JP6322909B2

JP6322909B2 - 内燃機関の燃料供給装置

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Publication number: JP6322909B2
Application number: JP2013139886A
Authority: JP
Inventors: 晃一郎河田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2018-05-16
Anticipated expiration: 2033-07-03
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Description

本発明は、典型的には並列多気筒エンジンを搭載する自動二輪車等における内燃機関の燃料供給装置に関する。

並列４気筒エンジン等の横幅の広いエンジンを搭載する自動二輪車において、エンジン上部にスロットルボディ、セカンダリインジェクタ及びそれを囲うエアクリーナ等が配置されるものがある。

例えば特許文献１には、そのようなタイプの自動二輪車でエアクリーナのアッパーケースに燃料噴射装置（セカンダリインジェクタ）を取り付けた例が開示されている。この例ではエアクリーナ上蓋にセカンダリインジェクタを取り付ける場合、カバー部材の追加程度でセカンダリインジェクタの取付けを可能にしている。

特開２０１０−１９２００号公報

しかしながら、上記のような従来装置では、セカンダリインジェクタがエアクリーナ本体を介して取り付けられるので、フューエルライン（燃料供給経路）の位置精度が悪くなる。また、エアクリーナ上蓋を組み付けた状態でセカンダリインジェクタの位置が決まるので、セカンダリインジェクタの取付状態が確認できない。

更に、スロットルボディからセカンダリインジェクタまでの距離は決まっているので、エアクリーナ上蓋の形状が制限され、エアボックスの高さを高くしたい場合は対応が難しい。また、セカンダリインジェクタの取付面（凸面）がエアクリーナ内部に形成されるため、エアクリーナ容量が大きく取れないばかりか、吸気抵抗も大きくなるのでエンジン出力が低下する等の問題がある。

本発明はかかる実情に鑑み、部材の高い位置精度を確保しつつ、吸気性能等を有効に向上し得る内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。

本発明の内燃機関の燃料供給装置は、並列多気筒エンジンの上方に配置されたエアクリーナとエンジン燃焼室とを連通する吸気通路にスロットルボディが縦置きに配置され、前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタとエアファンネルを有する内燃機関の燃料供給装置であって、各気筒に備えた複数の前記インジェクタのうちの一部であるセカンダリインジェクタを、前記エアクリーナ内であって前記エアファンネル上方に配置すると共に、前記吸気通路を形成するための通路孔を有するエアクリーナ底板が、前記スロットルボディの上面に締結固定され、前記エアクリーナ底板には前記エアファンネルとセカンダリデリバリパイプのパイプ支柱とが締結固定され、前記通路孔の配列方向に垂直となる方向で該通路孔に対して一方側にパイプ支柱、他方側にエアファンネルの締結部が配置され、前記締結部は上面視で、エアクリーナ本体の上面開口部の内側に設定されたことを特徴とする。

また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、前記パイプ支柱の上面に、前記セカンダリデリバリパイプを介して前記セカンダリインジェクタが搭載支持されることを特徴とする。

本発明によれば、エアファンネル及びセカンダリインジェクタをエアクリーナ底板に取り付けることで、それらの位置精度及び支持剛性を強化する。そして、セカンダリインジェクタの噴射口からエンジン吸気弁までの位置精度が向上し、適正な混合気供給を実現して安定した走行性が確保できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。本発明の実施形態における車体フレームにエンジンユニット及びエアクリーナが搭載された状態の側面図である。本発明の実施形態における車体フレームにエンジンユニット及びエアクリーナが搭載された状態の上面図である。図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図及び部分拡大断面図である。図３のII−II線に沿う断面図である。本発明の実施形態における底板等取付け時のエアクリーナの分解斜視図である。本発明の実施形態における底板等取外し時のエアクリーナの分解斜視図である。本発明の実施形態におけるエアクリーナ等の組付工程を示す斜視図である。本発明の実施形態における車体フレームに搭載されたエアクリーナの分解斜視図である。本発明の実施形態における燃料供給装置の概略構成を示す左側面図及び右側面図である。本発明の実施形態におけるエアクリーナ内部の燃料供給装置の構成例を示す破断斜視図である。本発明の実施形態におけるエアクリーナ内部の燃料供給装置の構成例を示す後面視での縦断面図である。本発明の実施形態におけるエアファンネル及びセカンダリデリバリパイプの支持構造例を示す後方斜視図である。本発明の実施形態における右側のエアクリーナ底板におけるエアファンネル及びセカンダリデリバリパイプの支持構造例を示す後方斜視図及び上面図である。本発明の実施形態における燃料供給装置に係るエアクリーナ上蓋の取外し時の上面図である。

