吸入されるが、この例ではインテークマニホールド１１６ａは略垂直上方を指向して開口している。このインテークマニホールド１１６ａに対して、燃料噴射装置１０によって生成された 混合気を供給する。

エンジンユニット１１６の上方には、上述のように燃料タンク１２０が搭載されるが、燃料噴射装置１０はエンジンユニット１１６のシリンダヘッドの上部に位置し、燃料タンク１２０の内側凹所に収容されるように配置される。例えば４気筒エンジンの場合、各気筒の並列左右方向に燃料噴射装置１０が延設される。

本実施形態において、ロアケース１２及びアッパケース１３を含むエアクリーナボックス１１と、エアクリーナボックス１１及び燃焼室、即ちエンジンシリンダボアに連通する吸気通路１４と、吸気通路１４に燃料を噴射するフューエルインジェクタ１５（セカンダリインジェクタ）と、を備え、上流側フューエルインジェクタ１５は、吸気通路１４の吸気上流側開口端に指向させてエアクリーナボックス１１内に配置されると共に、アッパケース１３の上壁に取り付けられる。

更に、フューエルインジェクタ１５は、アッパケース１３の上壁から上方に突出して取り付けられ、その上方をカバー部材１６で覆われる。

本発明の具体的構成を更に説明する。エアクリーナボックス１１は全体として例えば、概略「カマボコ」状を呈すると共に、実質的に中空構造を有し、シリンダヘッドの上部に被さるように配置支持される。ここで、図３は燃料噴射装置１０の主要構成部材もしくは部品を概略的に示す模式図であり、適宜参照するものとする。エアクリーナボックス１１を略上下に２分するロアケース１２及びアッパケース１３は互いに閉合し合うそれぞれの開口周縁に沿って、凹凸嵌合構造を介して言わば“ぴったり”と、即ち実質的に気密に結合し、その場合両者の嵌合結合部にシール部材等が装着される。

更に図４及び図５を参照して、ロアケース１２は図２に示されるように略斜め前方に開口する空気吸入口１７を有し、空気取入口１３２から取り込まれた空気（走行風）がフェアリング１２８の内側を通って空気吸入口１７に送給されるようになっている。空気吸入口１７は空気給送路としてロアケース１２の底部で開口し（開口部１２ａとする）、開口部１２ａを介してエアクリーナボックス１１内に空気を送り込む。開口部１２ａにはフィルタエレメント１８が装着され、フィルタエレメント１８を介してエアクリーナボックス１１内に送り込む空気を清浄化する。

フィルタエレメント１８は図４に示されるように平面視概略台型状を呈し、そのフレーム枠１８ａを介して、空気吸入口１７に連通するロアケース１２の開口部１２ａに取り付けられる。ロアケース１２には取付ボス１９とその対向側の係止部２０とが設けられ、ビス２１による取付ボス１９への締着によりフィルタエレメント１８が固定される。なお、開口部１２ａ、即ちフィルタエレメント１８より内側がエアクリーナボックス１１の実質的な内空間（クリーンサイド）となる。このうちロアケース１２及びアッパケース１３により所謂、主室が形成され、カバー部材１６により所謂、副室が形成される。

ロアケース１２の固定方法において、ロアケース１２の後部側底部、即ち吸気通路１４を形成する後述するスロットルボディの対応部位に固定部１２ｂを有する。固定部１２ｂは、ファンネル２２をスロットルボディ２３に締着することで、同時に両者の間に挟まれるかたちで固定される。なお、スロットルボディ２３はインシュレータ２４を介してエンジンユニット１１６のインテークマニホールド１１６ａに接続し、且つエンジンユニット１１６側に固定される。また、ロアケース１２の前部にはブラケット２５が延出し、このブラケット２５は、ステアリングヘッドパイプ１０２の後部付近で車体フレーム１０１側に直接又は間接的に締着される。

次に、この例では４つのファンネル２２はそれぞれ、主に対応するスロットルボディ２３に固定される。気筒の列設方向（左右方向）に配列される４つのファンネル２２は、後述のように一体成形され、各気筒毎にファンネル２２とスロットルボディ２３のスロットル２３ａとにより吸気通路１４を形成している。なお、各スロットルボディ２３には図２に示されるようにスロットルバルブ２６が設けられ、そのスロットル２３ａを開閉制御する。

