JP5118598B2

JP5118598B2 - Ｖ型エンジン用燃料噴射装置

Info

Publication number: JP5118598B2
Application number: JP2008251696A
Authority: JP
Inventors: 靖史近藤; 誠谷田
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2028-09-29
Also published as: JP2010084537A

Description

本発明は、Ｖ型エンジン用燃料噴射装置に係り、特に、Ｖ型エンジンの各吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料供給管を備えてなるＶ型エンジン用燃料噴射装置に関する。

従来、Ｖ型エンジンの燃料噴射装置としては、相互にＶ型状に配置されるシリンダヘッドの吸気ポートに通じる通路形成部材を設け、この通路形成部材に個別に燃料を噴射する燃料噴射弁をそれぞれ取付け、各燃料噴射弁の軸線に沿って接続される燃料通路と、これら各燃料通路を連通させる連通路とからなる燃料供給管を設けるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−６３８５５号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載の発明においては、燃料供給管が剛性部材で形成されており、燃料通路および連通路と燃料噴射弁とを組み付ける際に、組み付け誤差が生じることから、適切に組付けを行うためには、各部品を高精度に製造する必要がある。また、特許文献１に記載の発明においては、通路形成部材が１つの部材で構成されているためそれほど大きな問題とはならないが、Ｖ型エンジンのスロットルボディに同様の構造を適用した場合には、２つのスロットルボディの組み付け誤差も加わることから、さらに高い精度が要求されることになる。

また、Ｖ型エンジンを駆動した場合に、各シリンダの動作により発生する振動がスロットルボディに交互に伝達することになるが、構造上、燃料供給管に応力が集中しやすく、燃料供給管により応力を吸収することができないことから、燃料供給管の寿命が短くなってしまうという問題を有している。従来、このような燃料供給管に集中する応力を逃がす構造は採用されていなかった。

本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、部材を高精度で製造することなく、燃料供給管による組み付け誤差を吸収することができ、しかもＶ型エンジンの振動による応力集中も緩和することのできるＶ型エンジン用燃料噴射装置を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係るＶ型エンジン用燃料噴射装置は、二輪車のＶ型エンジンを構成する各シリンダに接続される吸気通路を設けるとともに、前記吸気通路にそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁をそれぞれ設け、前記各燃料噴射弁の後端部をそれぞれ保持する噴射弁保持部と、各噴射弁保持部を連結する連通部とからなる燃料供給管を樹脂により一体に形成し、前記各噴射弁保持部の軸線を前記連通部の軸線方向からみて交差させるとともに、前記連通部の剛性を前記噴射弁保持部の剛性より低くなるように形成したことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記連通部の厚さ寸法を前記噴射弁保持部の厚さ寸法より小さく形成することで、前記連通部の剛性を前記噴射弁保持部の剛性より低くなるようにしたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、各噴射弁保持部の近傍に、前記燃料供給管を取付けるための供給管取付部をその軸線が前記噴射弁保持部の軸線と平行となるように形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、燃料供給管の連通部の剛性を噴射弁保持部の剛性より低くなるように形成しているので、燃料供給管を組み付ける際に、組み付け誤差が生じた場合でも、燃料供給管の連通部がねじれることで、組み付け誤差を適正に吸収することができる。そのため、燃料供給管を高精度で製造しなくても、適切に組み付けを行うことができる。また、Ｖ型エンジンを駆動した場合に、Ｖ型エンジンのピストンの駆動による振動が交互に燃料供給管に伝達されることになるが、燃料供給管の連通部の剛性を低くなるようにしているので、連通部がねじれることにより、エンジンの振動により発生する応力を吸収することができ、その結果、燃料供給管４に加わる負担が少なく、燃料供給管４の長寿命化を図ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、連通部の厚さ寸法を噴射弁保持部の厚さ寸法より小さく形成することで、連通部の剛性を噴射弁保持部の剛性より低くなるようにしているので、燃料供給管を高精度で製造することなく、容易に組み付け誤差を吸収することができ、Ｖ型エンジンの振動による応力も吸収して燃料供給管の長寿命化を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、各噴射弁保持部の近傍に供給管取付部を配置するようにしているので、噴射弁保持部および供給管取付部の剛性を高くすることができ、しかも、各噴射弁保持部の軸線と、供給管取付部の軸線とを平行となるように形成しているので、応力の加わる方向を一方向に集中させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１から図３は本発明に係るＶ型エンジン用燃料噴射装置の実施形態を示したものである。

本実施形態においては、二輪車のＶ型エンジンを構成する各シリンダ（図示せず）に接続される吸気通路１，１がそれぞれ設けられたスロットルボディ１０を備えており、スロットルボディ１０の互いに対向する側面には、ねじ穴１１が形成された配管取付部１２が形成されている。また、吸気通路1の互いに対向する側面の下方位置には、燃料噴射口２，２がそれぞれ傾斜して設けられている。これら各燃料噴射口２には、それぞれ燃料噴射弁３，３の先端部が取付けられており、これら各燃料噴射弁３の後端部には、各燃料噴射弁３に燃料を供給する燃料供給管４が取付けられている。