以下、図面に基づき、本発明における内燃機関の燃料供給装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１（メインフレーム）の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に一体的に結合し、後方に向けて左右一対で二又状に分岐し、ステアリングヘッドパイプ１０２から後下方に拡幅しながら延設する。本例では高速性能を要求される車両に好適なものとして採用される所謂、ツインスパーフレームとする。なお、車体フレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０１Ａが後方へ延出し、後述するシートを支持する。また、車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動される。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、そのインナフェンダ１１４の上方にはリヤフェンダ１１５が配置されてよい。

車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６には、図示しないエアクリーナ及び燃料供給装置（これらについては後述するものとする）からそれぞれ供給される空気及び燃料でなる混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプを通って、マフラ１１７から排気される。エンジンユニット１１６の上方には燃料タンクが搭載されるが、この燃料タンクはタンクカバー１１８によって覆われる。燃料タンクの後方にシート１１９が連設される。

車両外装において、フェアリング１２０及びサイドカウル１２１によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバーあるいはシートカウル１２２が被着し、これらの外装部材により所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。

本実施形態において、エンジンユニット１１６のエンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には並列４気筒エンジンであってよい。ここで、この実施形態におけるエンジンユニット１１６は図２に示されるように、クランクケース１１６Ａの上部に順次シリンダブロック１１６Ｂ、シリンダヘッド１１６Ｃ及びシリンダヘッドカバー１１６Ｄが一体的に結合してなる。また、エンジンユニット１１６は複数のエンジンマウントを介して車体フレーム１０１に懸架されることで車体フレーム１０１に一体的に結合支持され、それ自体で車体フレーム１０１の剛性部材として作用する。

図２及び図３において、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方やや下方へ向けて左右一対の車体フレーム１０１が延出する。図３に示されるように車体フレーム１０１は左右の内面相互間の幅が、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方へ向けて滑らかに次第に増加し、部分的ではあるが典型的には卵型あるいは水滴状を呈する内空間もしくはスペースを有している。車体フレーム１０１は図２のようにステアリングヘッドパイプ１０２の軸方向長と略同等程度の上下方向幅を有する。この場合、図４に示されるように車体フレーム１０１の上面側が下面側よりも幅狭に形成され、即ちその上面を内側に絞り込む形状でハの字状となっている。つまり車体フレーム１０１は、車幅方向における上面側の内幅ｗ₁が下面側の内幅ｗ₂よりも小さく設定される。

上記のような形態を有する車体フレーム１０１の左右間に形成される内空間もしくはスペース内に、図４及び図５等のようにエアクリーナ１０が収容配置される。エアクリーナ１０とエンジンユニット１１６、特にシリンダヘッド１１６Ｃとは、吸気装置を構成するスロットルボディにより接続される。エアクリーナ１０により清浄化された空気は吸気装置によって吸気されると共に、燃料供給装置から燃料が供給され、これにより所定混合比の混合気がシリンダヘッド１１６Ｃのインテークポートに送給される。図２からも分かるようにエアクリーナ１０はシリンダヘッド１１６Ｃの上方に位置している。インテークポートに連通するエンジン燃焼室とエアクリーナ１０とを繋ぐ吸気通路には、図２あるいは図５に示されるようにスロットルボディ１２３が略鉛直方向に縦置きで配置され、即ち本例ではダウンドラフト型の吸気構造を有する。