ここで、吸気通路１４を開閉制御し、即ちその通路面積を変化させるスロットルバルブ２６を駆動するためのアクチュエータ２７を備えている。アクチュエータ２７は図２に示されるように、吸気通路１４の中心軸線を挟んで後述する下流側フューエルインジェクタ２８（プライマリインジェクタ）の反対側に配設される。この例ではアクチュエータ２７として所謂、電子スロットルバルブ用のアクチュエータとして機能する電動モータを有し、この電動モータを駆動制御することによりスロットルバルブ２６を駆動し、スロットル２３ａを所望の開度に自在に開閉することができるようになっている。アクチュエータ２７の固定手段として例えば、スロットルボディ２３の側近に拘束固定する緊締具２９を有する。更に、アクチュエータ２７を挟んで吸気通路１４の反対側に、エアクリーナボックス１１の空気吸入口１７が配置される。

各ファンネル２２は図３又は図４に示されるように、ベース２２ａを介して気筒（♯１〜♯４）の列設方向に連設される。ベース２２ａには、各ファンネル２２（♯１〜♯４）に対応して取付部３０（３０Ａ〜３０Ｆ）が一体に付設形成される。各取付部３０Ａ〜３０Ｆにおいてビス等（図示せず）によりそれぞれファンネル２２をスロットルボディ２３に締着固定する。

この例では各ファンネル２２に対して少なくとも２つ、即ち略その直径方向に一対の取付部３０が配設される。例えばファンネル２２（♯１）の場合、主に取付部３０Ａ及び３０Ｂが、またファンネル２２（♯２）に対して主に取付部３０Ｂ及び３０Ｃが配設される。このようにファンネル２２を固定することで、前述したようにロアケース１２（の固定部１２ｂ）をスロットルボディ２３との間に挟着することができる。

フューエルインジェクタ１５は前述したように、アッパケース１３の頂部から略段状に形成された上壁１３ａに取り付けられ、その上方をカバー部材１６で覆われる。アッパケース１３の上壁１３ａには図５に示されるように、列設されたファンネル２２（♯１〜♯４）の対応部位に開口部３１が開設される。アッパケース１３はこの開口部３１内においてフューエルインジェクタ１５を取り付けるための略格子状の支持部３２を一体的に備える。各ファンネル２２に対応して前後方向の４つの格子３２ａ（♯１〜♯４）と左右方向の格子３２ｂとを有し、両者の交点に４つの支持部３２が設定される。

アッパケース１３とカバー部材１６は開口部３１を介して、相互に連通するが、支持部３２を格子状とすることで連通面積を大きく確保することができる。また、本実施形態のように並列多気筒エンジンにあっては吸気通路１４、従ってフューエルインジェクタ１５も並列配置されるが、それらの支持部３２を格子状に連結することで支持剛性もしくは強度を有効に高めることができる。更に、格子状構造により支持部３２まわりだけでなく、アッパケース１３全体の剛性強度を確保するのに有効である。

上記の場合、図５からも明らかなように平面視において、各ファンネル２２の取付部３０Ａ〜３０Ｆは、フューエルインジェクタ１５の支持部３２を構成する格子３２ａ（♯１〜♯４）及び格子３２ｂのいずれとも重ならないように配置される。即ち、アッパケース１３からカバー部材１６を取り外した状態とすれば、開口部３１を介して各取付部３０Ａ〜３０Ｆの締着用ビス等にアクセス可能である。

ここで、アッパケース１３はフューエルインジェクタ１５の支持部３２に、カバー部材１６の内部空間とエアクリーナボックス１１内を連通する連通部を覆うネット部材３３（図５参照）を設けるとよい。即ち、このようにアッパケース１３及びカバー部材１６間にネット部材３３を設けることにより、例えば特にメンテナンス時等においてカバー部材１６を取り外す際、ビス等の部品その他のものが吸気通路１４に落下するのを有効に防止することができる。

アッパケース１３の周囲には、複数の取付部３４が付設形成される。また、これらの取付部３４に対応してロアケース１２の周囲にも複数の支持部３５が付設形成される。各取付部３４においてビス等により、アッパケース１３をロアケース１２に締着固定する。

図２に示されるように燃料タンク１２０内に、フューエルインジェクタ１５及びフューエルインジェクタ２８に燃料を供給するための燃料ポンプ１３３を備える。この燃料ポンプ１３３は先ず、燃料供給ホース３６を介して下流側フューエルインジェクタ２８のデリバリパイプ３７（図２参照）に接続される。デリバリパイプ３７は各フューエルインジェクタ２８に接続され、これによりそれぞれのフューエルインジェクタ２８に燃料が供給される。

