TW201912926A - 內燃機及跨坐型車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明之目的在於提供一種內燃機，其具備驅動節流閥之致動器與燃料噴射閥，可兼顧致動器及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化。 馬達(37)及燃料噴射閥(50)係於沿著進氣凸輪軸(29)之軸線方向觀察時，相對於節流閥體(32)之中心線(L1)配置於汽缸頭(13)之側。馬達(37)係於沿著進氣凸輪軸(29)之軸線方向觀察時，相對於通過節流閥(35)之閥軸(36)之軸心且與節流閥體(32)之中心線(L1)垂直之直線(L2)，配置於與汽缸頭(13)相反之側。

Description

內燃機及跨坐型車輛
本發明係關於一種內燃機及跨坐型車輛。
先前以來，已知有具備驅動節流閥之致動器之內燃機及具備該內燃機之跨坐型車輛。例如於專利文獻1中，揭示有一種具備驅動節流閥之馬達之內燃機、及具備該內燃機之機車。
上述機車具備：進氣管，其自汽缸頭之後表面朝上方延伸；節流閥體，其連結於進氣管；及空氣室，其連結於節流閥體。馬達配置於節流閥體之後方。馬達與節流閥之閥軸藉由連桿機構而連結。於進氣管插入有燃料噴射閥。燃料噴射閥中之位於進氣管之外部之部分配置於進氣管之後方。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2014-159775號公報
[發明所欲解決之問題]
上述內燃機中，節流閥體及進氣管構成將空氣室與汽缸頭之進氣埠相連之進氣通路。馬達及燃料噴射閥之兩者配置於進氣通路之後方。即，馬達及燃料噴射閥均相對於進氣通路配置於與汽缸頭之頂部所配置之側相反之側。上述內燃機有難以兼顧馬達及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化之情形。
本發明係鑒於該方面而完成，其目的在於提供一種內燃機及具備其之跨坐型車輛，上述內燃機具備驅動節流閥之致動器與燃料噴射閥，且可兼顧致動器及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化。 [解決問題之技術手段]
本文中揭示之內燃機具備：汽缸體，其具有汽缸；汽缸頭，其具有與上述汽缸連通之進氣埠，且連接於上述汽缸體；進氣閥，其支持於上述汽缸頭，將上述進氣埠開閉；進氣凸輪軸，其支持於上述汽缸頭，且設置有驅動上述進氣閥之進氣凸輪；節流閥體，其連接於上述汽缸頭，且於內部形成有通路；節流閥，其配置於上述節流閥體之內部；閥軸，其設置於上述節流閥，且旋轉自如地支持於上述節流閥體；致動器，其輸出驅動力；動力傳遞機構，其具有連結於上述致動器之驅動連結部及連結於上述閥軸之從動連結部，將上述致動器之上述驅動力傳遞至上述閥軸；進氣通路，其至少包含上述進氣埠及上述節流閥體之上述通路；及燃料噴射閥，其具有配置於上述進氣通路內之進氣之流動方向上的較上述閥軸更靠上述進氣閥之側之噴射口，將燃料噴射至上述進氣通路。上述致動器及上述燃料噴射閥係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於上述節流閥體之中心線配置於上述汽缸頭之側。上述致動器係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述閥軸之軸心且與上述節流閥體之中心線垂直之直線，配置於與上述汽缸頭相反之側。
根據上述內燃機，致動器及燃料噴射閥係於沿著進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於進氣通路配置於汽缸頭之側。致動器及燃料噴射閥相對於進氣通路並未朝與汽缸頭相反之側凸出。由此，可實現致動器及燃料噴射閥之小型化配置。又，由於將燃料噴射閥相對於進氣通路配置於汽缸頭之側，故可使燃料噴射閥之噴射方向與汽缸之中心線所成之角相對較小。藉此，可實現燃料噴射閥之噴射方向之優化。由此，根據上述內燃機，可兼顧致動器及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化。