ここで、図６及び図７は本実施形態におけるエアクリーナ１０の具体的構成例を示している。エアクリーナ１０は上下に２分割構成されたエアクリーナ本体１１とエアクリーナ上蓋１２とからなり、両者が一体に結合して概して変形箱型を呈する。エアクリーナ本体１１の前面、上面及び底面にはそれぞれ開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが開設される。このうちエアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂにはシール部材１３（図５）が装着されてエアクリーナ上蓋１２が載置され、両者をボルト締結することで開口部１１ｂが塞がれる。この場合、図６及び図７のように複数（この例では４つ）の締結部１４を有し、エアクリーナ本体１１には締結用ボス１４Ａが形成され、ボルト１５が螺合するネジ部を有する。また、エアクリーナ上蓋１２には締結用フランジ部１４Ｂが突設され、この締結用フランジ部１４Ｂにボルト１５が挿通する開孔を有する。４つの締結部１４の締付によりエアクリーナ本体１１及びエアクリーナ上蓋１２が剛固に結合される。

エアクリーナ本体１１の前面の開口部１１ａは図４（Ａ）のように左右方向に長く形成され、図４及び図５等に示される吸気ダクト１２４から開口部１１ａに空気が導入される。即ち前面の開口部１１ａは空気導入口として構成される。図５のようにステアリングヘッドパイプ１０２の前部には吸気ダクト１２４に連通する吸気口１２５が開口している。吸気口１２５に連通する吸気ダクト１２４は、ステアリングヘッドパイプ１０２の左右両側から回り込んで、その後部で合流してエアクリーナ本体１１の開口部１１ａと接続される。エアクリーナ本体１１の開口部１１ａは図５のように、シール部材であるゴムシール１６を介して吸気ダクト１２４に差し込まれ、浮動固定される。

また、図６等に示されるようにエアクリーナ本体１１の外側面における後端付近の下方角部１７（図６では左右一対のうち左側のもののみが示される）には、車体フレーム１０１に対する左右一対の締結部１８を有し、各締結部１８にて車体フレーム１０１に突設された締結用ブラケット１９（図２参照）に浮動支持される。より具体的には図２のように車体フレーム１０１に形成された窓部１０１ａ内に締結用ブラケット１９が延出し、この締結用ブラケット１９は側面視では窓部１０１ａから覗いている。図４（Ｂ）は締結部１８の詳細構造を示しており、締結部１８にはインサートナット２０が埋設されている。締結用ブラケット１９にはクッション２１が装着され、このクッション２１に挿通した締結用のボルト２２をインサートナット２０と螺合させるようにしている。この場合、ボルト２２のネジ部２２ａが締結部１８に設けた座１８ａに当接し、これによりクッション２１が適度な力量で締め付けられると共に締結部１８をガタつきなく支持するようになっている。

図６及び図７に示されるようにエアクリーナ本体１１の底面の開口部１１ｃには、エアクリーナ底板２３がシール部材を介してエアクリーナ本体１１に締付けられる。本実施形態の並列４気筒エンジンでは、左右（車幅）方向に左から♯１〜♯４気筒（なお、以下の説明では単に「♯１」等として記載する）が配列される（図８参照）。気筒毎にスロットルボディ１２３が接続されるが、本例では隣接するもの同士の組合せでブラケットを介して結合してユニット化されている。即ち、４つのスロットルボディ１２３は♯１及び♯２の組と♯３及び♯４の組に２分割される。♯１及び♯２に対応するエアクリーナ底板２３Ｌと♯３及び♯４に対応するエアクリーナ底板２３Ｒとに対して左右２つの開口部１１ｃを有する。各エアクリーナ底板２３は、締結手段としてボルトを用いる、この例では３つの締結部２４にてエアクリーナ本体１１に締結される。

