JP2000204969A

JP2000204969A - ４サイクルｖ型エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP2000204969A
Application number: JP320799A
Authority: JP
Inventors: Fumimoto Sano; 文基佐野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1999-01-08
Filing date: 1999-01-08
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】緩衝バルブ等を最適なレイアウトで配置で
き、良好なエンジン特性，最大出力の増大を図ることが
でき、またエンジンの大型化を回避できる４サイクルＶ
型エンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】Ｖバンクをなすように配置された複数の
気筒の燃焼室に連通する吸気通路の途中にスロットルバ
ルブを配設した４サイクルＶ型エンジン１の吸気装置に
おいて、上記各気筒の上記Ｖバンク内側壁からＶバンク
内に延びるように形成された吸気通路２４と、該吸気通
路２４の上記スロットルバルブ１４より上流側又は下流
側に配設され、燃料を吸気通路２４内に噴射供給する燃
料噴射弁２１と、上記吸気通路２４の上記スロットルバ
ルブ１４より上流側に配設され、該吸気通路の通路面積
をエンジンの運転状態に応じて変化させることにより、
吸気流量の増加速度を上記スロットルバルブ１４の開速
度に応じた吸気流量の増加速度と異なるように制御する
緩衝バルブ１６とを、上記Ｖバンク内空間をクランク軸
直角方向上方に投影したＶバンク投影領域４内に配設し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンの吸気装置として、
本件出願人は、スロットルバルブを吸気弁開口にできる
だけ近づけて配置することにより、吸気通路の吸気弁開
口からスロットルバルブまでの容積（ポート容積）の行
程容積（気筒毎の排気量）に対する割合（容積比）をで
きるだけ小さく設定し、もって出力特性を低下させるこ
となく、かつ低コストで排気ガスの浄化を図ることので
きる４サイクルエンジンを提案している（例えば、特願
平９−３０８５６号参照）。

【０００３】ここで上記スロットルバルブを吸気弁開口
に近づけて配置した場合、あるいは吸気通路を吸気抵抗
の少ない直線状のものとして高速回転，高負荷運転域で
の吸入空気量を増大し、もって高出力化を図るようにし
た場合、無負荷レーシング（空吹かし）を行うと、吸入
空気量はスロットルバルブ開度に敏感に反応して応答遅
れなく急激に増加するのに対し、燃料はその比重が空気
に比較して大きいことから上記吸入空気量の増加に対し
て遅れて増加することとなり、その結果、上記無負荷レ
ーシングにおけるスロットル操作の初期において失火が
生じ、運転フィーリングが低下する懸念がある。

【０００４】このようなエンジンの運転フィーリングの
低下を回避するために、本件出願人は、吸気通路のスロ
ットルバルブより上流側に該吸気通路の面積を該吸気通
路内を流れる吸気の状態に応じて変化させ、吸気流量の
増加速度を上記スロットルバルブの開速度に応じた吸気
流量の増加速度より緩慢にする緩衝バルブを配設した４
サイクルエンジンを開発した（例えば、特願平９−７５
８１９号参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記開発に
かかる吸気装置を、複数の気筒をＶバンクをなすように
配置してなるＶ型エンジンに採用する場合、Ｖ型エンジ
ン特有のレイアウト上の問題があり、配置構造の如何に
よっては、スロットルバルブの配置位置が吸気弁開口か
ら離れてしまい、上述のエンジン特性が得られなくな
る、あるいは吸気通路抵抗が大きくなったり、空気と燃
料の混合が不十分となってエンジンの最大出力を増大で
きないといった問題や、吸気装置の必要な配置スペース
が大きくなってエンジンの大型化をきたすといった問題
が懸念される。

【０００６】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、緩衝バルブ等を最適なレイアウトで配置でき、良好
なエンジン特性，最大出力の増大を図ることができ、ま
たエンジンの大型化を回避できる４サイクルＶ型エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、Ｖバ
ンクをなすように配置された複数の気筒の燃焼室に連通
する吸気通路の途中にスロットルバルブを配設した４サ
イクルＶ型エンジンの吸気装置において、上記各気筒の
上記Ｖバンク内側壁からＶバンク内に延びるように形成
された吸気通路と、該吸気通路の上記スロットルバルブ
より上流側又は下流側に配設され、燃料を吸気通路内に
噴射供給する燃料噴射弁と、上記吸気通路の上記スロッ
トルバルブより上流側に配設され、該吸気通路の通路面
積をエンジンの運転状態に応じて変化させることによ
り、吸気流量の増加速度を上記スロットルバルブの開速
度に応じた吸気流量の増加速度と異なるように制御する
緩衝バルブとを、上記Ｖバンク内空間をクランク軸直角
方向上方に投影したＶバンク投影領域内に配設したこと
を特徴としている。

【０００８】ここで本発明において、「エンジンの運転
状態に応じて」とはエンジン回転速度と吸気負圧又はス
ロットル開度又は吸入空気量との関係に応じて、との意
味である。また「吸気流量の増加速度をスロットルバル
ブの開速度に応じた吸気流量の増加速度と異なるように
制御する」とは、請求項２以下に示すように、例えばダ
イヤフラム式の緩衝バルブで吸気通路の負圧により吸気
流量の増加速度を緩慢にする場合、及び例えばステップ
モータやサーボモータによりエンジン運転状態に基づい
て強制的に開閉制御される緩衝バルブにより吸気流量の
増加速度の制御をする場合を含む。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記エンジンが２つの気筒をＶバンクをなすように配置し
てなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が
前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭載
される自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前
側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上記
Ｖバンク投影領域内にて前，後に位置するように上方に
延びており、上記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バル
ブは、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通
路の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであ
り、かつ上記Ｖバンク投影領域の車幅方向一側にダイヤ
フラムが位置し、上記絞り弁が車幅方向に出没移動する
ように配設されて吸気流量の増加速度をスロットルバル
ブの開速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にする
ように構成されていることを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２において、上
記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路
軸線と略直角に交差するように装着され、上記燃料噴射
弁は、上記Ｖバンク投影領域の車幅方向他側にて、上記
スロットルバルブより上流側でかつ上記緩衝バルブ近傍
に配置され、下流側に位置するスロットルバルブに向け
て燃料を噴射し、該燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線
と斜めに交差するように装着されていることを特徴とし
ている。

【００１１】請求項４の発明は、請求項２において、上
記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路
軸線に対して下流側に向けて斜めに交差するように装着
され、上記燃料噴射弁は、上記スロットルバルブより上
流側でかつ上記緩衝バルブ近傍に配置され、下流側に位
置するスロットルバルブに向けて燃料を噴射し、該燃料
の噴射軸線が上記吸気通路軸線と斜めに交差するように
装着されていることを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明は、請求項２において、上
記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路
軸線に対して略直角に交差するように装着され、上記燃
料噴射弁は、上記スロットルバルブと略同じ位置に配置
され、該スロットルバルブに向けて燃料を噴射し、該燃
料の噴射軸線が上記吸気通路軸線と略直角に交差するよ
うに装着されていることを特徴としている。

【００１３】請求項６の発明は、請求項２において、上
記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路
軸線に対して略直角に交差するように装着され、上記燃
料噴射弁は、上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁と
の間に略垂直下方に向けて配置されていることを特徴と
している。

【００１４】請求項７の発明は、請求項２において、上
記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路
軸線に対して略直角に交差するように装着され、上記燃
料噴射弁は、上記吸気通路のＶバンク内側壁に、吸気バ
ルブの傘部近傍に向けて燃料を噴射するように装着され
ていることを特徴としている。

【００１５】請求項８の発明は、請求項１において、上
記エンジンが２つの気筒をＶバンクをなすように配置し
てなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が
前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭載
される自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前
側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上記
Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，他側に位置する
ように上方に延びており、上記前側，後側気筒用前側，
後側緩衝バルブは、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気
通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフラム式
のものであり、かつ上記Ｖバンク投影領域の車幅方向一
側，他側にダイヤフラムが位置し、上記絞り弁が車幅方
向に出没移動するように配設されて吸気流量の増加速度
をスロットルバルブの開速度に応じた吸気流量の増加速
度より緩慢にするように構成されており、上記燃料噴射
弁は、上記各吸気通路の前側壁，又は後側壁に装着され
ていることを特徴としている。

【００１６】請求項９の発明は、請求項１において、上
記エンジンが２つの気筒をＶバンクをなすように配置し
てなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が
前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭載
される自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前
側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上記
Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，他側に位置する
ように上方に延びており、上記前側，後側気筒用前側，
後側緩衝バルブは、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気
通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフラム式
のものであり、かつ上記吸気通路の前側壁又は後側壁
に、ダイヤフラムを前方又は後方に向けて装着され、上
記絞り弁が前後方向に出没移動して吸気流量の増加速度
をスロットルバルブの開速度に応じた吸気流量の増加速
度より緩慢にするように構成されており、上記燃料噴射
弁は、上記吸気通路の上記緩衝バルブの装着されていな
い後側壁又は前側壁に装着されていることを特徴として
いる。

【００１７】請求項１０の発明は、請求項８又は９にお
いて、上記前側，後側吸気通路は、車両前後方向に偏位
しており、上記前側，後側気筒用スロットルバルブは弁
軸が同一直線をなすように上記偏位に応じて車幅方向に
対して前後に斜めに向けて配置されていることを特徴と
している。

【００１８】請求項１１の発明は、請求項１において、
上記エンジンが２つの気筒をＶバンクをなすように配置
してなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒
が前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭
載される自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記
前側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上
記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，他側に位置
し、かつ後方斜め上方，前方斜め上方に延びており、上
記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バルブは、何れも絞
り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通路の負圧により
出没させるダイヤフラム式のものであり、上記Ｖバンク
投影領域で、かつ前側吸気通路の前側，後側吸気通路の
後側に上記ダイヤフラムが位置し、上記絞り弁が前後方
向に出没移動するように配設されて吸気流量の増加速度
をスロットルバルブの開速度に応じた吸気流量の増加速
度より緩慢にするように構成されており、上記燃料噴射
弁は、上記吸気通路の前側壁，又は後側壁に装着されて
いることを特徴としている。

【００１９】請求項１２の発明は、請求項１１におい
て、上記前側気筒用，後側気筒用スロットルバルブは、
弁軸が車幅方向に向けて略水平をなし、かつ前，後に偏
位するように配置されており、該両弁軸はリンク機構を
介して連結されていることを特徴としている。

【００２０】請求項１３の発明は、請求項１１におい
て、上記前側気筒用，後側気筒用スロットルバルブは、
弁軸が車幅方向に向けて略水平をなし、かつ同一直線を
なすように配置されており、該両弁軸はアイドル開度調
整機構を介して連結されていることを特徴としている。

【００２１】請求項１４の発明は、請求項１１ないし１
３の何れかにおいて、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の
出没移動軸線が吸気通路軸線に対して略直角に交差する
ように装着され、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路と各
気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直下方に向けて配置
されていることを特徴としている。

【００２２】請求項１５の発明は、請求項１１ないし１
３の何れかにおいて、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の
出没移動軸線が吸気通路軸線に対して略直角に交差する
ように装着され、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路のＶ
バンク内側壁に装着されていることを特徴としている。

【００２３】請求項１６の発明は、請求項１において、
上記エンジンが４つの気筒をＶバンクをなすように配置
してなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒
が前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭
載される自動二輪車用Ｖ型４気筒エンジンであり、上記
前側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上
記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向前側，後側に位置
し、かつ上方に延びており、上記前側，後側気筒用前
側，後側緩衝バルブは、何れも絞り弁をダイヤフラムで
吸気通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフラ
ム式のものであり、かつ上記Ｖバンク投影領域で、かつ
車幅方向一側，他側に上記ダイヤフラムが位置し、上記
絞り弁が車幅方向に出没移動するように配設されて吸気
流量の増加速度をスロットルバルブの開速度に応じた吸
気流量の増加速度より緩慢にするように構成されてお
り、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路の前側壁，又は後
側壁に装着されていることを特徴としている。

