JP2017106383A - インジェクタ及び燃料レールアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関、特にガソリンを用いた自動車用筒内噴射システムは、年々厳しくなる排気ガスや燃費に対する規制や要求に対応するため、燃料の更なる高圧化が求められている。しかし、現状のようにＯリングでのシールが高圧条件となると困難である。そこで、高圧条件においても燃料のシールが可能となる方法が求められる。【解決手段】燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、前記取付部の取付孔に挿入される挿入部を備え、前記挿入部は、締付部材により前記取付部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の取付孔と勘合することを特徴とするインジェクタを用いることにより上記の課題を解決できる。【選択図】図１

Description

本発明は、インジェクタに高圧燃料を供給する燃料レールとインジェクタのアッセンブリに関する。

内燃機関、特にガソリンを用いた自動車用筒内噴射システムは、年々厳しくなる排気ガスや燃費に対する規制や要求に対応するため、燃料の更なる高圧化が求められている。燃料の高圧化により、燃料レールに取り付けられる噴射弁（以下、インジェクタと記載）からの噴霧の微粒化を更に改善し、燃焼の改善を図ることが期待される。燃料の圧力は現在、１５ＭＰａ、２０ＭＰａまで高圧化が進んでいるが更なる高圧化が求められている。

これに対し、従来の燃料レールとインジェクタは、コモンレールとインジェクタを取り付けるカップの内部にＯリングを取り付けることで、燃料をシールしている。しかしながら、３０ＭＰａを超える高圧条件ではＯリングが耐えられず、インジェクタを取り付けるカップより外部にはみ出すといった事象が発生し、燃料のシールが不可能になるという問題が懸念される。

特開２００４−３６０５８６号公報 特開２００８−１６３８１３号公報

特許文献１に開示されているように、燃料圧力が３０ＭＰａ前後になるまでは、燃料レールとインジェクタの間をＯリングでシールできることがわかっている。

しかしながら、３０ＭＰａ以上の高圧条件に対応するには、従来からディーゼルエンジンで採用されているような、シール形状を持たせた先端とそれを締付けるナットを両端に持った高圧パイプを設け、レール本体のシール部とインジェクタ側のシール部に締め付けることで金属シールする方式の採用が考えられる。

また、特許文献２には、燃料レール本体とインジェクタの間に、先端にシール部と押付け部からなる太い部分を両端に持った高圧パイプを備え、さらに両側の締付け部材（ナット）で燃料レール本体側のテーパ部及び、インジェクタ側のテーパ部に締め付けてシールする方式について記載されている。

しかし、この方法では、この高圧パイプ分のコストがかかり、更にレール本体、インジェクタの両方にシール部のテーパ形状と締め付け用のねじ加工が必要となるため、コストが高くなる。

また、インジェクタはその先端位置を、エンジンの燃焼室に対し所定の位置に固定するために、レール本体の固定とは別にインジェクタの固定用の別部材が必要となる。

本発明の目的は、高燃料圧力下においてシール性能を保持しつつ、製造コストを抑制することができるインジェクタ、燃料レール及び燃料レールアッセンブリを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、前記取付部の取付孔に挿入される挿入部を備え、前記挿入部は、締付部材により前記取付部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の取付孔と勘合することを特徴とする。前記したインジェクタを用いることにより、上記課題を解決することができる。

本発明によれば、インジェクタと燃料レール本体とを直接組付けることにより、シール可能となる。この構成により、燃料の更なる高圧化に対応することができる。また、部品点数も少なくなるため、低コスト化が可能となる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明が実施される燃料レールアッセンブリを示す断面図 本発明の組み立て前の状態 インジェクタ燃料入口パイプの構成図１ インジェクタ燃料入口パイプの構成図２ 本発明のアッセンブリをエンジンヘッドに取り付けた状態の図面 第二実施例の燃料レールアッセンブリを示す断面図 第二実施例の組み立て前の状態 第二実施例のインジェクタ取付け部の構成図１ 第二実施例のインジェクタ取付け部の構成図２ 第二実施例のアッセンブリをエンジンヘッドへ取り付けた状態の図面