各エアクリーナ底板２３にはエンジン燃焼室とエアクリーナ本体１１の内部を繋ぐ通路孔２３ａが形成され、この通路孔２３ａを介して吸気を流通させるようにしている。各エアクリーナ底板２３はまた、スロットルボディ１２３毎に通路孔２３ａの外周部付近に設定された、この例では２つの締結部２５にて、対応するスロットルボディ１２３に締結される。締結部２５においても締結手段としてボルトを用いる。図４及び図５に示されるようにエアクリーナ本体１１はスロットルボディ１２３の上端部に結合するが、直接的にはエアクリーナ底板２３がスロットルボディ１２３に結合し、通路孔２３ａはスロットルボディ１２３の吸気通路に整合して配置される。

更に、図６及び図７を参照して、エアクリーナ本体１１の前面の開口部１１ａと底面の開口部１１ｃの間には、略上面の開口部１１ｂの方向に向けて斜めにエアフィルタ２６が装着される。エアフィルタ２６は図４等に示されるように山型、即ち上部側が幅狭に形成され、この例では４つの締結部２７にてエアクリーナ本体１１に締結される。締結部２７においても締結手段としてボルトを用いる。

上記の場合、車体フレーム１０１に搭載されたエアクリーナ１０の後側には、図示しない燃料タンクが搭載支持される。この燃料タンクとエアクリーナ１０は全体として一体にタンクカバー１１８によって覆われる。

また、図２の側面視で車体フレーム１０１と重なる部分、即ち図４のように車体フレーム１０１の内側に配置されるエアクリーナ本体１１の形状は、底面部よりも上面部が狭い形状となっている。この場合、エアクリーナ本体１１の外側面と車体フレーム１０１の内面との間に沿って略均一の隙間Ｓが形成されている。また、エアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂに結合するエアクリーナ上蓋１２は、図４あるいは図６等から分かるように開口部１１ｂと同等もしくはそれ以下の平面形状を有する。つまりエアクリーナ１０全体として車体フレーム１０１の左右の内幅内に収まる形態となっている。

ここで、図８に示すようにエアクリーナ１０等の組付に際して、エアクリーナ本体１１はエンジンユニット１１６の搭載前に車体フレーム１０１の下方（即ち幅広側）から挿入し（図８、矢印Ｙ）、車体フレーム１０１に固定される。エアクリーナ本体１１は上記のようにその上面側が幅狭で、車体フレーム１０１の内面との間に隙間Ｓが確保されるように設定されているため、ツインスパーフレームである車体フレーム１０１に無理なく、且つ適正に挿入組付けすることができる。

ツインスパーフレームにより車両の前面投影面積が小さくなり空力性能が向上する。また、ライダー乗車時の自由度を拡大することで乗車性が向上し、このように空力性能及び乗車性双方を向上させながら、幅広の並列多気筒エンジンを搭載の自動二輪車１００を提供することを可能としている。
また、車体フレーム１０１の捻り、横及び縦それぞれの剛性調整が車両の特性（要求性能）によって容易に行うことができる。

更に図９を参照してエアクリーナ底板２３Ｌに対応する♯１及び♯２のスロットルボディ１２３はブラケット１２６Ｌを介して結合してユニット化されている（スロットルボディ１２３Ｌとする）。スロットルボディ１２３Ｌの下端側は、シリンダヘッド１１６Ｃにおいてエンジン燃焼室に連通する♯１及び♯２のインテークポート１２７に接続される。また、エアクリーナ底板２３Ｒに対応する♯３及び♯４のスロットルボディ１２３はブラケット１２６Ｒを介して結合してユニット化されている（スロットルボディ１２３Ｒとする）。スロットルボディ１２３Ｒの下端側は同様に、♯３及び♯４のインテークポート１２７に接続される。

スロットルボディ１２３はインテークポート１２７に対して着脱可能である。スロットルボディ１２３Ｌ及びスロットルボディ１２３Ｒに対応するエアクリーナ本体１１の左右の開口部１１ｃは、それらのスロットルボディ１２３Ｌ及びスロットルボディ１２３Ｒが通過するために必要な形状寸法を有している。

