KR102666029B1 - 연료레일 플로팅 마운팅 장치 - Google Patents

연료레일 플로팅 마운팅 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 연료 파이프(5)를 관통한 관통부재(10)에 끼워진 고정 볼트(20)와 너트(30)의 나사 체결로 연료 파이프(5)의 측부로 위치된 마운팅 홀더(50)가 엔진 실린더 헤드(9)와 마운팅 볼트(60)로 고정되고, 연료 파이프(5)와 관통부재(10), 고정 볼트(20), 너트(30) 및 마운팅 홀더(50) 간 금속 접촉면에 덧대어진 볼트/너트 탄성 부시(40A,40b) 및 탄성 패드(70)로 엔진 실린더 헤드(9)에서 마운팅 홀더(50)를 통해 연료 파이프(5)로 전달되는 진동을 흡수함으로써 진동 전달 최소화 구조가 이루어지고, 특히 연료 레일의 진동 저감에 효과적인 연표 파이프(6)의 관통형 구조를 통해 연료 레일 내부에서 연료 맥동 저감도 이루어지는 특징이 구현된다.

Description

연료레일 플로팅 마운팅 장치{Fuel Rail Floating Mounting Device}
본 발명은 연료레일 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 엔진으로부터 전달되는 진동을 최소화 하도록 연료 파이프와 직접적인 금속 접촉면이 형성되지 않는 연료레일 플로팅 마운팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 연료레일(Fuel rail)은 차량(예, 디젤 엔진 또는 GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진)에 적용되고, 연료펌프로부터 이송된 고압의 연료를 인젝터로 분배하는 부품이다.
그러므로 상기 연료레일은 엔진 진동으로부터 보호되도록 연료레일 면 접촉 체결 장치로 엔진 실린더 헤드 부위에 고정된다.
일례로 상기 연료레일 면 접촉 체결 장치는 연료 파이프(즉, 연료 레일), 볼트, 마운팅 홀더(Mounting Holder) 및 엔진 실린더 헤드로 구성되고, 상기 마운팅 홀더가 엔진 실린더 헤드의 홀더 안착부에 위치된 상태에서 연료 파이프를 마운팅 홀더의 일측에 형성된 반구 또는 호 접촉면으로 위치시킨 후 상기 볼트가 마운팅 홀더를 관통하여 엔진 실린더 헤드와 나사 체결됨으로써 연료 파이프가 마운팅 홀더 및 엔진 실린더 헤드에 금속 면 접촉으로 결합 및 고정된다. 이 경우 상기 마운팅 홀더는 복수개로 구성됨으로써 연료레일의 전체 길이를 일정 간격으로 고정한다.
특히 상기 연료레일 면 접촉 체결 장치는 추가적인 진동 감소를 위한 부품이 적용됨 없이 직접적인 볼트 체결로 높은 고정력 확보할 수 있다.
이와 같이 상기 연료레일 면 접촉 체결 장치는 고압의 연료를 이송하는 역할을 하지 않는 마운팅 홀더의 볼트 체결을 통해 고압의 연료가 이송되는 인젝터를 실린더 헤드에 고정할 수 있는 역할을 수행한다.
미국공개특허 US 2016-0177901 A1 (2016.06.23)
하지만, 상기 연료레일 면 접촉 장치는 고정력 확보를 위한 마운팅 홀더와 엔진 실린더 헤드 간 직접 접촉 및 볼트의 볼트 체결로 인한 강한 밀착으로 연료레일에 전달되는 진동이 과다할 수밖에 없다.
특히 상기 연료레일 면 접촉 장치는 높은 고정력의 직접적인 볼트 체결 구조이면서도 추가적인 진동 감소를 위한 금속면 간 부품 적용이 없어 연료레일의 진동 문제가 해소되기 어려운 한계가 있다.