【００２４】請求項１７の発明は、請求項１６におい
て、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸
気通路軸線に対して略直角に交差するように装着され、
上記燃料噴射弁は、上記吸気通路と各気筒のＶバンク内
側壁との間に略垂直下方に向けて配置されていることを
特徴としている。

【００２５】請求項１８の発明は、請求項１６又は１７
において、上記各気筒用スロットルバルブは、弁軸が前
後方向に向けて略水平をなすよう配設されており、かつ
前側気筒用スロットルバルブと後側気筒用スロットルバ
ルブの弁軸同士がアイドル開度調整機構を介して接続さ
れていることを特徴としている。

【００２６】請求項１９の発明は、請求項１６又は１８
において、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸
線が吸気通路軸線に対して略直角に交差するように装着
され、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路のＶバンク内側
壁に装着されていることを特徴としている。

【００２７】請求項２０の発明は、請求項１６又は１７
において、上記各気筒用スロットルバルブは、弁軸が車
幅方向に向けて略水平をなすよう配設されており、かつ
前側気筒用スロットルバルブの弁軸同士，後側気筒用ス
ロットルバルブの弁軸同士がアイドル開度調整機構を介
して連結されていることを特徴としている。

【００２８】請求項２１の発明は、請求項１において、
上記エンジンが片側２以上の気筒をＶバンクをなすよう
に配置してなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ
各気筒が前側，後側に位置するように横置に車体フレー
ムに搭載される自動二輪車用Ｖ型多気筒エンジンであ
り、上記前側，後側気筒に接続された前側，後側吸気通
路は、上記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向前側，後側
に位置し、かつ上方に延びており、上記前側，後側気筒
用前側，後側緩衝バルブは、何れも絞り弁をダイヤフラ
ムで吸気通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤ
フラム式のものであり、かつ上記Ｖバンク投影領域の上
記前側，後側吸気通路の前側，後側に上記ダイヤフラム
が位置し、上記絞り弁が前後方向に出没移動するように
配設されて吸気流量の増加速度をスロットルバルブの開
速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にするように
構成されており、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路の前
側壁，又は後側壁に装着されていることを特徴としてい
る。

【００２９】請求項２２の発明は、請求項２１におい
て、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸
気通路軸線に対して略直角に交差するように装着され、
上記燃料噴射弁は、上記吸気通路のＶバンク内側壁に装
着されていることを特徴としている。

【００３０】請求項２３の発明は、請求項２１又は２２
において、上記各気筒用スロットルバルブは、弁軸が車
幅方向に向けて略水平をなすよう配設されており、かつ
前側気筒用スロットルバルブの弁軸同士，後側気筒用ス
ロットルバルブの弁軸同士がアイドル開度調整機構を介
して連結されていることを特徴としている。

【００３１】請求項２４の発明は、請求項２１におい
て、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸
気通路軸線に対して略直角に交差するように装着され、
上記燃料噴射弁は、上記吸気通路と各気筒のＶバンク内
側壁との間に略垂直下方に向けて配置されていることを
特徴としている。

【００３２】請求項２５の発明は、請求項１において、
上記エンジンが複数の気筒をＶバンクをなすように配置
してなり、クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒
が前側，後側に位置するように横置に車体フレームに搭
載される自動二輪車用Ｖ型エンジンであり、上記吸気通
路は、上記Ｖバンク投影領域の略中央に位置する共用部
と、該共用部から分岐され上記前側，後側気筒のＶバン
ク内側壁に接続された前側，後側分岐通路部とを備えた
ものであり、上記緩衝バルブは、絞り弁をダイヤフラム
で吸気通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフ
ラム式のものであり、かつ上記吸気通路の上記共用部に
接続されて吸気流量の増加速度をスロットルバルブの開
速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にするように
構成されていることを特徴としている。

【００３３】請求項２６の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略垂直上方に延びており、
上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが車幅方向を向き、上
記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差
するように共用部に装着され、上記燃料噴射弁は、上記
スロットルバルブより上流側でかつ上記緩衝バルブ近傍
に配置され、下流側に位置するスロットルバルブに向け
て燃料を噴射し、該燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線
と斜めに交差するように装着されていることを特徴とし
ている。

【００３４】請求項２７の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略垂直上方に延びており、
上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが車幅方向を向き、上
記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差
するように共用部に装着され、前側，後側気筒用燃料噴
射弁は、上記前側，後側分岐通路に、燃料の噴射軸線が
該前側，後側分岐通路の軸線と斜めに交差するよう下流
側に向けて装着されていることを特徴としている。

【００３５】請求項２８の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略垂直上方に延びており、
上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが車幅方向を向き、上
記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差
するように共用部に装着され、前側，後側気筒用燃料噴
射弁は、上記後側，前側分岐通路に、燃料の噴射軸線が
前側，後側分岐通路の軸線と略平行をなすように下流側
に向けて装着されていることを特徴としている。

【００３６】請求項２９の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略水平に車幅方向に延びて
おり、上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが上方を向き、
上記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交
差するように共用部に装着され、上記燃料噴射弁は、上
記緩衝バルブより上流側に、かつ燃料噴射軸線が吸気通
路軸線と略平行となるように装着されていることを特徴
としている。

【００３７】請求項３０の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略水平に車幅方向に延びて
おり、上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが上方を向き、
上記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交
差するように共用部に装着され、上記燃料噴射弁は、上
記共用部と分岐通路部との分岐部に燃料を噴射供給する
ように装着されていることを特徴としている。

【００３８】請求項３１の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略水平に車幅方向に延びて
おり、上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが上方を向き、
上記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交
差するように共用部に装着され、上記前側，後側気筒用
燃料噴射弁は、上記前側，後側分岐通路に、燃料の噴射
軸線が該分岐通路の軸線に斜めに交差するよう下流側に
向けて装着されていることを特徴としている。

【００３９】請求項３２の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略水平に車幅方向に延びて
おり、上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが上方を向き、
上記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交
差するように共用部に装着され、上記前側，後側気筒用
燃料噴射弁は、上記後側，前側分岐通路に、燃料の噴射
軸線が該分岐通路の軸線に斜めに交差するようかつ前側
気筒，後側気筒に向けて装着されていることを特徴とし
ている。

【００４０】請求項３３の発明は、請求項２５におい
て、上記吸気通路の共用部は略水平に車幅方向に延びて
おり、上記緩衝バルブは、ダイヤフラムが前方又は後方
を向き、上記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略
直角に交差するように共用部に装着され、１本の燃料噴
射弁が、上記共用部の緩衝バルブとスロットルバルブと
の間に、その燃料の噴射軸線が共用部の軸線と斜めに交
差するように装着されていることを特徴としている。

【００４１】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、吸気通
路，燃料噴射弁，及び緩衝バルブからなる吸気装置のメ
イン部分を、Ｖバンク内空間をクランク軸直角方向に投
影したＶバンク投影領域内に配設したので、Ｖバンク内
空間を有効利用して緩衝バルブ付きの吸気装置をＶ型エ
ンジンに無理なくコンパクトに配設できる。

【００４２】請求項２の発明によれば、自動二輪車に横
置に搭載されたＶ型２気筒エンジンに上記緩衝バルブを
備えた吸気装置を採用するに当たって、前側，後側吸気
通路を上記Ｖバンク投影領域内にて前，後に位置させ、
ダイヤフラム式の前側，後側バルブを、上記Ｖバンク投
影領域の車幅方向一側にダイヤフラムが位置し、上記絞
り弁が車幅方向に出没移動するように配設したので、吸
気装置を無理なくコンパクトにレイアウトでき、また緩
衝バルブのメンテナンス性を確保できる。

【００４３】請求項３の発明によれば、上記緩衝バルブ
を、上記Ｖバンク投影領域の車幅方向一側にダイヤフラ
ムが位置し、上記絞り弁が車幅方向に出没移動するよう
に配設し、上記燃料噴射弁を、上記Ｖバンク投影領域の
車幅方向他側に下流側に向けて斜めに配設したので、吸
気装置をより一層バランス良くかつコンパクトにレイア
ウトでき、また緩衝バルブ及び燃料噴射弁のメンテナン
ス性を確保でき、さらに燃料をスロットルバルブに衝突
させることにより燃料を飛散させて空気との混合を良好
にでき、燃焼性を高めて出力向上を図ることができる。

【００４４】請求項４の発明によれば、上記緩衝バルブ
を、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
下流側に向けて斜めに交差するように配設し、上記燃料
噴射弁を、スロットルバルブに向けて燃料を噴射し、該
燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線と斜めに交差するよ
うに配設したので、吸気装置をより一層バランス良くか
つコンパクトにレイアウトでき、また緩衝バルブ及び燃
料噴射弁のメンテナンス性を確保でき、さらに燃料をス
ロットルバルブに衝突させることにより燃料を飛散させ
て空気との混合を良好にでき、燃焼性を高めて出力向上
を図ることができる。

【００４５】請求項５の発明によれば、上記緩衝バルブ
を、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように配設し、上記燃料噴射弁を、上
記スロットルバルブに向けて、かつ燃料の噴射軸線が上
記吸気通路軸線と略直角に交差するようにしたので、吸
気装置をより一層バランス良くかつコンパクトにレイア
ウトでき、また緩衝バルブ及び燃料噴射弁のメンテナン
ス性を確保でき、さらに燃料をスロットルバルブに衝突
させることにより燃料を飛散させて空気との混合を良好
にでき、燃焼性を高めて出力向上を図ることができる。

【００４６】請求項６の発明によれば、上記緩衝バルブ
を、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように配設し、上記燃料噴射弁を、上
記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直下
方に向けて配設したので、吸気装置をより一層バランス
良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料と空気との
混合を良好にして出力向上を図ることができる。

【００４７】請求項７の発明によれば、上記緩衝バルブ
を、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように配設し、上記燃料噴射弁を、上
記吸気通路のＶバンク内側壁に、吸気バルブの傘部近傍
に向けて燃料を噴射するようにしたので、吸気装置をよ
り一層バランス良くコンパクトにレイアウトでき、また
燃料と空気との混合を良好にして出力向上を図ることが
できる。

【００４８】請求項８の発明によれば、自動二輪車に横
置に搭載されたＶ型２気筒エンジンに上記緩衝バルブを
備えた吸気装置を採用するに当たって、前側，後側吸気
通路を、上記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，他
側に位置させ、ダイヤフラム式前側，後側緩衝バルブ
を、上記Ｖバンク投影領域の車幅方向一側，他側にダイ
ヤフラムが位置し、上記絞り弁が車幅方向に出没移動す
るように配設し、上記燃料噴射弁を、上記各吸気通路の
前側壁，又は後側壁に装着したので、吸気装置をバラン
ス良くコンパクトにレイアウトすることができる。

【００４９】請求項９の発明によれば、自動二輪車に横
置に搭載されたＶ型２気筒エンジンに上記緩衝バルブを
備えた吸気装置を採用するに当たって、前側，後側吸気
通路を、上記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，他
側に位置させ、ダイヤフラム式前側，後側緩衝バルブ
を、上記吸気通路の前側壁又は後側壁に、ダイヤフラム
を前方又は後方に向けて装着し、上記燃料噴射弁を、上
記吸気通路の上記緩衝バルブの装着されていない後側壁
又は前側壁に装着したので、吸気装置をバランス良くコ
ンパクトにレイアウトすることができる。

【００５０】請求項１０発明によれば、上記前側，後側
吸気通路を、車両前後方向に偏位させ、上記前側，後側
気筒用スロットルバルブを弁軸が同一直線をなすように
上記偏位に応じて車幅方向に対して前後に斜めに向けて
配置したので、吸気装置をバランス良くコンパクトにレ
イアウトすることができる。

