JP4167635B2

JP4167635B2 - 車両用ｖ型エンジンの燃料供給装置

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Publication number: JP4167635B2
Application number: JP2004246196A
Authority: JP
Inventors: 万仁堀田; 拓湊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-26
Filing date: 2004-08-26
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2024-08-26
Also published as: US20060042601A1; ITTO20050398A1; US7219657B2; JP2006063855A

Description

本発明は、相互にＶ型をなして前後に配置される一対のバンク間に、それらのバンクがそれぞれ備えるシリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路を形成する通路形成部材が配置され、各吸気ポートに個別に対応して前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁が前記通路形成部材に取付けられる車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置に関する。

従来、一対のバンクに共通にして両バンク間に配置される通路形成部材に、両バンクのシリンダヘッドにおける各気筒に個別に対応した燃料噴射弁が取付けられるようにした車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置が、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開２０００−２０４９６９号公報

ところが、上記従来のものでは、一方のバンクに対応した燃料噴射弁に接続される燃料供給管と、他方にバンクに対応した燃料噴射弁に接続される燃料供給管とが必要であり、部品点数が多くなるだけでなく、燃料供給構造が複雑となり、しかも組付けやメンテナンス時の作業が煩雑となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減したコンパクトな構成で各燃料噴射弁への燃料供給を可能とし、しかも組付けおよびメンテナンス時の作業性を高め得るようにした車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、相互にＶ型をなして前後に配置される一対のバンク間に、それらのバンクがそれぞれ備えるシリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路を形成する通路形成部材が配置され、各吸気ポートに個別に対応して前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁が前記通路形成部材に取付けられる車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置において、前記両バンクにそれぞれ対応する前記燃料噴射弁の中心線が車両側方からの側面視では前記通路形成部材の上方の交点で交差するようにして前記各燃料噴射弁が前記通路形成部材の上部に取付けられ、前記交点の近傍に軸線を配置しつつクランクシャフトと平行にして直線状に延びる燃料通路管部を有する燃料供給管が、平面視で該燃料通路管部よりその軸線方向に相互に離間した位置で一方のバンク側と他方のバンク側とにそれぞれ突出した第１及び第２の弁接続部と、前記軸線方向で前記第１の弁接続部に対応する位置に在って平面視で該第１の弁接続部とは反対側に突出した第１の取付け部と、前記軸線方向で前記第２の弁接続部に対応する位置に在って平面視で該第２の弁接続部とは反対側に突出した第２の取付け部とを一体に備えていて、それら弁接続部において全ての前記燃料噴射弁に共通に接続されるとともに、それら取付け部において前記通路形成部材に直接取付けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１の発明の構成に加えて、前記吸気通路は、前記吸気ポートに個別に通じる分岐通路部と、それら分岐通路部よりも上方に突出していて、それら分岐通路部に共通に通じる共通通路部とから成り、前記共通通路部の軸線が前記燃料通路管部の軸線と平行に配置され、更に前記共通通路部は、車両側面視で前記両バンクにそれぞれ対応する前記燃料噴射弁の中心線に挟まれる位置にあることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、燃料ホースを接続すべき燃料導入口が、車両の一側方に向けて開口するようにして前記燃料通路管部の一端に形成されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記燃料通路管部は、一端を燃料導入口とするとともに他端が閉じられており、前記各弁接続部は、前記各燃料噴射弁を前記燃料通路管部内に通じさせるようにして各燃料噴射弁の後部を液密に嵌合させることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、クランクシャフトの軸線に沿う方向で車両外側からエアクリーナ、スロットルボディ及び前記通路形成部材がこの順序で接続され、前記燃料導入口が、前記燃料通路管部の、前記スロットルボディとは反対側の端部に形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、両バンクのシリンダヘッドの吸気ポートに個別に対応した燃料噴射弁に、それらの燃料噴射弁に共通である単一の燃料供給管を接続するようにして、部品点数を低減したコンパクトな構成の燃料供給管を用いて各燃料噴射弁への燃料供給を可能とし、また燃料供給管を通路形成部材の上方で各燃料噴射弁に接続するようにして、組付け時およびメンテナンス時の作業性を高めることが可能となり、しかも通路形成部材に燃料供給管を直接取付けるので、燃料供給管を支持するための専用の部材を不要とし、部品点数をより一層低減することができる。