燃料供給ホース３６はデリバリパイプ３７に接続されると共にここで分岐し、ジョイント３８を介して燃料供給ホース３９に接続される。燃料供給ホース３９は上流側フューエルインジェクタ１５のデリバリパイプ４０（図５等参照）に接続される。デリバリパイプ４０は各フューエルインジェクタ１５に接続され、これによりそれぞれのフューエルインジェクタ１５に燃料が供給される。

このように燃料供給ホース３６は、エアクリーナボックス１１内に配設される上流側フューエルインジェクタ１５と燃料タンク１２０との間で、下流側のフューエルインジェクタ２８に接続されて該下流側フューエルインジェクタ２８に燃料を分配供給する。

ここで、アッパケース１３においてデリバリパイプ４０を固定するための取付ボス４１（４１Ａ〜４１Ｄ）が付設形成される。各取付ボス４１Ａ〜４１Ｄにおいてビスもしくはボルト４２等によりそれぞれ、デリバリパイプ４０をアッパケース１３に締着固定する。この場合、図５からも明らかなように平面視において、各取付ボス部４１Ａ〜４１Ｄは、フューエルインジェクタ１５の支持部３２を構成する格子３２ａ（♯１〜♯４）及び格子３２ｂ、並びに各ファンネル２２の取付部３０Ａ〜３０Ｆのいずれとも重ならないように配置される。即ち、アッパケース１３からカバー部材１６を取り外した状態とすれば、各取付ボス４１Ａ〜４１Ｄに対してデリバリパイプ４０を締着するためのビスもしくはボルト４２にアクセス可能である。

カバー部材１６は、アッパケース１３に取り付けられる。この場合、上壁１３ａにおいて開口部３１の周囲に取付座面４３を設け、カバー部材１６下端の開口周縁と取付座面４３とが、凹凸嵌合構造を介して実質的に気密に結合する。また、開口部３１の内側直近には複数の取付ボス４４（この例では４つの取付ボス４４Ａ〜４４Ｄ）が付設形成される。各取付ボス４４Ａ〜４４Ｄにおいてビスもしくはボルト等（図示せず）によりそれぞれカバー部材１６をアッパケース１３に締着固定する。

アッパケース１３に取り付けられたカバー部材１６は図２からも分るように、フューエルインジェクタ１５に接続されるデリバリパイプ４０をも上方から覆う。この場合、燃料供給ホース３９はカバー部材１６を貫通する。また、カバー部材１６をアッパケース１３から取り外すことで、エアクリーナボックス１１による燃料供給ホース３９に対する拘束が解かれるようになっている。例えば、アッパケース１３側に開口する開口周縁の一部に切欠き４５（図２参照）を設け、この切欠き４５に挿通する燃料供給ホース３９をアッパケース１３と協動で挟持するのが好適である。なお、この切欠き４５には適宜のシール手段を装着するものとする。

上記構成において、自動二輪車１００のエンジンを始動する。エンジンが始動すると、エンジンユニット１１６に対して、燃料噴射装置１０によって形成された混合気が供給される。この際、ハンドルバー１０４のグリップ１０５に設けられたアクセルグリップ（図示せず）を操作することで、その操作量に応じてスロットルバルブ２６が開閉駆動される。また、エアクリーナボックス１１内の空気とフューエルインジェクタ１５，フューエルインジェクタ２８から噴射された燃料とが混合される。

具体的にはエアクリーナボックス１１の空気吸入口１７から吸入された空気Ａは、エンジン（のシリンダボア）の負圧の作用で、先ずフィルタエレメント１８を通ってエアクリーナボックス１１内に吸入される。フィルタエレメント１８によって清浄化されたクリーンな空気は更に、吸気通路１４においてファンネル２２及びスロットル２３ａを通過後、インテークマニホールド１１６ａへと流入する。なお、車両走行時には空気取入口１３２から取り入れられた空気が空気吸入口１７へと導入される。

一方、燃料ポンプ１３３からは所定タイミングで所定量の燃料Ｆが燃料供給ホース３６へ吐出される。その燃料は、燃料供給ホース３６から一方のデリバリパイプ３７へ、同時にジョイント３８を介して燃料供給ホース３９から他方のデリバリパイプ４０へ分配供給される。デリバリパイプ３７から下流側の各フューエルインジェクタ２８へ、デリバリパイプ４０から上流側の各フューエルインジェクタ１５へそれぞれ供給された燃料は、吸気通路１４内へ噴射されて、空気と混合して混合気Ｍとなってインテークマニホールド１１６ａ、そしてシリンダボア内に吸入される。

