WO2022004331A1 - ガソリン直噴燃料レール - Google Patents

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WO2022004331A1
WO2022004331A1 PCT/JP2021/022267 JP2021022267W WO2022004331A1 WO 2022004331 A1 WO2022004331 A1 WO 2022004331A1 JP 2021022267 W JP2021022267 W JP 2021022267W WO 2022004331 A1 WO2022004331 A1 WO 2022004331A1
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WO
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fuel rail
injector cup
cup adapter
fuel
main body
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PCT/JP2021/022267
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French (fr)
Inventor
洋行 西澤
Original Assignee
臼井国際産業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors

Definitions

  • the present invention relates to a gasoline direct injection fuel rail provided with a fuel rail main body and an injector cup adapter.
  • the fuel rail body has a fuel distribution function by cutting a pipe, which is the main material, to a desired length and brazing and fixing parts such as sensor bosses, brackets, and injector cups to the circumferential surface of the pipe. It is manufactured to be equipped with.
  • Patent Document 1 it is already known that an injector is connected to the main body of a fuel rail for a high-pressure injection internal combustion engine via a connecting component such as a cap nut.
  • the conventional fuel rail body as described above is made to correspond to the distance from the fuel rail body (not shown) to the combustion chamber (51) as shown in FIG.
  • a method of connecting a special injector (52) formed on a scale or a method of integrally forming a long injector cup with a conventional fuel rail body can be considered.
  • the length corresponds to the distance from the fuel rail main body (not shown) provided at the upper part of the engine (50) to the combustion chamber (51) provided at the lower part of the engine (50).
  • the connecting member is attached to the circumferential surface of the fuel rail main body (54).
  • the method of connecting (55) by brazing is common.
  • the fuel rail body (54) is repeatedly subjected to high pressure due to fuel injection, the fuel rail body (54) repeatedly expands and restores in the radial direction.
  • connection member (55) is made of a highly rigid material
  • repeated high pressure is applied to the connection portion (56) between the connection member (55) and the fuel rail body (54).
  • a crack will occur in the connection portion (56).
  • the connection member (55) may be peeled off from the fuel rail body (54), and cracks generated at the connection portion (56) may develop to break the joint surface. There is.
  • the connecting member (55) and the fuel rail body (54) are formed with a fuel passage (57) through which fuel can flow, the cracks generated as described above further extend and the fuel passage (57). If it reaches the limit, fuel will leak from the crack. Therefore, this fuel leak may cause a vehicle fire.
  • the present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and even when the distance from the fuel rail body to the combustion chamber is long, the degree of freedom in layout is high and high fuel pressure is repeatedly applied.
  • the purpose is to obtain a fuel rail that is not easily damaged even if it is used, with a simple configuration.
  • the present invention solves the above-mentioned problems, and is premised on the provision of a hot forged fuel rail main body and an injector cup adapter formed separately from the fuel rail main body. be.
  • a fitting protrusion for connecting to the fuel rail main body is provided at one end of the injector cup adapter, and a connecting body for connecting the injector cup adapter is integrally projected to the fuel rail main body.
  • the connecting body is provided with a fitting concave portion that allows the fitting convex portion of the injector cup adapter to be fitted, and the fitting convex portion is fitted into the fitting concave portion and the fitting convex portion is fitted to the fitting concave portion.
  • the fitting portion between the fitting concave portion and the fitting convex portion is brazed and fixed.
  • the injector cup adapter may be connected to the connecting body in a direction perpendicular to the protruding direction from the fuel rail main body of the connecting body.
  • the injector cup adapter may be connected to the connecting body in the direction of protrusion from the fuel rail main body of the connecting body.
  • a fuel distribution interval may be interposed between the injector cup adapter and the connector.