また請求項２記載の発明によれば、燃料供給管の通路形成部材への取付けおよび取り外しを容易とし、組付け時およびメンテナンス時の作業性をより高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、燃料供給管への燃料ホースの接続構造を容易とするだけでなく、燃料供給管への燃料ホースの接続作業を容易とすることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、燃料供給管から燃料を戻すことがないので、戻し管が不要であり、燃料供給構造の簡素化および小型化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はＶ型エンジンの要部切欠き側面図、図３は図２の３矢視図、図４は通路形成部材および燃料供給管の平面図、図５は図４の５矢視図である。

先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６が操向可能に支承され、操向ハンドル７がフロントフォーク６に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、エンジンＥと、該エンジンＥが備えるクランクケース８内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、エンジンＥの上方を覆うようにして燃料タンク９が車体フレームＦの前部に搭載される。

前記パワーユニットＰよりも後方側で車体フレームＦには前後に延びる左右一対のスイングアーム１０…の前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム１０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦおよび両スイングアーム１０…の後部間にはリヤクッションユニット１１…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム１０…のうち左側のスイングアーム１０は筒状に形成されており、前記パワーユニットＰからの動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブシャフト１２が左側のスイングアーム１０に収容される。

また燃料タンク９よりも後方側で車体フレームＦにはライダーを座乗させるためのメインシート１３が取付けられ、該メインシート１３よりも後方側で車体フレームＦには、同乗者用のピリオンシート１４が取付けられる。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー１５はフロントフォーク６に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー１６は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２を併せて参照して、Ｖ型の２気筒であるエンジンＥのエンジン本体１７は、車体フレームＦの左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース８と、上方に向けて開いたＶ形に配置されて前記クランクケース８に結合される前後一対のシリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒと、各シリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒにそれぞれ結合されるシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒと、それらのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの上端にそれぞれ結合されるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒとを備え、シリンダブロック２０Ｆ、シリンダヘッド２１Ｆおよびヘッドカバー２２Ｆで構成される前部バンクＢＦと、シリンダブロック２０Ｒ、シリンダヘッド２１Ｒおよびヘッドカバー２２Ｒで構成される後部バンクＢＲとが、たとえば５２°程度の狭い角度αでＶ型をなすようにしてクランクケース８に連設される。

前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒおよびシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒ間には、シリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒにそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン２３Ｆ，２３Ｒの頂部を臨ませる燃焼室２４Ｆ，２４Ｒがそれぞれ形成されており、前記シリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの内側壁には、燃焼室２４Ｆ，２４Ｒに通じ得る吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒが開口され、前記シリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの外側壁には、燃焼室２４Ｆ，２４Ｒに通じ得る排気ポート２６Ｆ，２６Ｒが開口される。しかもシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒには、吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒの燃焼室２４Ｆ，２４Ｒへの連通、遮断を制御する吸気弁２７Ｆ…，２７Ｒ…が一対ずつ開閉作動可能に配設されるとともに、排気ポート２６Ｆ，２６Ｒの燃焼室２４Ｆ，２４Ｒへの連通、遮断を制御する排気弁２８Ｆ…，２８Ｒ…が一対ずつ開閉作動可能に配設される。

また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒおよびヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒ間には、吸気弁２７Ｆ…，２７Ｒ…および排気弁２８Ｆ…，２８Ｒ…を開閉駆動する動弁機構２９Ｆ，２９Ｒを収容する動弁室３０Ｆ，３０Ｒが形成される。

さらに、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間には、それらのバンクＢＦ，ＢＲがそれぞれ備えるシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒに通じるようにして両シリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒに接続される通路形成部材３１が配置される。

図３〜図５を併せて参照して、前記通路形成部材３１は、前記各バンクＢＦ，ＢＲの吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒに個別に通じる分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒならびにそれらの分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒに共通に通じてクランクシャフト１８の軸線と平行に延びる共通通路部３３から成る吸気通路３４を形成するものであり、一対ずつのボルト４６，４６…により前部および後部バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒに締結される。

