KR101777062B1 - 연료 레일의 마운팅 구조체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 레일의 마운팅 구조체에 관한 것으로, 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부에 체결되는 고정부재가 삽입 설치되는 관통홀이 그 형성 길이 방향으로 구비되고 그 외면에 메인 파이프의 일 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 1 용착면이 구비되는 마운팅보스부, 마운팅보스부와 이격되어 구비되고 그 외면에 메인 파이프의 타 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 2 용착면이 구비되며 제 2 용착면의 일측에 메인 파이프와 연통되어 연료를 인젝터로 전달하는 유로홀이 형성되는 인젝터컵부, 및 마운팅보스부와 인젝터컵부를 연결하고 메인 파이프의 저면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 3 용착면이 구비되는 브리지부를 포함하여 구성되어, 메인 파이프와의 접합 면적의 증대를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 피로 강도를 향상시킨다.

Description

연료 레일의 마운팅 구조체 { MOUNTING STRUCTURE OF FUEL RAIL }
본 발명은 연료 레일의 마운팅 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인 파이프와의 접합 면적의 증대를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시키는 연료 레일의 마운팅 구조체에 관한 것이다.
일반적으로, GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진은 고압의 가솔린 연료를 연소실 안으로 직접 분사하여 연소 효율을 증대시킴으로써 배기가스 저감과 연비 및 출력 향상을 도모하는 엔진을 의미한다.
이 경우, 기존의 MPI 엔진 또는 PFI 엔진의 경우 흡기 포트 및 흡기 밸브에 연료를 분사한 후 연소실로 혼합기를 공급하기 때문에 연료 레일 개발 시 연료 압력에 대한 강성 확보 보다는 진동 및 연료 레일 내의 연료 맥동에 대한 신뢰성 확보에 집중하였지만, GDI 엔진은 연료 레일 내의 고압의 가솔린 연료 충진을 고려하여 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의한 피로 강도의 확보가 우선되어야 한다.
이와 관련하여, GDI 엔진용 연료 레일의 마운팅 구조체에 관한 선행기술로서, 본 출원인의 선출원에 의한 대한민국등록특허공보 KR10-1027791B1(특허문헌 1)이 개시된 바 있다.
특허문헌 1은, 메인 파이프에 결합되는 마운트 구조물과 인젝터 컵이 포함된 직분식 연료 레일의 마운트 구조체에 관한 것으로, 인젝터 컵과 마운트 구조물이 브리지로 연결되어 일체화되고, 인젝터 컵은 메인 파이프에 용착되고, 마운트 구조물과 상기 메인 파이프는 서로 분리되어 있는 구조를 개시하고 있다.
그러나, 특허문헌 1의 경우, 최근 환경규제 등의 취지에서 기준이 강화되고 있는 GDI 엔진용 연료 레일의 내압(250bar 이상)을 견디는 피로 강도를 확보하기에는 다소 불충분한 구조를 개시하고 있는 문제점이 있다.
아울러, 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 댐핑구조에 대해서는 개시하고 있지 않은 문제점이 있다.
대한민국등록특허공보 KR10-1027791B1
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 메인 파이프와의 접합 면적의 증대를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 피로 강도를 향상시키는 연료 레일의 마운팅 구조체를 제공함에 있다.
아울러, 댐핑 구조를 개시하여 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 효과적으로 흡수하게 하는 연료 레일의 마운팅 구조체를 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 연료 레일의 마운팅 구조체는, 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부에 체결되는 고정부재가 삽입 설치되는 관통홀이 그 형성 길이 방향으로 구비되고 그 외면에 메인 파이프의 일 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 1 용착면이 구비되는 마운팅보스부, 마운팅보스부와 이격되어 구비되고 그 외면에 메인 파이프의 타 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 2 용착면이 구비되며 제 2 용착면의 일측에 메인 파이프와 연통되어 연료를 인젝터로 전달하는 유로홀이 형성되는 인젝터컵부, 및 마운팅보스부와 인젝터컵부를 연결하고 메인 파이프의 저면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 3 용착면이 구비되는 브리지부를 포함하여 구성된다.
이 경우, 마운팅보스부는 그 둘레에 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 1 댐핑슬릿이 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하다.
이때, 마운팅보스부의 댐핑슬릿은 관통홀과 연통되는 홀 형태로 구비될 수 있다.
한편, 브리지부는 그 둘레에 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 2 댐핑슬릿이 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하다.
이때, 브리지부의 제 2 댐핑슬릿은 제 3 용착면 하측의 몸체를 가로지르는 홀 형태로 구비될 수 있다.