  • the fuel rail main body and the injector cup adapter by forming the fuel rail main body and the injector cup adapter separately, only the fuel rail main body can be manufactured by hot forging, so that the fuel rail can withstand high fuel pressure of the engine. Can be obtained. Even when the distance between the fuel rail body and the combustion chamber is long, by making the length of the injector cup adapter correspond to the distance, even when an injector that has been generally used in the past is used. , The injector can be placed in an appropriate position. Therefore, since it is not necessary to use a particularly long injector, the manufacturing cost of the entire fuel injection system can be kept low, and the manufacturing of the fuel rail main body can be facilitated.
  • the fuel rail main body is connected as in the prior art. It is not necessary to provide a connecting portion of the injector cup adapter on the circumferential surface of the fuel, and it is less likely that damage will occur even when a high fuel pressure is repeatedly applied. Therefore, situations such as fuel leakage are less likely to occur, and safe use is possible.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the second embodiment. Sectional drawing showing another different embodiment.
  • (1) is a hot forged fuel rail main body, and the fuel rail main body (1) has a fuel passage inside. It is formed in a long tubular shape provided with (3).
  • the strength of the fuel rail body (1) can be increased, so that it is a product that can cope with future high fuel pressure of the engine. Can be obtained.
  • a connecting body (2) is integrally projected on the outer peripheral surface of the fuel rail main body (1) in the pipe axis direction of the fuel rail main body (1).
  • the connection body (2) is formed in a rectangular cross section, and as shown in FIG. 1, one end thereof is communicated with the fuel passage (3) in the fuel rail main body (1) (4). Is formed through. Further, at the other end of the communication passage (4), a fitting recess (5) is recessed toward the bottom surface (15) side.
  • the injector cup adapter (6) made by cutting is connected to the connection body (2) integrally formed with the fuel rail body (1). That is, one end of the injector cup adapter (6) is provided with a fitting convex portion (7) that can be fitted into the fitting concave portion (5) provided in the connecting body (2) as described above, and the other end thereof. Is provided with a connecting recess (8) for connecting one end of the injector.
  • the fitting convex portion (7) of the injector cup adapter (6) and the fitting concave portion (5) of the connecting body (2) are fitted, and the fitting convex portion (7) and the fitting concave portion (5) are fitted.
  • the fitting part (14) are brazed and fixed.
  • the fitting portion (14) between the injector cup adapter (6) and the connecting body (2) is connected and fixed, and between the injector cup adapter (6) and the connecting body (2). It is possible to prevent liquid leakage and the like.
  • an injector is provided from the fuel passage (3) of the fuel rail main body (1) to the connecting passage (4) of the connecting body (2).
  • a distribution interval (13) for distributing fuel is provided in the fuel flow passage (12) of the cup adapter (6).
  • the fuel rail body (1) and the injector cup adapter (6) separately as described above, only the fuel rail body (1) can be manufactured by hot forging, so that the fuel pressure of the engine is high. It is possible to obtain a fuel rail that can withstand the change.
  • the injector cup adapter (6) By connecting and fixing the injector cup adapter (6) to the connecting body (2) of the fuel rail main body (1) as described above, the injector cup adapter (6) can be attached to the fuel rail main body of the connecting body (2).
  • the protruding direction from (1) is arranged in a state of being connected in the vertical direction.
  • the fuel rail body (1) is provided at the upper part of the engine. Therefore, the distance between the fuel rail body (1) and the combustion chamber is long, but the injector cup adapter (6) corresponds to the long distance from the fuel rail body (1) to the combustion chamber. Can be formed long. Therefore, by connecting an injector of a general length that has been widely used in the past to the long injector cup adapter (6), it is possible to place the injector in an appropriate position so that it faces the combustion chamber. Will be.
  • the manufacturing cost of the entire fuel injection system can be kept low. Further, by forming the injector cup adapter (6) in a long length as described above, the injector can be arranged at an appropriate position corresponding to the long distance from the fuel rail main body (1) to the combustion chamber. Therefore, the production can be facilitated.