通路形成部材３１には、前記共通通路部３３内に通じるようにしてエアクリーナ３５が上流側から順にスロットルボディ４１および接続ホース４２を介して接続されており、エアクリーナ３６内に外気を導入するための吸気ダクト４３が燃料タンク９の下方で上方に向けて開口するようにして前部バンクＢＦの側方に配置される。またスロットルボディ４１には、スロットルセンサ、吸気圧センサおよび吸気温センサ等を含むセンサユニット４４と、アイドルコントロール弁４５とが付設される。

ところで通路形成部材３１には、前記各分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒにそれぞれ個別に燃料を噴射する燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒが両バンクＢＦ，ＢＲにそれぞれ対応して取付けられるものであり、両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒは、それらの燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの中心線ＣＦ，ＣＲが車両側方からの側面視では通路形成部材３１の上方の交点Ｐで交差するようにして通路形成部材３１の上部に取付けられる。しかも両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒには、前記交点Ｐに軸線を配置しつつクランクシャフト１８と平行にして直線状に延びる燃料通路管部３７ａを有する燃料供給管３７が共通に接続される。

燃料供給管３７は、前記燃料通路管部３７ａと、各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒを前記燃料通路管部３７ａ内に通じさせるようにして各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの後部を液密に嵌合せしめる一対の弁接続部３７ｂ，３７ｃと、通路形成部材３１の上面にボルト３８，３８で直接取付けられる取付け部３７ｄ，３７ｅとを一体に備えるものであり、通路形成部材３１の上部に燃料供給管３７が直接取付けられる。即ち、図４，図５に示されるように、燃料供給管３７は、、平面視で燃料通路管部３７ａよりその軸線方向に相互に離間した位置で一方のバンクＢＦ側と他方のバンクＢＲ側とにそれぞれ突出した第１及び第２の弁接続部３７ｂ，３７ｃと、前記軸線方向で前記第１の弁接続部３７ｂに対応する位置に在って平面視で該第１の弁接続部３７ｂとは反対側に突出した第１の取付け部３７ｄと、前記軸線方向で前記第２の弁接続部３７ｃに対応する位置に在って平面視で該第２の弁接続部３７ｃとは反対側に突出した第２の取付け部３７ｅとを一体に備えていて、それら弁接続部３７ｂ，３７ｃにおいて燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒに共通に接続されるとともに、それら取付け部３７ｄ，３７ｅにおいて通路形成部材３１に直接取付けられる。

しかも燃料供給管３７における燃料通路管部３７ａの一端には、燃料導入口４０が、車両の一側方に向けて開口するようにして形成され、その燃料導入口４０はクイックコネクタ４７を介して燃料ホース３９に接続される。また燃料通路管部３７ａの他端は閉じられており、燃料供給管３７は、燃料の戻りを不能としたリターンレス構造に構成されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、Ｖ型２気筒であるエンジンＥの前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにそれぞれ対応する燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの中心線ＣＦ，ＣＲが車両側方からの側面視では通路形成部材３１の上方の交点Ｐで交差するようにして各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒが通路形成部材３１の上部に取付けられ、交点Ｐに軸線を配置しつつクランクシャフト１８と平行にして直線状に延びる燃料通路管部３７ａを有する燃料供給管３７が、全ての前記燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒに共通に接続されているので、両バンクＢＦ，ＢＲにそれぞれ対応した燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒに、それらの燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒに共通である単一の燃料供給管３７を接続するようにして、部品点数を低減したコンパクトな構成の燃料供給管３７を用いて各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒへの燃料供給を可能とし、しかも燃料供給管３７を通路形成部材３１の上方で各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒに接続するようにして、組付け時およびメンテナンス時の作業性を高めることが可能となる。

また燃料供給管３７が通路形成部材３１に直接取付けられるものであるので、燃料供給管３７を支持するための専用の部材を不要とし、部品点数をより一層低減することができる。

しかも通路形成部材３１が形成する吸気通路３４は、各バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒが備える吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒに個別に通じる分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒならびにそれらの分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒに共通に通じる共通通路部３３から成り、共通通路部３３の軸線が前記燃料供給管３７が備える燃料通路管部３７ａの軸線と平行に配置されるので、燃料供給管３７の通路形成部材３１への取付けおよび取り外しを容易とし、組付け時およびメンテナンス時の作業性をより高めることができる。