이와 같은 연료레일 진동 문제는 연료레일과 엔진 실린더 헤드의 금속면 간 직접적인 맞닿음으로 엔진으로부터 진동이 저감 없이 전달됨에 따른 것으로, 이는 연료레일의 지속적인 사용에 의한 진동, 내구 압력 피로가 누적됨으로써 연료레일 수명이 단축되는 한 원인으로 작용된다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 연료 파이프와 직접적인 금속 접촉면 형성없이 볼트 체결됨으로써 구조적으로 엔진 실린더 헤드로부터 전달되는 진동 전달 최소화가 이루어지고, 특히 연료 레일의 진동 저감에 효과적인 관통형 구조를 통해 연료 레일 내부에서 연료 맥동 저감도 이루어지는 연료레일 플로팅 마운팅 장치의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 연료레일 플로팅 마운팅 장치는 연료 파이프를 관통하는 관통부재, 엔진 실린더 헤드의 상부에서 상기 연료 파이프의 측부를 지지하는 마운팅 홀더, 상기 연료 파이프와 상기 마운팅 홀더를 고정하는 볼트 체결부, 상기 엔진 실린더 헤드와 상기 마운팅 홀더를 고정하는 마운팅 볼트 및 상기 엔진 실린더 헤드에서 상기 마운팅 홀더를 통해 상기 연료 파이프로 전달되는 진동을 흡수하는 충격 흡수부가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 관통부재는 상기 연료 파이프를 수평으로 관통하는 중공 파이프이다.
바람직한 실시예로서, 상기 볼트 체결부는 상기 관통부재에 끼워져 상기 마운팅 홀더를 수평으로 관통하는 고정 볼트, 및 상기 마운팅 홀더쪽에서 상기 고정 볼트와 나사 체결되는 너트로 구성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 마운팅 볼트는 상기 마운팅 홀더의 볼트 홀을 수직으로 관통하여 엔진 실린더 헤드에서 돌출된 홀더 고정부와 체결된다.
바람직한 실시예로서, 상기 충격 흡수부는 상기 볼트 체결부의 금속 접촉 면 사이에 위치된 탄성 부시, 및 상기 마운팅 홀더의 금속 접촉면 사이에 위치된 탄성 패드로 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 탄성 부시는 상기 볼트 체결부의 고정 볼트와 상기 관통부재 사이에 위치된 볼트 탄성 부시, 및 상기 볼트 체결부의 너트(30)와 상기 마운팅 홀더 사이에 위치된 너트 탄성 부시로 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 볼트 탄성 부시는 상기 고정 볼트의 외경에 결합되어 상기 관통부재와 접촉되고, 상기 너트 탄성 부시는 상기 마운팅 홀더의 홀더 축홀에 끼워져 상기 너트와 접촉된다.
바람직한 실시예로서, 상기 탄성 패드는 상기 마운팅 홀더의 홀더 접촉면에 밀착된 패드 접촉면으로 상기 연료 파이프의 일부 구간을 감싸며, 상기 홀더 접촉면과 상기 패드 접촉면은 동일한 호형상으로 이루어진다.
이러한 본 발명의 연료레일 플로팅 마운팅 장치는 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.
첫째, 연료 파이프와 마운팅 홀더 간 직접적인 금속 면 접촉이 없는 볼트 체결의 플로팅 구조로 연료 레일을 엔진 실린더 헤드에 장착할 수 있다. 둘째, 연료 레일이 엔진 실린더 헤드와 연료 파이프 관통형 구조로 볼트 체결됨으로써 엔진으로부터 전달되는 진동 전달의 최소화 구조가 가능하다. 셋째, 연료 레일의 진동 저감을 통해 연료 레일을 흐르는 내부 연료 맥동이 저감될 수 있다. 넷째, 마운팅 홀더와 연료 파이프의 접합 방식이 탄성부재 적용 플로팅 방식의 볼트 체결 구조로 이루어짐으로써 체결 부품 간 접촉면 및 체결면에서 연료레일로 전달되는 엔진 진동 저감 효과가 우수하다. 다섯째, 탄성부재 적용으로 진동 격차가 있는 두 부품의 체결에서 발생하는 전단응력을 방지하고, 특히 연료레일 내구력을 향상한다.