  • the injector cup adapter (6) is formed separately from the fuel rail main body (1) and the injector cup adapter (6) is formed by cutting, the injector is formed from the fuel rail main body (1). It is possible to easily adjust the dimensions to and from the distance to. In addition, the length of the injector cup adapter (6) can be adjusted as appropriate according to the position of other parts assembled in the engine, which makes it possible to increase the degree of freedom in layout.
  • (31) is a hot forged fuel rail main body, and the fuel rail main body (31) has a fuel passage inside. It is formed in a long tubular shape provided with (33).
  • the strength of the fuel rail body (31) can be increased, so that it is a product that can cope with future high fuel pressure of the engine. Can be obtained.
  • a connecting body (32) is integrally projected on the outer peripheral surface of the fuel rail body (31) in the pipe axis direction of the rail body.
  • the connection body (32) is formed in a rectangular cross section, and as shown in FIG. 2, a communication passage (34) having one end of the connection body communicating with the fuel passage (33) in the fuel rail main body (31). Is formed through. Further, at the other end of the communication passage (34), a fitting recess (35) is recessed toward the bottom surface (45) side.
  • the injector cup adapter (36) made by cutting is connected to the connection body (32) integrally formed with the fuel rail body (31). That is, one end of the injector cup adapter (36) is provided with a fitting convex portion (37) that can be fitted into the fitting concave portion (35) provided in the connecting body (32) as described above, and the other end is provided with a fitting convex portion (37).
  • a connecting recess (38) for connecting one end of the injector is provided.
  • the fitting convex portion (37) of the injector cup adapter (36) and the fitting concave portion (35) of the connecting body (32) are fitted, and the fitting convex portion (37) and the fitting concave portion (35) are fitted.
  • the fitting part (44) are brazed and fixed.
  • the fitting portion (44) between the injector cup adapter (36) and the connecting body (32) is connected and fixed, and the connecting portion between the injector cup adapter (36) and the connecting body (32) is connected and fixed. It is possible to prevent liquid leakage and the like between the two.
  • the injector cup adapter (36) is provided with a fuel flow passage (42).
  • the fuel flow passage (42) is a communication passage (34) of the connecting body (32) as shown in FIG. 2 when the connecting body (32) and the injector cup adapter (36) are fitted and fixed as described above.
  • the fuel flow passage (42) of the injector cup adapter (36) are provided so as to communicate with each other.
  • the fuel in the fuel rail body (31) is as shown in FIG.
  • the passage (33) can be in a state of communicating with the fuel flow passage (42) of the injector cup adapter (36) via the communication passage (34) of the connection body (32).
  • the fitting recess (35) of the connecting body (32) and the fitting protrusion (37) of the injector cup adapter (36) are fitted, and the fitting recess (35) is fitted.
  • the bottom surface (40) and the top surface (41) of the fitting convex portion (37) in surface contact both are fitted and fixed, but in another different embodiment, as shown in FIG.
  • a gap is provided between the bottom surface (40) of the fitting recess (35) and the top surface (41) of the fitting protrusion (37), and this gap is set as the fuel flow interval (43) to pulsate the fuel. Reduction is also possible.
  • the fuel rail body (31) and the injector cup adapter (36) separately as described above, only the fuel rail body (31) can be manufactured by hot forging, so that the fuel pressure of the engine is high. It is possible to obtain a fuel rail that can withstand the change.
  • FIGS. It will be connected to 32).
  • the fuel rail main body (31) is provided at the upper part of the engine. Therefore, the distance between the fuel rail body (31) and the combustion chamber is long, but the injector cup adapter (36) corresponds to the long distance from the fuel rail body (31) to the combustion chamber.
  • the injector cup adapter (36) corresponds to the long distance from the fuel rail body (31) to the combustion chamber.
  • the injector (12) can be placed in the proper position so that it faces the combustion chamber. It is possible to place it in.
  • the manufacturing cost of the entire fuel injection system can be kept low. Further, by forming the injector cup adapter (36) in a long length as described above, the injector can be arranged at an appropriate position corresponding to the long distance from the fuel rail main body (31) to the combustion chamber. Therefore, the production can be facilitated.