【００５１】請求項１１の発明によれば、自動二輪車に
横置に搭載されたＶ型２気筒エンジンに上記緩衝バルブ
を備えた吸気装置を採用するに当たって、前側，後側吸
気通路を、上記Ｖバンク投影領域内にて車幅方向一側，
他側に位置させ、かつ後方斜め上方，前方斜め上方に延
びるものとし、ダイヤフラム式前側，後側緩衝バルブ
を、上記Ｖバンク投影領域で、かつ前側吸気通路の前
側，後側吸気通路の後側に上記ダイヤフラムが位置し、
上記絞り弁が前後方向に出没移動するように配設し、上
記燃料噴射弁を、上記吸気通路の前側壁，又は後側壁に
装着したので、吸気装置をより一層バランス良くコンパ
クトにレイアウトでき、また燃料と空気との混合を良好
にして出力向上を図ることができる。

【００５２】請求項１２の発明によれば、上記前側気筒
用，後側気筒用スロットルバルブを、弁軸が車幅方向に
向けて略水平をなし、かつ前，後に偏位するように配置
し、該両弁軸をリンク機構を介して連結したので、吸気
装置をより一層バランス良くコンパクトにレイアウトで
き、また燃料と空気との混合を良好にして出力向上を図
ることができる。

【００５３】請求項１３の発明によれば、上記前側気筒
用，後側気筒用スロットルバルブを、弁軸が車幅方向に
向けて略水平をなし、かつ同一直線をなすように配置
し、該両弁軸はアイドル開度調整機構を介して連結した
ので、吸気装置をより一層バランス良くコンパクトにレ
イアウトでき、また燃料と空気との混合を良好にして出
力向上を図ることができる。

【００５４】請求項１４の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置したので、吸気装置をより一層バラン
ス良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料と空気と
の混合を良好にして出力向上を図ることができる。

【００５５】請求項１５の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路のＶバンク内側壁に装着したので、吸気装
置をより一層バランス良くコンパクトにレイアウトで
き、また燃料と空気との混合を良好にして出力向上を図
ることができる。

【００５６】請求項１６の発明によれば、自動二輪車に
横置に搭載されたＶ型４気筒エンジンに上記吸気装置を
採用するにあたって、前側，後側吸気通路を、上記Ｖバ
ンク投影領域内にて車幅方向前側，後側に位置させ、ダ
イヤフラム式前側，後側緩衝バルブを、上記Ｖバンク投
影領域で、かつ車幅方向一側，他側に上記ダイヤフラム
が位置し、上記絞り弁が車幅方向に出没移動するように
配設し、上記燃料噴射弁を、上記吸気通路の前側壁，又
は後側壁に装着したので、吸気装置をより一層バランス
良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料と空気との
混合を良好にして出力向上を図ることができる。

【００５７】請求項１７の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置したので、吸気装置をより一層バラン
ス良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料と空気と
の混合を良好にして出力向上を図ることができる。

【００５８】請求項１８の発明によれば、上記各気筒用
スロットルバルブを、弁軸が前後方向に向けて略水平を
なすよう配設し、かつ前側気筒用スロットルバルブと後
側気筒用スロットルバルブの弁軸同士をアイドル開度調
整機構を介して接続したので、吸気装置をより一層バラ
ンス良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料と空気
との混合を良好にして出力向上を図ることができる。

【００５９】請求項１９の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路のＶバンク内側壁に装着したので、吸気装
置をより一層バランス良くコンパクトにレイアウトで
き、また燃料と空気との混合を良好にして出力向上を図
ることができる。

【００６０】請求項２０の発明によれば、上記各気筒用
スロットルバルブを、弁軸が車幅方向に向けて略水平を
なすよう配設し、かつ前側気筒用スロットルバルブの弁
軸同士，後側気筒用スロットルバルブの弁軸同士をアイ
ドル開度調整機構を介して連結したので、吸気装置をバ
ランス良くコンパクトにレイアウトすることができる。

【００６１】請求項２１の発明によれば、自動二輪車に
横置に搭載されたＶ型４気筒以上の多気筒エンジンに採
用するに当たって、前側，後側吸気通路を、上記Ｖバン
ク投影領域内にて車幅方向前側，後側に位置させ、ダイ
ヤフラム式前側，後側緩衝バルブを、上記Ｖバンク投影
領域の上記前側，後側吸気通路の前側，後側に上記ダイ
ヤフラムが位置し、上記絞り弁が前後方向に出没移動す
るように配設し、上記燃料噴射弁を、上記吸気通路の前
側壁，又は後側壁に装着したので、気筒数が増加した場
合でも吸気装置をバランス良くコンパクトに配置するこ
とができる。

【００６２】請求項２２の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路のＶバンク内側壁に装着したので、気筒数
が増加した場合でも吸気装置をバランス良くコンパクト
に配置することができる。

【００６３】請求項２３の発明によれば、上記各気筒用
スロットルバルブを、弁軸が車幅方向に向けて略水平を
なすよう配設し、かつ前側気筒用スロットルバルブの弁
軸同士，後側気筒用スロットルバルブの弁軸同士をアイ
ドル開度調整機構を介して連結したので、気筒数が増加
した場合でも吸気装置をバランス良くコンパクトに配置
することができる。

【００６４】請求項２４の発明によれば、上記緩衝バル
ブを、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対し
て略直角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁を、
上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置したので、気筒数が増加した場合でも
吸気装置をバランス良くコンパクトに配置することがで
きる。

【００６５】請求項２５の発明によれば、自動二輪車に
横置に搭載されたＶ型２気筒以上のＶ型エンジンに上記
吸気装置を採用するに当たって、上記吸気通路を、上記
Ｖバンク投影領域の略中央に位置する共用部と、該共用
部から分岐され上記前側，後側気筒のＶバンク内側壁に
接続された前側，後側分岐通路部とを備えたものとし、
ダイヤフラム式緩衝バルブを、上記吸気通路の上記共用
部に接続したので、吸気装置をより一層コンパクトに構
成することができる。

【００６６】請求項２６の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略垂直上方に延長し、ダイヤフラム式緩衝バ
ルブを、ダイヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の
出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように
共用部に装着し、上記燃料噴射弁を、上記スロットルバ
ルブより上流側でかつ上記緩衝バルブ近傍に配置し、下
流側に位置するスロットルバルブに向けて燃料を噴射
し、該燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線と斜めに交差
するように装着したので、吸気装置をより一層コンパク
トに構成することができる。

【００６７】請求項２７の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略垂直上方に延長し、ダイヤフラム式緩衝バ
ルブを、ダイヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の
出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように
共用部に装着し、前側，後側気筒用燃料噴射弁を、上記
前側，後側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該前側，後側
分岐通路の軸線と斜めに交差するよう下流側に向けて装
着したので、吸気装置をより一層コンパクトに構成する
ことができる。

【００６８】請求項２８の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略垂直上方に延長し、上記緩衝バルブを、ダ
イヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の出没移動軸
線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部に装
着し、前側，後側気筒用燃料噴射弁を、上記後側，前側
分岐通路に、燃料の噴射軸線が前側，後側分岐通路の軸
線と略平行をなすように下流側に向けて装着したので、
吸気装置をより一層コンパクトに構成することができ
る。

【００６９】請求項２９の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略水平に車幅方向に延長し、ダイヤフラム式
緩衝バルブを、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁
の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するよう
に共用部に装着し、上記燃料噴射弁を、上記緩衝バルブ
より上流側に、かつ燃料噴射軸線が吸気通路軸線と略平
行となるように装着したので、吸気装置をより一層コン
パクトに構成することができる。

【００７０】請求項３０の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略水平に車幅方向に延長し、ダイヤフラム式
緩衝バルブを、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁
の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するよう
に共用部に装着し、上記燃料噴射弁を、上記共用部と分
岐通路部との分岐部に燃料を噴射供給するように装着し
たので、吸気装置をより一層コンパクトに構成すること
ができる。

【００７１】請求項３１の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略水平に車幅方向に延長し、ダイヤフラム式
緩衝バルブを、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁
の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するよう
に共用部に装着し、上記前側，後側気筒用燃料噴射弁
を、上記前側，後側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該分
岐通路の軸線に斜めに交差するよう下流側に向けて装着
したので、吸気装置をより一層コンパクトに構成するこ
とができる。

【００７２】請求項３２の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略水平に車幅方向に延長し、ダイヤフラム式
緩衝バルブを、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁
の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するよう
に共用部に装着し、上記前側，後側気筒用燃料噴射弁
を、上記後側，前側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該分
岐通路の軸線に斜めに交差するようかつ前側気筒，後側
気筒に向けて装着したので、吸気装置をより一層コンパ
クトに構成することができる。

【００７３】請求項３３の発明によれば、上記吸気通路
の共用部を略水平に車幅方向に延長し、ダイヤフラム式
緩衝バルブを、ダイヤフラムが前方又は後方を向き、上
記絞り弁の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差
するように共用部に装着し、１本の燃料噴射弁を、上記
共用部の緩衝バルブとスロットルバルブとの間に、その
燃料の噴射軸線が共用部の軸線と斜めに交差するように
装着したので、吸気装置をより一層コンパクトに構成す
ることができる。

【００７４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、請求項１
〜３の発明の第１実施形態による自動二輪車用４サイク
ルＶ型２気筒エンジンの吸気装置を説明するための図で
あり、図１，図２は本実施形態吸気装置の一部断面側面
図，平面図、図３は図２のIII-III 線断面図である。な
お、本明細書，図面において、同一符号は同一又は相当
部分を示す。

【００７５】図において、１は自動二輪車用空冷式４サ
イクルＶ型２気筒エンジンであり、該エンジン１は、図
示していないが、クランクケース上部に気筒を構成する
前側シリンダボディ４ａ，後側シリンダボディ４ｂをＶ
バンクをなすように搭載し、該前側，後側シリンダボデ
ィ４ａ，４ｂの上合面にそれぞれ前側シリンダヘッド
２，後側シリンダヘッド３を搭載した概略構造を有す
る。

【００７６】そして上記エンジン１はその車幅方向中心
が平面視で車体フレームの左, 右一対のタンクレール１
８ａ，１８ａの中間部に位置するように、かつクランク
軸を車幅方向に水平に向けて横置に搭載されている。該
エンジン１の上方には燃料タンク５が該エンジン１を覆
うように配置されており、該燃料タンク５は上記左，右
のタンクレール１８ａを覆っている。

【００７７】上記エンジン１の上記前側，後側シリンダ
ヘッド２，３のシリンダボディ４ａ，４ｂ側の合面には
燃焼室の天井壁面を構成する燃焼凹部が凹設されてお
り、該各燃焼凹部の内表面には点火プラグ（図示せず）
の電極が臨んでいる。また上記各燃焼凹部には各気筒当
たり１つの吸気弁開口２ａ及び１つの排気弁開口が形成
されている。

【００７８】上記吸気弁開口２ａ，排気弁開口には吸気
弁６，排気弁が開閉可能に配置されている。該吸気弁
６，排気弁はバルブスプリング７で閉側に付勢されてお
り、気筒軸線Ｅ付近を通ってクランク軸と平行に配置さ
れたカム軸８によりロッカアーム９を介して開閉駆動さ
れる。なお、上記カム軸８はエンジンの車幅方向一側に
配置されたカムスプロケット８ａ，タイミングベルト８
ｂを介してクランク軸により回転駆動される。なお、図
１では、後側シリンダヘッド３は、ベルトカバーを取り
外した状態が示されている。

【００７９】上記前側シリンダヘッド２の吸気弁開口２
ａは吸気ポート２ｂによりシリンダヘッド２のＶバンク
内側壁２ｃ側に導出されている。該吸気ポート２ｂの外
部接続口２ｄにはジョイント１０の図示しないフランジ
部がボルト締めにより固定されている。該ジョイント１
０の垂直上方に開口する上流端開口にはスロットルボデ
ィ１１の下流端開口部が挿入され、クランプ部材で固定
することにより接続されている。該スロットルボディ１
１の上流端開口部には吸気ダクト１２の下流端開口が嵌
合装着され、クランプ部材で固定することにより接続さ
れている。この吸気ダクト１２はエアクリーナ１３内に
挿入されて該エアクリーナ１３内に開口している。な
お、吸気ダクト１２はこれの外周壁に一体形成された環
状溝部１２ａにエアクリーナ１３の挿通孔１３ａの周縁
を嵌装させることにより支持されている。

