CN108235715B - 燃料轨道的安装结构体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料轨道的安装结构体，上述燃料轨道的安装结构体包括：安装凸台部，沿着长度方向设置有贯通孔，在上述贯通孔以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部相结合的固定部件，在上述安装凸台部的外部面设置有以紧贴的方式与主管道的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面；喷射器杯部，与安装凸台部隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与主管道的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面，在第二熔敷面的一侧设置有与主管道相连通并向喷射器传递燃料的流路孔；以及桥接部，用于连接安装凸台部和喷射器杯部，设置有以紧贴的方式与主管道的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面，通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度。

Description

燃料轨道的安装结构体
技术领域
本发明涉及燃料轨道的安装结构体，更详细地，涉及通过增加与主管道之间的接合面积来有效地分散应力集中的燃料轨道的安装结构体。
背景技术
通常，汽油直接喷射(GDI，Gasoline Direct Injection)引擎是指通过直接向燃烧室喷射高压汽油燃料来增加燃烧效率，从而降低废气和燃油费及提高功率的引擎。
在此情况下，在现有的多点喷射(MPI)引擎或进气道喷射(PFI)引擎中，由于在向吸气口及吸气阀喷射燃料后向燃烧室供给混合气体，因此当开发燃料轨道时，相对于确保针对燃料压力的刚性，集中于确保针对振动及燃料轨道内的燃料脉动的可靠性，但是鉴于向燃料轨道内填充高压汽油燃料，汽油直接喷射引擎应优先确保可承受由引擎产生的热量、压力、振动等的疲劳强度。
与此相关地，作为涉及汽油直接喷射引擎用燃料轨道的安装结构体的现有技术，公开了由本申请人在先申请的韩国授权专利公报KR10-1027791B1(专利文献1)。
专利文献1涉及包括与主管道相结合的安装结构物及喷射器杯的直喷式燃料轨道的安装结构体，并且公开了如下的结构，即，喷射器杯和安装结构物通过连接筋相连接并形成为一体，喷射器杯熔敷于主管道，安装结构物和上述主管道相互分离。
然而，在专利文献1的情况下，存在如下问题，即，所公开的结构不足以确保可承受近年来基准因环境法规的要求而日益加强的汽油直接喷射引擎用燃料轨道的内压(250巴以上)。
并且，还存在如下问题，即，未公开用于吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力的阻尼结构。
发明内容
技术问题
为了解决上述问题，本发明的目的在于，提供通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度的燃料轨道的安装结构体。
并且，本发明的另一目的在于，提供通过公开阻尼结构来有效吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力的燃料轨道的安装结构体。
解决问题的方案
本发明实施例的燃料轨道的安装结构体包括：安装凸台部，沿着长度方向设置有贯通孔，在上述贯通孔以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部相结合的固定部件，在上述安装凸台部的外部面设置有以紧贴的方式与主管道的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面；喷射器杯部，与安装凸台部隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与主管道的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面，在第二熔敷面的一侧设置有与主管道相连通并向喷射器传递燃料的流路孔；以及桥接部，用于连接安装凸台部和喷射器杯部，设置有以紧贴的方式与主管道的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面。
在此情况下，优选地，在安装凸台部的周围设置有用于对因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第二阻尼缝隙。