  • the injector cup adapter (36) is formed separately from the fuel rail main body (31) and the injector cup adapter (36) is formed by cutting, the injector is formed from the fuel rail main body (31). It is possible to easily adjust the dimensions to and from the distance to. In addition, the length of the injector cup adapter (36) can be adjusted as appropriate according to the position of other parts assembled in the engine, which makes it possible to increase the degree of freedom in layout.

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Abstract

燃料レール本体から燃焼室までの距離が長くなった場合でも、レイアウトの自由度が高く、かつ繰り返しの高い燃料圧力がかかった場合でも破損が生じにくい燃料レールを簡易な構成にて得る。 【解決手段】　熱間鍛造製の燃料レール本体1,31と、この燃料レール本体1,31とは別体に形成したインジェクターカップアダプター6,36とを備えたものにおいて、当該インジェクターカップアダプター6,36の一端には上記燃料レール本体1,31に接続するための嵌合凸部7,37が設けられ、上記燃料レール本体1,31には、上記インジェクターカップアダプター6,36を接続するための接続体2,32を一体的に突設するとともに、当該接続体2,32には、上記インジェクターカップアダプター6,36の嵌合凸部7,37を嵌合可能とする嵌合凹部5,35が設けられ、当該嵌合凹部5,35に上記嵌合凸部7,37が嵌合されるとともに、当該嵌合凹部5,35と嵌合凸部7,37との嵌合部14,44をろう付け固定する。

Description

ガソリン直噴燃料レール
　本発明は、燃料レール本体とインジェクターカップアダプターとを備えたガソリン直噴燃料レールに関するものである。
　従来より燃料レール本体は、主に材料となるパイプを所望の長さに切断し、当該パイプの円周表面にセンサーボスやブラケット、インジェクターカップ等の部品をろう付け固定することにより、燃料分配機能を備えるよう製造されるものである。そして特許文献１に示す如く、高圧噴射内燃機関用の燃料レールの本体に、袋ナット等の接続部品を介してインジェクターを接続したものが既に公知となっている。
　しかしながらレイアウト等の関係により、上記の如き燃料レール本体をエンジンの上部に設置した場合などは、カムシャフトやバルブなどの周辺部品の存在により、当該燃料レール本体から燃焼室までの距離が長くなる。そのため、上記の如き従来より一般的に使用されているインジェクターを使用した場合には、燃焼室までの長い距離に対応させることが困難となっていた。
　そこでこのような問題を解決するためには、上記の如き従来の燃料レール本体に、図４に示す如く当該燃料レール本体(図示せず)から燃焼室(51)までの距離に対応させて長尺に形成した特別なインジェクター(52)を接続する方法や、従来の燃料レール本体に長尺なインジェクターカップを一体形成する方法が考えられる。
　また従来より用いられているインジェクターカップを使用する場合には、従来のインジェクターカップとレール本体とを、接続パイプを介して接続固定する方法等が考えられる。
特開2010-7651号公報
　しかしながら、図４に示す如くエンジン(50)の上部に設けられた燃料レール本体(図示せず)から当該エンジン(50)の下部に設けられた燃焼室(51)までの距離に対応させて長尺に形成したインジェクター(52)を接続する場合には、この長尺なインジェクター(52)を特別に製作する必要があることから、コストが高くつくものとなっていた。