【００８０】ここで上記吸気ポート２ｂ，ジョイント１
０，スロットルボディ１１，及び吸気ダクト１２により
前側，後側吸気通路２４，２４′が形成されている。そ
してこの前側，後側吸気通路２４，２４′は、上記Ｖバ
ンク空間をクランク軸直角方向上方（垂直上方）に投影
してなるＶバンク投影領域Ａ内において、前，後に位置
するように配設されている。また上記各吸気通路２４，
２４′の吸気通路軸線Ｂは、上記吸気弁開口２ａから緩
やかな曲率で上方に立ち上がり、ジョイント１０の途中
部分から垂直上方に直線状に延びている。

【００８１】そして上記スロットルボディ１１の横断面
円形をなす下流側部分１１ａにスロットルバルブ１４が
配設されている。このスロットルバルブ１４は円形の弁
板１４ａに弁軸１４ｂを固定した構造のもので、該弁軸
１４ｂは車両前後方向に延び、その前後端部がスロット
ルボディ１１により回動自在に支持されている。また前
側気筒用スロットルバルブ１４の弁軸１４ｂの後方突出
部にはスロットルワイヤで駆動されるスロットルプーリ
が装着されており、また該後方突出部は後側気筒用スロ
ットルバルブ１４の弁軸の前方突出部とアイドル開度調
整機構１５を介して連結されている。

【００８２】上記スロットルボディ１１の中央部分１１
ｂは少し小径に絞り込まれ、上流側部分１１ｃは漏斗状
に拡開度されており、小径の中央部分１１ｂに緩衝バル
ブ１６がそのダイヤフラム室ａが上記Ｖバンク投影領域
Ａの一側（右側）に位置するように配設されている。上
記緩衝バルブ１６の絞り弁１７はスロットルボディ１１
の右側壁から吸気通路内部に水平方向に出没自在に挿入
されている。この絞り弁１７は有底円筒状のもので、上
記スロットルボディ１１に、吸気通路軸線Ｂと直交する
ように形成されたガイド穴１１ｄ内にスライド自在に挿
入されている。従って、絞り弁１７の出没移動軸線Ｃは
上記吸気通路軸線Ｂと直交する。

【００８３】また上記スロットルボディ１１の右側壁に
はダイヤフラム室ａの底部を構成する底壁１１ｅが上記
ガイド穴１１ｄを囲むように一体形成されており、該底
壁１１ｅの円形をなす開口フランジ部にはダイヤフラム
室ａの天部を構成するカップ状のキッャプ２０が着脱自
在に装着されている。そして上記ダイヤフラム室ａはゴ
ムシート等の可撓性シートからなるダイヤフラム１９に
より負圧室ａ１と大気圧室ａ２とに画成されている。上
記ダイヤフラム１９の外周縁は上記底壁１１ｅの開口フ
ランジ部とキャップ２０のフランジ部とで気密に挟持さ
れ、内周縁は上記絞り弁１７の上端開口フランジ部１７
ｃに気密に取り付けられている。

【００８４】上記絞り弁１７の底部にはアイドル溝１７
ａが上記吸気通路軸線Ｂと平行に凹設されており、また
該底部には、該アイドル溝１７ａ部分とスロットルボデ
ィ１１の内面との間を空気が流れることによりに発生す
る負圧を上記負圧室ａ１内に導入する負圧導入孔１７ｂ
が形成されている。また上記大気圧室ａ２にはエアクリ
ーナ１３側の大気圧が大気圧導入孔１１ｈを通して導入
される。これにより、上記絞り弁１７はスロットルバル
ブ１４が全閉のときは図３に実線で示す最小開度位置に
位置して吸気通路面積を最小とし、スロットルバルブ１
４が開かれるにつれて吸気通路面積を増大する。

【００８５】なお、２０ａは上記絞り弁１７を最小開度
位置に向けて付勢するばね部材であり、該絞り弁１７は
その上端開口フランジ部１７ｃが上記ガイド穴１１ｄの
外方に突出する開度規制部１１ｆに当接することでその
最小開度が規制される。

【００８６】また上記スロットルボディ１１の上記緩衝
バルブ１６と対向する他側（左側壁）には燃料噴射弁２
１が装着されている。該燃料噴射弁２１は、その噴射口
部２１ａが上記スロットルボディ１１の上記出没移動軸
線Ｃより少し下流側に形成された保持穴１１ｇ内に気密
に嵌合挿入され、かつその噴射軸線Ｄが上記スロットル
バルブ１４の中心部にて吸気通路軸線Ｂと交差するよう
に、下流側に向けて斜めに装着されている。

【００８７】上記各燃料噴射弁２１の燃料導入部２１ｂ
には燃料供給レール２２の接続口部２２ａが油密に接続
されている。この燃料供給レール２２は前側，後側気筒
用燃料噴射弁２１，２１に渡る長さを有する直線状の筒
体であり、エアクリーナ１３の下側左コーナ部に形成さ
れた逃げ部１３ａと左側のタンクレール１８ａとの間に
位置して水平に前後方向に延びている。そして上記燃料
供給レール２２の前端，後端には燃料ホース２３ａ，２
３ｂが接続されており、該燃料ホース２３ａ，２３ｂを
介して燃料ポンプからの高圧の燃料が供給され、余剰の
燃料がポンプ側に戻される。

【００８８】次に本実施形態吸気装置の作用効果につい
て説明する。本実施形態エンジン１では、スロットルセ
ンサからのスロットル開度信号，エンジン回転数センサ
からのエンジン回転数信号等から求められたエンジン運
転状態に応じた燃料噴射量，噴射時期制御，点火時期制
御等が行われる。

【００８９】ここで本エンジン１では、吸気通路２４，
２４′をその吸気通路軸線Ｂが吸気弁開口２ａから緩や
かに曲がる曲線部とここから垂直上方に延びる直線部と
からなるように構成したので、吸気通路抵抗を小さくで
き、そのため吸入空気流量はスロットルバルブ１４の開
度に敏感に反応する。一方、燃料噴射弁２１をスロット
ルバルブ１４より上流側に配置したので、Ｖバンク内と
いう狭いスペースでありながら燃料噴射弁の配置が容易
となっているものの、従来の燃料を吸気弁６の傘部裏面
に噴射するようにしたものに比較して燃料の応答遅れが
懸念される。

【００９０】そのため特に、無負荷状態でスロットルバ
ルブ１４を急激に開ける無負荷レーシングを行った場
合、吸入空気量はスロットルバルブ１４の開度に敏感に
応答して急激に増加するが、燃料噴射量は通常の急加速
時よりも遅れ、その結果、上記無負荷レーシングにおけ
るスロットル操作の初期において失火が生じ、運転フィ
ーリングが低下するという懸念がある。

【００９１】そこで本実施形態エンジン１では、上述の
緩衝バルブ１６を設けたものである。即ち、上記スロッ
トルバルブ１４を急開した場合、吸入空気流量の増加に
伴って上記絞り弁１７の底面を通る空気流速が高まり、
該部分の負圧が絞り弁１７の閉方向付勢力より高まると
ダイヤフラム１９が絞り弁１７を吸気通路外方に没入さ
せて吸気通路面積を増加し、これにより吸入空気流量が
増加する。このようにしてスロットルバルブ１４の急開
による吸入空気流量の増加速度が緩慢となり、上述の無
負荷レーシングの場合でも燃料応答性の遅れが相対的に
緩和され、失火の発生を抑制でき、エンジンの運転フィ
ーリングの低下を回避できる。

【００９２】また上記燃料噴射弁２１をスロットルボデ
ィ１１の側壁に下流側に向けて斜めに燃料を噴射するよ
うに配設したので、噴射した燃料がノズル穴付近に溜ま
るといった燃料溜まりの問題を防止でき、この点からも
エンジン出力への影響を回避できる。

【００９３】また本実施形態では、上記燃料噴射弁２１
をスロットルバルブ１４の上流側に配置したので、該ス
ロットルバルブ１４を吸気弁開口２ａに近づけて配置し
た場合でも、燃料噴射弁２１とシリンダ側壁とが干渉し
にくくなる。従って、スロットルバルブ１４を吸気弁開
口に近づけることにより該スロットルバルブ１４から吸
気弁開口２ａまでの容積（ポート容積）を小さくするこ
とが可能となり、該ポート容積の行程容積（気筒毎の排
気量）に対する割合（容積比）を小さく設定でき、もっ
て出力特性を低下させることなく、かつ低コストで排気
ガスの浄化を図ることのできる。

【００９４】さらまた本実施形態では、スロットルバル
ブ１４，緩衝バルブ１６及び燃料噴射弁２１，燃料供給
レール２２からなる吸気装置を、横置に搭載されたＶ型
２気筒エンジンに適用するにあたり、前側，後側気筒用
吸気通路２４，２４′をＶバンク投影領域Ａ内にて前，
後に位置するように配設し、かつ該Ｖバンク投影領域Ａ
内の一側（右側）に緩衝バルブ１６の大径のダイヤフラ
ム室ａ部分を配置し、他側（左側）に燃料噴射弁２１，
２１及び該両噴射弁用の燃料供給レール２２を配設した
ので、Ｖ型２気筒エンジンに、コンパクトに無理無く上
記吸気装置を搭載できる。そして、一般的にメンテナン
スを必要とするダイヤフラム室ａ部分及び燃料噴射弁２
１は、燃料タンク５を取り外すだけで外方から容易に点
検，整備等が可能であり、メンテナンス性が高い。

【００９５】また本実施形態では、吸気通路２４，２
４′を、その吸気通路軸線Ｂが、吸気弁開口２ａから緩
い曲率で上方に立ち上がる曲線部とここから垂直上方に
直線状に延びる直線部とからなるように構成したので、
吸気通路抵抗を低減でき、特に高速高負荷運転域での吸
入空気量を増加してエンジン性能を向上できる。

【００９６】図４は請求項４の発明にかかる第２実施形
態を説明するための図である。本第２実施形態吸気装置
は上記第１実施形態と同一形式の４サイクルＶ型２気筒
エンジンに採用されており、また吸気通路２４，２
４′，スロットルバルブ１４については上記第１実施形
態と同一の構成を採用している。一方、緩衝バルブ１６
は、上記Ｖバンク投影領域Ａの車幅方向一側（右側）に
位置するように、上記スロットルボディ１１の右側壁に
配設され、上記絞り弁１７の出没移動軸線Ｃが吸気通路
軸線Ｂに対して下流側に向けて斜めに交差するように装
着されている。なお、絞り弁１７の底部はスロットルボ
ディ１１の壁面と平行に形成されており、また該底部の
下流側コーナ部には逃げ部１７ｄが面取り加工により形
成されている。

【００９７】また、燃料噴射弁２１は、上記Ｖバンク投
影領域Ａの車幅方向他側（左側）に位置するように、上
記スロットルボディ１１の左側壁に、上記スロットルバ
ルブ１４より上流側でかつ上記緩衝バルブ１６近傍に配
設され、該スロットルバルブ１４に向けて燃料を噴射
し、該燃料の噴射軸線Ｄが上記吸気通路軸線Ｂと斜めに
交差するように装着されている。そして上記燃料噴射弁
２１の噴射口部２１ａは上記上記絞り弁１７の底部下流
側角部に形成された逃げ部１７ｄと略同じ高さ位置に位
置している。