도 1은 본 발명에 따른 연료레일 플로팅 마운팅 장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 연료레일 플로팅 마운팅 장치의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 연료레일 플로팅 마운팅 장치의 조립 예이고, 도 4는 본 발명에 따른 연료레일 플로팅 마운팅 장치가 형성하는 진동 저감부위의 예이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1 및 도 2는 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)의 구성을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 엔진 실린더 헤드(9)에 연료 파이프(5)를 고정함으로써 연료레일 모듈(3)을 엔진 실린더 헤드(9) 위로 장착시켜 준다. 이 경우 상기 연료레일 모듈(3)은 연료 파이프(5)를 통해 공급된 고압 연료를 엔진 연소실로 분사하는 인젝터와 연결된 연료레일 시스템의 주요 구성부이며, 상기 엔진 실린더 헤드(9)는 엔진 구성부품으로 엔진 실린더 바디 위쪽으로 위치된다.
이를 위해 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 관통부재(10), 볼트 체결부(20,30,60), 마운팅 홀더(50) 및 충격 흡수부(40,70)로 구성된다.
일례로 상기 관통부재(10)는 중공 파이프로 이루어지고, 연료 파이프(5)의 관통 홀(6)로 끼워진 상태에서 연료 파이프(5)의 내부 공간에 빈 공간을 형성한다. 이 경우 상기 관통부재(10)는 한 쌍의 제1 관통부재(10A)와 제2 관통부재(10B)로 이루어져 연료 파이프(5)의 제1 관통 홀(6a)과 제2 관통 홀(6b)에 각각 끼워져 결합된다.
구체적으로 상기 볼트 체결부(20,30,60)는 수평 볼트 체결부(20,30) 및 마운팅 볼트(60)로 구성되고, 상기 수평 볼트 체결부(20,30)는 상기 연료 파이프(5)와 상기 마운팅 홀더(50)를 고정하며, 상기 마운팅 볼트(60)는 상기 엔진 실린더 헤드(9)와 상기 마운팅 홀더(50)를 고정한다.
일례로 상기 고정 볼트(20)는 관통부재(10)를 관통하여 볼트 헤드 부위가 연료 파이프(5)의 좌측에 위치되면서 볼트 축 엔드가 연료 파이프(5)의 우측으로 빠져 나온다. 상기 너트(30)는 마운팅 홀더(50)쪽에서 고정 볼트(20)의 볼트 축 엔드와 나사 체결하여 연료 파이프(5)를 마운팅 홀더(50)와 고정시켜 준다.
특히 상기 고정 볼트(20)는 한 쌍의 제1 고정 볼트(20A)와 제2 고정 볼트(20B)로 이루어져 제1,2 관통부재(10A,10B)에 각각 끼워져 관통된다. 상기 너트(30)는 한 쌍의 제1 너트(30A)와 제2 너트(30B)로 이루어져 제1,2 고정 볼트(20A,20B)의 볼트 축 엔드에 각각 체결된다.
그리고 상기 마운팅 볼트(60)는 마운팅 홀더(50)를 관통하여 홀더 고정부(9a)(도 2 참조)와 나사 체결되어 마운팅 홀더(50)를 엔진 실린더 헤드(9)에 고정시켜 준다.
일례로 상기 마운팅 홀더(50)는 고정 볼트(20)와 체결로 연료 파이프(5)를 고정하면서 마운팅 볼트(60)와 체결로 엔진 실린더 헤드(9)에 고정된다. 그러므로 상기 마운팅 홀더(50)는 연료 파이프(5)가 엔진 실린더 헤드(9)에 장착된 상태에서 엔진 진동으로부터 연료 파이프(5)의 흔들림을 방지하여 준다.
