JP5811760B2 - 燃料ポンプの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプの取付構造に関し、さらに詳しくは、シリンダヘッドカバーの孔部の十分なシール性を確保できる燃料ポンプの取付構造に関する。

従来の燃料ポンプの取付構造として、例えば、図１３に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０２に固定されるブラケット１０５に燃料ポンプ１０７を取り付けてなる取付構造１０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃料ポンプの取付構造１０１では、シリンダヘッドカバー１０３に形成されたポンプ挿通用孔部１１２にガスケット１０６を装着し、このガスケット１０６をブラケット１０５に対して上方から押圧してオイルシールしている。これにより、ブラケット１０５とシリンダヘッドカバー１０３との間にガスケット１０６が介在するので、燃料ポンプ１０７の振動がシリンダヘッドカバー１０３に伝わり難くなり、振動伝達音の発生を抑制できる。

特開２０００−２９１５０３号公報

しかし、上記特許文献１の技術では、ブラケット１０５の上方からガスケット１０６を押圧することにより、シリンダヘッドカバー１０３のポンプ挿通用孔部１１２がオイルシールされているので、ガスケット１０６の反力によりシリンダヘッドカバー１０３が上方にクリープ変形してしまう恐れがある。特に、シリンダヘッドカバー１０３を樹脂で作製した場合にはクリープ変形が生じ易い。その結果、ガスケット１０６の面圧が低下して十分なシール性の確保が困難になる。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドカバーの孔部の十分なシール性を確保することができる燃料ポンプの取付構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、前記エンジンのシリンダヘッドに固定される第１取付座と、前記第１取付座に固定され、前記燃料ポンプが取り付けられる第２取付座と、前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成された孔部の周面に接触するガスケットと、を備え、前記シリンダヘッドカバーの前記孔部には内側に突出するフランジが設けられ、該フランジには、該フランジの表裏面に接するように前記ガスケットが設けられ、前記第１取付座と前記第２取付座との間には、該ガスケットを介して該フランジが挟持されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記孔部は、前記第１取付座及び前記第２取付座を締結するための締結ボルトが挿通されるボルト挿通用孔部であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１記載において、前記孔部は、前記燃料ポンプが挿通されるポンプ挿通用孔部であることを要旨とする。

本発明の燃料ポンプの取付構造によると、第１取付座と第２取付座との間にガスケットが挟持されているので、ガスケットは、シリンダヘッドカバーのクリープ変形の影響を受け難くなる。よって、ガスケットの面圧の低下が抑制され、シリンダヘッドカバーの孔部の十分なシール性を確保できる。特に、樹脂製のシリンダヘッドカバーを採用した場合であっても十分なシール性を確保できる。また、第１及び第２取付座とシリンダヘッドカバーとの間にガスケットが介在するので、燃料ポンプの振動がシリンダヘッドカバーに伝わり難く、振動伝達音の発生を抑制できる。
さらに、前記シリンダヘッドカバーの前記孔部にフランジが設けられ、該フランジに前記ガスケットが設けられ、前記第１取付座と前記第２取付座との間に該ガスケットを介して該フランジが挟持されているので、シリンダヘッドカバーがクリープ変形し難くなるとともに、ガスケットにより第１及び第２取付座のそれぞれとフランジとの間が密封されるので、シール性を更に高めることができる。
また、前記孔部が、前記第１取付座及び前記第２取付座を締結するための締結ボルトが挿通されるボルト挿通用孔部である場合は、シリンダヘッドカバーに形成されたボルト挿通用孔部の周面に接触するガスケットが第１及び第２取付座の間で挟持される。これにより、燃料ポンプの振動がシリンダヘッドカバーに更に伝わり難く、振動伝達音の発生を更に確実に抑制できる。
また、前記孔部が、前記燃料ポンプが挿通されるポンプ挿通用孔部である場合は、シリンダヘッドカバーに形成されたポンプ挿通用孔部の周面に接触するガスケットが第１及び第２取付座の間で挟持される。これにより、燃料ポンプの振動がシリンダヘッドカバーに更に伝わり難く、振動伝達音の発生を更に確実に抑制できる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係る燃料ポンプの取付構造を示す斜視図である。 上記燃料ポンプの取付構造の分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３の要部拡大図である。 実施例１に係るガスケットを示す縦断面図である。 実施例２に係る燃料ポンプの取付構造の要部を断面とした斜視図である。 上記燃料ポンプの取付構造の分解斜視図である。 上記燃料ポンプの縦断面図である。 図９の要部拡大図である。 実施例２に係るガスケットを説明するための説明図であり、（ａ）はガスケットを装着したシリンダヘッドカバーを表側から見た斜視図を示し、（ｂ）はガスケットを装着したシリンダヘッドカバーを裏側から見た斜視図を示す。 他の形態の燃料ポンプの取付構造を示す縦断面図である。 従来の燃料ポンプの取付構造を示す縦断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．燃料ポンプの取付構造
本実施形態１．に係る燃料ポンプの取付構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造（１、２１）であって、エンジンのシリンダヘッド（２）に固定される第１取付座（４、２４）と、第１取付座に固定され、燃料ポンプ（７）が取り付けられる第２取付座（５、２５）と、エンジンのシリンダヘッドカバー（３、２３）に形成された孔部（１２、３３）の周面に接触するガスケット（６，１９、２６）と、を備え、第１取付座と第２取付座との間には、ガスケットが挟持されていることを特徴とする（例えば、図３、図７及び図１２等参照）。上記第１取付座は、通常、エンジンのカムシャフト（８）を覆うように配置されている。