この燃料供給管４は、各燃料噴射弁３の後端部に連結され内部に燃料流路５が形成された噴射弁保持部６を備えており、これら各噴射弁保持部６は、互いにＶ字状となるように傾斜して形成されている。また、噴射弁保持部６の軸線すなわち燃料噴射弁３の軸線が、図１において正面からみて交差する位置には、各噴射弁保持部６を連通する連通部７が設けられている。各噴射弁保持部６の上方近傍には、供給管取付部９がその軸線が噴射弁保持部６の軸線と平行となるように形成されている。そして、燃料供給管４の供給管取付部９をスロットルボディ１０の配管取付部１２に配置して、ねじ８をねじ穴１１に螺合させることにより、燃料供給管4をスロットルボディ１０に組み付けるように構成されている。

また、本実施形態においては、連通部７は、噴射弁保持部６に対して剛性が低くなるように形成されている。具体的には、図３に示すように、噴射弁保持部６の厚さ寸法より、連通部７の厚さ寸法が小さくなるように形成されるものである。このように連通部７の剛性を低く設定した場合に、連通部７の破損を防止するためには、連通部７に掛かる最大応力が連通部７の形成材料の許容応力に対して、許容応力／最大応力≧１．５の条件を満たす必要がある。そのため、この条件を確保したときの、噴射弁保持部６の断面係数Ａと、連通部７の断面係数Ｂとの関係は、Ａ／Ｂが１を超えて設定すれば、効果が現れるが、Ａ／Ｂが２以上に設定すれば、所望の効果を得ることができるものである。

さらに、燃料供給管４の一側には、燃料供給管４に燃料を供給する燃料配管（図示せず）が接続される配管接続部１３が形成されている。

次に、本発明の作用について説明する。

本実施形態においては、燃料供給管４の連通部７は、噴射弁保持部６に対して剛性が低くなるように形成しているので、燃料供給管４を組み付ける際に、組み付け誤差が生じた場合でも、燃料供給管４の連通部７がねじれることで、組み付け誤差を適正に吸収することができるものである。そのため、燃料供給管４を高精度で製造しなくても、適切に組み付けを行うことができる。

また、Ｖ型エンジンを駆動した場合には、燃料配管から配管接続部１３を介して燃料供給管４に送られる燃料を各噴射弁保持部６および連通部７により燃料噴射弁３に供給し、この燃料噴射弁３から各吸気通路１に燃料を噴射するものである。このとき、Ｖ型エンジンを駆動した場合に、各シリンダの動作により発生する振動がスロットルボディ１０に交互に伝達されることになり、燃料供給管４にも振動が加わることになるが、燃料供給管４の連通部７の剛性を低くなるようにしているので、連通部７がねじれることにより、エンジンの振動により発生する応力を吸収することができるものである。

さらに、各噴射弁保持部６の近傍に供給管取付部９を配置するようにしているので、噴射弁保持部６および供給管取付部９の剛性を高くすることができ、しかも、各噴射弁保持部６の軸線と、供給管取付部９の軸線とを平行となるように形成しているので、応力の加わる方向を一方向に集中させることができる。

以上述べたように、本実施形態においては、燃料供給管４の連通部７の剛性を噴射弁保持部６の剛性より低くなるようにしているので、燃料供給管４の連通部７がねじれることで、燃料供給管４の組み付け誤差を適正に吸収することができる。その結果、燃料供給管４を高精度で製造しなくても、適切に組み付けを行うことができ、製造コストの低減を図ることができる。

また、Ｖ型エンジンの駆動により発生した振動が燃料供給管４に伝達された場合でも、燃料供給管４の連通部７の剛性を低くなるようにしているので、連通部７がねじれることにより、エンジンの振動により発生する応力を吸収することができ、燃料供給管４に加わる負担が少なく、燃料供給管４の長寿命化を図ることができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。

本発明に係るＶ型エンジン用燃料噴射装置の実施形態を示す一部の正面図である。本発明に係るＶ型エンジン用燃料噴射装置の燃料供給管を示す平面図である。図２に示す燃料供給管の断面図である。

符号の説明

１吸気通路
２燃料噴射口
３燃料噴射弁
４燃料供給管
６噴射弁保持部
７連通部
９供給管取付部
１０配管接続部

Claims

二輪車のＶ型エンジンを構成する各シリンダに接続される吸気通路を設けるとともに、前記吸気通路にそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁をそれぞれ設け、前記各燃料噴射弁の後端部をそれぞれ保持する噴射弁保持部と、各噴射弁保持部を連結する連通部とからなる燃料供給管を樹脂により一体に形成し、
前記各噴射弁保持部の軸線を前記連通部の軸線方向からみて交差させるとともに、前記連通部の剛性を前記噴射弁保持部の剛性より低くなるように形成したことを特徴とするＶ型エンジン用燃料噴射装置。
前記連通部の厚さ寸法を前記噴射弁保持部の厚さ寸法より小さく形成することで、前記連通部の剛性を前記噴射弁保持部の剛性より低くなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン用燃料噴射装置。
各噴射弁保持部の近傍に、前記燃料供給管を取付けるための供給管取付部をその軸線が前記噴射弁保持部の軸線と平行となるように形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のＶ型エンジン用燃料噴射装置。