実施例の全体構成について図１から図１０を用いて説明する。以降の図は説明のため寸法を誇張して描いており、実際の縮尺とは異なる。

図１は燃料レールアッセンブリ、図２はその組み立て前の状態を示す。

図３、４は燃料入口パイプ１０と締付けナット７の構成及び、一体化した場合の状態を示す。図５はレールアッセンブリのエンジンへの取り付け状態を示す。

燃料レール本体１の端部又は途中には、高圧ポンプ（図示しない）から高圧パイプ（図示しない）を通してレール内部の中心孔２に高圧燃料を供給する入口となるインレット（図示しない）、反対側の端部、又は燃料レール本体１の途中に中心孔２内の燃料圧力を測定する圧力センサ（図示しない）が取り付くセンサボス（図示しない）が取り付けられる。これらは、それぞれ燃料レール本体１に一体の形成、或いは、ねじ込み、ろう付け、溶接等でシール、形成、固定される。

燃料レール本体１にはエンジンの気筒分に相当するインジェクタ取付け部３が燃料レール本体１と一体に形成されている。インジェクタ取付け部３には、シールテーパ面６、取付けねじ部４を持つ。シールテーパ面６と中心孔２の間には燃料通路５が連通している。また、燃料レール本体１には、ブラケット３５が溶接等で一体化され、その取り付け底面１５とインジェクタ取付け部３のシールテーパ面６の間のインジェクタ１３の軸方向の所定長さを確保し、レールアッセンブリをエンジンに取り付けるためのボルト穴１４を持つ。

インジェクタ１３は、燃料をインジェクタ１３内部に供給する燃料入口パイプ１０を持つ。この入口側には、インジェクタ先端２５と所定の寸法になり、前記シールテーパ面６とシート部を構成する燃料パイプシート面９、２４が形成される。また、燃料入口パイプ１０はインジェクタ１３側に組みつけられる締付けナット７、その締付けナット７で押付けるパイプ肩部１２、２３、前記シールテーパ面６に押し当てられる燃料パイプシート面９、２４を持つ。締付けナット７は燃料入口パイプ１０と一緒にインジェクタ１３側に溶接等で燃料レール本体１にアッセンブリする前に接合される、或いは締付けナット７をインジェクタの燃料入口パイプ１０に組み込んだ後に燃料パイプシート面２４、パイプ肩部２３を成形する。これらは、インジェクタ１３も含めてエンジンの気筒数分準備される。

インジェクタ１３はその燃料パイプシート面９を燃料レール本体１、インジェクタ取付け部３のシールテーパ面６に押し当てた状態で、燃料入口パイプ１０の外周に設けた締付けナット７を所定トルクで締め付けられ、所定面圧を加えられシールする。

燃料レールアッセンブリは、図５に示すように、燃料レール本体１に溶接等で固定されたブラケット３５を介して、ボルト２６等でエンジンに固定され、ブラケット３５の取り付け面１５とインジェクタ取付け部３のシールテーパ面６、及びインジェクタ１３の燃料パイプシート面９とインジェクタ先端２５で設定された所定の寸法でエンジンヘッドへ取り付けられる。
高圧ポンプ、高圧パイプから供給された燃料は、高圧の燃料圧力を維持しながら、インレットを介してレール本体１の中心孔２内に供給され、燃料通路５を通して、インジェクタ１３の燃料入口パイプ１０内部を通してインジェクタ１３内部へ供給され、インジェクタ１３の開弁に合わせてエンジンへ供給される。

本発明の第一実施例について請求項に記載の内容と、図１〜５を用いて特徴を説明する。

燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、前記取付部の取付孔に挿入される挿入部を備え、前記挿入部は、締付部材により前記取付部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の取付孔と勘合する。はじめに図１を参照し、説明する。燃料レール本体１の下流側にはインジェクタ取付部が構成される。インジェクタ取付部３はインジェクタ本体１３の上部に設けられた挿入部１１（締付肩部）と勘合することにより燃料をシールすることができる。このとき、締付ナット７を用い、ある所定のトルクまで前記したインジェクタ取付部３へ挿入部１１を軸方向に締め付ける必要がある。締め付けることにより、はじめて燃料シールが可能となる。本発明を用いることにより、Ｏリングで燃料シールが不可能とされている３５ＭＰａ以上の高圧条件においても、もれなく燃料をシールすることが可能となる。また、特許文献２に記載の技術を用いると、燃料レールとインジェクタとの間に新たに高圧パイプを設ける必要があると同時に、両端部を固定する締付ナットが２点必要であるが、本発明を用いることにより、締付ナットを１点にすることができ、作業の効率化、低コスト化という特有の作用効果を奏することができる。また、全接続部分が締付ナット７内部に収まるため、エンジン内部のクリアランス問題の解決にも貢献することができる。