　また、燃料レール本体に長尺なインジェクターカップを一体形成する場合には、燃料レール全体がかさ高いものとなる。よって、レイアウトの自由度が低くなるとともに、かさ高い製品の取り扱いが煩雑なものとなっていた。
また図５に示す如く、従来のインジェクターカップ(53)と燃料レール本体(54)とを接続部材(55)を介して接続した場合には、燃料レール本体(54)の円周表面に接続部材(55)をろう付けにて接続する方法が一般的である。しかし、燃料レール本体(54)の内周面に燃料噴射に伴う繰り返しの高圧がかかった場合には、当該燃料レール本体(54)が半径方向への膨張と復元とを繰り返すものとなる。
そのため、特に上記接続部材(55)を剛性の高い材料にて形成した場合には、当該接続部材(55)と燃料レール本体(54)との接続部(56)に繰り返しの高圧がかかることにより、許容応力を超えた時に、当該接続部(56)に亀裂が発生するものとなる。そして更なる繰り返しの応力発生により、上記接続部材(55)が燃料レール本体(54)から剥がされる動きが加わり、上記接続部(56)にて生じた亀裂が進展して接合面破断に至るおそれがある。
そして、接続部材(55)と燃料レール本体(54)には、燃料が流通可能な燃料通路(57)が形成されているため、上記の如く発生した亀裂が更に伸びてこの燃料通路(57)まで達した場合には、当該亀裂から燃料が漏れる事態が生じるものとなる。よって、この燃料漏れにより、車両火災が発生する事態が生じるおそれがある。
　そこで、本発明は上記の如き課題を解決しようとするものであって、燃料レール本体から燃焼室までの距離が長くなった場合でも、レイアウトの自由度が高く、かつ繰り返しの高い燃料圧力がかかった場合でも破損が生じにくい燃料レールを、簡易な構成にて得ようとするものである。
　本願発明は上述の如き課題を解決したものであって、熱間鍛造製の燃料レール本体と、この燃料レール本体とは別体に形成したインジェクターカップアダプターとを備えたことを前提とするものである。
そして、当該インジェクターカップアダプターの一端には上記燃料レール本体に接続するための嵌合凸部が設けられ、上記燃料レール本体には、上記インジェクターカップアダプターを接続するための接続体を一体的に突設するとともに、当該接続体には、上記インジェクターカップアダプターの嵌合凸部を嵌合可能とする嵌合凹部が設けられ、当該嵌合凹部に上記嵌合凸部が嵌合されるとともに、当該嵌合凹部と嵌合凸部との嵌合部がろう付け固定されたものである。
　また、上記インジェクターカップアダプターは、上記接続体の燃料レール本体からの突出方向とは垂直方向に、当該接続体に接続したものであってもよい。
　また、上記インジェクターカップアダプターは、上記接続体の燃料レール本体からの突出方向に、当該接続体に接続したものであってもよい。
上記インジェクターカップアダプターと上記接続体との間には、燃料の流通間隔を介在させたものであってもよい。
　本願発明は上記の如く、燃料レール本体とインジェクターカップアダプターとを別体に形成することにより、燃料レール本体のみを熱間鍛造により製造することができるため、エンジンの高燃圧化に耐え得る燃料レールを得ることが可能となる。また燃料レール本体と燃焼室との間の距離が長い場合でも、インジェクターカップアダプターの長さを当該距離に対応させることにより、従来より一般的に使用されているインジェクターを用いた場合であっても、当該インジェクターを適切な位置に配置することが可能となる。よって、特別に長尺なインジェクターを使用する必要がないため燃料噴射システム全体の製造コストを低く抑えることができるとともに、燃料レール本体の製造を容易なものとすることができる。
　また上記の如く、燃料レール本体の接続体を設けた嵌合凹部にインジェクターカップアダプターに設けた嵌合凸部を嵌合することにより両者を接続するものであるから、従来技術の如く燃料レール本体の円周表面にインジェクターカップアダプターの接続部を設ける必要がなく、繰り返しの高い燃料圧力がかかった場合でも破損が生じるという事態が生じにくいものとなる。よって、燃料漏れなどの事態が生じにくくなり、安全な使用が可能となる。
本発明の実施例１を示す断面図。 実施例２を示す断面図。 他の異なる実施例を示す断面図。 従来例を示す斜視図。 従来例を示す部分拡大斜視図。
