JP2010242712A - フューエルデリバリパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】高いシール性を有するフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１００は、導入用配管２００と複数のインジェクタ３００との各々が接続される複数の接続部と、各接続部を相互に連通する燃料分岐路１１１とが内部に形成されているパイプ本体１１０と、導入部１１２に取り付けられる中継部品１３０と、を備え、中継部品１３０は、導入部１１２と接続される第１の端部１３１と、導入用配管２００の先端部と接続される第２の端部１３２と、を備えており、中継部品１３０の内部には、中継流路１３３が形成され、第２の端部１３２には、取付部２２０に形成されたナット側雄ねじ２２３と螺合可能な第２の端部側ねじ部１３２Ｃが形成されるとともに、テーパ形状で縮径する嵌合部１３２Ｄを中継流路１３３と連通するように凹設することで、取付部２２０の外面２２２Ａと全周に渡って接触するシール面１３２Ｅが形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、フューエルデリバリパイプに関する。

従来、車両内において、燃料タンクから供給される燃料を分岐させてエンジンの各筒内に供給するためのフューエルデリバリパイプのシール構造としては、フューエルデリバリパイプと、これに取り付けられる相手側部品（例えば、インジェクタ）との間にＯリングを取り付けることによって、フューエルデリバリパイプと相手側部品とのシールをする構成が知られている（特許文献１）。

一方、近年、筒内への燃料の噴射圧力が高圧化する傾向がある。これは、噴射圧力を高くすることで燃料を微粒化して噴射することができ、完全燃焼させ易くなるから、燃費の向上や排気ガスの抑制に効果的なためである。

燃料の噴射圧力が高くなった場合に、フューエルデリバリパイプと相手側部品とのシールをするためには、Ｏリングのつぶし代を大きくする必要がある。このためＯリングが大型化して、組み付けが困難となっていた。

特開２００７−５７００６号公報

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、高いシール性を有するフューエルデリバリパイプを提供することを目的とする。

本発明は、燃料を導入するための導入用配管と、内燃機関の複数の気筒内へ燃料を供給するための複数の気筒供給用部品とに、それぞれ接続され、前記導入された燃料を分岐して前記各気筒供給用部品に供給するフューエルデリバリパイプであって、前記導入用配管と、前記各気筒供給用部品の各々とを含む相手側部品、が接続される複数の接続部を有し、前記複数の接続部の各々を相互に連通する燃料分岐路が内部に形成されているパイプ本体と、前記複数の接続部のうち、少なくとも一つの接続部に取り付けられる中継部品と、を備え、前記中継部品は、前記少なくとも一つの接続部と接続された第１の端部と、前記相手側部品のうち、少なくとも一つの相手側部品と接続される第２の端部と、を備えており、前記中継部品の内部には、前記燃料分岐路と、前記少なくとも一つの相手側部品の内部に形成された燃料流路と、を連通する中継流路が形成され、前記第２の端部には、前記相手側部品に形成された相手側ねじ部と螺合可能な第２の端部側ねじ部が形成されるとともに、前記第２の端部側ねじ部に対する前記相手側ねじ部の螺進方向に向かってテーパ形状で縮径する嵌合部を前記中継流路と連通するように凹設することで、前記相手側部品の外面と全周に渡って接触するシール面が形成されていることに特徴を有する。

本発明の実施態様として、以下の構成とすることが好ましい。
前記シール面のビッカース硬さは、前記少なくとも一つの接続部のビッカース硬さよりも、大きい値で設定されていることを特徴とする。

このような構成としておけば、中継部品を用いずに、相手側部品をパイプ本体の接続部に直接押し込む構成と比較すると、相手側部品を中継部品の嵌合部に押し込んだ際に中継部品のシール面が塑性変形することを抑制できる。なお、各ビッカース硬さは、例えば、ＪＩＳ規格Ｚ２２４４−２００３に規定のビッカース硬さ試験法に準拠して測定することができる。