【００９８】本第２実施形態では、緩衝バルブ１６を、
出没移動軸線Ｃが吸気通路軸線Ｂに対して下流側に向け
て斜めに交差するように装着したので、吸気装置をより
一層バランス良くかつコンパクトにレイアウトでき、ま
た緩衝バルブ及び燃料噴射弁のメンテナンス性を確保で
き、さらに燃料をスロットルバルブに衝突させることに
より燃料を飛散させて空気との混合を良好にでき、燃焼
性を高めて出力向上を図ることができるという効果があ
る。

【００９９】図５は請求項５の発明にかかる第３実施形
態を説明するための図である。本第３実施形態吸気装置
も上記第１実施形態と同一形式の４サイクルＶ型２気筒
エンジンに採用されており、吸気通路２４，２４′，緩
衝バルブ１６，及びスロットルバルブ１４については上
記第１実施形態と同一の構成を採用しており、上記緩衝
バルブ１６は、上記Ｖバンク投影領域Ａの車幅方向一側
（右側）に位置するように、上記スロットルボディ１１
の右側壁に配設され、上記絞り弁１７の出没移動軸線Ｃ
が吸気通路軸線Ｂに対して直角に交差するように装着さ
れている。

【０１００】一方、燃料噴射弁２１は、上記Ｖバンク投
影領域Ａの車幅方向他側（左側）に位置するように、上
記スロットルボディ１１の左側壁に、上記スロットルバ
ルブ１４と同じ高さ位置に配設され、該スロットルバル
ブ１４の下流側面に向けて相対的に斜めに燃料を噴射
し、該燃料の噴射軸線Ｄが上記吸気通路軸線Ｂと直角に
交差するように水平に装着されている。

【０１０１】本第３実施形態では、燃料噴射弁２１を上
記スロットルバルブ１４と同じ高さ位置に、かつ該スロ
ットルバルブ１４に向けて燃料を噴射し、該燃料の噴射
軸線Ｄが上記吸気通路軸線Ｂと直角に交差するように水
平に装着したので、吸気装置をより一層バランス良くか
つコンパクトにレイアウトでき、また緩衝バルブ及び燃
料噴射弁のメンテナンス性を確保でき、さらに燃料をス
ロットルバルブに衝突させることにより燃料を飛散させ
て空気との混合を良好にでき、燃焼性を高めて出力向上
を図ることができるという効果がある。

【０１０２】図６は請求項６の発明にかかる第４実施形
態を説明するための図である。本第４実施形態吸気装置
も上記第１実施形態と同一形式の４サイクルＶ型２気筒
エンジンに採用されており、吸気通路２４，２４′，ス
ロットルバルブ１４，及び緩衝バルブ１６については、
上記第１実施形態と略同一の構成を採用している。一
方、燃料噴射弁２１は、上記前側，後側吸気通路２４，
２４′と前側，後側シリンダヘッド２，３のＶバンク内
側壁との間に垂直下方に向けて配置されている。

【０１０３】前側気筒用燃料噴射弁２１についてより具
体的に説明すると、上記前側気筒用ジョイント１０の前
側壁１０ａに取付穴１０ｂを垂直下方に向けて形成し、
該取付穴１０ｂに前側気筒用燃料噴射弁２１の噴射口部
２１ａを気密に嵌合挿入している。なお、後側気筒用燃
料噴射弁については図６において左右対称をなすように
配設されている。

【０１０４】本第４実施形態では、燃料噴射弁２１を吸
気通路２４とシリンダヘッドとの間に垂直下方に向けて
配置したので、吸気装置をより一層バランス良くコンパ
クトにレイアウトでき、また燃料と空気との混合を良好
にして出力向上を図ることができるという効果がある。

【０１０５】図７は請求項７の発明にかかる第５実施形
態を説明するための図である。本第５実施形態吸気装置
も上記第１実施形態と同一形式の４サイクルＶ型２気筒
エンジンに採用されており、また、吸気通路２４，２
４′，スロットルバルブ１４，及び緩衝バルブ１６につ
いては、上記第１実施形態と略同一の構成を採用してい
る。一方、前側気筒用燃料噴射弁２１は、上記前側吸気
通路２４のＶバンク内側の壁面に車両前方に向けてかつ
斜め下方に配置されている。

【０１０６】具体的には、前側シリンダヘッド２の吸気
ポート２ｂの下面に取付穴２ｅが吸気ポート２ｂの下流
側に向けて形成されており、該取付穴２ｅに前側気筒用
燃料噴射弁２１の噴射口部２１ａが気密に嵌合挿入され
ている。なお、後側気筒用燃料噴射弁については図７に
おいて左右対称をなすように配設されている。

【０１０７】本第５実施形態では、燃料噴射弁２１を吸
気ポート２ｂの下面に配設したので、吸気装置をより一
層バランス良くコンパクトにレイアウトでき、また燃料
と空気との混合を良好にして出力向上を図ることができ
るという効果がある。

【０１０８】図８〜図１０は請求項８の発明にかかる第
６実施形態を説明するための図である。本第６実施形態
の吸気装置も上記第１実施形態と同一形式の４サイクル
Ｖ型２気筒エンジンに採用されている。そして前側，後
側シリンダヘッド２，３に接続された前側，後側吸気通
路２４，２４′は、上記Ｖバンク投影領域Ａ内にて車幅
方向他側（左側），一側（右側）に位置し、かつ僅かに
前，後に偏位して上方に延びている。そして上記前側，
後側気筒用前側，後側緩衝バルブ１６，１６は、上記Ｖ
バンク投影領域Ａの車幅方向左側，右側にダイヤフラム
室ａが位置し、上記絞り弁１７が車幅方向に出没移動す
るように配設されている。該絞り弁１７の出没移動軸線
Ｃは吸気通路軸線Ｂと直交するように水平に向いてい
る。

【０１０９】上記前側，後側気筒用の燃料噴射弁２１，
２１は、前側，後側吸気通路２４，２４′の後壁に、上
記Ｖバンク投影領域Ａ内に位置し、スロットルバルブ１
４より上流側でかつ上記緩衝バルブ１６近傍に配設さ
れ、該スロットルバルブ１４に向けて燃料を噴射し、該
燃料の噴射軸線Ｄが上記吸気通路軸線Ｂと斜めに交差す
るように装着されている。

【０１１０】ここで前側気筒用，後側気筒用スロットル
バルブ１４，１４の弁軸１４ｂ，１４ｂは、車両の前後
方向軸線と直交するように車幅方向に延びており、吸気
通路２４，２４′の前後偏位の分だけ前後に偏位してい
る。そのため該両スロットルバルブ１４，１４はリンク
機構２５を介して連結されている。該リンク機構２５
は、前側，後側弁軸１４ｂ，１４ｂの車幅方向内側への
突出部に固定されたアーム２５ａ，２５ａの先端同士を
ロッド２５ｂで回動自在に連結した構造となっている。
これにより前側，後側気筒用のスロットルバルブ１４，
１４は同一方向に回転する。

【０１１１】また上記前側，後側気筒用燃料噴射弁２
１，２１に接続された燃料供給レール２２は、前側，後
側吸気通路２４，２４′の前後偏位量に合わせて前後に
屈曲されており、かつ車幅方向に向けて配置されてい
る。

【０１１２】本第６実施形態では、前側，後側吸気通路
２４，２４′を車幅方向一側，他側に位置させるととも
に、緩衝バルブ１６，１６を大径のダイヤフラム室ａを
車幅方向一側，他側に向けて装着したので、メンテナン
ス性を向上できるという効果がある。

【０１１３】また前側，後側吸気通路２４，２４′を車
幅方向一側，他側に位置させるとともに、前，後に偏位
させて配置したので、吸気装置をバランス良くコンパク
トにレイアウトすることができるという効果がある。

【０１１４】図１１は請求項９，１０の発明にかかる第
７実施形態を説明するための図である。本第７実施形態
の吸気装置も第１実施形態と同一形式の４サイクルＶ型
２気筒エンジンに採用されており、また前側，後側吸気
通路２４，２４′は、上記第６実施形態と略同一の構成
が採用されており、Ｖバンク投影領域Ａ内にて左，右側
部に位置し、かつ前後に少し偏位するように配置されて
いる。

【０１１５】また、前側，後側緩衝バルブ１６，１６は
何れも上記各実施形態と同一のダイヤフラム式のもので
あるが、その配置方向が上記各実施形態とは異なる。即
ち、前側，後側気筒用緩衝バルブ１６，１６は、前側，
後側気筒用吸気通路２４，２４′の前側壁に、ダイヤフ
ラム室ａを前方に向けて、かつ絞り弁の出没移動軸線Ｃ
が気筒軸線Ｂと直交するように配設されている。

【０１１６】そして上記燃料噴射弁２１，２１は、上記
吸気通路２４，２４′の上記緩衝バルブの装着されてい
ない後側壁に装着されており、燃料供給レール２２は、
前側，後側吸気通路２４，２４′の前後偏位に合わせて
前後に屈曲されており、かつ車幅方向に向けて配置され
ている。

【０１１７】そして本第７実施形態では、前側，後側気
筒用スロットルバルブ１４，１４は弁軸１４ｂ，１４ｂ
が同一直線をなすように、上記前側，後側吸気通路２
４，２４′の上記偏位に応じた角度だけ車幅方向に対し
て前後に斜めに向けて配置されている。

【０１１８】本実施形態では、前側，後側スロットルバ
ルブ１４，１４を、吸気通路２４，２４′の偏位に合わ
せて斜めに配置し、両弁軸１４ｂ、１４ｂが同一直線を
なすようにしたので、両スロットルバルブを同調させる
ためのリンク機構が不要であり、構造を簡素化でき、ま
た吸気装置をバランス良くコンパクトにレイアウトする
ことができる。

【０１１９】なお、上記第７実施形態では、緩衝バルブ
１６をダイヤフラム室ａが前側を向くように配置し、燃
料噴射弁２１を後側に向けて配置したが、これらの緩衝
バルブと燃料噴射弁は前後逆に配置しても良い。また、
上記２つのスロットルバルブを弁軸が同一直線をなすよ
うに斜めに配置するという構成は、図１０に示す第６実
施形態においても採用可能である。

【０１２０】図１２〜図１４は請求項１１，１２の発明
にかかる第８実施形態を説明するための図である。本第
８実施形態の吸気装置は、吸気カム軸８ａ及び排気カム
軸８ｂを独立に備えたDOHCタイプの動弁機構を備えた４
サイクルＶ型２気筒エンジンに採用されている。このよ
うなDOHCタイプの動弁機構を備えた場合、シリンダヘッ
ドの上端部が前後に拡がる傾向にあることから、吸気通
路２４，２４′の形状を上記各実施形態と異なるものと
している。

【０１２１】即ち、本第８実施形態では、前側，後側気
筒に接続された前側，後側吸気通路２４，２４′は、上
記Ｖバンク投影領域Ａ内にて車幅方向左側，右側に位置
し、かつ後方斜め上方，前方斜め上方に直線状に延びて
いる。

【０１２２】また本実施形態エンジンでは、前側気筒を
左側に、後側気筒を右側に偏位配置しており（図１４の
気筒軸線Ｅ，Ｅ′参照）、前側カムチェン室２ｆ，後側
カムチェン室３ａをそれぞれ気筒の偏位方向と逆に右
側，左側に膨出形成している。そして左側に偏位配置さ
れた前側気筒用の吸気通路２４は後側シリンダヘッド３
の左側に膨出しているカムチェン室３ａ側に配設し、右
側に偏位配置された後側気筒用の吸気通路２４′は前側
シリンダヘッド２の右側に膨出しているカムチェン室
２ｆ側に配設している。このように気筒の偏位方向とカ
ムチェン室の膨出方向を設定したので、吸気通路２４，
２４′の配置スペースを確保でき、かつ吸気通路の曲が
りを最小限にして吸気抵抗を低減できる。

【０１２３】また、前側，後側気筒用緩衝バルブ１６，
１６は、何れもダイヤフラム式のものであり、上記Ｖバ
ンク投影領域Ａ内で、かつ前側吸気通路２４の前側，後
側吸気通路２４′の後側に上記ダイヤフラム室ａが位置
し、上記絞り弁１７の出没移動軸線Ｃが気筒軸線Ｂと直
交するように配設されている。