　本発明の実施例１について、図１において以下に説明すると、図１に示す如く(1)は熱間鍛造製の燃料レール本体であって、この燃料レール本体(1)は、内部に燃料通路(3)を設けた長尺な管状に形成されている。このように燃料レール本体(1)を熱間鍛造により形成することにより、当該燃料レール本体(1)の強度を高いものとすることができるため、今後のエンジンの高燃圧化に対応可能な製品を得ることができる。
そしてこの燃料レール本体(1)の外周面には、接続体(2)を当該燃料レール本体(1)の管軸方向に一体的に突設している。そしてこの接続体(2)は、断面長方形に形成したものであって、図１に示す如く、その一端を燃料レール本体(1)内の燃料通路(3)に連通させた連通路(4)が貫通形成されている。またこの連通路(4)の他端には、底面(15)側に向けて嵌合凹部(5)が凹設されている。
　そして、上記の如く燃料レール本体(1)に一体形成された接続体(2)には、切削加工製のインジェクターカップアダプター(6)を接続している。即ち、当該インジェクターカップアダプター(6)の一端には、上記の如く接続体(2)に設けた嵌合凹部(5)に嵌合可能な嵌合凸部(7)を設けるとともに、他端にはインジェクターの一端を連結するための連結凹部(8)を設けている。
そしてこのインジェクターカップアダプター(6)の嵌合凸部(7)と接続体(2)の嵌合凹部(5)とを嵌合するとともに、この嵌合凸部(7)と嵌合凹部(5)との嵌合部(14)をろう付け固定している。これにより、上記インジェクターカップアダプター(6)と上記接続体(2)との嵌合部(14)が接続固定されるものとなり、上記インジェクターカップアダプター(6)と 接続体(2)との間における液漏れ等を防ぐことができる。
また、この嵌合凸部(7)と連結凹部(8)との間には、燃料レール本体(1)の燃料通路(3)から接続体(2)の連通路(4)を介してインジェクターカップアダプター(6)の燃料流通路(12)に燃料を流通させるための流通間隔(13)が設けられている。
　上記の如く、燃料レール本体(1)の接続体(2)に設けた嵌合凹部(5)に、インジェクターカップアダプター(6)に設けた嵌合凸部(7)を嵌合することにより、燃料レール本体(1)とインジェクターカップアダプター(6)とを接続するものであるから、従来技術（図5）の如く接続部材(55)を介した接合とは異なり燃料レール本体(1)の外周面にインジェクターカップアダプター(6)の接続部を設ける必要がない。そのため、繰り返しの高い燃料圧力がかかった場合でも破損が生じにくいものとなるため、燃料漏れなどの事態が生じることなく安全な使用が可能となる。
また上記の如く燃料レール本体(1)とインジェクターカップアダプター(6)とを別体に形成することにより、燃料レール本体(1)のみを熱間鍛造により製造することができるため、エンジンの高燃圧化に耐え得る燃料レールを得ることが可能となる。
　尚、上記の如く燃料レール本体(1)の接続体(2)にインジェクターカップアダプター(6)を接続固定することにより、当該インジェクターカップアダプター(6)は、上記接続体(2)の燃料レール本体(1)からの突出方向とは垂直方向に接続された状態で配置されるものとなる。
　また、本実施例では燃料レール本体(1)をエンジンの上部に設けている。そのため、燃料レール本体(1)と燃焼室との間の距離が長いものとなるが、上記燃料レール本体(1)から燃焼室との長尺な距離に対応させて、インジェクターカップアダプター(6)を長尺に形成することができる。従って、従来より広く使用されている一般的な長さのインジェクターを上記長尺なインジェクターカップアダプター(6)に接続することによって、燃焼室に臨ませてインジェクターを適正な位置に配置することが可能となる。
そのため、長尺なインジェクターを特別に使用する必要がないことから、燃料噴射システム全体の製造コストを低く抑えることができる。また上記の如くインジェクターカップアダプター(6)を長尺に形成することにより、上記燃料レール本体(1)から燃焼室との長尺な距離に対応させてインジェクターを適切な位置に配置することができるため、製造を容易なものとすることができる。