根據較佳之一態樣，上述閥軸係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述進氣凸輪軸之軸心且與上述汽缸之中心線垂直之直線，配置於上述汽缸體之側。
根據較佳之一態樣，上述致動器具有馬達。上述馬達於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，包含：第1端部，其與通過上述馬達之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；及第2端部，其與通過上述馬達之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交，且較上述第1端部更遠離上述汽缸之中心線。於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述閥軸之軸心與上述汽缸之中心線之距離較上述第2端部與上述汽缸之中心線之距離短。
根據上述態樣，節流閥與進氣埠之間之距離較短。因此，可小型化地構成內燃機。
根據較佳之一態樣，上述致動器具備具有旋轉軸之馬達。上述閥軸與上述馬達之上述旋轉軸平行地配置。
根據上述態樣，可小型化地配置馬達。
根據較佳之一態樣，於上述汽缸體及上述汽缸頭之內部形成有燃燒室。上述進氣埠具有面向上述燃燒室之進氣口。上述進氣閥具有軸部、及設置於上述軸部之前端且將上述進氣口開閉之傘部。上述燃料噴射閥係以如下方式配置，即，於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述噴射口之中心線與上述進氣閥將上述進氣口閉合時之上述傘部交叉。
根據上述態樣，可抑制自燃料噴射閥噴射之燃料附著於進氣埠之壁面，而可使內燃機之性能提昇。
根據較佳之一態樣，於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述燃料噴射閥之上述噴射口之中心線與上述汽缸之中心線所成之角中較小者為60度以下。
根據上述態樣，可小型化地配置燃料噴射閥並且可優化噴射方向。
根據較佳之一態樣，上述內燃機具備進氣管，該進氣管具有上游端部及連接於上述節流閥體之下游端部。上述動力傳遞機構包含：第1齒輪，其連結於上述致動器；第2齒輪，其連結於上述第1齒輪；及第3齒輪，其連結於上述第2齒輪。上述進氣管之中心線於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，包含：第1部分，其與通過上述第1齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；第2部分，其與通過上述第2齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；及第3部分，其與通過上述第3齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交。上述第2部分位於較上述第1部分更靠上述進氣埠之側，上述第3部分位於較上述第2部分更靠上述進氣埠之側。
根據上述態樣，可距離汽缸頭更遠地配置致動器。又，可將第1～第3齒輪沿著進氣管而配置，而可小型化地配置致動器及動力傳遞機構。
根據較佳之一態樣，上述動力傳遞機構於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，配置於與上述燃料噴射閥重疊之位置。
根據上述態樣，可小型化地配置燃料噴射閥及動力傳遞機構。
根據較佳之一態樣，上述汽缸體具有另一汽缸。上述汽缸頭具有與上述另一汽缸連通之另一進氣埠。上述內燃機進而具備另一進氣閥，其支持於上述汽缸頭，將上述另一進氣埠開閉。於上述進氣凸輪軸，設置有驅動上述另一進氣閥之另一進氣凸輪。上述內燃機具備：另一節流閥體，其連接於上述汽缸頭；及另一節流閥，其配置於上述另一節流閥體之內部且連結於上述閥軸。上述閥軸具有朝遠離上述節流閥及上述另一節流閥之側延伸之軸端部。上述動力傳遞機構連結於上述軸端部。
根據上述態樣，可具備複數個汽缸，並且可兼顧致動器及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化。