次に、前記挿入部は、前記取付孔に設けられた平面と、前記挿入部に設けられた平面とが重なり合うことにより発生する面圧で、燃料のシールを行うことを特徴とする。図２に示すように、シールテーパ面６は、ある一定の面積を持つ平面を有する。また、挿入部（パイプ肩部１２）も前記シールテーパ面６と重なりあうような平面を有する。シールテーパ面６とインジェクタ本体上流側に設けられた挿入部（燃料パイプシート面９）を重ね合わせた上で、締付ナット７を所定のトルクで締め付けると、シールテーパ面６と燃料パイプシート面９との間に一定の面圧が生じる。このように面圧が確保されることにより、燃料のシールが可能となり、外部への燃料漏れを防止することができるという効果を奏す。そのため、Ｏリングが存在しなくとも、燃料シールが可能となる。

前記インジェクタ上流側は、燃料入口パイプ１０が設けられ、前記インジェクタ１３の上流側端部には、前記燃料入口パイプ１０よりも径の大きい肩部１２が設けられ、前記肩部１２は、前記締付ナット７に設けられた受け部に押しつけられる。インジェクタ上流側には、インジェクタ１３と一体もしくは別体（のちに溶接で一体となる）の燃料入口パイプ１０を設ける。この構成により、別途インジェクタ外部に高圧燃料パイプを設ける必要がなくなるため、作業の簡易化、低コスト化に貢献することができる。また、図２にも示されるように、燃料入口パイプ１０の上流側にはパイプ肩部１２が備えられる。仮に、パイプ肩部１２を設けなくとも、燃料シールは可能である。しかしパイプ肩部１２を設けることにより、パイプ肩部１２下部と締付ナット７に備えられた締付肩部１１とが当接することにより、締付ナット７とインジェクタ１３本体自体を固定することが可能となる。このことにより、インジェクタ１３を締付けナット７のみで燃料レール本体１にシール固定できるため、取付け面に対し、インジェクタ先端２５の位置出しをすることができる。このことにより、インジェクタ先端部２５を燃焼室１２８に対し、所定の位置に設定できるという特有の作用効果を奏す。

続いて、前記挿入部には、前記取付部との接続部に向かって縮径部テーパを設け、前記縮径部は前記取付孔と勘合することを特徴とする。図２にも示されるように、燃料入口パイプに設けられているパイプ肩部１２よりさらに上流側には、燃料パイプシート面９が設けられる。取付孔６とパイプシート面９は平面と平面が重なり合うことで燃料をシールし、その当接する面積が大きければ大きいほど、強くシールすることが可能となる。そのため、縮径部６（テーパ）を設けることで、締付荷重により、シールテーパ面６との接触面を変形させ、シールする面積を大きくすることにより、より強い燃料シールが可能となる。

ただし、前記したように、インジェクタ上部の燃料入口パイプ１０に肩部を形成する場合には、締付部材をいかに取り付けるかという点について考える必要がある。そこで、図４に示すように、燃料入口パイプ１０に予め肩部９を設けることはせず、ストレート形状のままで、締付ナット７を組み込む。その後、燃料入口パイプ１０の上流側先端部を塑形加工（パンチ加工）することにより、パイプシート面２４を形成する。つまり、燃料入口パイプ１０からパイプシート面２４までを一体で形成することが可能となる。まとめると、前記インジェクタは、インジェクタ本体部と、前記インジェクタ本体部と一体の燃料入口パイプ１０で構成される。

また、別の方法として、インジェクタの本体部と燃料入口パイプを別体とする方法がある。前記インジェクタは、インジェクタ本体部と、前記インジェクタ本体部とは別体の燃料入口パイプ１０と、前記インジェクタ本体部と前記燃料入口パイプとを接続する接続部と、を有し、前記締め付け部材は前記燃料入口パイプに取り付けられる。すなわち、図３に示すように、インジェクタ本体部１３と、予め肩部９を設けた燃料入口パイプをそもそも別体として構成し、燃料入口パイプに締付部材を組みこんだ後に、溶接にて接続する方法である。