前述のようにエアクリーナ本体１１の前面、上面及び底面にそれぞれ開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが開設される。このうちエアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂにはシール部材１３（図５）が装着されてエアクリーナ上蓋１２が載置され、両者をボルト締結することで開口部１１ｂが塞がれる。
エアクリーナ上蓋１２を取り外す際には、締結部１４のボルト１５に対して上方からアクセスしてこれを緩め、エアクリーナ上蓋１２を容易に取り外すことができる。これによりエアクリーナ本体１１の内部が開放され、この状態でメンテナンス作業等を容易且つ円滑に行うことができる。つまりエアクリーナ上蓋１２は言わば、メンテナンスキャップとして機能し、メンテナンス性を大幅に向上することができる。

また、エアクリーナ本体１１の底面の開口部１１ｃには、通路孔２３ａを有するエアクリーナ底板２３が締結される。
各エアクリーナ底板２３を外すことにより、底面の開口部１１ｃが開放され、左右の開口部１１ｃにそれぞれスロットルボディ１２３Ｌ及びスロットルボディ１２３Ｒが露呈する。そして、スロットルボディ１２３Ｌ及びスロットルボディ１２３Ｒはそれぞれ、左右の開口部１１ｃを通して取り出すことができる。このようにエンジン側とエアクリーナ本体１１の間に挟まれたスロットルボディ１２３を取り外すためにエアクリーナ本体１１を取り外し、車体フレーム１０１からエンジンユニット１１６を下ろす必要がない。

また、スロットルボディ１２３は所定の組合せで分割されると共に、それらに対応するエアクリーナ底板２３及び開口部１１ｃも分割される。
本例ではエアクリーナ底板２３及びスロットルボディ１２３を左右２分割にすることにより、エアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂが比較的小さくても、スロットルボディ１２３Ｌ及びスロットルボディ１２３Ｒ等の部品の着脱ができる。車体フレーム１０１に合せてエアクリーナ本体１１の上部を絞った形状（ハの字断面）としても、良好な部品の着脱性を保証し、ツインスパーフレームに適用して高い効果を発揮する。
なお、エアクリーナ本体１１の形状が上に絞られていない場合は、エアクリーナ底板２３及びスロットルボディ１２３を２分割しなくても実質上問題ない。

また、エアクリーナ底板２３が、エンジン側に固定されたスロットルボディ１２３に締結されることで、エンジンとエアクリーナ本体１１が一体的に固定される。これによりエンジン燃焼室とエアクリーナ本体１１を繋ぐ通路孔２３ａの位置・寸法精度が確保され、良好な吸気性能が確保される。

さて、本発明の燃料供給装置は、典型的には上記のようなエアクリーナ１０と伴に内燃機関であるエンジンユニット１１６に適用される。図１０は、この実施形態における燃料供給装置２００の概略構成を示している。燃料供給装置２００において、エアクリーナ１０の車体後方に燃料タンク２０１が近接配置され、燃料タンク２０１の下面に燃料ポンプ２０２が取り付けられている。本実施形態では吸気系に燃料を噴射する２種類のインジェクタを装備し、即ち各気筒にプライマリインジェクタ及びセカンダリインジェクタからなる複数のインジェクタを有する。このうちプライマリインジェクタ２０３は図１０に示されるように、スロットルボディ１２３に装着されたスロットルバルブの下流に配置され、セカンダリインジェクタは後述するようにエアクリーナ１０内に収容配置される。燃料ポンプ２０２とインジェクタ等の間は燃料配管により接続され、燃料ポンプ２０２から吐出された燃料が燃料配管を介してプライマリインジェクタ２０３等に供給される。なお、エアクリーナ１０と燃料タンク２０１は図１０に略記したようにタンクカバー１１８（図１をも参照）により一体的に覆われる。