根據較佳之一態樣，上述內燃機具備連接於上述進氣通路之空氣清潔器。上述空氣清潔器係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述汽缸頭中距離上述汽缸體最遠之部分且相對於上述汽缸之中心線垂直之直線，配置於與上述汽缸體相反之側。
根據上述態樣，可將致動器及燃料噴射閥小型化地配置於沿著進氣凸輪軸之軸線方向觀察時由空氣清潔器、汽缸頭、及進氣通路所包圍之區域。
本文中揭示之跨坐型車輛具備上述內燃機，上述汽缸頭相對於上述汽缸體配置於車輛前後方向之前方，且上述空氣清潔器配置於較上述汽缸頭更靠車輛前後方向之前方。
根據上述態樣，於所有前傾引擎中均可獲得上述效果。 [發明之效果]
根據本發明，可提供一種內燃機及具備其之跨坐型車輛，上述內燃機具備驅動節流閥之致動器與燃料噴射閥，且可兼顧致動器及燃料噴射閥之小型化配置與燃料噴射閥之噴射方向之優化。
以下，一面參照圖式一面對一實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態之跨坐型車輛係速克達型之機車1。機車1具備：車體框架(未圖示)，其具有未圖示之頭管；轉向把手3，其能夠朝左右旋轉地支持於頭管；前輪4；後輪5；座部6；及內燃機10。
於以下之說明中，只要事先未特別說明，則前、後、左、右、上、下分別係指機車1直立於水平面上且無負載之狀態時，自乘坐於座部6之假想之騎乘者7觀察之前、後、左、右、上、下。再者，所謂無負載之狀態係指騎乘者7未乘坐於機車1，且未填充燃料之狀態。圖式中之符號F、Rr、L、R、U、D分別表示前、後、左、右、上、下。
內燃機10具有曲軸箱11、汽缸體12、及汽缸頭13。汽缸頭13連接於汽缸體12，汽缸體12連接於曲軸箱11。於本實施形態中，汽缸頭13配置於汽缸體12之前方，汽缸體12配置於曲軸箱11之前方。
如圖2所示，汽缸頭13包含頭體13a與頭蓋13b。於本實施形態中，頭體13a與頭蓋13b為獨立個體，且彼此固定。然而，頭體13a與頭蓋13b亦可為一體。汽缸體12具有汽缸15。於汽缸體12及汽缸頭13之內部形成有燃燒室16。於汽缸15之內部配置有活塞17。於曲軸箱11之內部配置有曲軸(未圖示)。活塞17與曲軸藉由連桿18而連結。
內燃機10係四循環之雙汽缸引擎。雖圖示省略，但汽缸體12具有另一汽缸15。上述汽缸15與另一汽缸15左右並排配置。於另一汽缸15之內部配置有另一活塞17。另一活塞17與上述曲軸藉由另一連桿18而連結。
符號L4表示汽缸15之中心線(以下，稱為汽缸中心線)。如圖1所示，於本實施形態中，於側視車輛時，水平線L0與汽缸中心線L4所成之角α為45度以下。再者，於本說明書中，所謂2條直線所成之角之角度，係指2條直線所成之2個角(即，彼此形成補角之關係之2個角)中，90度以下之角。α可為30度以下，亦可為15度以下，還可為10度以下。
如圖2所示，汽缸頭13具有與汽缸15之內部連通之進氣埠21及排氣埠22。於進氣埠21之進氣之流動方向之下游端，形成有面向燃燒室16之進氣口23。於排氣埠22之排氣之流動方向之上游端，形成有面向燃燒室16之排氣口24。於汽缸頭13，支持有將進氣埠21之進氣口23開閉之進氣閥25、將排氣埠22之排氣口24開閉之排氣閥26、設置有驅動進氣閥25之進氣凸輪27之進氣凸輪軸29、及設置有驅動排氣閥26之排氣凸輪28之排氣凸輪軸28A。
於汽缸頭13之進氣埠21，經由接頭構件31連接有節流閥體32。又，於節流閥體32連接有進氣管33。於進氣管33連接有空氣清潔器34。進氣管33之上游端部33a於空氣清潔器34之內部開口。進氣管33之下游端部33b連接於節流閥體32。進氣管33、節流閥體32、接頭構件31、及進氣埠21構成自空氣清潔器34至燃燒室16之進氣通路39。進氣通路39係所謂下降氣流型之進氣通路。
於節流閥體32之內部，形成有供進氣通過之通路。於節流閥體32之內部配置有節流閥35。於節流閥35設置有閥軸36。閥軸36旋轉自如地支持於節流閥體32。閥軸36與進氣凸輪軸29及排氣凸輪軸28A平行地配置。