일례로 상기 충격 흡수부(40,70)는 고무등과 같은 탄성재질이 적용된 탄성 부시(40)와 탄성 패드(70)로 이루어지고, 상기 탄성 부시(40)는 고정 볼트(20)에 결합되어 관통부재(10)에 끼워짐으로써 관통부재(10)와 고정 볼트(20) 간 금속 면 접촉을 방지한다.
특히 상기 탄성 부시(40)는 볼트 탄성 부시(40A)와 너트 탄성 부시(40B)로 이루어지고, 상기 볼트 탄성 부시(40A)는 제1,2 관통부재(10A,10B)에 끼워져 제1,2 고정 볼트(20A,20B)의 볼트 헤드 부로 눌려지며, 상기 너트 탄성 부시(40B)는 마운팅 홀더(50)에 끼워져 제1,2 너트(30A,30B)로 눌려진다.
또한 상기 탄성 패드(70)는 연료 파이프(5)의 일부 외경 구간을 감싸 마운팅 홀더(50)로 눌러지고, 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50)의 두 부품간 경계면에 위치하며 연료 파이프(5)를 감싸는 형상으로 전 방향 진동을 저감시켜준다. 이 경우 상기 탄성 패드(70)는 진동 격차를 갖는 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50)의 두 부품의 제1,2 너트(30A,30B) 체결에서 발생하는 전단응력을 방지하는 역할을 동반한다.
도 2의 마운팅 홀더(50)와 탄성 패드(70)를 참조하면, 상기 마운팅 홀더(50)는 대략 “ㅗ" 단면 형상으로 이루어져 볼트 홀(51), 홀더 축홀(53) 및 홀더 접촉면(55)을 형성한다.
일례로 상기 볼트 홀(51)은 “ㅗ" 단면 형상의 수직부(즉, 돌출부)에서 수직하게 천공됨으로써 마운팅 볼트(60)가 관통하고, 상기 홀더 축홀(53)은 ”ㅗ" 단면 형상의 수평부에서 수평하게 천공됨으로써 제1,2 고정 볼트(20A,20B)의 볼트 축 엔드가 관통하며, 볼트 홀(51)을 기준으로 하여 좌/우에 각각 천공됨으로써 제1,2 고정 볼트(20A,20B)가 각각 관통된다.
또한 상기 홀더 접촉면(55)은 ”ㅗ" 단면 형상의 수평부에서 함몰된 형상의 바닥면을 호형상으로 만들어 준다. 이 경우 상기 호형상은 연료 파이프(5)의 직경이 갖는 곡률 또는 호 구간과 동일하다.
그리고 상기 탄성 패드(70)는 마운팅 홀더(50)의 전체 크기와 동일한 크기로 이루어져 ”ㅗ" 단면 형상의 수평부에 덧대어지고, 상기 마운팅 홀더(50)의 홀더 접촉면(55)과 일치하는 패드 접촉면(75)을 형성한다. 이 경우 상기 패드 접촉면(75)은 홀더 접촉면(55)과 동일한 호형상으로 이루어진다.
한편 도 3 및 도 4는 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)의 조립 공정 및 진동 저감 효과를 나타낸다.
도 3의 조립 공정 A 내지 D를 참조하면, A 공정에선 연료 파이프(5)를 중심으로 하여 제1,2 관통 홀(6a,6b)에 제1,2 관통부재(10A,10B)가 끼워지고, 상기 제1,2 관통부재(10A,10B)는 삽입 후 용접 또는 납땜으로 고정된다.
그리고 B 공정에선 연료 파이프(5)의 한쪽으로 제1,2 관통부재(10A,10B)에 볼트 탄성 부시(40A)를 결합한 제1,2 고정 볼트(20A,20B)가 관통되며, 연료 파이프(5)의 반대쪽으로 탄성 패드(70)와 마운팅 홀더(50)가 위치되고, 너트 탄성 부시(40B)가 마운팅 홀더(50)의 볼트 홀(51)에 끼워진 상태에서 제1,2 너트(30A,30B)가 제1,2 고정 볼트(20A,20B)의 볼트 축 엔드와 나사 체결된다.