さて、本発明において特に、先ずフューエルインジェクタ１５をエアクリーナボックス１１内に配置するので、エアクリーナボックス１１の容量を確保することができる。このフューエルインジェクタ１５はエアクリーナボックス１１の上壁１３ａに取り付けられることで、支柱等の別部材を用いないでフューエルインジェクタ１５を的確に固定することができる。このように支柱等の別部材を用いないため、重量を軽減することができると共に、空気流路の障害をなくすることで吸気抵抗を低減することができる。

また、フューエルインジェクタ１５を覆うようにしてカバー部材１６を設けることで、フューエルインジェクタ１５がエアクリーナボックス１１の外部に露出するのを回避することができる。これによりフューエルインジェクタ１５及び燃料配管を飛石や泥水等から保護することができる。
また、エアクリーナボックス１１は燃料タンク１２０前部の下方に形成される収納空間内に配置されるため、そのままではエアクリーナボックス１１下方のエンジンユニット１１６を熱源とした高温空気が滞留し易い。フューエルインジェクタ１５及び燃料配管をカバー部材１６内に配置することで高温空気に晒されるのを防止することができ、燃料配管内にパーコレーション発生を有効に防止することができる。

また、カバー部材１６の内部空間もエアクリーナボックス１１の一部となるので、その容量を大きく確保することができる。特に、カバー部材１６の内部空間は、フューエルインジェクタ１５のノズルが配置されるクリーンサイドに連通することとなるため、新気充填効率が良好となり吸気効率が向上する。

デリバリパイプ４０は各フューエルインジェクタ１５に直接的に接続されるため、カバー部材１６の外部にデリバリパイプ４０を配置すると、そのままではカバー部材１６の構造が複雑化する。フューエルインジェクタ１５と一緒にカバー部材１６内に配置することで簡易なものとできる上、カバー部材１６の着脱作業性も大幅に向上する。

アッパケース１３の上壁１３ａにおける開口部３１内を略格子状にすることで、カバー部材１６内とエアクリーナボックス１１内との連通面積（開口面積）を大きく確保することができる。特にこの例のように並列多気筒エンジンにあっては、吸気通路１４も並列配置されるため、フューエルインジェクタ１５も並列（車幅方向に直列配置）となる。各フューエルインジェクタ１５の支持部同士を格子構造により連結することで、フューエルインジェクタ１５の取付強度を有効に向上することができる。

カバー部材１６内とエアクリーナボックス１１内を連通する連通部にネット部材３３が配設される。メンテナンス時等においてカバー部材１６を取り外すことになるが、その際に締結ボルト等を吸気通路１４内に落下するのを有効に防止することができ、作業の安全且つ適正を保証することができる。

また、燃料供給ホース３９は単にカバー部材１６を貫通させるだけでは、カバー部材１６を燃料供給ホース３９から分離させることが困難になり、作業性が著しく低下する。典型的にはカバー部材１６に切欠き４５を設け、カバー部材１６とアッパケース１３との間で燃料供給ホース３９を挟持する構成とする。これにより燃料供給ホース３９とカバー部材１６とを容易に分離することができ、フューエルインジェクタ１５の着脱作業が極めて良好になる。

上流側フューエルインジェクタ１５をアッパケース１３の上壁１３ａに取り付ける構成としたことで、カバー部材１６を貫通する燃料供給ホース３９が１本で済む等の利点を有する。この点仮に、下流側フューエルインジェクタ２８をアッパケース１３に取り付けてカバー部材１６で覆う構成とすると、下流側フューエルインジェクタ２８には燃料供給ホースが２本接続されることとなる。そのため貫通箇所を増やさなければならず、カバー部材１６の剛性が低下し、カバー部材１６の剛性が低下するとクリーンサイド内に外気が侵入してエンジン内に塵埃が吸い込まれる恐れがある。

また、電子制御式スロットルバルブを採用する場合、アクチュエータ２７（電動モータ）とスロットルバルブ２６の軸線との間の動力伝達機構をエアクリーナボックス１１の空気吸入口１７及び吸気通路１４で保護することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、フューエルインジェクタ１５の支持部３２を格子構造とした例を説明したが、その他に放射状やハニカム状等の支持構造を採用することも可能であり、上記実施形態と実質的に同様な作用効果を得ることができる。