如上所述，內燃機10為雙汽缸引擎。內燃機10具備另一進氣埠21、另一排氣埠22、另一進氣閥25、另一排氣閥26、另一進氣凸輪27、及另一排氣凸輪28。其等之構成與上述構成相同，故省略說明。另一進氣凸輪27設置於進氣凸輪軸29，另一排氣凸輪28設置於排氣凸輪軸28A。又，內燃機10具備另一接頭構件31、另一節流閥體32、及另一進氣管33。其等之構成亦與上述構成相同，故省略說明。於另一節流閥體32之內部配置有另一節流閥35。再者，另一節流閥35連接於閥軸36。2個節流閥35藉由閥軸36而連結。
內燃機1具備電動之馬達37作為驅動節流閥35及另一節流閥35之致動器。馬達37之旋轉軸37s與閥軸36彼此平行地配置。如圖3所示，馬達37之旋轉軸37s與閥軸36藉由動力傳遞機構30而連結。藉由使動力傳遞機構30介置於馬達37與閥軸36之間，而將馬達37配置於距離節流閥35相對較遠之位置。本實施形態之動力傳遞機構30包含：第1齒輪41，其連結於馬達37之旋轉軸37s；第2齒輪42，其連結於第1齒輪41；第3齒輪43，其連結於第2齒輪42；及第4齒輪44，其連結於第3齒輪43。第4齒輪44連結於閥軸36。再者，第1齒輪41係連結於致動器之驅動連結部之一例。第4齒輪44係連結於閥軸36之從動連結部之一例。動力傳遞機構30以將馬達37之驅動力傳遞至閥軸36之方式構成。節流閥35及另一節流閥35藉由被馬達37驅動而旋轉。如圖4所示，閥軸36具有朝遠離節流閥35及另一節流閥35之側延伸之軸端部36a。此處，軸端部36a自兩節流閥35朝左方延伸。第4齒輪44連結於軸端部36a。
第1～第4齒輪41～44收容於齒輪箱45。如圖5所示，齒輪箱45配置於2個節流閥體32之左方。如圖6所示，馬達37配置於齒輪箱45之右方。於俯視時，馬達37之一部分與左側之進氣管33重疊。於俯視時，馬達37之另一部分配置於左側之進氣管33與右側之進氣管33之間。於俯視時，空氣清潔器34配置於較汽缸頭13更靠前方。於俯視時，馬達37之至少一部分配置於較汽缸頭13更靠前方。於俯視時，馬達37之至少一部分配置於較空氣清潔器34更靠後方。
如圖2所示，內燃機10具備燃料噴射閥50。內燃機10由於為雙汽缸引擎，故具備2個燃料噴射閥50。2個燃料噴射閥50左右排列。各燃料噴射閥50安裝於各節流閥體32。燃料噴射閥50具有噴射燃料之噴射口51。噴射口51配置於進氣通路39內之進氣之流動方向上的較閥軸36更靠進氣閥25之側。換言之，噴射口51配置於較閥軸36更靠進氣通路39之下游側。
進氣閥25具有軸部25a、及設置於軸部25a之前端且將進氣口23開閉之傘部25b。如圖7所示，燃料噴射閥50以如下方式配置，即，於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，噴射口51之中心線L3與進氣閥25將進氣口23閉合時之傘部25b交叉。於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，噴射口51之中心線L3與汽缸中心線L4所成之角θ設定為60度以下。
於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，將進氣閥25之軸部25a之中心線與傘部25b之前端相交之點設為第1點，將馬達37之旋轉軸37s之中心37c設為第2點，將閥軸36之中心設為第3點。噴射口51於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，配置於以第1點～第3點為頂點之三角形之內側。
如圖2所示，噴射口51配置於較閥軸36更靠近進氣口23之位置。閥軸36配置於較馬達37之旋轉軸37s更靠近進氣口23之位置。此處，噴射口51配置於較閥軸36更靠下方，閥軸36配置於較馬達37之旋轉軸37s更靠下方。