前記した二つの方法を用いることにより、締付部材によるインジェクタと取付部の固定が可能となる。

本実施例１によれば、燃料レール本体１にインジェクタ１３をシールする際、締付ナット７のみで固定することができる。そのため、取付け面１５に対するインジェクタ先端２５の位置の決定をすることができ、燃焼室２８に対し、インジェクタ１３の位置を所定の位置に設定可能となるという効果を奏す。また、前記した特許文献２に対し、締付ナット７と高圧パイプの量を削減することができる。そのため、簡易な構造で、安価な燃料レールアッセンブリを構成することが可能となる。

以下はシールテーパ面と締付けナットの取り付けを逆にした別実施例を示す。

図６は燃料レールアッセンブリ、図７はそのアッセンブリ前の状態を示す。図８、９は燃料入口パイプ１０と締付けナット７の構成及び、一体化状況を示す。図１０はレールアッセンブリのエンジンへの取り付け状態を示す。

燃料レール本体１０１の端部又は途中には、高圧ポンプ（図示しない）から高圧パイプ（図示しない）を通してレール内部の中心孔１０２に高圧燃料を供給する入口となるインレット（図示しない）、反対側の端部、又は燃料レール本体１０１の途中に中心孔１０２内の燃料圧力を測定する圧力センサ（図示しない）が取り付くセンサボス（図示しない）が取り付けられる。これらは、それぞれ燃料レール本体１０１に一体の形成、或いは、ねじ込み、ろう付け、溶接等でシール、形成、固定される。

燃料レール本体１０１にはエンジンの気筒分に相当するインジェクタ取付け部１０３が燃料レール本体１０１と一体に形成されている。インジェクタ取付け部１０３には、ブラケットの取付け面１１５と所定の寸法になる取付けシート面１１９、１３１が形成される。また、インジェクタ取付け部１０３はインジェクタ１１３側に締め付ける締付けナット１０７、その締付けナット１０７で押付ける取付け肩部１１２、１３０、インジェクタ側のシールテーパ面１０９に押し当てられる取付けシート面１１９、１３１を持つ。締付けナット１０７はインジェクタ取付け部１０３と一緒にレール本体１０１側に溶接等でレール組み立てる前に接合する、或いは締付けナット１０７を燃料レール本体１０１のインジェクタ取付け部１０３に組み込んだ後に取付けシート面１３１、取付け肩部１０３を成形する。これらは、インジェクタ１１３も含めてエンジンの気筒数分準備される。取付けシート面１１９と中心孔１０２の間には燃料通路１０５が連通している。また、燃料レール本体１０１には、ブラケット１３１が溶接等で一体化され、その取付け面１１５とインジェクタ取付け部１０３の取付けシート面１１９の間のインジェクタ１１３の軸方向の所定長さを確保し、レールアッセンブリをエンジンに取り付けるためのボルト穴１３６を持つ。

インジェクタ１１３は、燃料をインジェクタ１１３内部に供給する燃料入口パイプ１１０を持つ。この入口側には、インジェクタ先端１２５と所定の寸法になり、前記取付けシート面１１９とシート部を構成するシールテーパ面１０９が形成され、前記締付けナット１０７が締めこまれる締付けねじ１３７が設けられる。

インジェクタ１１３はそのシールテーパ面１０９を燃料レール本体１０１、インジェクタ取付け部１０３の取付けシート面１１９に押し当てた状態で、インジェクタ取付け部１０３の外周に設けた締付けナット１０７を所定トルクで締め付けられ、所定面圧を加えられシールする。

燃料レールアッセンブリは、図１０に示すように、燃料レール本体１０１に溶接等で固定されたブラケット１３５を介して、ボルト１２６等でエンジンに固定され、ブラケット１３５の取付け面１１５とインジェクタ取付け部１０３の取付けシート面１１９、及びインジェクタ１１３のシールテーパ面１０９とインジェクタ先端１２５で設定された所定の寸法でエンジンヘッドへ取り付けられる。