한편, 마운팅보스부의 제 1 용착면과, 인젝터컵부의 제 2 용착면, 및 브리지부의 제 3 용착면이 메인 파이프를 물어잡으면서 형성되는 메인 파이프를 가로지르는 방향의 접촉 중심선이 메인 파이프의 축심과 직교하도록 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 마운팅보스부와 브리지부는 일체로 성형 제작되는 것이 바람직하다.
이때, 브리지부와 인젝터컵부는 용접 또는 브레이징에 의해 용착되어 연결되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 연료 레일의 마운팅 구조체는 메인 파이프와의 접합 면적의 증대를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 피로 강도를 향상시킨다.
아울러, 본 발명에 의한 연료 레일의 마운팅 구조체는 댐핑 구조를 개시하여 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 효과적으로 흡수하게 한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 레일의 마운팅 구조체가 적용된 연료 레일의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 연료 레일을 다른 각도에서 바라본 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체를 다른 각도에서 바라본 사시도이다.
도 5는 도 1의 A-A 단면도이다.
도 6은 도 1의 B-B 단면도이다.
도 7은 도 1의 C-C 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 레일의 마운팅 구조체가 적용된 연료 레일의 사시도이다.
도 9는 도 8에 도시된 연료 레일을 다른 각도에서 바라본 사시도이다.
도 10은 도 8에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체의 사시도이다.
도 11는 도 10에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체를 다른 각도에서 바라본 사시도이다.
도 12는 도 8의 D-D 단면도이다
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
제 1 실시예
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 레일의 마운팅 구조체가 적용된 연료 레일의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 연료 레일을 다른 각도에서 바라본 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체의 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체를 다른 각도에서 바라본 사시도이고, 도 5는 도 1의 A-A 단면도이고, 도 6은 도 1의 B-B 단면도이며, 도 7은 도 1의 C-C 단면도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 레일(100)의 마운팅 구조체(120)는 마운팅보스부(121), 인젝터컵부(122), 브리지부(123)를 포함하여 구성된다.
마운팅보스부(121)는 원기둥 유사 형태의 부재로, 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부(10)에 체결되는 볼트 등의 고정부재가 삽입 설치되는 관통홀(121a)이 그 형성 길이 방향으로 구비되고, 그 외면에 메인 파이프(110)의 일 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 1 용착면(121b)이 구비된다.
전술한 특허문헌 1에서와 달리, 마운팅보스부(121)의 제 1 용착면(121b)은 후술하는 인젝터컵부(122)의 제 2 용착면(122b) 및 브리지부(123)의 제 3 용착면(123b)과 함께 메인 파이프(110)의 저면과 양 측면을 물어잡는 구조로 형성되어, 접합 면적 증대(특히, 메인 파이프의 축심(도 8의 도번 g참조)을 가로지르는 방향의 면적 증대)를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시키게 된다.
이 경우, 마운팅보스부(121)의 제 1 용착면(121b)은, 도 5에서와 같이, 메인 파이프(110)의 일 측면에 밀착 접촉되어 용접 또는 브레이징을 통해 용착된다.
한편, 마운팅보스부(121)는 그 둘레에 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 1 댐핑슬릿(121c)이 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하다. 제 1 댐핑슬릿(121c)은 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 연료 레일(100)에 변위가 발생하는 경우 마운팅보스부(121)가 탄성 변형되면서 피로 응력을 흡수하게 하고, 이후, 변위 발생이 해제되면 마운팅보스부(121)가 원 형태로 복귀되는 탄성력을 부여하는 공간을 형성하게 된다.
이때, 마운팅보스부(121)의 댐핑슬릿(121c)은 관통홀(121a)과 연통되는 홀 형태로 구비될 수 있다.
인젝터컵부(122)는 원기둥 유사 형태의 부재로, 인젝터(미도시)가 설치되는 공간을 형성하되, 메일 파이프(110)에서 인젝터로 연료를 전달하는 역할을 수행한다.
인젝터컵부(122)는 마운팅보스부(121)와 이격되어 구비되고, 그 외면에 메인 파이프(110)의 타 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 2 용착면(122b)이 구비되며, 제 2 용착면(122b)의 일측에 메인 파이프(110)와 연통되어 연료를 인젝터로 전달하는 유로홀(122a)이 형성된다.
인젝터컵부(122)의 제 2 용착면(122b)은 마운팅보스부(121)의 제 1 용착면(121b) 및 브리지부(123)의 제 3 용착면(123b)과 함께 메인 파이프(110)의 저면과 양 측면을 물어잡는 구조로 형성되어, 접합 면적 증대(특히, 메인 파이프의 축심(도 8의 도번 g참조)을 가로지르는 방향의 면적 증대)를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시키게 된다.