如圖7所示，馬達37及燃料噴射閥50係以於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，不較進氣通路39更朝與汽缸頭13相反之側凸出的方式配置。馬達37及燃料噴射閥50係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於節流閥體32之中心線L1配置於汽缸頭13之側。此處，馬達37及燃料噴射閥50配置於節流閥體32之中心線L1之前方。馬達37係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於通過閥軸36之軸心且與節流閥體32之中心線L1垂直之直線L2，配置於與汽缸頭13相反之側。此處，馬達37配置於直線L2之上方。
閥軸36係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於通過進氣凸輪軸29之軸心且與汽缸中心線L4垂直之直線L5，配置於汽缸體12之側。此處，閥軸36配置於直線L5之後方。如此，本實施形態之內燃機10中，節流閥35與進氣埠21之距離較短。
又，馬達37於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，具有與通過馬達37之中心(即，馬達37之旋轉軸37s之中心)37c且與汽缸中心線L4垂直之直線L6相交的第1端部37a及第2端部37b。第2端部37b較第1端部37a更遠離汽缸中心線L4。第2端部37b與汽缸中心線L4之距離K2較第1端部37a與汽缸中心線L4之距離K1長。係K2＞K1。於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，閥軸36之軸心與汽缸中心線L4之距離K3較第2端部37b與汽缸中心線L4之距離K2短。係K3＜K2。如此，本實施形態之內燃機1中，節流閥35與進氣埠21之距離較短。
如圖3所示，進氣管33之中心線33c於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，包含：第1部分331，其與通過第1齒輪41之中心且與汽缸中心線L4垂直之直線L11相交；第2部分332，其與通過第2齒輪42之中心且與汽缸中心線L4垂直之直線L12相交；及第3部分333，其與通過第3齒輪43之中心且與汽缸中心線L4垂直之直線L13相交。第2部分332位於較第1部分331更靠進氣埠21之側。第3部分333位於較第2部分332更靠進氣埠21之側。此處，第2部分332位於第1部分331之後方且下方。第3部分333位於第2部分332之後方且下方。如此，第1齒輪41、第2齒輪42、及第3齒輪43依序配置於進氣管33內之進氣之流動方向上。
如圖2及圖3所示，動力傳遞機構30於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，配置於與燃料噴射閥50重疊之位置。
如圖7所示，空氣清潔器34係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於通過汽缸頭13中距離汽缸體12最遠之部分13f且相對於汽缸中心線L4垂直之直線L7，配置於與汽缸體12相反之側。此處，空氣清潔器34配置於直線L7之前方。
如上所述，根據本實施形態之內燃機10，於馬達37與閥軸36之間介置有動力傳遞機構30，馬達37配置於距離節流閥體32相對較遠之位置。而且，於藉由使馬達37遠離節流閥體32而產生之馬達37與節流閥體32之間之空間，配置有燃料噴射閥50。根據內燃機10，能夠將節流閥體32及燃料噴射閥50對周邊零件之影響抑制為最小限度，並且將節流閥體32及燃料噴射閥50配置於設計上最佳之位置。以下，對本實施形態之內燃機10發揮之效果進行說明。
如圖7所示，於本實施形態之內燃機10中，馬達37及燃料噴射閥50係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於進氣通路39配置於汽缸頭13之側。因此，馬達37及燃料噴射閥50相對於進氣通路39並未朝與汽缸頭13相反之側凸出。此處，馬達37及燃料噴射閥50並未朝進氣通路39之上方凸出。由此，可實現馬達37及燃料噴射閥50之小型化配置。又，由於燃料噴射閥50相對於進氣通路39配置於汽缸頭13之側，故可使燃料噴射閥50之噴射方向L3與汽缸中心線L4所成之角θ相對較小。藉此，可實現燃料噴射閥50之噴射方向之優化。由此，根據本實施形態之內燃機10，可兼顧馬達37及燃料噴射閥50之小型化配置與燃料噴射閥50之噴射方向之優化。