また燃料ホース３９を接続すべき燃料導入口４０が、車両の一側方に向けて開口するようにして燃料通路管部３７ａの一端に形成されているので、燃料供給管３７への燃料ホース３９の接続構造を容易とするだけでなく、燃料供給管３７への燃料ホース３９の接続作業を容易とすることができる。

さらに燃料供給管３７は、一端を燃料導入口４０とするとともに他端を閉じた燃料通路管部３７ａと、各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒを燃料通路管部３７ａ内に通じさせるようにして各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの後部を液密に嵌合せしめて複数の弁接続部３７ｂ，３７ｃとを一体に備え、燃料の戻りを不能としたリターンレス構造に構成されるので、燃料供給管３７から燃料を戻すことがないようにすることで戻し管が不要となり、燃料供給構造の簡素化および小型化を図ることができる。

図６および図７は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例と同様の構成要素には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

通路形成部材３１′は、各バンクＢＦ，ＢＲの吸気ポート２５Ｆ，２５Ｒ（図１〜図５の第１実施例参照）に個別に通じる分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒならびにそれらの分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒに共通に通じてクランクシャフト１８（図１〜図５の第１実施例参照）の軸線と平行に延びる共通通路部３３から成る吸気通路３４を形成するものであり、この通路形成部材３１′には、前記各分岐通路部３２Ｆ，３２Ｒにそれぞれ個別に燃料を噴射する燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒがそれぞれ取付けられる。

しかも前記両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒは、それらの燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの中心線ＣＦ，ＣＲが車両側方からの側面視では通路形成部材３１′の上方の交点Ｐで交差するようにして通路形成部材３１′の上部に取付けられものであり、両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒには、前記交点Ｐに軸線を配置しつつクランクシャフト１８と平行にして直線状に延びる燃料通路管部３７ａを有する燃料供給管３７′が共通に接続される。

燃料供給管３７′は、前記燃料通路管部３７ａと、各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒを前記燃料通路管部３７ａ内に通じさせるようにして各燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの後部を液密に嵌合せしめる一対の弁接続部３７ｂ，３７ｃと、通路形成部材３１′の上面にボルト３８，３８で直接取付けられる取付け部３７ｄ，３７ｅとを一体に備えるものであり、通路形成部材３１′の上部に直接取付けられる。

一方、吸気通路３４における共通通路部３３は、その軸線が、図７で明示するように、燃料通路管部３７ａの軸線から車両前方にずれた位置に形成されている。

さらに燃料供給管３７における燃料通路管部３７ａの一端には、燃料導入口４０が、車両の一側方に向けて開口するようにして形成され、その燃料導入口４０はクイックコネクタ４７を介して燃料ホース３９に接続される。また燃料通路管部３７ａの他端は閉じられており、燃料供給管３７は、燃料の戻りを不能としたリターンレス構造に構成されることになる。

この第２実施例によれば、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる上に、吸気通路３４のレイアウトの自由度が増大し、吸気通路形成部材３１′ならびに吸気通路３４に連なるスロットルボディ４１（第１実施例の図３参照）を、両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒとの干渉を回避して配置することができる。

なお吸気通路３４における共通通路部３３が、図７とは逆に、燃料通路管部３７ａの軸線から車両後方にずれた位置に軸線が配置されるように形成されていても、同様の効果を得ることができる。

図８は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例と同様の構成要素には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

Ｖ型の２気筒であるエンジンＥ′のエンジン本体１７′は、クランクシャフト１８′を回転自在に支承するクランクケース８′と、上方に向けて開いたＶ形に配置されて前記クランクケース８′に結合される前後一対のシリンダブロック２０Ｆ′，２０Ｒ′と、各シリンダブロック２０Ｆ′，２０Ｒ′にそれぞれ結合されるシリンダヘッド２１Ｆ′，２１Ｒ′と、それらのシリンダヘッド２１Ｆ′，２１Ｒ′の上端にそれぞれ結合されるヘッドカバー２２Ｆ′，２２Ｒ′とを備え、シリンダブロック２０Ｆ′、シリンダヘッド２１Ｆ′およびヘッドカバー２２Ｆ′で構成される前部バンクＢＦ′と、シリンダブロック２０Ｒ′、シリンダヘッド２１Ｒ′およびヘッドカバー２２Ｒ′で構成される後部バンクＢＲ′とが、たとえば５２°程度の狭い角度αでＶ型をなすようにしてクランクケース８′に連設される。