またインジェクターカップアダプター(6)を燃料レール本体(1)とは別体に形成するとともに、当該インジェクターカップアダプター(6)を切削加工にて形成するものであるから、燃料レール本体(1)からインジェクターまでの距離との間の寸法調整を容易に行うことが可能となる。また、エンジンに組付けられている他の部品の位置に対応させて、インジェクターカップアダプター(6)の長さを適宜調整することができるため、レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
　本発明の実施例２について、図２において以下に説明すると、図２に示す如く(31)は熱間鍛造製の燃料レール本体であって、この燃料レール本体(31)は、内部に燃料通路(33)を設けた長尺な管状に形成されている。このように燃料レール本体(31)を熱間鍛造により形成することにより、当該燃料レール本体(31)の強度を高いものとすることができるため、今後のエンジンの高燃圧化に対応可能な製品を得ることができる。
そしてこの燃料レール本体(31)の外周面には、接続体(32)を当該レール本体の管軸方向に一体的に突設している。そしてこの接続体(32)は、断面長方形に形成したものであって、図２に示す如く、その一端を燃料レール本体(31)内の燃料通路(33)に連通させた連通路(34)が貫通形成されている。またこの連通路(34)の他端には、底面(45)側に向けて嵌合凹部(35)が凹設されている。
　そして上記の如く燃料レール本体(31)に一体形成された接続体(32)には、切削加工製のインジェクターカップアダプター(36)を接続している。即ち、インジェクターカップアダプター(36)の一端には、上記の如く接続体(32)に設けた嵌合凹部(35)に嵌合可能な嵌合凸部(37)を設けるとともに、他端にはインジェクターの一端を連結するための連結凹部(38)を設けている。
そしてこのインジェクターカップアダプター(36)の嵌合凸部(37)と接続体(32)の嵌合凹部(35)とを嵌合するとともに、この嵌合凸部(37)と嵌合凹部(35)との嵌合部(44)をろう付け固定している。これにより、上記インジェクターカップアダプター(36)と上記接続体(32)との嵌合部(44)が接続固定されるものとなり、上記インジェクターカップアダプター(36)と接続体(32)との接続部との間における液漏れ等を防ぐことができる。
また、上記インジェクターカップアダプター(36)には燃料流通路(42)を設けている。そしてこの燃料流通路(42)は、上記の如く接続体(32)とインジェクターカップアダプター(36)とを嵌合固定した際に、図２に示す如く接続体(32)の連通路(34)とインジェクターカップアダプター(36)の燃料流通路(42)が連通するよう設けられている。
そのため上記の如く、燃料レール本体(31)とインジェクターカップアダプター(36)とを接続体(32)を介して嵌合固定することにより、図２に示す如く、燃料レール本体(31)内の燃料通路(33)が、接続体(32)の連通路(34)を介してインジェクターカップアダプター(36)の燃料流通路(42)と連通した状態とすることができる。
　上記の如く、燃料レール本体(31)の接続体(32)に設けた嵌合凹部(35)に、インジェクターカップアダプター(36)に設けた嵌合凸部(37)を嵌合することにより、燃料レール本体(31)とインジェクターカップアダプター(36)とを接続するものであるから、従来技術の如く燃料レール本体(31)の外周面にインジェクターカップアダプター(36)の接続部を設ける必要がない。そのため、繰り返しの高い燃料圧力がかかった場合でも破損が生じにくいものとなるため、燃料漏れなどの事態が生じることなく安全な使用が可能となる。
　また本実施例では図２に示す如く、接続体(32)の嵌合凹部(35)とインジェクターカップアダプター(36)の嵌合凸部(37)とを嵌合させるとともに、嵌合凹部(35)の底面(40)と嵌合凸部(37)の天面(41)とを面接触させた状態で両者を嵌合固定しているが、他の異なる実施例では図３に示す如く、嵌合凹部(35)の底面(40)と嵌合凸部(37)の天面(41)との間に間隔を設け、この間隔を燃料の流通間隔(43)とすることで燃料の脈動低減も可能である。