ここで、図１１に示されるようにエアクリーナ１０内部にセカンダリインジェクタ２０４等の部品が配置される。♯１〜♯４の各気筒に対してセカンダリインジェクタ２０４を有するが、この場合一対のパイプ支柱２０５を介して車幅方向に横架されたセカンダリデリバリパイプ２０６に沿って、４つのセカンダリインジェクタ２０４が搭載支持される。各パイプ支柱２０５は、エアクリーナ底板２３（２３Ｒ，２３Ｌ）の所定部位に締結され、なお、その具体的な締結構造については後述するが、図示のように前方に張り出すように立設されたその先端部にてセカンダリデリバリパイプ２０６を支持する。各セカンダリインジェクタ２０４は後述するエアファンネルの上方にてその噴射口が下方を向いて取り付けられ、セカンダリデリバリパイプ２０６から供給される燃料を噴射するようになっている。

また、♯１〜♯４の各気筒に対してエアファンネル２０７を有するが、各エアファンネル２０７は対応するエアクリーナ底板２３の通路孔２３ａと整合して連通するように、該エアクリーナ底板２３（２３Ｒ，２３Ｌ）の所定部位に締結される。なお、４つのエアファンネル２０７は実質的に気筒間ピッチと同一ピッチで車幅方向に配置される。エアファンネル２０７はラッパ状に拡径する上部開口からエアクリーナ１０内の空気を吸入し、その空気は通路孔２３ａを介してスロットルボディ１２３へと供給される。各気筒ともエアファンネル２０７の上方にセカンダリインジェクタ２０４が配置される。

また、スロットルボディ１２３の後斜め下方には、図１１のようにプライマリデリバリパイプ２０８が車幅方向に横架される。プライマリデリバリパイプ２０８に沿って、気筒間ピッチと同一ピッチで４つのプライマリインジェクタ２０３が搭載支持される。プライマリデリバリパイプ２０８は、燃料配管を介して燃料ポンプ２０２と接続され、燃料が供給される。

各気筒に備えた複数のインジェクタのうち一方のセカンダリインジェクタ２０４を、エアクリーナ１０内においてエアファンネル２０７上方に配置すると共に、車幅方向外側のセカンダリインジェクタ２０４の基部が車幅方向中央側へ偏倚し、且つその噴射口がスロットルボディ１２３を指向するように、該セカンダリインジェクタ２０４及びこれに相対するエアファンネル２０７が傾斜配置される。

より具体的には図１２あるいは図１３に示したように♯１のセカンダリインジェクタ２０４はその噴射口側が左方へ寄るように鉛直方向に対して傾倒し、このセカンダリインジェクタ２０４に相対する♯１のエアファンネル２０７はその上部開口側が右方へ寄るように鉛直方向に対して傾倒する。この場合、これらのセカンダリインジェクタ２０４及びエアファンネル２０７のそれぞれ軸線は、実質的に相互に一致する。また、♯４のセカンダリインジェクタ２０４はその噴射口側が右方へ寄るように鉛直方向に対して傾倒し、このセカンダリインジェクタ２０４に相対する♯４のエアファンネル２０７はその上部開口側が左方へ寄るように鉛直方向に対して傾倒する。この場合、これらのセカンダリインジェクタ２０４及びエアファンネル２０７のそれぞれ軸線は、実質的に相互に一致する。なお、♯２及び♯３のセカンダリインジェクタ２０４及びこれらに相対するエアファンネル２０７は傾倒せず、実質的に鉛直方向を指向する。

本実施形態に係る燃料供給装置２００により構成される燃料供給系における燃料の主要な流れとして、先ず燃料ポンプ２０２が燃料タンク２０１内の燃料を吸引し、燃料ポンプ２０２から吐出された燃料が、プライマリデリバリパイプ２０８を介してプライマリインジェクタ２０３に供給される。これと伴に燃料はプライマリデリバリパイプ２０８からセカンダリデリバリパイプ２０６へ吐出され、このセカンダリデリバリパイプ２０６を介してセカンダリインジェクタ２０４に供給される。その後、燃料はセカンダリデリバリパイプ２０６から燃料ポンプ２０２、更に燃料タンク２０１へ戻される。