如圖7所示，本實施形態之內燃機10中，閥軸36相對於直線L5配置於汽缸體12之側。又，閥軸36之軸心與汽缸15之中心線L4之距離K3較馬達37之第2端部37b與汽缸15之中心線L4之距離K2短。根據本實施形態之內燃機10，節流閥35與進氣埠21之間之距離較短。由於節流閥35與進氣埠21之間之距離較短，故可使內燃機10小型化。
本實施形態之內燃機10中，閥軸36與馬達37之旋轉軸37s彼此平行地配置。因此，可小型化地配置馬達37。
如上所述，燃料噴射閥50係以如下方式配置，即，於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，噴射口51之中心線L3與進氣閥25將進氣口23閉合時之傘部25b交叉。因此，可抑制自噴射口51噴射之燃料附著於進氣埠21之壁面。由此，可使內燃機10之性能提昇。
根據內燃機10，於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，噴射口51之中心線L3與汽缸中心線L4所成之角θ為60度以下。根據內燃機10，可小型化地配置燃料噴射閥50並且可優化噴射方向。
如圖3所示，進氣管33之中心線33c之第2部分332位於較第1部分331更靠進氣埠21之側，第3部分333位於較第2部分332更靠進氣埠21之側。動力傳遞機構30之第1齒輪41、第2齒輪42、及第3齒輪43自進氣管33之進氣之流動方向之上游側朝下游側依序配置。藉由將第1～第3齒輪41～43如此配置，可距離汽缸頭13更遠地配置馬達37，並且可將第1～第3齒輪41～43沿著進氣管33配置。由此，可小型化地配置馬達37及動力傳遞機構30。
動力傳遞機構30於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，配置於與燃料噴射閥50重疊之位置。藉此，可減小燃料噴射閥50及動力傳遞機構30整體之前後方向之尺寸及上下方向之尺寸。由此，可小型化地配置燃料噴射閥50及動力傳遞機構30。
如圖7所示，空氣清潔器34係於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時，相對於通過汽缸頭13中距離汽缸體12最遠之部分13f且相對於汽缸中心線L4垂直之直線L7，配置於與汽缸體12相反之側。藉此，可將馬達37及燃料噴射閥50小型化地配置於沿著進氣凸輪軸29之軸線方向觀察時由空氣清潔器34、汽缸頭13、及進氣通路39所包圍之區域。
以上，對本發明之一實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態。其次，對另一實施形態之例簡單地進行說明。
機車1並不限於速克達型，亦可為其他形式之機車。又，跨坐型車輛係指騎乘者騎跨乘坐之車輛，並不限於機車。跨坐型車輛例如亦可為ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛)、三輪機車。
將馬達37與閥軸36相連之動力傳遞機構30亦可不具備齒輪。動力傳遞機構30只要係可將馬達37之驅動力傳遞至閥軸36者即可。動力傳遞機構30例如亦可具備傳動皮帶。
馬達37之種類無任何限定。又，驅動節流閥35之致動器並不限定於馬達37。
內燃機10並不限於前傾引擎。上述角α亦可大於45度。空氣清潔器34亦可不配置於汽缸頭13之前方。空氣清潔器34亦可配置於汽缸頭13之上方。
節流閥體32與汽缸頭13之間亦可無接頭構件31。節流閥體32可間接地連接於汽缸頭13之進氣埠21，亦可直接連接於汽缸頭13之進氣埠21。
內燃機10並不限於雙汽缸引擎。內燃機10亦可為3汽缸以上之多汽缸引擎。又，內燃機10亦可為單汽缸引擎。