在此情况下，安装凸台部的阻尼缝隙可呈与上述贯通孔相连通的孔形态。
另一方面，优选地，在桥接部的周围设置有用于吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第一阻尼缝隙。
在此情况下，桥接部的第一阻尼缝隙可呈横穿第三熔敷面的下侧本体的孔形态。
另一方面，优选地，由安装凸台部的第一熔敷面、喷射器杯部的第二熔敷面以及桥接部的第三熔敷面包围主管道而成的横穿上述主管道的方向的接触中心线与主管道的轴心正交。
并且，优选地，安装凸台部和桥接部以一体成型的方式进行制造。
在此情况下，优选地，桥接部和喷射器杯部通过焊接或钎焊进行熔敷来相连接。
发明的效果
如上所述，本发明的燃料轨道的安装结构体通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度。
并且，本发明的燃料轨道的安装结构体通过公开阻尼结构来有效地吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力。
附图说明
图1为适用本发明第一实施例的燃料轨道的安装结构体的燃料轨道的立体图。
图2为从另一角度观察图1所示的燃料轨道的立体图。
图3为图1所示的燃料轨道的安装结构体的立体图。
图4为从另一角度观察图3所示的燃料轨道的安装结构体的立体图。
图5为图1的A-A线剖视图。
图6为图1的B-B线剖视图。
图7为图1的C-C线剖视图。
图8为适用本发明第二实施例的燃料轨道的安装结构体的燃料轨道的立体图。
图9为从另一角度观察图8所示的燃料轨道的立体图。
图10为图8所示的燃料轨道的安装结构体的立体图。
图11为从另一角度观察图10所示的燃料轨道的安装结构体的立体图。
图12为图8的D-D线剖视图。
附图标记的说明
10、20：形成于引擎侧气缸头的凸台部
100、200：燃料轨道
110、210：主管道
120、220：安装结构体
121、221：安装凸台部
121a、221a：贯通孔
121b、221b：第一熔敷面
121c、221c：第二阻尼缝隙
122、222：喷射器杯部
122a、222a：流路孔
122b、222b：第二熔敷面
123、223：桥接部
123a、223a：第一阻尼缝隙
123b、223b：第三熔敷面
l：接触中心线
g：主管道的轴心
具体实施方式
为了与现有技术之间的区别性、明确性及便于掌握技术，在本发明中能够以夸张的方式示出附图。并且，后述的术语作为鉴于本发明中的功能来定义的术语，可根据使用人员、操作人员的意图或惯例而发生变化，因此应基于本说明书的整体技术内容来对这些术语下定义。另一方面，实施例仅仅为本发明的发明要求保护范围中所公开的结构要素的示例性事项，并不限定本发明的发明要求保护范围，应基于本发明的整体技术思想来对发明要求保护范围进行解释。
第一实施例
图1为适用本发明第一实施例的燃料轨道的安装结构体的燃料轨道的立体图，图2为从另一角度观察图1所示的燃料轨道的立体图，图3为图1所示的燃料轨道的安装结构体的立体图，图4为从另一角度观察图3所示的燃料轨道的安装结构体的立体图，图5为图1的A-A线剖视图，图6为图1的B-B线剖视图，图7为图1的C-C线剖视图。
参照图1至图7，本发明第一实施例的燃料轨道100的安装结构体120包括安装凸台部121、喷射器杯部122、桥接部123。
安装凸台部121作为类似于圆柱状的部件，沿着长度方向设置有贯通孔121a，在上述贯通孔121a以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部10相结合的螺栓等固定部件，在安装凸台部121的外部面设置有以紧贴的方式与主管道110的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面121b。
与前述的专利文献1不同，安装凸台部121的第一熔敷面121b与后述的喷射器杯部122的第二熔敷面122b及桥接部123的第三熔敷面123b一同以包围主管道110的底面和两个侧面的结构形成，通过增加接合面积(尤其，增加横穿主管道的轴心(参照图8的附图标记g)的方向的面积)来有效地分散应力集中。
在此情况下，如图5所示，安装凸台部121的第一熔敷面121b以紧贴的方式与主管道110的一侧面相接触并通过焊接或钎焊来被熔敷。
另一方面，优选地，在安装凸台部121的周围设置有用于对因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第二阻尼缝隙121c。当通过因从引擎产生的热量、压力、振动等而在燃料轨道100发生位移时，第二阻尼缝隙121c使安装凸台部121发生弹性变形来吸收疲劳应力，之后，若解除位移的发生，则形成用于赋予使安装凸台部121恢复原形态的弹性力的空间。