【０１２４】また、前側気筒用燃料噴射弁２１は前側吸
気通路２４の後側壁に、また後側気筒用燃料噴射弁２１
は後側吸気通路２４の前側壁に、具体的には吸気ポート
２ｂの下面側にそれぞれ装着されており、その噴射軸線
Ｄは吸気弁の傘部裏面付近を指向している。

【０１２５】そして前側，後側燃料噴射弁２１，２１の
燃料導入部２１ｂ，２１ｂは前後に偏位しており、その
ため燃料供給レール２２は、図１３に示すように、前側
用レール部２２ｂと後側用レール部２２ｂ′とを連通
部、２２ｃで連結したクランク状を成している。

【０１２６】さらにまた、上記前側気筒用，後側気筒用
スロットルバルブ１４，１４は、弁軸１４ｂ，１４ｂが
車幅方向に略水平をなし、かつ前，後に偏位するように
配置されている。そして該両弁軸１４ｂ，１４ｂは、図
９に示すのと同じ構造のリンク機構２５により連結され
ている。なお、１４ｃはスロットル開度を検出するスロ
ットル開度センサ、１４ｄは前側気筒用スロットルバル
ブ１４の弁軸１４ｂの左端部に装着されたスロットルプ
ーリであり、上記スロットルバルブ１４，１４はスロッ
トルプーリ１４ｄに巻回されたスロットルケーブルを介
してスロットルグリップにより開閉制御される。

【０１２７】このように本第８実施形態では、前側，後
側吸気通路２４，２４′を後斜め上方，前斜め上方に直
線状に延びる形状としたので、通路抵抗を小さくでき、
特に高回転高負荷運転域での吸気流量を増加でき、エン
ジン性能を向上でき、また吸気装置をコンパクトにレイ
アウトできる。

【０１２８】図１５，図１６は請求項１３の発明にかか
る第９実施形態を説明するための図である。本第９実施
形態吸気装置は上記第８実施形態と同一形式の４サイク
ルＶ型２気筒エンジンに採用されている。そして前側，
後側スロットルバルブ１４，１４は、前側，後側吸気通
路２４，２４舵手の吸気通路軸線Ｂ，Ｂがカム軸方向に
見たとき交差する位置に、弁軸１４ｂ，１４ｂが車幅方
向に水平の同一直線をなすように配置されている。ま
た、該両弁軸１４ｂ，１４ｂの車幅方向内側への突出端
部同士はアイドル開度調整機構１５を介して連結されて
いる。

【０１２９】このように本第９実施形態では、前側，後
側吸気通路２４，２４を、吸気通路軸線Ｂ，Ｂが交差す
るように配置し、該交差点にスロットルバルブ１４，１
４を配設したので、リンク機構を不要にでき、構造を簡
素化でき、また吸気装置をより一層バランス良くコンパ
クトにレイアウトでき、また燃料と空気との混合を良好
にして出力向上を図ることができる。

【０１３０】図１７は請求項１４の発明にかかる第１０
実施形態を説明するための図である。本第１０実施形態
吸気装置も上記第８実施形態と同一形式の４サイクルＶ
型２気筒エンジンに採用されている。そして上記前側，
後側緩衝バルブ１６，１６は、上記絞り弁１７の出没移
動軸線Ｃが吸気通路軸線Ｂに対して直角に交差するよう
に装着されている。また、前側気筒用燃料噴射弁２１
は、前側吸気通路２４と前側シリンダヘッド２のＶバン
ク内側壁との間に略垂直下方に向けて配置されている。
なお、後側気筒用燃料噴射弁は図１７で左右対称をなす
ように配設されている。

【０１３１】ここで本第１０実施形態では、燃料噴射弁
２１を吸気通路とシリンダヘッド壁面との間に挿入配置
するために、点火プラグ２６を気筒軸線Ｅより排気側に
傾くように配置し、それに伴って吸気弁６を気筒軸線Ｅ
と概ね平行に配置することによりシリンダヘッドのＶバ
ンク側壁面のＶバンク内への出っ張りをなくし、もって
燃料噴射弁２１の配置スペースを確保しており、また吸
気装置をより一層バランス良くコンパクトにレイアウト
でき、また燃料と空気との混合を良好にして出力向上を
図ることができる。

【０１３２】図１８は請求項１５の発明にかかる第１１
実施形態を説明するための図である。本第１１実施形態
吸気装置も上記第８実施形態と同一形式の４サイクルＶ
型２気筒エンジンに採用されている。そして上記前側，
後側緩衝バルブ１６，１６は、上記絞り弁１７の出没移
動軸線Ｃが吸気通路軸線Ｂに対して直角に交差するよう
に装着されている。また、前側気筒用燃料噴射弁２１
は、前側吸気通路２４のＶバンク内側壁に下方に斜めに
向けて配置されている。なお、後側気筒用燃料噴射弁は
図１８で左右対称をなすように配設されている。

【０１３３】ここで本第１１実施形態では、燃料噴射弁
２１を吸気通路のＶバンク内側壁に配置するために、点
火プラグ２６を気筒軸線Ｅより排気側に傾斜するように
配置し、それに伴って吸気弁６を気筒軸線Ｅと概ね平行
に配置することによりシリンダヘッドのＶバンク側壁面
のＶバンク内への出っ張りをなくし、その分だけ吸気通
路２４を起立させ、もって吸気通路のＶバンク内側スペ
ースを大きくして燃料噴射弁２１の配置スペースを確保
しており、また吸気装置をより一層バランス良くコンパ
クトにレイアウトでき、また燃料と空気との混合を良好
にして出力向上を図ることができる。

【０１３４】図１９〜図２１は請求項１６〜１８の発明
にかかる第１２実施形態を説明するための図である。本
第１２実施形態の吸気装置は、２つの前側気筒と２つの
後側気筒とをＶバンクをなすように配置してなり、クラ
ンク軸を車幅方向に向けて横置に車体フレームに搭載さ
れる自動二輪車用Ｖ型４気筒エンジンに採用されてい
る。

【０１３５】上記前側，後側気筒に接続された２つの前
側吸気通路２４，２４、２つの後側吸気通路２４′，２
４′は、上記Ｖバンク投影領域Ａ内にて車幅方向前側，
後側に位置し、かつ上方に延びている。

【０１３６】また上記前側，後側緩衝バルブ１６，１６
は、何れも絞り弁１７をダイヤフラム１９で吸気通路内
に該通路の負圧により出没させるダイヤフラム式のもの
である。そして前側緩衝バルブ１６，１６は、上記Ｖバ
ンク投影領域Ａ内の車幅方向一側，他側に上記ダイヤフ
ラム室ａが位置し、上記絞り弁１７が車幅方向に出没移
動するように配設されている。また後側緩衝バルブ１
６，１６についても同様である。

【０１３７】前側気筒用の左右の燃料噴射弁２１，２１
は、前側吸気通路２４の前壁と前側シリンダヘッド２の
Ｖバンク内側壁との間に略垂直下方に向けて配置されて
いる。該燃料噴射弁２１からの噴射軸線Ｄは吸気弁６の
傘部裏面を指向しており、吸気通路軸線Ｂと斜めに交差
する。なお、後側気筒用の左右の燃料噴射弁２１，２１
は前側燃料噴射弁と左右対称となるように配設されてい
る。また燃料供給レール２２は、前側気筒用と後側気筒
用とで独立のものが用いられており、何れも左右の燃料
噴射弁に渡る長さを有する直線状の筒体であり、車幅方
向に配置されている。

【０１３８】また上記各気筒用のスロットルバルブ１４
は、弁軸１４ｂを前後方向に向けて略水平をなすよう配
設されており、かつ前側気筒用スロットルバルブ１４と
後側気筒用スロットルバルブ１４の弁軸１４ｂ，１４ｂ
同士がアイドル開度調整機構１５を介して接続されてい
る。

【０１３９】このように本第１２実施形態では、吸気装
置をより一層バランス良くコンパクトにレイアウトで
き、また燃料と空気との混合を良好にして出力向上を図
ることができるという効果が得られる。

【０１４０】ここで図１９において、燃料噴射弁２１を
前側，後側吸気通路２４，２４′のＶバンク内側壁、具
体的には各吸気ポート２ｂのＶバンク内側壁に配置する
ことも可能であり、このようにしたのが請求項１９の発
明である。

【０１４１】図２２は請求項２０の発明にかかる第１３
実施形態を説明するための図である。本第１３実施形態
吸気装置は上記第１２実施形態と同一形式の４サイクル
Ｖ型４気筒エンジンに採用されている。そして２つの前
側気筒用緩衝バルブ１６，１６は、上記絞り弁１７の出
没移動軸線Ｃが吸気通路軸線Ｂに対して略直角に交差す
るように装着されている。また各燃料噴射弁２１は上記
各吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直下
方に向けて配置されている。

【０１４２】そして上記各気筒用スロットルバルブ１４
は、弁軸１４ｂが車幅方向に向けて略水平をなすよう配
設されており、かつ前側気筒用スロットルバルブ１４，
１４のの弁軸１４ｂ，１４ｂ同士がアイドル調整機構１
５を介して連結されている。そして後側気筒用スロット
ルバルブ同士も同様に車幅方向にアイドル調整機構を介
して連結されている。

【０１４３】図２３，図２４は請求項２１〜２３の発明
にかかる第１４実施形態を説明するための図である。本
第１４実施形態の吸気装置は２つの前側気筒と２つの後
側気筒とをＶバンクをなすように配設してなる４サイク
ルＶ型４気筒エンジンに採用されているが、上記請求項
２１〜２３の発明はＶ型５気筒以上のエンジンにも採用
可能である。

【０１４４】前側，後側気筒に接続された前側，後側吸
気通路２４，２４′は、上記Ｖバンク投影領域Ａ内にて
車幅方向前側，後側に位置し、かつ上方に延びている。
また前側緩衝バルブ１６，１６は前側吸気通路２４の前
側に上記ダイヤフラム室ａが位置し、上記絞り弁１７が
前後方向に出没移動するように配設されている。また後
側緩衝バルブ１６，１６は後側吸気通路２４′の後側に
ダイヤフラム室ａが位置し、絞り弁１７が前後方向に移
動するように配設されている。

【０１４５】また後側燃料噴射弁２１，２１は後側吸気
通路２４′のＶバンク内側壁に、具体的にはジョイント
１０の前側壁に装着されており、前側燃料噴射弁２１，
２１は後側燃料噴射弁と対称をなすように装着されてい
る。

【０１４６】また上記各気筒用スロットルバルブ１４
は、弁軸１４ｂが車幅方向に向けて略水平をなすよう配
設されており、かつ前側気筒用スロットルバルブ１４，
１４の弁軸同士，後側気筒用スロットルバルブ１４，１
４の弁軸同士がそれぞれアイドル開度調整機構１５を介
して連結されている。本第１４実施形態では、気筒数が
増加した場合でも吸気装置をバランス良くコンパクトに
配置することができる。

【０１４７】ここで、上記緩衝バルブ１６を、上記絞り
弁１７の出没移動軸線Ｃが吸気通路軸線Ｂに対して略直
角に交差するように装着し、上記燃料噴射弁２１を、上
記各吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置することも可能であり、このようにし
たのが請求項２４の発明であり、気筒数が増加した場合
でも吸気装置をバランス良くコンパクトに配置すること
ができる。

【０１４８】ここで上記各実施形態では前側気筒用吸気
通路２４と後側気筒用吸気通路２４′が別個独立に設け
られており、従ってスロットルボディも別個独立に設け
た場合を説明したが、これら吸気通路及びスロットルボ
ディを前側，後側気筒に共通としても良く、このように
したのが請求項２５以降の発明であり、吸気装置をより
一層コンパクトに構成できる。