本文中使用之用語及表達係為了說明而使用者，並非用於限定性地進行解釋者。必須意識到不排除本文中揭示且敍述之特徵事項之任何均等物，且亦容許本發明所主張之範圍內之各種變化。本發明係能夠以多種不同之形態具體化者。本揭示應視為提供本發明之原理之實施形態者。該等實施形態並非為意圖將本發明限定於本文記載且/或圖示之較佳之實施形態者，基於此理解，於本文記載有實施形態。並不限定於本文記載之實施形態。本發明亦包括包含業者可根據本揭示而意識到之均等之要素、修正、刪除、組合、改良及/或變更的所有實施形態。申請專利範圍之限定事項應根據該申請專利範圍中使用之用語廣泛地進行解釋，不應限定於本說明書或本案之審批過程中記載之實施形態。
1‧‧‧機車(跨坐型車輛)
3‧‧‧轉向把手
4‧‧‧前輪
5‧‧‧後輪
6‧‧‧座部
7‧‧‧騎乘者
10‧‧‧內燃機
11‧‧‧曲軸箱
12‧‧‧汽缸體
13‧‧‧汽缸頭
13a‧‧‧頭體
13b‧‧‧頭蓋
13f‧‧‧汽缸頭中距離汽缸體最遠之部分
15‧‧‧汽缸
16‧‧‧燃燒室
17‧‧‧活塞
18‧‧‧連桿
21‧‧‧進氣埠
22‧‧‧排氣埠
23‧‧‧進氣口
24‧‧‧排氣口
25‧‧‧進氣閥
25a‧‧‧軸部
25b‧‧‧傘部
26‧‧‧排氣閥
27‧‧‧進氣凸輪
28‧‧‧排氣凸輪
28A‧‧‧排氣凸輪軸
29‧‧‧進氣凸輪軸
30‧‧‧動力傳遞機構
31‧‧‧接頭構件
32‧‧‧節流閥體
33‧‧‧進氣管
33a‧‧‧上游端部
33b‧‧‧下游端部
33c‧‧‧進氣管之中心線
34‧‧‧空氣清潔器
35‧‧‧節流閥
36‧‧‧閥軸
36a‧‧‧軸端部
37‧‧‧馬達(致動器)
37a‧‧‧第1端部
37b‧‧‧第2端部
37c‧‧‧馬達之中心
37s‧‧‧馬達之旋轉軸
39‧‧‧進氣通路
41‧‧‧第1齒輪(驅動連結部)
42‧‧‧第2齒輪
43‧‧‧第3齒輪
44‧‧‧第4齒輪(從動連結部)
45‧‧‧齒輪箱
50‧‧‧燃料噴射閥
51‧‧‧噴射口
331‧‧‧第1部分
332‧‧‧第2部分
333‧‧‧第3部分
α‧‧‧角
θ‧‧‧角
F、Rr、L、R、U、D‧‧‧符號
K1‧‧‧距離
K2‧‧‧距離
K3‧‧‧距離
L0‧‧‧水平線
L1‧‧‧節流閥體之中心線
L2‧‧‧通過閥軸之軸心且與節流閥體之中心線垂直之直線
L3‧‧‧噴射口之中心線
L4‧‧‧汽缸之中心線
L5‧‧‧通過進氣凸輪軸之軸心且與汽缸之中心線垂直之直線
L6‧‧‧通過馬達之中心且與汽缸之中心線垂直之直線
L7‧‧‧通過汽缸頭中距離汽缸體最遠之部分且相對於汽缸之中心線垂直之直線
L11‧‧‧通過第1齒輪之中心且與汽缸中心線垂直之直線
L12‧‧‧通過第2齒輪之中心且與汽缸中心線垂直之直線
L13‧‧‧通過第3齒輪之中心且與汽缸中心線垂直之直線
圖1係一實施形態之機車之側視圖。 圖2係上述機車之內燃機之局部剖視圖。 圖3係動力傳遞機構之剖視圖。 圖4係表示動力傳遞機構之齒輪與節流閥之閥軸之連結之模式圖。 圖5係上述內燃機之局部立體圖。 圖6係上述內燃機之局部俯視圖。 圖7係上述內燃機之局部剖視圖。

Claims (11)

  1. 一種內燃機，其具備： 汽缸體，其具有汽缸； 汽缸頭，其具有與上述汽缸連通之進氣埠，且連接於上述汽缸體； 進氣閥，其支持於上述汽缸頭，將上述進氣埠開閉； 進氣凸輪軸，其支持於上述汽缸頭，且設置有驅動上述進氣閥之進氣凸輪； 節流閥體，其連接於上述汽缸頭，且於內部形成有通路； 節流閥，其配置於上述節流閥體之內部； 閥軸，其設置於上述節流閥，且旋轉自如地支持於上述節流閥體； 致動器，其輸出驅動力； 動力傳遞機構，其具有連結於上述致動器之驅動連結部及連結於上述閥軸之從動連結部，將上述致動器之上述驅動力傳遞至上述閥軸； 進氣通路，其至少包含上述進氣埠及上述節流閥體之上述通路；及 燃料噴射閥，其具有配置於上述進氣通路內之進氣之流動方向上的較上述閥軸更靠上述進氣閥之側之噴射口，將燃料噴射至上述進氣通路； 上述致動器及上述燃料噴射閥係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於上述節流閥體之中心線配置於上述汽缸頭之側，且 上述致動器係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述閥軸之軸心且與上述節流閥體之中心線垂直之直線，配置於與上述汽缸頭相反之側。
  2. 如請求項1之內燃機，其中上述閥軸係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述進氣凸輪軸之軸心且與上述汽缸之中心線垂直之直線，配置於上述汽缸體之側。