이 경우, 인젝터컵부(122)의 제 2 용착면(122b)은, 도 6에서와 같이, 메인 파이프(110)의 타 측면에 밀착 접촉되어 용접 또는 브레이징을 통해 용착된다.
인젝터컵부(122)는, 마운팅보스부(121)의 제 1 댐핑슬릿(121c) 및 브리지부(123)의 제 2 댐핑슬릿(123a)과 마찬가지로, 그 둘레에 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 댐핑슬릿(미도시)이 적어도 하나 이상 구비될 수 있음은 물론이다. 그러나, 인젝터의 견고한 설치 및 강성 확보 차원에서 별도의 댐핑슬릿(미도시)이 구비되지 않아도 무방하다.
브리지부(123)는 마운팅보스부(121)와 인젝터컵(122)을 연결하는 부분이다.
브리지부(123)에는 메인 파이프(110)의 저면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 3 용착면(123b)이 구비된다.
브리지부(123)의 제 3 용착면(123b)은 마운팅보스부(121)의 제 1 용착면(121b) 및 인젝터컵부(122)의 제 2 용착면(122b)과 함께 메인 파이프(110)의 저면과 양 측면을 물어잡는 구조로 형성되어, 접합 면적 증대(특히, 메인 파이프의 축심(도 8의 도번 g참조)을 가로지르는 방향의 면적 증대)를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시키게 된다.
이 경우, 브리지부(123)의 제 3 용착면(123b)은, 도 7에서와 같이, 메인 파이프(110)의 저면에 밀착 접촉되어 용접 또는 브레이징을 통해 용착된다.
한편, 브리지부(123)는 그 둘레에 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 2 댐핑슬릿(123a)이 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하다. 제 2 댐핑슬릿(123a)은 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 연료 레일(100)에 변위가 발생하는 경우 브리지부(123)가 탄성 변형되면서 피로 응력을 흡수하게 하고, 이후, 변위 발생이 해제되면 브리지부(123)가 원 형태로 복귀되는 탄성력을 부여하는 공간을 형성하게 된다.
이때, 브리지부(123)의 제 2 댐핑슬릿(123a)은 제 3 용착면(123b) 하측의 몸체를 가로지르는 홀 형태로 구비될 수 있다.
한편, 마운팅보스부(121)와 브리지부(123)는 일체로 성형 제작되는 것이 바람직하다. 이는 개별적으로 제작 후 용접 또는 브레이징에 의해 연결시키는 것보다 강성 확보에 유리하기 때문이다. 마운팅보스부(121)와 브리지부(123)가 개별적으로 제작되는 것도 물론 가능하다.
이때, 마운팅보스부(121)와 브리지부(123)는 일체로 성형 제작되는 경우, 브리지부(123)와 인젝터컵부(122)는 용접 또는 브레이징에 의해 용착되어 연결되는 것이 바람직하다. 이는, 물론, 마운팅보스부(121), 인젝터컵부(122), 및 브리지부(123)를 일체로 제작하는 것도 가능하지만, 인젝터컵부(122)는 인젝터 사양에 따라 별도 제작하는 것이 일반적인 점을 고려하여 제조 효율성을 높이기 위함이다.
제 2 실시예
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 레일의 마운팅 구조체가 적용된 연료 레일의 사시도이고, 도 9는 도 8에 도시된 연료 레일을 다른 각도에서 바라본 사시도이고, 도 10은 도 8에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체의 사시도이고, 도 11는 도 10에 도시된 연료 레일의 마운팅 구조체를 다른 각도에서 바라본 사시도이며, 도 12는 도 8의 D-D 단면도이다.
도 8 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 레일(200)의 마운팅 구조체(220)는 마운팅보스부(221), 인젝터컵부(222), 브리지부(223)를 포함하여 구성된다.
이 경우, 제 2 실시예에서의 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부(20), 연료 레일(200), 메인 파이프(210), 마운팅 구조체(220), 마운팅 보스부(221), 관통홀(221a), 제 1 용착면(221b), 제 1 댐핑슬릿(221c), 인젝터컵부(222), 유로홀(222a), 제 2 용착면(222b), 브리지부(223), 제 2 댐핑슬릿(223a), 및 제 3 용착면(223b)은, 각각 제 1 실시예에서의 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부(10), 연료 레일(100), 메인 파이프(110), 마운팅 구조체(120), 마운팅 보스부(121), 관통홀(121a), 제 1 용착면(121b), 제 1 댐핑슬릿(121c), 인젝터컵부(122), 유로홀(122a), 제 2 용착면(122b), 브리지부(123), 제 2 댐핑슬릿(123a), 및 제 3 용착면(123b)에 대응된다.