前記第１の端部と前記一箇所の接続部とは、ガスケットを介することでシールされており、前記ガスケットと前記第１の端部との接触面又は前記ガスケットと前記一箇所の接続部との接触面のうち、いずれか一方又は両方には、前記各接触面の中心と同心円状に凸部が複数形成されていることを特徴とする。

このような構成としておけば、ガスケットの表面と凸部の先端が接触するから、より強い力でガスケットの表面に凸部が押さえつけられ、高いシール性を確保できる。また、凸部は同心円状に形成されているため、径方向外側への燃料の漏れを防止できる。

なお、本発明は、上記以外の種々の形態で実現可能であり、たとえば、フューエルデリバリパイプを有する燃料供給装置、このような燃料供給装置を有する内燃機関、あるいは、このような内燃機関を備える自動車などの形態で実現することが可能である。

本発明のフューエルデリバリパイプにおいては、相手側部品の外面がシール面に接触した際に、シール面が塑性変形する可能性がある。シール面が塑性変形すると、相手側部品を新品に交換する必要が生じた場合は、新しい相手側部品の外面と塑性変形したシール面との間に隙間ができる可能性がある。このような場合、新しい相手側部品と合わせて、中継部品を交換すればよい。

仮に、中継部品を用いずに、相手側部品とパイプ本体の接続部とが接触する構成とした場合は、パイプ本体の接続部が塑性変形すると、パイプ本体を交換する必要が生じる。これと比較して、本発明のフューエルデリバリパイプにおいては、中継部品を交換するだけでよいため、部品交換の手間が少なく、部品のコストも安くて済む。

本発明の実施例における燃料供給装置を示す説明図。 実施例の中継部品とフューエルデリバリパイプ及び導入用配管の接続箇所を示す斜視図。 実施例の中継部品とフューエルデリバリパイプ及び導入用配管との接続を示す断面図。 実施例の導入部の端面を示す説明図。 実施例の中継部品のフランジ面及び導入部の端面がそれぞれガスケットと接触している状態を示す断面図。

本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．自動車における燃料供給装置の構成：
Ｂ．実施例のフューエルデリバリパイプの構成：

Ａ．自動車における燃料供給装置の構成：
図１は、本発明の実施例における燃料供給装置の構成を示す図である。燃料供給装置は、図示しない車両内に装備され、燃料タンク１０からエンジン５０に燃料を供給するものである。燃料供給装置は、燃料供給ポンプ２０、フィルタ３０と、圧力調整装置４０と、導入用配管２００と、フューエルデリバリパイプ１００と、インジェクタ３００とを備えている。なお、本実施例では、エンジン５０は、特許請求の範囲における「内燃機関」の一例である。また、本実施例では、インジェクタ３００は、特許請求の範囲における「気筒供給用部品」の一例である。

燃料供給ポンプ２０は、燃料タンク１０の内部に配置され、燃料を加圧する。加圧された燃料は、フィルタ３０によって濾過され、圧力調整装置４０によって、一定の圧力に調整される。一定の圧力に調整された燃料は導入用配管２００によってフューエルデリバリパイプ１００に導入される。フューエルデリバリパイプ１００に導入された燃料は、フューエルデリバリパイプ１００内で分岐され、複数（本実施形態では４つ）のインジェクタ３００に供給される。供給された燃料は、各インジェクタ３００を開くことでエンジン５０内の各気筒へ噴射される。

Ｂ．実施例におけるフューエルデリバリパイプの構成：
フューエルデリバリパイプ１００は、パイプ本体１１０と中継部品１３０とを備えている。パイプ本体１１０は例えば金属製（アルミ合金や鉄など）で、図１の左右方向に長い略直方体をなしている。パイプ本体１１０には、円筒状をなし、導入用配管２００からの燃料が導入される導入部１１２と、インジェクタ３００が各々接続され、円筒状をなす複数（４気筒の場合４ヶ所）の供給部１１３とが形成されている。