前部および後部バンクＢＦ′，ＢＲ′間には、それらのバンクＢＦ′，ＢＲ′がそれぞれ備えるシリンダヘッド２１Ｆ′，２１Ｒ′の吸気ポート２５Ｆ′，２５Ｒ′に通じるようにして両シリンダヘッド２１Ｆ′，２１Ｒ′に接続される通路形成部材５１が配置される。

通路形成部材５１は、各バンクＢＦ′，ＢＲ′の吸気ポート２５Ｆ′，２５Ｒ′に個別に通じる分岐通路部５２Ｆ，５２Ｒならびにそれらの分岐通路部５２Ｆ，５２Ｒに共通に通じてクランクシャフト１８′の軸線と平行に延びる共通通路部５３から成る吸気通路５４を形成するものであり、前部および後部バンクＢＦ′，ＢＲ′のシリンダヘッド２１Ｆ′，２１Ｒ′にインシュレータ５５Ｆ，５５Ｒを介して接続される。

通路形成部材５１には、前記各分岐通路部５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ個別に燃料を噴射する燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒが両バンクＢＦ′，ＢＲ′にそれぞれ対応して取付けられるものであり、両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒは、それらの燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの中心線ＣＦ，ＣＲが車両側方からの側面視では通路形成部材５１の上方の交点Ｐで交差するようにして、通路形成部材５１の上部に液密に嵌合するようにして該通路形成部材５１の上部に取付けられる。

通路形成部材５１の上部には前記交点Ｐの近傍に軸線を配置しつつクランクシャフト１８′と平行にして直線状に延びる燃料通路管部５７ａを有する燃料供給管５７が直接取付けられるものであり、この燃料供給管５７は、その燃料通路管部５７ａの軸線が吸気通路５４における共通通路部５３の軸線から車両後方にずれるとともにクランクシャフト１８′の軸線から車両前方にずれた位置に配置される。

また前記両燃料噴射弁３６Ｆ，３６Ｒの後部は、前記燃料供給管５７が備える弁接続部５７ｂ，５７ｃが液密に嵌合され、燃料通路管部５７ａの一端には燃料ホース３９（第１および第２実施例参照）が接続され、燃料通路管部５７ａの他端は閉じられる。

この第３実施例によれば、燃料供給管５７のレイアウトの自由度を増大することができ、エンジンＥ′の上方に配置される燃料タンク９（第１実施例の図１参照）あるいはその他の車両構成部品に干渉することなく、燃料供給管５７を配置することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。Ｖ型エンジンの要部切欠き側面図である。図２の３矢視図である。通路形成部材および燃料供給管の平面図である。図４の５矢視図である。第２実施例の通路形成部材および燃料供給管の平面図である。図６の７矢視図である。第３実施例のＶ型エンジンの要部切欠き側面図である。

符号の説明

１８，１８′・・・クランクシャフト
２１Ｆ，２１Ｆ′，２１Ｒ，２１Ｒ′・・・シリンダヘッド
２５Ｆ，２５Ｆ′，２５Ｒ，２５Ｒ′・・・吸気ポート
３１，３１′，５１・・・通路形成部材
３２Ｆ，３２Ｒ，５２Ｆ，５２Ｒ・・・分岐通路部
３３，５３・・・共通通路部
３４，５４・・・吸気通路
３６Ｆ，３６Ｒ・・・燃料噴射弁
３７，３７′，５７・・・燃料供給管
３７ａ，５７ａ・・・燃料通路管部
３７ｂ，３７ｃ，５７ｂ，５７ｃ・・・弁接続部
３７ｄ，３７ｅ，５７ｄ，５７ｅ・・・取付け部
３９・・・燃料ホース
４０・・・燃料導入口
ＢＦ′，ＢＲ′・・・バンク
ＣＦ′，ＣＲ′・・・燃料噴射弁の中心線
Ｐ・・・交点