제 2 실시예에 있어, 제 1 실시예와 동일한 설명 부분은, 본 발명의 간명한 설명을 위하여 자세한 설명을 생략하기로 한다.
제 2 실시예는, 제 1 실시예에서의 최적 조건을 반영하여, 마운팅보스부(221)의 제 1 용착면(221b)과, 인젝터컵부(222)의 제 2 용착면(222b), 및 브리지부(223)의 제 3 용착면(223b)이 메인 파이프(210)를 물어잡으면서 형성되는 메인 파이프(210)를 가로지르는 방향의 접촉 중심선(l)이 메인 파이프의 축심(g)과 직교하도록 구성된다.
이는, 접촉 중심선(l)이 메인 파이프의 축심(g)과 직교하는 구조를 도입하면, 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제 1 실시예에서 마운팅보스부(121)의 제 1 용착면(121b), 인젝터컵부(122)의 제 2 용착면(122b) 및 브리지부(123)의 제 3 용착면(123b)이 형성하는 접촉 중심선이 메인과 함께 메인 파이프(110)의 축심과 비스듬하게 교차하는 경우에 비하여, 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 메인 파이프(210)에 변위가 발생하는 경우 그 축방향 비틀림 모멘트를 방지하는 데 유리하기 때문이다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 연료 레일의 마운팅 구조체는 메인 파이프와의 접합 면적의 증대를 통해 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 피로 강도를 향상시키고, 댐핑 구조를 개시하여 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 효과적으로 흡수하게 한다.
따라서, 본 발명에 의한 연료 레일의 마운팅 구조체는, 특히, 환경규제 등의 취지에서 높은 기준의 내압(250bar 이상) 성능이 요구되고 있는 GDI 엔진용 연료 레일에 적용될 경우, 해당 성능 기준 확보에 유리한 수단으로 활용될 수 있을 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 연료 레일의 마운팅 구조체에 관한 것으로, 자동차 내연기관 부품 관련 산업 분야에 이용 가능하다.
10, 20: 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부
100, 200: 연료 레일
110, 210: 메인 파이프
120, 220: 마운팅 구조체
121, 221: 마운팅 보스부
121a, 221a: 관통홀
121b, 221b: 제 1 용착면
121c, 221c: 제 1 댐핑슬릿
122, 222: 인젝터컵부
122a, 222a: 유로홀
122b, 222b: 제 2 용착면
123, 223: 브리지부
123a, 223a: 제 2 댐핑슬릿
123b, 223b: 제 3 용착면
l: 접촉 중심선
g: 메인 파이프의 축심

Claims (8)

  1. 엔진 측 실린더 헤드에 형성된 보스부에 체결되는 고정부재가 삽입 설치되는 관통홀이 그 형성 길이 방향으로 구비되고, 그 외면에 메인 파이프의 일 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 1 용착면이 구비되는 마운팅보스부;
    상기 마운팅보스부와 이격되어 구비되고, 그 외면에 상기 메인 파이프의 타 측면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 2 용착면이 구비되며, 상기 제 2 용착면의 일측에 상기 메인 파이프와 연통되어 연료를 인젝터로 전달하는 유로홀이 형성되는 인젝터컵부; 및
    상기 마운팅보스부와 상기 인젝터컵부를 연결하고, 상기 메인 파이프의 저면에 밀착 접촉되어 용착되는 제 3 용착면이 구비되는 브리지부;를 포함하고,
    상기 마운팅보스부의 제 1 용착면, 상기 인젝터컵부의 제 2 용착면 및 상기 브리지부의 제 3 용착면은 일체로 상기 메인 파이프의 저면과 양 측면을 물어잡는 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 마운팅보스부는,
    그 둘레에 상기 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 1 댐핑슬릿이 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 마운팅보스부의 상기 댐핑슬릿은,
    상기 관통홀과 연통되는 홀 형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 브리지부는,
    그 둘레에 상기 엔진으로부터 발생하는 열, 압력, 진동 등에 의하여 형성되는 피로 응력을 흡수하는 제 2 댐핑슬릿이 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 브리지부의 상기 제 2 댐핑슬릿은,
    상기 제 3 용착면 하측의 몸체를 가로지르는 홀 형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운팅보스부의 제 1 용착면과, 상기 인젝터컵부의 상기 제 2 용착면, 및 상기 브리지부의 상기 제 3 용착면이 상기 메인 파이프를 물어잡으면서 형성되는 상기 메인 파이프를 가로지르는 방향의 접촉 중심선이 상기 메인 파이프의 축심과 직교하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운팅보스부와 상기 브리지부는 일체로 성형 제작되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 브리지부와 상기 인젝터컵부는 용접 또는 브레이징에 의해 용착되어 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 레일의 마운팅 구조체.
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