本発明において特に、各エアクリーナ底板２３にはエアファンネル２０７とセカンダリデリバリパイプ２０８のパイプ支柱２０５とが締結固定される。図１３に示されるようにセカンダリデリバリパイプ２０６は、左右一対のパイプ支柱２０５を介して支持される。本例では図示のようにエアクリーナ底板２３Ｌ及びエアクリーナ底板２３Ｒに対して、それぞれ左右のパイプ支柱２０５が立設される。

図１４を参照して、右側のエアクリーナ底板２３Ｒの例で説明する。図１４（Ａ）はエアクリーナ底板２３Ｒにおけるエアファンネル２０７及びパイプ支柱２０５の取付け時の状態を示し、図１４（Ｂ）はそれらを取り外した状態を示している。パイプ支柱２０５の基部は図１４（Ａ）のように左右両側に延出し、上下逆のＴ字状を呈する。これらの延出部に対応して、図１４（Ｂ）のようにエアクリーナ底板２３Ｒには隣接する♯３及び♯４気筒の通路孔２３ａの後方であって、それらの通路孔２３ａの略左右間の領域に位置するように一対の締結部２０９が配設される。なお、♯４のエアファンネル２０７の上部開口側が前述のように左方へ傾倒するため、これらの締結部２０９は適度に♯３の通路孔２３ａ寄りに配置される。パイプ支柱２０５はその基部が一対のボルト２１０により締結部２０９に締結固定されることにより、♯３及び♯４の略中央であって、エアファンネル２０７の後方寄りに立設される。

図１４（Ａ）のように♯３及び♯４のエアファンネル２０７は、それらの外側壁から左斜め後方及び右斜め後方へ延出するブラケット２１１が突設される。これらのブラケット２１１に対応して、図１４（Ｂ）のようにエアクリーナ底板２３Ｒには♯３及び♯４の通路孔２３ａの左斜め後方及び右斜め後方にそれぞれ、締結部２１２が配設される。各ブラケット２１１はボルト２１３により締結部２１２に締結固定される。

締結部２１２に加えて更に、図１４（Ｂ）のように♯３及び♯４気筒の吸気通路中心軸線、即ち通路孔２３ａの中心軸線に対してパイプ支柱２０５の締結部２０９とは対向する位置に締結部２１４を有する。締結部２１４は♯３及び♯４の略中央であって、エアファンネル２０７の前方寄りに位置する。一方、締結部２１４に対応して、図１４（Ａ）では図示されていないが♯３及び♯４のエアファンネル２０７の外側壁から右斜め前方及び左斜め前方へ延出するブラケットが突設される。これらのブラケットは共にボルトにより締結部２１４に締結固定される。図１５において、♯３及び♯４のエアファンネル２０７のそれぞれブラケット２１５が、締結部２１４に対してボルト２１６により締結される。図１５に示されるように締結部２１２及び締結部２１４まわりの部材は上面視で、エアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂの内側に設定される。

上記構成は右側のエアクリーナ底板２３Ｒの例であるが、左右の関係を上記とは逆にすれば、左側のエアクリーナ底板２３Ｌの場合も同様に構成される。

また、図１３等に示されるように左右一対のパイプ支柱２０５の上面に、セカンダリデリバリパイプ２０６を介して♯１〜♯４の４つのセカンダリインジェクタ２０４が搭載支持される。

次に本発明の燃料供給装置２００における主要な作用効果について説明する。先ず、エアクリーナ底板２３はスロットルボディ１２３に直接固定されるため、その位置精度が高く確保される。かかるエアクリーナ底板２３に対して、エアファンネル２０７とセカンダリインジェクタ２０４のためのパイプ支柱２０５が組み付けられるので、それらの位置精度も高い。このようにセカンダリインジェクタ２０４及びエアファンネル２０７の位置精度及びそれらの支持剛性を強化することで、セカンダリインジェクタ２０４の噴射口からエンジン吸気弁までの位置精度が向上し、適正な混合気供給を実現して安定した走行性が確保できる。