パイプ本体１１０の内部には、燃料分岐路１１１が形成されている。燃料分岐路１１１は、パイプ本体１１０の長手方向に延びて形成された主経路１１１Ｍ、主経路１１１Ｍに連通する導入路１１１Ａ及び複数（４気筒の場合４ヶ所）の供給路１１１Ｂと、を備えている。

導入路１１１Ａは主経路１１１Ｍから、パイプ本体１１０の短手方向に延び、導入部１１２の内部を貫通して形成されている。各供給路１１１Ｂは主経路１１１Ｍから、パイプ本体１１０の短手方向に延び、各供給部１１３の内部をそれぞれ貫通して形成されている。これにより、燃料分岐路１１１によって、導入部１１２及び各供給路１１１Ｂは相互に連通され、導入路１１１Ａから導入された燃料は、主経路１１１Ｍを通り各供給路１１１Ｂで分岐された後、各インジェクタ３００に供給される構成となっている。

図２は、本発明の実施例におけるフューエルデリバリパイプ１００と導入用配管２００との接続構造を示す斜視図であり、図３は、フューエルデリバリパイプ１００と導入用配管２００との接続状態を示す断面図である。導入用配管２００と、パイプ本体１１０の導入部１１２とは、中継部品１３０を介して接続されている。

導入用配管２００は例えばステンレス製の配管本体２１０と、後述する中継部品１３０の第２の端部１３２に取り付けられる取付部２２０を備えており、その内部には燃料流路２３０が形成されている。

取付部２２０は、配管本体２１０と一体的に形成され、配管本体２１０より外径の大きい先端部２２２と、配管本体２１０に回転可能で外挿される六角形状の取り付けナット２２１と、を備えている。

先端部２２２の先端側（後述する第２の端部１３２との接続側、図３の下側）は、先端側に向かって縮径するテーパ状をなしており、外面２２２Ａが形成されている。一方で、先端部２２２の基端側、すなわち配管本体２１０との連結側は、先端側に向かって拡径するテーパ状をなしており、先端部側当接面２２２Ｂが形成されている。

取り付けナット２２１には先端側に向かって開口部２２１Ｄが形成され、中継部品１３０の第２の端部１３２を収容可能となっており、開口部２２１Ｄを構成する内壁には、ナット側雌ねじ２２３が形成されている。なお、本実施例では、ナット側雌ねじ２２３は特許請求の範囲に記載の「相手側ねじ部」の一例である。

取り付けナット２２１の基端側（図３における上側）の壁部２２１Ａの中心には、配管本体２１０を挿通可能な貫通孔２２１Ｂが形成されている。貫通孔２２１Ｂの第２の端部１３２側の先端（図３における下側）は、先端側に向かって拡径するテーパ状をなしており、先端部側当接面２２２Ｂと当接可能なナット側当接面２２１Ｃが形成されている。

中継部品１３０は、例えばステンレス製で全体として略円筒状をなし、導入部１１２に接続される第１の端部１３１と、導入用配管２００に接続される第２の端部１３２と、を備えている。なお、本実施例では、導入部１１２は特許請求の範囲に記載の「少なくとも一つの接続部」の一例である。

中継部品１３０には、軸方向に沿って内部を貫通する中継流路１３３が形成されている。また、中継流路１３３は燃料流路２３０及び導入路１１１Ａに比べて、小径に設定されている。

第１の端部１３１の外周には、導入部１１２の内周に形成された導入部雌ねじ１１２Ｂと螺合可能な第１の端部側雄ねじ１３１Ａが形成されている。第１の端部１３１と隣接して、導入部１１２の外径より一回り小さい径のフランジ部１３４が形成されている。

また、第１の端部１３１には、例えば金属製のガスケット１５０が外挿されるようになっており、第１の端部１３１を導入部１１２に接続したときに、対向するフランジ部１３４のフランジ面１３４Ａと導入部１１２の端面１１２Ａによって、ガスケット１５０が挟持されることで、中継部品１３０と、導入部１１２とのシールがされる構成となっている。なお、本実施例では、フランジ面１３４Ａ及び端面１１２Ａは特許請求の範囲に記載の「接触面」の一例である。