在此情况下，安装凸台部121的阻尼缝隙121c可呈与贯通孔121a相连通的孔形态。
喷射器杯部122作为类似于圆柱状的部件，形成有用于设置喷射器(未图示)的空间，在主管道110中起到向喷射器传递燃料的作用。
喷射器杯部122与安装凸台部121隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与主管道110的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面122b，在第二熔敷面122的一侧设置有与主管道110相连通并向喷射器传递燃料的流路孔122a。
喷射器杯部122的第二熔敷面122b与安装凸台部121的第一熔敷面121b及桥接部123的第三熔敷面123b一同以包围主管道110的底面和两个侧面的结构形成，通过增加接合面积(尤其，增加横穿主管道的轴心(参照图8的附图标记g)的方向的面积)来有效地分散应力集中。
在此情况下，如图6所示，喷射器杯部122的第二熔敷面122b以紧贴的方式与主管道110的另一侧面相接触并通过焊接或钎焊来被熔敷。
与安装凸台部121的第二阻尼缝隙121c及桥接部123的第一阻尼缝隙123a相同地，可在喷射器杯部122的周围可设置有用于对因从引擎所产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个阻尼缝隙(未图示)。然而，为了牢固设置喷射器以及确保刚性，不设置额外的阻尼缝隙(未图示)也无妨。
桥接部123为用于连接安装凸台部121和喷射器杯122的部分。
桥接部123设置有以紧贴的方式与主管道110的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面123b。
桥接部123的第三熔敷面123b与安装凸台部121的第一熔敷面121b及喷射器杯部122的第二熔敷面122b一同以包围主管道110的底面和两个侧面的结构形成，通过增加接合面积(尤其，增加横穿主管道的轴心(参照图8的附图标记g)的方向的面积)来有效地分散应力集中。
在此情况下，如图7所示，桥接部123的第三熔敷面123b以紧贴的方式与主管道110的底面相接触并通过焊接或钎焊来被熔敷。
另一方面，优选地，在桥接部123的周围设置有用于对因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的第一阻尼缝隙123a。当通过因从引擎产生的热量、压力、振动等而在燃料轨道100发生位移时，第一阻尼缝隙123a使桥接部123发生弹性变形来吸收疲劳应力，之后，若解除位移的发生，则形成用于赋予使桥接部123恢复原形态的弹性力的空间。
在此情况下，桥接部123的第一阻尼缝隙123a可呈横穿第三熔敷面123b的下侧本体的孔形态。
另一方面，优选地，安装凸台部121和桥接部123以成形的方式制造为一体。其原因在于，相对于在单独制造后通过焊接或钎焊来连接，更加有利于确保刚性。也可分别制造安装凸台部121和桥接部123。
在此情况下，优选地，当安装凸台部121和桥接部123以一体成型的方式进行制造时，桥接部123和喷射器杯部122通过焊接或钎焊进行熔敷来相连接。其原因在于，虽然也可将安装凸台部121、喷射器杯部122及桥接部123制造为一体，但是鉴于通常情况，根据喷射器规格单独制造喷射器杯部122，以提高制造效率性。
第二实施例
图8为适用本发明第二实施例的燃料轨道的安装结构体的燃料轨道的立体图，图9为从另一角度观察图8所示的燃料轨道的立体图，图10为图8所示的燃料轨道的安装结构体的立体图，图11为从另一角度观察图10所示的燃料轨道的安装结构体的立体图，图12为图8的D-D线剖视图。
参照图8至图12，本发明的第二实施例的燃料轨道200的安装结构体220包括安装凸台部221、喷射器杯部222及桥接部223。
在此情况下，第二实施例中的形成在引擎侧气缸头的凸台部20、燃料轨道200、主管道210、安装结构体220、安装凸台部221、贯通孔221a、第一熔敷面221b、第二阻尼缝隙221c、喷射器杯部222、流路孔222a、第二熔敷面222b、桥接部223、第一阻尼缝隙223a以及第三熔敷面223b分别与第一实施例中的形成在引擎侧气缸头的凸台部10、燃料轨道100、主管道110、安装结构体120、安装凸台部121、贯通孔121a、第一熔敷面121b、第二阻尼缝隙121c、喷射器杯部122、流路孔122a、第二熔敷面122b、桥接部123、第一阻尼缝隙123a以及第三熔敷面123b相对应。
在第二实施例中，为了简要说明本发明，将省略对与第一实施例相同的说明部分的详细说明。