【０１４９】図２５，図２６は、請求項２５，２６の発
明にかかる第１５実施形態を説明するための図である。
本第１５実施形態の吸気装置は、複数の気筒をＶバンク
をなすように配置してなり、クランク軸を車幅方向に向
けて、かつ各気筒が前側，後側に位置するように横置に
車体フレームに搭載される自動二輪車用Ｖ型多気筒エン
ジンに採用される。

【０１５０】そして本第１５実施形態の吸気通路３０
は、上記Ｖバンク投影領域Ａの略中央に位置する共用通
路３０ａと、該共用通路３０ａから分岐され、上記前
側，後側気筒のＶバンク内側壁に接続された前側，後側
分岐通路３０ｂ，３０ｃとを備えた三叉状に形成されて
いる。上記共用通路３０ａは、三叉継手３１の共用部３
１ａと、これの上流側に接続されたスロットルボディ１
１，吸気ダクト１２とからなる。また上記前側，後側分
岐通路３０ｂ，３０ｃは、三叉継手３１の分岐部３１
ｂ，３１ｃと、吸気ポート２ｂ，２ｂとからなる。

【０１５１】また上記スロットルボディ１１に設けられ
た緩衝バルブ１６は、絞り弁１７をダイヤフラム１９で
吸気通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフラ
ム式のものであり、ダイヤフラム室ａが車幅方向右側を
向き、上記絞り弁１７の出没移動軸線Ｃが共用通路３０
ａの軸線Ｂと略直角に交差するように装着されている。

【０１５２】また燃料噴射弁２１は各気筒共用であり、
スロットルバルブ１４より上流側でかつ上記緩衝バルブ
１６近傍に配置され、下流側に位置するスロットルバル
ブ１４に向けて燃料を噴射し、該燃料の噴射軸線Ｄが上
記吸気通路軸線Ｂと斜めに交差するように装着されてい
る。

【０１５３】図２７は請求項２７の発明にかかる第１６
実施形態を説明するための図である。本第１６実施形態
では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略垂直上方
に延びており、上記緩衝バルブ１６は、ダイヤフラム室
ａが車幅方向右側を向き、上記絞り弁１７の出没移動軸
線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差するように
装着されている。

【０１５４】そして前側，後側気筒用燃料噴射弁２１，
２１′は、上記三叉継手３１の前側，後側分岐部３１
ｂ，３１ｃにに、燃料の噴射軸線Ｄが前側，後側分岐通
路３０ｂ，３０ｃの軸線Ｂと斜めに交差するよう下流側
に向けて装着されている。

【０１５５】図２８は請求項２８の発明にかかる第１７
実施形態を説明するための図である。本第１７実施形態
では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略垂直上方
に延びており、上記緩衝バルブ１６は、ダイヤフラム室
ａが車幅方向右側を向き、上記絞り弁１７の出没移動軸
線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差するように
装着されている。

【０１５６】そして前側，後側気筒用燃料噴射弁２１，
２１′は、上記三叉継手３１の後側，前側分岐部３１
ｃ，３１ｂに、燃料の噴射軸線Ｄが前側，後側分岐通路
３０ｂ，３０ｃの軸線Ｂと略平行をなすように下流側に
向けて装着されている。

【０１５７】図２９は請求項２９の発明にかかる第１８
実施形態を説明するための図である。本第１８実施形態
では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略水平に車
幅方向右側に延びており、上記緩衝バルブ１６は、ダイ
ヤフラム室ａが上方を向き、上記絞り弁１７の出没移動
軸線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差するよう
に装着されている。

【０１５８】そして燃料噴射弁２１は全ての気筒に共用
されており、上記緩衝バルブ１６より上流側に、かつ燃
料噴射軸線Ｄが共用通路３０ａの通路軸線Ｂと略平行と
なるように装着されている。

【０１５９】図３０，図３１は請求項３０の発明にかか
る第１９実施形態を説明するための図である。本第１９
実施形態では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略
水平に車幅方向右側に延びており、上記緩衝バルブ１６
は、ダイヤフラム室ａが上方を向き、上記絞り弁１７の
出没移動軸線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差
するように装着されている。また燃料噴射弁２１は、三
叉継手３１の共用部３１ａと分岐部３１ｂ，３１ｃとの
分岐部に燃料を噴射供給するように装着されている。

【０１６０】図３２，図３３は請求項３１の発明にかか
る第２０実施形態を説明するための図である。本第２０
実施形態では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略
水平に車幅方向右側に延びており、上記緩衝バルブ１６
は、ダイヤフラム室ａが上方を向き、上記絞り弁１７の
出没移動軸線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差
するように装着され、上記前側，後側気筒用燃料噴射弁
２１，２１′は、上記三叉継手３１の前側，後側分岐部
３１ｂ，３１ｃにに、燃料の噴射軸線Ｄが分岐通路３０
ｂ，３０ｃの軸線Ｂ′に斜めに交差するよう下流側に向
けて装着されている。

【０１６１】図３４，図３５は請求項３２の発明にかか
る第２１実施形態を説明するための図である。本第２１
実施形態では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略
水平に車幅方向右側に延びており、上記緩衝バルブ１６
は、ダイヤフラム室ａが上方を向き、上記絞り弁１７の
出没移動軸線Ｃが共用通路３０ａの軸線Ｂと直角に交差
するように装着されている。また、上記前側，後側気筒
用燃料噴射弁２１，２１′は、上記三叉継手３１の後
側，前側分岐部３１ｃ，３１ｂに、燃料の噴射軸線Ｄが
該分岐通路の軸線Ｂ′に斜めに交差するようかつ前側気
筒，後側気筒に向けて装着されている。

【０１６２】図３６は請求項３３の発明にかかる第２２
実施形態を説明するための図である。本第２２実施形態
では、上記吸気通路３０の共用通路３０ａは略水平に車
幅方向右側に延びており、上記緩衝バルブ１６は、ダイ
ヤフラム室ａが前方を向き、上記絞り弁１７の出没移動
軸線Ｃが共用通路の軸線Ｂと直角に交差するように装着
され、１本の燃料噴射弁２１が、上記共用通路３０ａの
緩衝バルブ１６とスロットルバルブ１４との間に、その
燃料の噴射軸線Ｄが共用通路３０ａの軸線Ｂと斜めに交
差するように装着されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜３の発明にかかる第１実施形態吸気
装置の断面側面図である。