  3. 如請求項1之內燃機，其中上述致動器具有馬達， 上述馬達於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，包含：第1端部，其與通過上述馬達之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；及第2端部，其與通過上述馬達之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交，且較上述第1端部更遠離上述汽缸之中心線；且 於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述閥軸之軸心與上述汽缸之中心線之距離較上述第2端部與上述汽缸之中心線之距離短。
  4. 如請求項1之內燃機，其中上述致動器具備具有旋轉軸之馬達，且 上述閥軸係與上述馬達之上述旋轉軸平行地配置。
  5. 如請求項1之內燃機，其中於上述汽缸體及上述汽缸頭之內部形成有燃燒室， 上述進氣埠具有面向上述燃燒室之進氣口， 上述進氣閥具有軸部、及設置於上述軸部之前端且將上述進氣口開閉之傘部，且 上述燃料噴射閥係以如下方式配置，即，於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述噴射口之中心線與上述進氣閥將上述進氣口閉合時之上述傘部交叉。
  6. 如請求項1之內燃機，其中於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，上述燃料噴射閥之上述噴射口之中心線與上述汽缸之中心線所成之角中較小者為60度以下。
  7. 如請求項1之內燃機，其具備進氣管，該進氣管具有上游端部及連接於上述節流閥體之下游端部， 上述動力傳遞機構包含：第1齒輪，其連結於上述致動器；第2齒輪，其連結於上述第1齒輪；及第3齒輪，其連結於上述第2齒輪； 上述進氣管之中心線於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，包含：第1部分，其與通過上述第1齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；第2部分，其與通過上述第2齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交；及第3部分，其與通過上述第3齒輪之中心且與上述汽缸之中心線垂直之直線相交； 上述第2部分位於較上述第1部分更靠上述進氣埠之側，且 上述第3部分位於較上述第2部分更靠上述進氣埠之側。
  8. 如請求項1之內燃機，其中上述動力傳遞機構於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，配置於與上述燃料噴射閥重疊之位置。
  9. 如請求項1之內燃機，其中上述汽缸體具有另一汽缸， 上述汽缸頭具有與上述另一汽缸連通之另一進氣埠， 上述內燃機進而具備另一進氣閥，其支持於上述汽缸頭，將上述另一進氣埠開閉， 於上述進氣凸輪軸，設置有驅動上述另一進氣閥之另一進氣凸輪， 上述內燃機具備： 另一節流閥體，其連接於上述汽缸頭；及 另一節流閥，其配置於上述另一節流閥體之內部且連結於上述閥軸； 上述閥軸具有朝遠離上述節流閥及上述另一節流閥之側延伸之軸端部，且 上述動力傳遞機構連結於上述軸端部。
  10. 如請求項1之內燃機，其具備連接於上述進氣通路之空氣清潔器，且 上述空氣清潔器係於沿著上述進氣凸輪軸之軸線方向觀察時，相對於通過上述汽缸頭中距離上述汽缸體最遠之部分且相對於上述汽缸之中心線垂直之直線，配置於與上述汽缸體相反之側。
  11. 一種跨坐型車輛，其具備如請求項1之內燃機， 上述內燃機具備連接於上述進氣通路之空氣清潔器， 上述汽缸頭相對於上述汽缸體配置於車輛前後方向之前方，且 上述空氣清潔器配置於較上述汽缸頭更靠車輛前後方向之前方。
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