また上記の如く燃料レール本体(31)とインジェクターカップアダプター(36)とを別体に形成することにより、燃料レール本体(31)のみを熱間鍛造により製造することができるため、エンジンの高燃圧化に耐え得る燃料レールを得ることが可能となる。
　尚、本実施例及び他の異なる実施例では図２、３に示す如くインジェクターカップアダプター(36)が、上記接続体(32)の燃料レール本体(31)からの突出方向に、当該接続体(32)に接続された状態となる。
　ここで、本実施例では、燃料レール本体(31)をエンジンの上部に設けている。そのため、燃料レール本体(31)と燃焼室との間の距離が長いものとなるが、上記燃料レール本体(31)から燃焼室との長尺な距離に対応させて、インジェクターカップアダプター(36)を長尺に形成することにより、燃料レール本体(31)と燃焼室との長い距離に対応させることが可能となる。
そのため、従来より広く使用されている一般的な長さのインジェクター(12)を上記長尺なインジェクターカップアダプター(36)に接続することによって、燃焼室に臨ませてインジェクター(12)を適正な位置に配置することが可能となる。
そのため、長尺なインジェクターを特別に使用する必要がないことから、燃料噴射システム全体の製造コストを低く抑えることができる。また上記の如くインジェクターカップアダプター(36)を長尺に形成することにより、上記燃料レール本体(31)から燃焼室との長尺な距離に対応させてインジェクターを適切な位置に配置することができるため、製造を容易なものとすることができる。
またインジェクターカップアダプター(36)を燃料レール本体(31)とは別体に形成するとともに、当該インジェクターカップアダプター(36)を切削加工にて形成するものであるから、燃料レール本体(31)からインジェクターまでの距離との間の寸法調整を容易に行うことが可能となる。また、エンジンに組付けられている他の部品の位置に対応させて、インジェクターカップアダプター(36)の長さを適宜調整することができるため、レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
１,31  燃料レール本体
2,32　接続体
5,35　嵌合凹部
6,36　インジェクターカップアダプター
7,37　嵌合凸部
13,43  流通間隔
14,44  嵌合部

Claims (4)

  1. 　熱間鍛造製の燃料レール本体と、この燃料レール本体とは別体に形成したインジェクターカップアダプターとを備えたものにおいて、当該インジェクターカップアダプターの一端には上記燃料レール本体に接続するための嵌合凸部が設けられ、上記燃料レール本体には、上記インジェクターカップアダプターを接続するための接続体を一体的に突設するとともに、当該接続体には、上記インジェクターカップアダプターの嵌合凸部を嵌合可能とする嵌合凹部が設けられ、当該嵌合凹部に上記嵌合凸部が嵌合されるとともに、当該嵌合凹部と嵌合凸部との嵌合部がろう付け固定されたことを特徴とするガソリン直噴燃料レール。
  2. 　上記インジェクターカップアダプターは、上記接続体の燃料レール本体からの突出方向とは垂直方向に、当該接続体に接続したことを特徴とする請求項１のガソリン直噴燃料レール。
  3. 　上記インジェクターカップアダプターは、上記接続体の燃料レール本体からの突出方向に、当該接続体に接続したことを特徴とする請求項１のガソリン直噴燃料レール。
  4. 　上記インジェクターカップアダプターと上記接続体との間には、燃料の流通間隔が介在することを特徴とする請求項１、２、または３のガソリン直噴燃料レール。
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JP2000517032A (ja) * 1997-06-25 2000-12-19 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃料噴射装置
JP2015034556A (ja) * 2014-11-20 2015-02-19 株式会社デンソー 燃料レール、および、これを用いた燃料噴射装置

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