本発明の燃料噴射装置に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。 本発明の燃料噴射装置の構成例を示す斜視図である。 本発明の燃料噴射装置の構成例を示す分解斜視図である。 本発明の燃料噴射装置の実施形態に係るエアクリーナボックスにおけるアッパケースを取り外した際のロアケースの上面図である。 本発明の燃料噴射装置の実施形態に係るエアクリーナボックスにおけるカバー部材を取り外した際のアッパケースの上面図である。

符号の説明

１０ 燃料噴射装置、１１ エアクリーナボックス、１２ ロアケース、１３ アッパケース、１４ 吸気通路、１５ フューエルインジェクタ、１６ カバー部材、１７ 空気吸入口、１８ フィルタエレメント、１９ 取付ボス、２２ ファンネル、２３ スロットルボディ、２４ インシュレータ、２６ スロットルバルブ、２７ アクチュエータ、３０ 取付部、３１ 開口部、３２ 支持部、３３ ネット部材、３４ 取付部、３６ 燃料供給ホース、３７ デリバリパイプ、３９ 燃料供給ホース、４０ デリバリパイプ、４１ 取付ボス、４３ 取付座面、４５ 切欠き、１００ 自動二輪車、１０１ 車体フレーム、１０２ ステアリングヘッドパイプ、１０３ フロントフォーク、１０４ ハンドルバー、１０６ 前輪、１０９ スイングアーム、１１１ 後輪、１１５ リヤフェンダ、１１６ エンジンユニット、１１７ 排気管、１２０ 燃料タンク、１２１Ａ ライダシート、１２１Ｂ タンデムシート、１２４ ヘッドランプ、１２５ スピードメータ、１２６ バックミラー、１２８ フェアリング、１２９ サイドカウル、１３０ サイドカバー、１３１ シートカウル、１３２ 空気取入口。

Claims (9)

1. エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置であって、
   少なくとも、ロアケース及びアッパケースを含むエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックス及び燃焼室に連通する吸気通路と、前記吸気通路に燃料を噴射するフューエルインジェクタと、を備え、
   前記フューエルインジェクタは、前記吸気通路の吸気上流側開口端に指向させて前記エアクリーナボックス内に配置されると共に、前記アッパケースの上壁に取り付けられることを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
2. 前記フューエルインジェクタは、前記アッパケースの上壁から上方に突出して取り付けられ、その上方をカバー部材で覆われることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射装置。
3. 前記カバー部材は前記アッパケースの上壁に取り付けられ、前記カバー部材の内部空間を前記エアクリーナボックス内に連通させたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料噴射装置。
4. 前記カバー部材は、前記フューエルインジェクタに接続されるデリバリパイプをも上方から覆うことを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンの燃料噴射装置。
5. 前記アッパケースは、前記フューエルインジェクタを取り付けるための略格子状の支持部を一体的に備えたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のエンジンの燃料噴射装置。
6. 前記アッパケースは前記フューエルインジェクタの支持部に、前記カバー部材の内部空間と前記エアクリーナボックス内を連通する連通部を覆うネット部材を備えたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの燃料噴射装置。
7. 燃料タンクから前記フューエルインジェクタに燃料を供給する燃料供給ホースを備え、
   該燃料供給ホースは少なくとも前記カバー部材を貫通し、前記カバー部材を前記アッパケースから取り外すことで前記エアクリーナボックスに対する拘束が解かれることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載のエンジンの燃料噴射装置。
8. 更に、前記吸気通路の開口端よりも吸気下流側に下流側フューエルインジェクタを備え、
   前記燃料供給ホースは、前記エアクリーナボックス内に配設される上流側フューエルインジェクタと前記燃料タンクとの間で、前記下流側フューエルインジェクタに接続されて該下流側フューエルインジェクタに燃料を分配供給することを特徴とする請求項７に記載のエンジンの燃料噴射装置。
9. 前記吸気通路の通路面積を変化させるスロットルバルブと、該スロットルバルブを駆動するアクチュエータと、を備え、
   前記アクチュエータは、前記吸気通路の中心軸線を挟んで前記下流側フューエルインジェクタの反対側に配設され、
   前記アクチュエータを挟んで前記吸気通路の反対側に前記エアクリーナボックスの吸入口を配置したことを特徴とする請求項８に記載のエンジンの燃料噴射装置。

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