フランジ部１３４の図３における上方には、六角形状のボルト部１３５が形成されている。ボルト部１３５に図示しない工具（例えば、六角レンチ）を係合させて、中継部品１３０を回転させることで第１の端部１３１を導入部１１２に締め付ける構成となっている。

第２の端部１３２は、取り付けナット２２１が締め付けされる第２の端部先端１３２Ｂと、第２の端部先端１３２Ｂより径の小さい第２の端部基端１３２Ａと、を備えている。第２の端部先端１３２Ｂの外周には、ナット側雌ねじ２２３と螺合可能な第２の端部側ねじ部１３２Ｃが形成されている。また、第２の端部先端１３２Ｂの外周の先端は、先端側に向かって縮径するテーパ状をなしており、取り付けナット２２１の締め付けを容易に行うことができる。

第２の端部先端１３２Ｂの先端には、前述した先端部２２２が嵌合される嵌合部１３２Ｄが凹設されている。嵌合部１３２Ｄは、中継流路と同軸で形成され、第２の端部側ねじ部１３２Ｃに対するナット側雌ねじ２２３の螺進方向（図３の下方）に向かってテーパ形状で縮径している。

具体的には、嵌合部１３２Ｄの先端（図３の上端）の径は、先端部２２２の先端（図３の下側）の外径よりも大きく設定されており、嵌合部１３２Ｄの図３における下端の径は、先端部２２２の先端の外径よりも小さく設定されている。また、嵌合部１３２Ｄの図３における下端で中継流路１３３と連通されている。

上記の構成により、嵌合部１３２Ｄの表面は、先端部２２２の先端の外面２２２Ａと当接するシール面１３２Ｅとなっている。なお、嵌合部１３２Ｄの図３における下端の径は、中継流路１３３と同径となっている。

本実施例においては、シール面１３２Ｅのビッカース硬さは、フューエルデリバリパイプ１００の導入部１１２のビッカース硬さよりも、大きい値となっている。また、シール面１３２Ｅのビッカース硬さは、導入部１１２のビッカース硬さよりも、先端部２２２の先端の外面２２２Ａのビッカース硬さに近い値となるように設定されている。

具体的に説明すると、本実施形態においては、パイプ本体１１０の材質に例えばアルミニウム合金鋳物を使用し、導入部１１２のビッカース硬さが約９０〜１１０Ｈｖとなっている。中継部品１３０の材質には、例えばステンレス鋼を使用し、シール面１３２Ｅのビッカース硬さが約２５０Ｈｖとなっている。また、導入用配管２００の材質には例えばステンレス鋼を使用し、先端部２２２の先端の外面２２２Ａのビッカース硬さが約２５０Ｈｖとなっている。なお、各ビッカース硬さは、例えば、ＪＩＳ規格Ｚ２２４４−２００３に規定のビッカース硬さ試験法に準拠して測定することができる。

図４は、導入部１１２の端面１１２Ａを示す図である。端面１１２Ａには、端面１１２Ａの中心と同心円状の凸部１１４Ｂがそれぞれ複数形成されている。この凸部１１４Ｂは、例えば端面１１２Ａの表面仕上げを行う際に、端面１１２Ａの中心と同心円状に刃物を動かして加工を行うことで形成される。

図５は、フランジ部１３４及び導入部１１２と、ガスケット１５０との接触箇所の拡大断面図である。フランジ面１３４Ａには、前述した凸部１１４Ｂと同様に、フランジ面１３４Ａの中心と同心円状の凸部１３４Ｂがそれぞれ複数形成されている。これにより、フランジ部１３４及び導入部１１２は、それぞれ、凸部１３４Ｂ、１１４Ｂの先端でガスケット１５０と接触する。