また、パイプ支柱２０５を介してエアクリーナ底板２３にてセカンダリインジェクタ２０４を支持し、即ちエアクリーナ上蓋１２にセカンダリインジェクタ２０４を取り付けないので、エアクリーナ１０の形状の自由度を高くすることができる。この場合、エアクリーナ上蓋１２の構成面にエアクリーナ１０内部への凸形状がないため、エアクリーナ１０の容量を大きく確保できる。また、吸気抵抗が少なくなるため、吸気流入がスムーズとなりエンジン出力が向上する。

更に、吸気通路中心軸線、即ち通路孔２３ａの中心軸線に対してパイプ支柱２０５の締結部２１２とは対向する位置にエアファンネル２０７の締結部２１４を有する。このように部材の締結を設定配置することで、バランスのよい取付構造となっている。この場合、パイプ支柱２０５の締結部２１２及びエアファンネル２０７の締結部２１４まわりの部材はエアクリーナ本体１１の上面の開口部１１ｂから覗ける位置に配置されている（図１５）。これによりエアクリーナ上蓋１２を外して上方から容易にアクセスでき、組付性が極めて良好である。

また、エアクリーナ底板２３にパイプ支柱２０５を介してセカンダリデリバリパイプ２０６及びセカンダリインジェクタ２０４が支持固定される。これによりエアクリーナ上蓋１２を外すことによって、エアクリーナ１０内の機器類の取付状況を的確に確認することができ、このように部品もしくは部材の組付性及びメンテナンス性に優れる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、セカンダリデリバリパイプ２０６のパイプ支柱２０５は、セカンダリデリバリパイプ２０６と一体形成することも可能である。
また、エンジンユニット１１６は４気筒以外の多気筒エンジン、即ち例えば並列６気筒であっても同様に適用可能である。その場合、６つのスロットルボディ１２３等は、♯１及び♯２の組と♯３及び♯４の組と♯５及び♯６の組に３分割することが可能である。

１０エアクリーナ、１０Ａ合せ面、１１エアクリーナ本体、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ開口部、１２エアクリーナ上蓋、１３シール部材、１４締結部、１５ボルト、１６ゴムシール、１８締結部、１９締結用ブラケット、２０インサートナット、２１クッション、２２ボルト、２３エアクリーナ底板、２４締結部、２５締結部、２６エアフィルタ、２７締結部、１００自動二輪車、１０１車体フレーム、１１６エンジンユニット、２００燃料供給装置、２０１燃料タンク、２０２燃料ポンプ、２０３プライマリインジェクタ、２０４セカンダリインジェクタ、２０５パイプ支柱、２０６セカンダリデリバリパイプ、２０７エアファンネル、２０８プライマリデリバリパイプ、２０９締結部、２１０ボルト、２１１ブラケット、２１２締結部、２１３ボルト、２１４締結部、２１５ブラケット、２１６ボルト。

Claims

並列多気筒エンジンの上方に配置されたエアクリーナとエンジン燃焼室とを連通する吸気通路にスロットルボディが縦置きに配置され、前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタとエアファンネルを有する内燃機関の燃料供給装置であって、
各気筒に備えた複数の前記インジェクタのうちの一部であるセカンダリインジェクタを、前記エアクリーナ内であって前記エアファンネル上方に配置すると共に、
前記吸気通路を形成するための通路孔を有するエアクリーナ底板が、前記スロットルボディの上面に締結固定され、
前記エアクリーナ底板には前記エアファンネルとセカンダリデリバリパイプのパイプ支柱とが締結固定され、
前記通路孔の配列方向に垂直となる方向で該通路孔に対して一方側にパイプ支柱、他方側にエアファンネルの締結部が配置され、
前記締結部は上面視で、エアクリーナ本体の上面開口部の内側に設定されたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
前記パイプ支柱の上面に、前記セカンダリデリバリパイプを介して前記セカンダリインジェクタが搭載支持されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。