그러므로 상기 B 공정에선 마운팅 홀더(50)가 연료 파이프(5)와 결합된다.
이어 C 공정에선 마운팅 볼트(60)가 마운팅 홀더(50)의 홀더 축홀(53)을 관통하여 엔진 실린더 헤드(9)의 홀더 고정부(9a)와 나사 체결되고, D 공정에선 마운팅 볼트(60)의 체결 작업이 완료된다.
그러므로 D 공정 후, 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 마운팅 홀더(50)가 마운팅 볼트(60)를 통해 엔진 실린더 헤드(9)의 홀더 고정부(9a)와 고정되어 연료 파이프(5) 측부로 위치된 상태에서 연료 파이프(5)를 관통한 고정 볼트(20)와 너트(30)의 체결로 연료 파이프(5)를 고정하여 준다.
특히 단면 A-A를 참조하면, 상기 볼트 탄성 부시(40A)는 제1,2 고정 볼트(20A,20B)의 볼트 헤드 부가 제1,2 관통부재(10A,10B)와 금속 면 접촉됨을 방지하며, 상기 너트 탄성 부시(40B)는 제1,2 너트(30A,30B)가 마운팅 홀더(50)와 금속 면 접촉됨을 방지하고, 상기 탄성 패드(70)는 연료 파이프(5)의 일부 외경 구간을 감싸 마운팅 홀더(50)로 눌러짐으로써 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50) 간 금속 면 접촉을 방지하여 준다.
이어 도 4의 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)의 진동저감 작용을 참조하면, 진동 전달 경로는 수평방향 진동과 수직방향 진동으로 형성되며, 상기 수평방향 진동은 제1,2 고정 볼트(20A,20B)를 통해 연료 파이프(5)의 좌측부위에서 전달되는 좌측 수평방향 진동 성분과 제1,2 너트(30A,30B)를 통해 연료 파이프(5)의 우측부위에서 전달되는 좌측 수평방향 진동 성분으로 형성되고, 상기 수직방향 진동은 마운팅 볼트(60)를 통해 엔진 실린더 헤드(9)에서 전달되는 수직방향 진동 성분으로 형성된다.
일례로 상기 수평방향 진동은 제1,2 관통부재(10A,10B)와 제1,2 고정 볼트(20A,20B) 사이에 끼워진 볼트 탄성 부시(40A), 제1,2 고정 볼트(20A,20B)와 마운팅 홀더(50) 사이에 끼워진 너트 탄성 부시(40B), 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50) 사이에 끼워진 탄성 패드(70)를 통해서 흡수됨으로써 연료파이프(5)로 전달되는 진동 세기가 크게 감소된다. 또한 상기 수직방향 진동은 엔진 실린더 헤드(9)의 진동을 마운팅 볼트(60)로 직접 전달되지만 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50) 사이에 끼워진 탄성 패드(70)를 통해서 흡수됨으로써 연료파이프(5)로 전달되는 진동 세기가 더욱 감소된다.
특히 상기 탄성 패드(70)는 연료 파이프(5)와 마운팅 홀더(50)의 경계면에 위치하여 호형상의 패드 접촉면(75)으로 연료 파이프(5)를 감싸는 형상이므로 연료 파이프(5)의 전 방향 진동을 저감시켜 주는 작용이 이루어진다.
이와 같이 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 상기 수평방향 진동과 상기 수직방향 진동을 고정 볼트(20)와 마운팅 볼트(60)의 체결력과 함께 볼트 탄성 부시(40A), 너트 탄성 부시(40B) 및 탄성 패드(70)를 통해 흡수 및 저감시켜 준다.