次に、フューエルデリバリパイプ１００と導入用配管２００との接続方法を説明し、本実施形態の作用について説明する。まず、第１の端部１３１にガスケット１５０を外挿させた状態で、ボルト部１３５に図示しない工具（例えば、六角レンチ）を係合させ、中継部品１３０を回転させることで、導入部１１２の導入部雌ねじ１１２Ｂに第１の端部側雄ねじ１３１Ａを締め付けていく。

導入部雌ねじ１１２Ｂに第１の端部側雄ねじ１３１Ａを締め付けると、ガスケット１５０の表面とフランジ面１３４Ａ及び端面１１２Ａとが接触する。このとき、図５にて示すように、フランジ面１３４Ａ及び端面１１２Ａとガスケット１５０の接触面では、凸部１３４Ｂ、１１４Ｂの先端がガスケット１５０の両面にそれぞれ押し当てられる。

このため、面同士が当接する構成と比べて接触面積が小さくなり、接触面では強い押圧力が発生するから、より高いシール性を確保することができる。また、凸部１３４Ｂ、１１４Ｂはそれぞれ同心円状に形成されているため、燃料が各凸部１３４Ｂ間又は各凸部１１４Ｂ間の非接触部分ｔを通って径方向外側へ漏れることを防止できる。

次に、中継部品１３０の第２の端部１３２に導入用配管２００を接続する。具体的には、中継部品１３０の嵌合部１３２Ｄに導入用配管２００の先端部２２２を嵌合させた状態で、取り付けナット２２１の外周に工具を係合させて、取り付けナット２２１を回転させることで、ナット側雌ねじ２２３を第２の端部側ねじ部１３２Ｃに対して螺進させる。

ナット側雌ねじ２２３を第２の端部側ねじ部１３２Ｃに螺進させていくと、ナット側当接面２２１Ｃが先端部側当接面２２２Ｂを押え付けていく。このため、先端部２２２の外面２２２Ａがシール面１３２Ｅに対して全周に渡って押圧される。

嵌合部１３２Ｄはナット側雌ねじ２２３の螺進方向に縮径しているから、取り付けナット２２１を第２の端部１３２に締め付ける程、先端部２２２の外面２２２Ａとシール面１３２Ｅとの押圧力は高くなり、より高いシール性を確保できる。以上の作業によって、中継部品１３０を介して、導入用配管２００と導入部１１２とが接続され、導入路１１１Ａ、中継流路１３３及び燃料流路２３０とが連通される。

上述したように、本実施形態では、中継部品１３０を介して、パイプ本体の導入部１１２と、導入用配管２００とを接続する構成とした。このような構成としたのは、仮に中継部品１３０を用いずに、導入部１１２に直接、導入用配管２００の先端部２２２を押圧してシールする構成とすると、導入部１１２と先端部２２２との硬さの違いによっては、導入部１１２が塑性変形する可能性が高いことが本願発明者によって予見されたためである。

パイプ本体１１０の材質には軽量化の点から例えばアルミ合金を用いたいという要請がある一方で、導入用配管２００の材質には耐食製などの点から例えばステンレス鋼を用いたいという要請がある。一般的にアルミ合金はステンレス鋼よりも硬度が低いから、ステンレス製の先端部２２２をアルミ合金製の導入部１１２に押圧した際に導入部１１２が塑性変形を起こす可能性が高い。

導入部１１２が塑性変形すると、導入用配管２００を新品に交換する必要が生じた場合は、導入用配管２００の交換と合わせてパイプ本体１１０を交換する必要が生じる。これは、塑性変形をした導入部１１２に新しい先端部２２２を接続した場合、両部品の間に隙間ができ、シール性が確保できない可能性があるためである。

そこで、本実施形態では、中継部品１３０を介して、導入用配管２００と導入部１１２とを接続する構成とし、先端部２２２を中継部品１３０のシール面１３２Ｅに押圧するようにした。このようにしておけば、先端部２２２が押圧され、シール面１３２Ｅが塑性変形した場合でも、中継部品１３０のみを交換すればよく、パイプ本体１１０を交換する場合と比較して、部品交換の手間が少なく、部品のコストも安くて済む。