高圧ポンプ、高圧パイプから供給された燃料は、高圧の燃料圧力を維持しながら、インレットを介してレール本体１０１の中心孔１０２内に供給され、燃料通路１０５を通して、インジェクタ１１３の燃料入口パイプ１１０内部を通してインジェクタ１１３内部へ供給され、インジェクタ１１３の開弁に合わせてエンジンへ供給される。

次に、第二実施例について請求項に記載の内容と図６〜１０を用いて技術の特徴について説明する。図６及び図７に示されるように、本実施例では、挿入部と取付孔の位置関係が実施例１とは異なるよう構成されたものを示す。

燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、前記取付部の挿入部が挿入される取付孔を備え、前記取付孔は、締付部材により前記挿入部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の前記挿入部と勘合する。図６に示されているが、インジェクタ本体１１３の上部に取付孔１０９が、取付部に挿入部１１９が構成されている。これらが勘合し、その外側から締付ナット１０７で軸方向に締め付けることにより、燃料のシールが可能となる。また、本発明を用いることにより、Ｏリングで燃料シールが不可能とされている３５ＭＰａ以上の高圧条件においても、もれなく燃料をシールすることが可能となる。また、特許文献２に記載の技術を用いると、燃料レールとインジェクタとの間に新たに高圧パイプを設ける必要があると同時に、両端部を固定する締付ナットが２点必要であるが、本発明を用いることにより、締付ナットを１点にすることができ、作業の効率化、低コスト化という特有の作用効果を奏することができる。また、接続部分が締付ナット１０７内部に収まるため、エンジン内部のクリアランス問題の解決にも貢献することができる。

前記取付孔は、前記挿入部に設けられた平面と、前記取付孔に設けられた平面とが重なり合うことにより発生する面圧で、燃料のシールを行う。図７に示すように、シールテーパ面１０９は、ある一定の面積を持つ取り付けシート面１１９を有する。また、挿入部も前記シールテーパ面と重なりあうような平面を有する。シールテーパ面１０９とインジェクタ本体上流側に設けられた挿入部を重ね合わせた上で、締付部材１０７を所定のトルクで締め付けると、シールテーパ面１０９と取付シート面１１９との間に一定の面圧が生じる。このように面圧が確保されることにより、燃料のシールが可能となり、外部への燃料漏れを防止することができるという効果を奏す。そのため、Ｏリングが存在しなくとも、燃料シールが可能となる。

続いて、前記取付孔は、前記取付部との接続部に向かって拡径部を設け、前記拡径部は前記挿入部と勘合する。図７にも示されるように、インジェクタ取付部１０３に設けられている取付肩部１１２よりさらに下流側には、燃料パイプシート面１１９が設けられている。取付孔１０９と挿入部１１９は平面と平面が重なり合うことで燃料をシールし、その当接する面積が大きければ大きいほど、強くシールすることが可能となる。そのため、縮径部（テーパ）を設けることで、しめつけ荷重により、シールテーパ面１０９との接触面を変形させ、シール面積を大きくすることにより、より強い燃料シールが可能となるという効果を奏する。

燃料レールアッセンブリは、インジェクタと、前記燃料レールとを備える。また、これらインジェクタ、前記燃料レールは、締付ナットにより固定される。

燃料レールアッセンブリは、前記インジェクタと前記燃料レールは、前記締め付け部材によって固定されることで相対位置が決定される。この構成により、燃料レール及びインジェクタ外部に高圧パイプを設け、高圧パイプの両端部をそれぞれ締付ナットで固定する必要がなくなるため、作業の簡易化、低コスト化が期待される。

続いて、燃料レールアッセンブリは、前記燃料レールに取り付けられたブラケットの端面をエンジンヘッド取付端面に固定し、前記インジェクタの先端位置を内燃機関の燃焼室に対し、所定の位置に固定する。これまで述べてきたとおり、燃料レールアッセンブリを締付ナットで固定することにより、燃料レール及びインジェクタ、インジェクタ先端の位置を固定することができるという効果を奏する。

本実施例によれば、インジェクタ１１３を締付けナット１０７のみで燃料レール本体１０１にシール固定できるため、取付け面１１５に対し、インジェクタ先端１２５の位置出しをすることができる。このことにより、燃焼室１２８に対する所定の位置に設定できるため、簡単な構造で、安価なレールアセンブリの構成が可能となる。