在第二实施例中，反映第一实施例中的最佳条件，由安装凸台部221的第一熔敷面221b、喷射器杯部222的第二熔敷面222b以及桥接部223的第三熔敷面223b包围主管道210而成的横穿主管道210的方向的接触中心线l与主管道的轴心g正交。
其原因在于，若导入接触中心线l与主管道的轴心g正交的结构，则如图1至图7所示，在第一实施例中，相对于由安装凸台部121的第一熔敷面121b、喷射器杯部122的第二熔敷面122b及桥接部123的第三熔敷面123b形成的接触中心线与主管道一同以倾斜的方式与主管道110的轴心相交叉的情况，在通过因从引擎产生的热量、压力、振动等而在主管道210发生位移的情况下，更有利于防止轴向扭矩。
如上所述，本发明的燃料轨道的安装结构体通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度，并且通过公开阻尼结构来有效地吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力。
因此，当本发明的燃料轨道的安装结构体尤其适用于因环境法规等而要求高基准的内压(250巴以上)性能的汽油直接喷射引擎用燃料轨道时，可用作有利于确保相应性能基准的单元。
如上所述，本发明通过参照附图所示的实施例来进行了说明，但这仅仅为示例性的，应当理解，可基于本发明所属技术领域的普通技术来进行多种变形及等同的其他实施例。因此，本发明的真正的技术保护范围应根据以下所述的发明要求保护范围而定，并且应基于上述发明的具体内容来确定。
产业上的可利用性
本发明涉及燃料轨道的安装结构体，可在与汽车内燃机部件相关的产业领域中使用。

Claims (7)

1.一种燃料轨道的安装结构体，其特征在于，包括：
安装凸台部，沿着长度方向设置有贯通孔，在上述贯通孔以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部相结合的固定部件，在上述安装凸台部的外部面设置有以紧贴的方式与主管道的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面；
喷射器杯部，与上述安装凸台部隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与上述主管道的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面，在上述第二熔敷面的一侧设置有与上述主管道相连通并向喷射器传递燃料的流路孔；以及
桥接部，用于连接上述安装凸台部和上述喷射器杯部，设置有以紧贴的方式与上述主管道的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面，
其中在上述桥接部的周围设置有用于对因从上述引擎产生的热量、压力、振动而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第一阻尼缝隙，并且
其中上述桥接部的上述第一阻尼缝隙呈横穿上述第三熔敷面的下侧本体的孔形态。
2.根据权利要求1所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，在上述安装凸台部的周围设置有用于对因从上述引擎产生的热量、压力、振动而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第二阻尼缝隙。
3.根据权利要求2所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，上述安装凸台部的上述第二阻尼缝隙呈与上述贯通孔相连通的孔形态。
4.根据权利要求1所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，由上述安装凸台部的第一熔敷面、上述喷射器杯部的上述第二熔敷面以及上述桥接部的上述第三熔敷面包围上述主管道而成的横穿上述主管道的方向的接触中心线与上述主管道的轴心正交。
5.根据权利要求1所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，上述安装凸台部和上述桥接部以一体成型的方式进行制造。
6.根据权利要求5所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，上述桥接部和上述喷射器杯部通过焊接进行熔敷来相连接。
7.根据权利要求5所述的燃料轨道的安装结构体，其特征在于，上述桥接部和上述喷射器杯部通过钎焊进行熔敷来相连接。
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