さらに、本実施形態では、中継部品１３０のシール面１３２Ｅのビッカース硬さは、フューエルデリバリパイプ１００の導入部１１２のビッカース硬さよりも、大きい値とした。このため、中継部品１３０を用いずに、導入用配管２００の先端部２２２をパイプ本体１１０の導入部１１２に直接押し込む構成と比較すると、先端部２２２を中継部品１３０の嵌合部１３２Ｄに押し込んだ際にシール面１３２Ｅが塑性変形することを抑制できる。

また、シール面１３２Ｅのビッカース硬さを、導入部１１２のビッカース硬さよりも、先端部２２２の先端の外面２２２Ａのビッカース硬さに近い値で設定してあるため、シール面１３２Ｅの塑性変形をより一層抑制できる。

なお、例えば、シール面１３２Ｅのビッカース硬さを先端部２２２の先端の外面２２２Ａのビッカース硬さより大きい値とすれば、シール面１３２Ｅの塑性変形を抑制する効果がさらに高くなる。

本実施形態のような、中継部品１３０を介して、導入用配管２００と導入部１１２とを接続する構成の創作は、従来の技術常識に反するものである。というのも、従来、フューエルデリバリパイプは、合成樹脂製のＯリングを使用すれば、十分なシール性が確保できる程度の圧力で使用されており、部材同士を直接押し当ててシールすることは想定されていなかったからである。

しかし、本願発明者は、燃料噴射圧力の高圧化の要請に対応するため、高い圧力であってもシール性を確保できるように、部材同士を直接押し当ててシールする構成としつつも、部材同士を直接押し当てた際の、部材同士の硬さの違いによる塑性変形を予見し、両部材間に中継部品１３０を介するといった従来の考え方とは、全く相違する新たな技術的思想を創作した。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。

（１）上述の実施形態では、導入部１１２と導入用配管２００との間に中継部品１３０を介する構成を例示したが、この構成に限定されない。パイプ本体１１０と、パイプ本体１１０に接続される部品との接続箇所であれば適用可能であり、例えば、複数の供給部１１３と対応する各インジェクタ３００との間全てに中継部品１３０をそれぞれ介する構成としてもよい。

（２）上述の実施形態では、パイプ本体１１０に接続される相手側部品として、導入用配管２００及び気筒供給用部品であるインジェクタ３００を例示したが、相手側部品はこれらに限定されない。相手側部品の他の例としては、例えば、余剰の燃料を燃料タンク１０に戻すためのリターン用の燃料配管が挙げられる。

（３）上述の実施形態では、気筒供給用部品としてインジェクタ３００を例示したが、これに限定されない。例えばインジェクタ３００と供給部１１３とを配管でつなぐ構成とした場合はこの配管が気筒供給用部品の一例となる。

（４）上述の実施形態では、中継部品１３０は、一つの第１の端部１３１に対して一つの第２の端部１３２を対応させる構成としたが、これに限定されない。例えば、第２の端部１３２を複数設け、各第２の端部１３２にそれぞれ各インジェクタ３００を接続し、中継部品１３０内で中継流路１３３を分岐させることで、第１の端部１３１からの燃料を分岐させて各インジェクタ３００に供給する構成としてもよい。

（５）上述の実施形態では、シール面１３２Ｅのビッカース硬さは材質の選定のみで設定したが、これに限定されない。例えば、シール面１３２Ｅに表面処理を施した結果、シール面１３２Ｅのビッカース硬さが、導入部１１２のビッカース硬さより大きい値となっていてもよい。また、フューエルデリバリパイプ１００、導入用配管２００、中継部品１３０の材質は、本実施形態で例示した材質に限定されないことはもちろんである。

（６）上述の実施形態で、設定された中継部品１３０のビッカース硬さの数値は、一例であって、他の数値で設定してもよい。例えば、シール面１３２Ｅのビッカース硬さを、先端部２２２の先端の外面２２２Ａのビッカース硬さと、導入部１１２のビッカース硬さとの間の値で設定してもよい。