以上で説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明したすべての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…燃料レール本体
２…中心孔
３…インジェクタ取付け部
４…取付けねじ
５…燃料通路
６…シールテーパ面
７…締付けナット
８…締付け部ねじ
９…燃料パイプシート面
１０…インジェクタ燃料入口パイプ
１１…締付け肩部
１２…パイプ肩部
１３…インジェクタ
１４…ボルト穴
１５…取付け面
２１…溶接部
２４…燃料パイプシート面
２５…インジェクタ先端
２６…ボルト
２７…エンジンヘッド
２８…燃焼室
３４…ボルト穴
３５…ブラケット
１０１…燃料レール本体
１０２…中心孔
１０３…インジェクタ取付け部
１０５…燃料通路
１０７…締付けナット
１０９…シールテーパ面
１１０…インジェクタ燃料入口パイプ
１１１…締付け肩部
１１２…取付け肩部
１１３…インジェクタ
１１５…取付け面
１１９…取付けシート面
１２５…インジェクタ先端
１２６…ボルト
１２７…エンジンヘッド
１２８…燃焼室
１３５…ブラケット
１３６…ボルト穴

Claims (12)

1. 燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、
   前記取付部の取付孔に挿入される挿入部を備え、
   前記挿入部は、締付部材により前記取付部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の取付孔と勘合することを特徴とするインジェクタ。
2. 請求項１に記載のインジェクタにおいて、
   前記挿入部は、前記取付孔に設けられた平面と、前記挿入部に設けられた平面とが重なり合うことにより発生する面圧で、燃料のシールを行うことを特徴とするインジェクタ。
3. 請求項１に記載のインジェクタにおいて、
   前記インジェクタ上流側には、燃料入口パイプが設けられ、
   前記インジェクタの上流側端部には、前記燃料入口パイプよりも径の大きい肩部が設けられ、
   前記肩部は、前記締付部材に設けられた受け部に押しつけられることを特徴とするインジェクタ。
4. 請求項１に記載のインジェクタにおいて、
   前記挿入部には、前記取付部との接続部に向かって縮径部を設け、
   前記縮径部は前記取付孔と勘合することを特徴とするインジェクタ。
5. 請求項１に記載のインジェクタにおいて、
   前記インジェクタは、インジェクタ本体部と、前記インジェクタ本体部と一体の燃料入口パイプで構成されることを特徴とするインジェクタ。
6. 請求項１に記載のインジェクタにおいて、
   前記インジェクタは、インジェクタ本体部と、前記インジェクタ本体部とは別体の燃料入口パイプと、前記インジェクタ本体部と前記燃料入口パイプとを接続する接続部と、を有し、
   前記締め付け部材は前記燃料入口パイプに取り付けられていることを特徴とするインジェクタ。
7. 燃料レールの取付部に取り付けられるインジェクタにおいて、
   前記取付部の挿入部が挿入される取付孔を備え、
   前記取付孔は、締付部材により前記挿入部に対して軸方向に押し付けられることで、前記取付部の前記挿入部と勘合することを特徴とするインジェクタ。
8. 請求項７に記載のインジェクタにおいて、
   前記取付孔は、前記挿入部に設けられた平面と、前記取付孔に設けられた平面とが重なり合うことにより発生する面圧で、燃料のシールを行うことを特徴とするインジェクタ。
9. 請求項７に記載のインジェクタにおいて、
   前記取付孔には、前記取付部との接続部に向かって拡径部を設け、
   前記拡径部は前記挿入部と勘合することを特徴とするインジェクタ。
10. 請求項１〜９のいずれかに記載のインジェクタと、前記燃料レールとを備えたことを特徴とする燃料レールアッセンブリ。
11. 請求項１０に記載の燃料レールアッセンブリにおいて、
    前記インジェクタと前記燃料レールは、前記締め付け部材によって固定されることで相対位置が決定されることを特徴とする燃料レールアッセンブリ。
12. 請求項１０に記載の燃料レールアッセンブリにおいて、
    前記燃料レールに取り付けられたブラケットの端面をエンジンヘッド取付端面に固定し、前記インジェクタの先端位置を内燃機関の燃焼室に対し、所定の位置に固定することを特徴とする燃料レールアッセンブリ。

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