이로부터 상기 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 보다 효과적인 진동 저감 성능으로 연료 파이프 내부를 흐르는 연료의 연료 맥동 현상도 함께 저감시킴으로써 연료 파이프(5) 및 연료레일 모듈(3) 전체의 연료레일 내구력을 크게 향상시켜 준다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 연료레일 플로팅 마운팅 장치(1)는 연료 파이프(5)를 관통한 관통부재(10)에 끼워진 고정 볼트(20)와 너트(30)의 나사 체결로 연료 파이프(5)의 측부로 위치된 마운팅 홀더(50)가 엔진 실린더 헤드(9)와 마운팅 볼트(60)로 고정되고, 연료 파이프(5)와 관통부재(10), 고정 볼트(20), 너트(30) 및 마운팅 홀더(50) 간 금속 접촉면에 덧대어진 볼트/너트 탄성 부시(40A,40b) 및 탄성 패드(70)로 엔진 실린더 헤드(9)에서 마운팅 홀더(50)를 통해 연료 파이프(5)로 전달되는 진동을 흡수함으로써 진동 전달 최소화 구조가 이루어지고, 특히 연료 레일의 진동 저감에 효과적인 연표 파이프(6)의 관통형 구조를 통해 연료 레일 내부에서 연료 맥동 저감도 이루어진다.
1 : 연료레일 플로팅 마운팅 장치
3 : 연료레일 모듈 5 : 연료 파이프
6 : 관통 홀 6a,6b : 제1,2 관통 홀
9 : 엔진 실린더 헤드 9a : 홀더 고정부
10 : 관통부재 10A,10B : 제1,2 관통부재
20 : 고정 볼트 20A,20B : 제1,2 고정 볼트
30 : 너트 30A,30B : 제1,2 너트
40 : 탄성 부시 40A：볼트 탄성 부시
40B：너트 탄성 부시 50 : 마운팅 홀더
51 : 볼트 홀 53 : 홀더 축홀
55 : 홀더 접촉면 60 : 마운팅 볼트
70 : 탄성 패드 75 : 패드 접촉면

Claims (9)

  1. 연료 파이프를 관통하는 관통부재,
    엔진 실린더 헤드의 상부에서 상기 연료 파이프의 측부를 지지하는 마운팅 홀더,
    상기 연료 파이프와 상기 마운팅 홀더를 고정하는 볼트 체결부,
    상기 엔진 실린더 헤드와 상기 마운팅 홀더를 고정하는 마운팅 볼트 및
    상기 엔진 실린더 헤드에서 상기 마운팅 홀더를 통해 상기 연료 파이프로 전달되는 진동을 흡수하는 충격 흡수부,
    상기 볼트 체결부는
    상기 관통부재에 끼워져 상기 마운팅 홀더를 수평으로 관통하는 고정 볼트, 및
    상기 마운팅 홀더쪽에서 상기 고정 볼트와 나사 체결되는 너트
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 관통부재는 상기 연료 파이프를 수평으로 관통하는 중공 파이프인 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 마운팅 볼트는 상기 마운팅 홀더의 볼트 홀을 수직으로 관통하여 엔진 실린더 헤드에서 돌출된 홀더 고정부와 체결되는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 충격 흡수부는
    상기 볼트 체결부의 금속 접촉 면 사이에 위치된 탄성 부시 및
    상기 마운팅 홀더의 금속 접촉면 사이에 위치된 탄성 패드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 탄성 부시는
    상기 볼트 체결부의 고정 볼트와 상기 관통부재 사이에 위치된 볼트 탄성 부시 및
    상기 볼트 체결부의 너트와 상기 마운팅 홀더 사이에 위치된 너트 탄성 부시로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 볼트 탄성 부시는 상기 고정 볼트의 외경에 결합되어 상기 관통부재와 접촉되고,
    상기 너트 탄성 부시는 상기 마운팅 홀더의 홀더 축홀에 끼워져 상기 너트와 접촉되는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 탄성 패드는 상기 마운팅 홀더의 홀더 접촉면에 밀착된 패드 접촉면으로 상기 연료 파이프의 일부 구간을 감싸는 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 홀더 접촉면과 상기 패드 접촉면은 동일한 호형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료레일 플로팅 마운팅 장치.
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