また、中継部品１３０のビッカース硬さを、導入部１１２のビッカース硬さに近い値又は導入部１１２のビッカース硬さよりも小さい値としておけば、パイプ本体１１０の導入部１１２に中継部品１３０を取り付けた際に、導入部１１２の塑性変形する可能性をより低くできる。

１０…燃料タンク
２０…燃料供給ポンプ
３０…フィルタ
４０…圧力調整装置
５０…エンジン
１００…フューエルデリバリパイプ
１１０…パイプ本体
１１１…燃料分岐路
１１１Ａ…導入路
１１１Ｂ…供給路
１１１Ｍ…主経路
１１２…導入部（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「少なくとも一箇所の接続部」の一例）
１１２Ａ…端面（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「接触面」の一例）
１１２Ｂ…導入部雌ねじ
１１３…供給部（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「接続部」の一例）
１３０…中継部品
１３１…第１の端部
１３１Ａ…第１の端部側雄ねじ
１３２…第２の端部
１３２Ａ…基端部
１３２Ｂ…先端部
１３２Ｃ…第２の端部側ねじ部
１３２Ｄ…嵌合部
１３２Ｅ…シール面
１３３…中継流路
１３４…フランジ部
１３４Ａ…フランジ面（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「接触面」の一例）
１３４Ｂ…凸部
１３５…ボルト部
１５０…ガスケット
２００…導入用配管
２１０…配管本体
２２０…取付部
２２１…取り付けナット
２２１Ａ…壁部
２２１Ｂ…貫通孔
２２１Ｃ…ナット側当接面
２２１Ｄ…開口部
２２２…先端部
２２２Ａ…外面
２２２Ｂ…先端部側当接面
２２３…ナット側雌ねじ
２３０…燃料流路
３００…インジェクタ（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「気筒供給用部品」の一例）

Claims (3)

1. 燃料を導入するための導入用配管と、内燃機関の複数の気筒内へ燃料を供給するための複数の気筒供給用部品とに、それぞれ接続され、前記導入された燃料を分岐して前記複数の気筒供給用部品の各々に供給するフューエルデリバリパイプであって、
   前記導入用配管と、前記複数の気筒供給用部品の各々とを含む相手側部品が接続される複数の接続部を有し、前記複数の接続部の各々を相互に連通する燃料分岐路が内部に形成されているパイプ本体と、
   前記複数の接続部のうち、少なくとも一つの接続部に取り付けられる中継部品と、
   を備え、
   前記中継部品は、前記少なくとも一つの接続部と接続された第１の端部と、前記相手側部品のうち、少なくとも一つの相手側部品と接続される第２の端部と、を備え、
   前記中継部品の内部には、前記燃料分岐路と、前記少なくとも一つの相手側部品の内部に形成された燃料流路と、を連通する中継流路が形成され、
   前記第２の端部には、前記少なくとも一つの相手側部品に形成された相手側ねじ部と螺合可能な第２の端部側ねじ部が形成されるとともに、
   前記第２の端部側ねじ部に対する前記相手側ねじ部の螺進方向に向かってテーパ形状で縮径する嵌合部を前記中継流路と連通するように凹設することで、前記少なくとも一つの相手側部品の外面と全周に渡って接触するシール面が形成されているフューエルデリバリパイプ。
2. 請求項１に記載のフューエルデリバリパイプであって、
   前記シール面のビッカース硬さは、前記少なくとも一つの接続部のビッカース硬さよりも、大きい値で設定されているフューエルデリバリパイプ。
3. 請求項１又は２に記載のフューエルデリバリパイプであって、
   前記第１の端部と前記少なくとも一つの接続部とは、ガスケットを介することでシールされており、
   前記ガスケットと前記第１の端部との接触面又は前記ガスケットと前記少なくとも一つの接続部との接触面のうち、いずれか一方又は両方には、前記各接触面の中心と同心円状に凸部が複数形成されているフューエルデリバリパイプ。

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