Claims

相互にＶ型をなして前後に配置される一対のバンク（ＢＦ，ＢＲ；ＢＦ′，ＢＲ′）間に、それらのバンク（ＢＦ，ＢＲ；ＢＦ′，ＢＲ′）がそれぞれ備えるシリンダヘッド（２１Ｆ，２１Ｒ；２１Ｆ′，２１Ｒ′）の吸気ポート（２５Ｆ，２５Ｒ；２５Ｆ′，２５Ｒ′）に通じる吸気通路（３４，５４）を形成する通路形成部材（３１，３１′，５１）が配置され、各吸気ポート（２５Ｆ，２５Ｒ；２５Ｆ′，２５Ｒ′）に個別に対応して前記吸気通路（３４，５４）に燃料を噴射する燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）が前記通路形成部材（３１，３１′，５１）に取付けられる車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置において、
前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ；ＢＦ′，ＢＲ′）にそれぞれ対応する前記燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）の中心線（ＣＦ，ＣＲ）が車両側方からの側面視では前記通路形成部材（３１，３１′，５１）の上方の交点（Ｐ）で交差するようにして前記各燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）が前記通路形成部材（３１，３１′，５１）の上部に取付けられ、
前記交点（Ｐ）の近傍に軸線を配置しつつクランクシャフト（１８，１８′）と平行にして直線状に延びる燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）を有する燃料供給管（３７，５７）が、平面視で該燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）よりその軸線方向に相互に離間した位置で一方のバンク（ＢＦ，ＢＦ′）側と他方のバンク（ＢＲ，ＢＲ′）側とにそれぞれ突出した第１及び第２の弁接続部（３７ｂ，３７ｃ；５７ｂ，５７ｃ）と、前記軸線方向で前記第１の弁接続部（３７ｂ，５７ｂ）に対応する位置に在って平面視で該第１の弁接続部（３７ｂ，５７ｂ）とは反対側に突出した第１の取付け部（３７ｄ，５１ｄ）と、前記軸線方向で前記第２の弁接続部（３７ｃ，５７ｃ）に対応する位置に在って平面視で該第２の弁接続部（３７ｃ，５７ｃ）とは反対側に突出した第２の取付け部（３７ｅ，５１ｅ）とを一体に備えていて、それら弁接続部（３７ｂ，３７ｃ；５７ｂ，５７ｃ）において全ての前記燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）に共通に接続されるとともに、それら取付け部（３７ｄ，３７ｅ；５７ｄ，５７ｅ）において前記通路形成部材（３１，３１′，５１）に直接取付けられることを特徴とする、車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置。
前記吸気通路（３４，５４）は、前記吸気ポート（２５Ｆ，２５Ｒ；２５Ｆ′，２５Ｒ′）に個別に通じる分岐通路部（３２Ｆ，３２Ｒ；５２Ｆ，５２Ｒ）と、それら分岐通路部（３２Ｆ，３２Ｒ；５２Ｆ，５２Ｒ）よりも上方に突出していて、それら分岐通路部（３２Ｆ，３２Ｒ；５２Ｆ，５２Ｒ）に共通に通じる共通通路部（３３，５３）とから成り、前記共通通路部（３３，５３）の軸線が前記燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）の軸線と平行に配置され、更に前記共通通路部（３３，５３）は、車両側面視で前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ；ＢＦ′，ＢＲ′）にそれぞれ対応する前記燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）の中心線（ＣＦ，ＣＲ）に挟まれる位置にあることを特徴とする請求項１記載の車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置。
燃料ホース（３９）を接続すべき燃料導入口（４０）が、車両の一側方に向けて開口するようにして前記燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）の一端に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置。
前記燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）は、一端を燃料導入口（４０）とするとともに他端が閉じられており、前記各弁接続部（３７ｂ，３７ｃ；５７ｂ，５７ｃ）は、前記各燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）を前記燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）内に通じさせるようにして各燃料噴射弁（３６Ｆ，３６Ｒ）の後部を液密に嵌合させることを特徴とする、請求項３記載の車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置。
クランクシャフト（１８，１８′）の軸線に沿う方向で車両外側からエアクリーナ（３５）、スロットルボディ（４１）及び前記通路形成部材（３１，３１′，５１）がこの順序で接続され、前記燃料導入口（４０）が、前記燃料通路管部（３７ａ，５７ａ）の、前記スロットルボディ（４１）とは反対側の端部に形成されることを特徴とする、請求項３記載の車両用Ｖ型エンジンの燃料供給装置。