【図２】上記吸気装置の平面図である。

【図３】上記吸気装置の断面正面図である。

【図４】請求項４の発明にかかる第２実施形態吸気装置
の断面正面図である。

【図５】請求項５の発明にかかる第３実施形態吸気装置
の断面正面図である。

【図６】請求項６の発明にかかる第４実施形態吸気装置
の断面側面図である。

【図７】請求項７の発明にかかる第５実施形態吸気装置
の断面側面図である。

【図８】請求項８の発明にかかる第６実施形態装置の一
部断面側面図である。

【図９】上記第６実施形態吸気装置のリンク機構部分を
示す図である。

【図１０】上記第６実施形態吸気装置の平面図である。

【図１１】請求項９の発明にかかる第７実施形態吸気装
置の平面図である。

【図１２】請求項１１〜１２の発明にかかる第８実施形
態吸気装置の断面側面図である。

【図１３】上記第８実施形態吸気装置の燃料供給レール
部分の平面図である。

【図１４】上記第８実施形態装置の平面図である。

【図１５】請求項１３の発明にかかる第９実施形態装置
の断面側面図である。

【図１６】上記第９実施形態装置の平面図である。

【図１７】請求項１４の発明にかかる第１０実施形態吸
気装置の断面側面図である。

【図１８】請求項１５の発明にかかる第１１実施形態吸
気装置の平面図である。

【図１９】請求項１６〜１８の発明にかかる第１２実施
形態吸気装置の断面側面図である。

【図２０】上記第１２実施形態吸気装置の平面図であ
る。

【図２１】上記第１２実施形態装置の断面正面図であ
る。

【図２２】請求項２０の発明にかかる第１３実施形態装
置の断面正面図である。

【図２３】請求項２１〜２３の発明にかかる第１４実施
形態吸気装置の断面側面図である。

【図２４】上記第１４実施形態吸気装置の平面図であ
る。

【図２５】請求項２５，２６の発明にかかる第１５実施
形態装置の側面図である。

【図２６】上記第１５実施形態吸気装置の断面正面図で
ある。

【図２７】請求項２７の発明にかかる第１６実施形態装
置の側面図である。

【図２８】請求項２８の発明にかかる第１７実施形態装
置の側面図である。

【図２９】請求項２９の発明にかかる第１８実施形態吸
気装置の側面図である。

【図３０】請求項３０の発明にかかる第１９実施形態装
置の断面側面図である。

【図３１】上記第１９実施形態吸気装置の断面正面図で
ある。

【図３２】請求項３１の発明にかかる第２０実施形態装
置の断面側面図である。

【図３３】上記第２０実施形態吸気装置の断面正面図で
ある。

【図３４】請求項３２の発明にかかる第２１実施形態装
置の平面図である。

【図３５】上記第２１実施形態吸気装置の断面正面図で
ある。

【図３６】上記第２２実施形態吸気装置の断面正面図で
ある。

【符号の説明】

１４サイクルＶ型エンジン４Ｖバンク投影領域１４スロットルバルブ１６緩衝バルブ２１燃料噴射弁２４吸気通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｆ０２Ｄ 11/06 ＥＦ０２Ｍ 35/116 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０Ｒ 35/10 35/10 １０２Ｖ 69/00 ３１０３０１Ｆ 69/00 ３５０Ｗ３５０Ｐ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ｖバンクをなすように配置された複数の
気筒の燃焼室に連通する吸気通路の途中にスロットルバ
ルブを配設した４サイクルＶ型エンジンの吸気装置にお
いて、上記各気筒の上記Ｖバンク内側壁からＶバンク内
に延びるように形成された吸気通路と、該吸気通路の上
記スロットルバルブより上流側又は下流側に配設され、
燃料を吸気通路内に噴射供給する燃料噴射弁と、上記吸
気通路の上記スロットルバルブより上流側に配設され、
該吸気通路の通路面積をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより、吸気流量の増加速度を上記スロッ
トルバルブの開速度に応じた吸気流量の増加速度と異な
るように制御する緩衝バルブとを、上記Ｖバンク内空間
をクランク軸直角方向上方に投影したＶバンク投影領域
内に配設したことを特徴とする４サイクルＶ型エンジン
の吸気装置。
【請求項２】請求項１において、上記エンジンが２つ
の気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クランク
軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位置
するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪車
用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前側，後側気筒に接
続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク投影領域
内にて前，後に位置するように上方に延びており、上記
前側，後側気筒用前側，後側緩衝バルブは、何れも絞り
弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通路の負圧により出
没させるダイヤフラム式のものであり、かつ上記Ｖバン
ク投影領域の車幅方向一側にダイヤフラムが位置し、上
記絞り弁が車幅方向に出没移動するように配設されて吸
気流量の増加速度をスロットルバルブの開速度に応じた
吸気流量の増加速度より緩慢にするように構成されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項３】請求項２において、上記緩衝バルブは、
上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線と略直角に交
差するように装着され、上記燃料噴射弁は、上記Ｖバン
ク投影領域の車幅方向他側にて、上記スロットルバルブ
より上流側でかつ上記緩衝バルブ近傍に配置され、下流
側に位置するスロットルバルブに向けて燃料を噴射し、
該燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線と斜めに交差する
ように装着されていることを特徴とする４サイクルＶ型
エンジンの吸気装置。
【請求項４】請求項２において、上記緩衝バルブは、
上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して下流
側に向けて斜めに交差するように装着され、上記燃料噴
射弁は、上記スロットルバルブより上流側でかつ上記緩
衝バルブ近傍に配置され、下流側に位置するスロットル
バルブに向けて燃料を噴射し、該燃料の噴射軸線が上記
吸気通路軸線と斜めに交差するように装着されているこ
とを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項５】請求項２において、上記緩衝バルブは、
上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して略直
角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、上記
スロットルバルブと略同じ位置に配置され、該スロット
ルバルブに向けて燃料を噴射し、該燃料の噴射軸線が上
記吸気通路軸線と略直角に交差するように装着されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項６】請求項２において、上記緩衝バルブは、
上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して略直
角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、上記
吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直下方
に向けて配置されていることを特徴とする４サイクルＶ
型エンジンの吸気装置。
【請求項７】請求項２において、上記緩衝バルブは、
上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して略直
角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、上記
吸気通路のＶバンク内側壁に、吸気バルブの傘部近傍に
向けて燃料を噴射するように装着されていることを特徴
とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項８】請求項１において、上記エンジンが２つ
の気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クランク
軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位置
するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪車
用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前側，後側気筒に接
続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク投影領域
内にて車幅方向一側，他側に位置するように上方に延び
ており、上記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バルブ
は、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通路
の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであり、
かつ上記Ｖバンク投影領域の車幅方向一側，他側にダイ
ヤフラムが位置し、上記絞り弁が車幅方向に出没移動す
るように配設されて吸気流量の増加速度をスロットルバ
ルブの開速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にす
るように構成されており、上記燃料噴射弁は、上記各吸
気通路の前側壁，又は後側壁に装着されていることを特
徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項９】請求項１において、上記エンジンが２つ
の気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クランク
軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位置
するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪車
用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前側，後側気筒に接
続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク投影領域
内にて車幅方向一側，他側に位置するように上方に延び
ており、上記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バルブ
は、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通路
の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであり、
かつ上記吸気通路の前側壁又は後側壁に、ダイヤフラム
を前方又は後方に向けて装着され、上記絞り弁が前後方
向に出没移動して吸気流量の増加速度をスロットルバル
ブの開速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にする
ように構成されており、上記燃料噴射弁は、上記吸気通
路の上記緩衝バルブの装着されていない後側壁又は前側
壁に装着されていることを特徴とする４サイクルＶ型エ
ンジンの吸気装置。
【請求項１０】請求項８又は９において、上記前側，
後側吸気通路は、車両前後方向に偏位しており、上記前
側，後側気筒用スロットルバルブは弁軸が同一直線をな
すように上記偏位に応じて車幅方向に対して前後に斜め
に向けて配置されていることを特徴とする４サイクルＶ
型エンジンの吸気装置。
【請求項１１】請求項１において、上記エンジンが２
つの気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クラン
ク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位
置するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪
車用Ｖ型２気筒エンジンであり、上記前側，後側気筒に
接続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク投影領
域内にて車幅方向一側，他側に位置し、かつ後方斜め上
方，前方斜め上方に延びており、上記前側，後側気筒用
前側，後側緩衝バルブは、何れも絞り弁をダイヤフラム
で吸気通路内に該通路の負圧により出没させるダイヤフ
ラム式のものであり、上記Ｖバンク投影領域で、かつ前
側吸気通路の前側，後側吸気通路の後側に上記ダイヤフ
ラムが位置し、上記絞り弁が前後方向に出没移動するよ
うに配設されて吸気流量の増加速度をスロットルバルブ
の開速度に応じた吸気流量の増加速度より緩慢にするよ
うに構成されており、上記燃料噴射弁は、上記吸気通路
の前側壁，又は後側壁に装着されていることを特徴とす
る４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項１２】請求項１１において、上記前側気筒
用，後側気筒用スロットルバルブは、弁軸が車幅方向に
向けて略水平をなし、かつ前，後に偏位するように配置
されており、該両弁軸はリンク機構を介して連結されて
いることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項１３】請求項１１において、上記前側気筒
用，後側気筒用スロットルバルブは、弁軸が車幅方向に
向けて略水平をなし、かつ同一直線をなすように配置さ
れており、該両弁軸はアイドル開度調整機構を介して連
結されていることを特徴とする４サイクルＶ型エンジン
の吸気装置。
【請求項１４】請求項１１ないし１３の何れかにおい
て、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸
気通路軸線に対して略直角に交差するように装着され、
上記燃料噴射弁は、上記吸気通路と各気筒のＶバンク内
側壁との間に略垂直下方に向けて配置されていることを
特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項１５】請求項１１ないし１３の何れかにおい
て、上記緩衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸
気通路軸線に対して略直角に交差するように装着され、
上記燃料噴射弁は、上記吸気通路のＶバンク内側壁に装
着されていることを特徴とする４サイクルＶ型エンジン
の吸気装置。
【請求項１６】請求項１において、上記エンジンが４
つの気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クラン
ク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位
置するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪
車用Ｖ型４気筒エンジンであり、上記前側，後側気筒に
接続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク投影領
域内にて車幅方向前側，後側に位置し、かつ上方に延び
ており、上記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バルブ
は、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該通路
の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであり、
かつ上記Ｖバンク投影領域で、かつ車幅方向一側，他側
に上記ダイヤフラムが位置し、上記絞り弁が車幅方向に
出没移動するように配設されて吸気流量の増加速度をス
ロットルバルブの開速度に応じた吸気流量の増加速度よ
り緩慢にするように構成されており、上記燃料噴射弁
は、上記吸気通路の前側壁，又は後側壁に装着されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項１７】請求項１６において、上記緩衝バルブ
は、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、
上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置されていることを特徴とする４サイク
ルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項１８】請求項１６又は１７において、上記各
気筒用スロットルバルブは、弁軸が前後方向に向けて略
水平をなすよう配設されており、かつ前側気筒用スロッ
トルバルブと後側気筒用スロットルバルブの弁軸同士が
アイドル開度調整機構を介して接続されていることを特
徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項１９】請求項１６又は１８において、上記緩
衝バルブは、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線
に対して略直角に交差するように装着され、上記燃料噴
射弁は、上記吸気通路のＶバンク内側壁に装着されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項２０】請求項１６又は１７において、上記各
気筒用スロットルバルブは、弁軸が車幅方向に向けて略
水平をなすよう配設されており、かつ前側気筒用スロッ
トルバルブの弁軸同士，後側気筒用スロットルバルブの
弁軸同士がアイドル開度調整機構を介して連結されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項２１】請求項１において、上記エンジンが片
側２以上の気筒をＶバンクをなすように配置してなり、
クランク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後
側に位置するように横置に車体フレームに搭載される自
動二輪車用Ｖ型多気筒エンジンであり、上記前側，後側
気筒に接続された前側，後側吸気通路は、上記Ｖバンク
投影領域内にて車幅方向前側，後側に位置し、かつ上方
に延びており、上記前側，後側気筒用前側，後側緩衝バ
ルブは、何れも絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該
通路の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであ
り、かつ上記Ｖバンク投影領域の上記前側，後側吸気通
路の前側，後側に上記ダイヤフラムが位置し、上記絞り
弁が前後方向に出没移動するように配設されて吸気流量
の増加速度をスロットルバルブの開速度に応じた吸気流
量の増加速度より緩慢にするように構成されており、上
記燃料噴射弁は、上記吸気通路の前側壁，又は後側壁に
装着されていることを特徴とする４サイクルＶ型エンジ
ンの吸気装置。
【請求項２２】請求項２１において、上記緩衝バルブ
は、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、
上記吸気通路のＶバンク内側壁に装着されていることを
特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項２３】請求項２１又は２２において、上記各
気筒用スロットルバルブは、弁軸が車幅方向に向けて略
水平をなすよう配設されており、かつ前側気筒用スロッ
トルバルブの弁軸同士，後側気筒用スロットルバルブの
弁軸同士がアイドル開度調整機構を介して連結されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項２４】請求項２１において、上記緩衝バルブ
は、上記絞り弁の出没移動軸線が吸気通路軸線に対して
略直角に交差するように装着され、上記燃料噴射弁は、
上記吸気通路と各気筒のＶバンク内側壁との間に略垂直
下方に向けて配置されていることを特徴とする４サイク
ルＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項２５】請求項１において、上記エンジンが複
数の気筒をＶバンクをなすように配置してなり、クラン
ク軸を車幅方向に向けて、かつ各気筒が前側，後側に位
置するように横置に車体フレームに搭載される自動二輪
車用Ｖ型エンジンであり、上記吸気通路は、上記Ｖバン
ク投影領域の略中央に位置する共用部と、該共用部から
分岐され上記前側，後側気筒のＶバンク内側壁に接続さ
れた前側，後側分岐通路部とを備えたものであり、上記
緩衝バルブは、絞り弁をダイヤフラムで吸気通路内に該
通路の負圧により出没させるダイヤフラム式のものであ
り、かつ上記吸気通路の上記共用部に接続されて吸気流
量の増加速度をスロットルバルブの開速度に応じた吸気
流量の増加速度より緩慢にするように構成されているこ
とを特徴とする４サイクルエンジンの吸気装置。
【請求項２６】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略垂直上方に延びており、上記緩衝バルブは、
ダイヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の出没移動
軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部に
装着され、上記燃料噴射弁は、上記スロットルバルブよ
り上流側でかつ上記緩衝バルブ近傍に配置され、下流側
に位置するスロットルバルブに向けて燃料を噴射し、該
燃料の噴射軸線が上記吸気通路軸線と斜めに交差するよ
うに装着されていることを特徴とする４サイクルＶ型エ
ンジンの吸気装置。
【請求項２７】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略垂直上方に延びており、上記緩衝バルブは、
ダイヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の出没移動
軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部に
装着され、前側，後側気筒用燃料噴射弁は、上記前側，
後側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該前側，後側分岐通
路の軸線と斜めに交差するよう下流側に向けて装着され
ていることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気
装置。
【請求項２８】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略垂直上方に延びており、上記緩衝バルブは、
ダイヤフラムが車幅方向を向き、上記絞り弁の出没移動
軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部に
装着され、前側，後側気筒用燃料噴射弁は、上記後側，
前側分岐通路に、燃料の噴射軸線が前側，後側分岐通路
の軸線と略平行をなすように下流側に向けて装着されて
いることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項２９】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略水平に車幅方向に延びており、上記緩衝バル
ブは、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁の出没移
動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部
に装着され、上記燃料噴射弁は、上記緩衝バルブより上
流側に、かつ燃料噴射軸線が吸気通路軸線と略平行とな
るように装着されていることを特徴とする４サイクルＶ
型エンジンの吸気装置。
【請求項３０】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略水平に車幅方向に延びており、上記緩衝バル
ブは、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁の出没移
動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部
に装着され、上記燃料噴射弁は、上記共用部と分岐通路
部との分岐部に燃料を噴射供給するように装着されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項３１】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略水平に車幅方向に延びており、上記緩衝バル
ブは、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁の出没移
動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部
に装着され、上記前側，後側気筒用燃料噴射弁は、上記
前側，後側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該分岐通路の
軸線に斜めに交差するよう下流側に向けて装着されてい
ることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸気装
置。
【請求項３２】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略水平に車幅方向に延びており、上記緩衝バル
ブは、ダイヤフラムが上方を向き、上記絞り弁の出没移
動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するように共用部
に装着され、上記前側，後側気筒用燃料噴射弁は、上記
後側，前側分岐通路に、燃料の噴射軸線が該分岐通路の
軸線に斜めに交差するようかつ前側気筒，後側気筒に向
けて装着されていることを特徴とする４サイクルＶ型エ
ンジンの吸気装置。
【請求項３３】請求項２５において、上記吸気通路の
共用部は略水平に車幅方向に延びており、上記緩衝バル
ブは、ダイヤフラムが前方又は後方を向き、上記絞り弁
の出没移動軸線が共用部の軸線と略直角に交差するよう
に共用部に装着され、１本の燃料噴射弁が、上記共用部
の緩衝バルブとスロットルバルブとの間に、その燃料の
噴射軸線が共用部の軸線と斜めに交差するように装着さ
れていることを特徴とする４サイクルＶ型エンジンの吸
気装置。