本実施形態１．に係る燃料ポンプの取付構造としては、例えば、上記第１取付座（４、２４）と第２取付座（５、２５）との間には、上記ガスケット（６、２６）とともに更にシリンダヘッドカバー（３、２３）の孔部（１２、３３）が挟持されている形態（例えば、図３及び図７等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記シリンダヘッドカバー（３、２３）の孔部（１２、３３）には内側に突出するフランジ（１２ａ、３３ａ）が設けられ、フランジには、フランジの表裏面に接するようにガスケット（６、２６）が設けられ、第１取付座（４、２４）と第２取付座（５、２５）との間には、ガスケットを介してフランジが挟持されていることができる。この場合、上記ガスケット（６、２６）は、縦断面略Ｃ字状に形成されていることが好ましい（例えば、図３及び図７等参照）。

本実施形態１．に係る燃料ポンプの取付構造としては、例えば、上記孔部は、第１取付座（２４）及び第２取付座（２５）を締結するための締結ボルト（１８ａ）が挿通されるボルト挿通用孔部（３３）である形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記締結ボルト（１８ａ）は、第１取付座（２４）、第２取付座（２５）及び燃料ポンプ（７）を締結するためのボルトであることができる。これにより、部品点数を低減でき、組付性が高められる。

上述の形態の場合、例えば、上記シリンダヘッドカバー（２３）には、燃料ポンプ（７）が挿通される燃料ポンプ挿通用孔部（３２）が形成されており、上記ガスケット（２６）は、ボルト挿通用孔部を密封するための第１シール部（２６ａ）と、第１シール部に連なり且つポンプ挿通用孔部を密封するための第２シール部（２６ｂ）と、を有することができる（例えば、図９及び図１０等参照）。これにより、燃料ポンプの振動がシリンダヘッドカバーに更に伝わり難くできる。また、部品点数を更に低減でき、組付性が更に高められる。この場合、例えば、上記第１シール部（２６ａ）は、第１取付座（２４）及び第２取付座（２５）の間で挟持され、第２シール部（２６ｂ）は、第１取付座及び第２取付座のうちの一方の取付座とシリンダヘッドカバー（２３）との間で挟持されることができる。これにより、各孔部に対するガスケットの装着性が高められる。

本実施形態１．に係る燃料ポンプの取付構造としては、例えば、上記孔部は、燃料ポンプ（７）が挿通されるポンプ挿通用孔部（１２）である形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記シリンダヘッドカバー（３）には、第１取付座（４）及び第２取付座（５）を締結するための締結ボルト（１８ａ）が挿通されるボルト挿通用孔部（１３）が形成されており、ボルト挿通用孔部を密封するためのガスケット（１４）を更に備えることができる（例えば、図４等参照）。これにより、燃料ポンプの振動がシリンダヘッドカバーに更に伝わり難くできる。この場合、例えば、上記ガスケット（１４）は、第１取付座（４）及び第２取付座（５）のうちの一方の取付座とシリンダヘッドカバー（３）との間で挟持されていることができる

上述の形態の場合、例えば、上記第１取付座（４）は、第１筒部（４ｂ）を有し、上記第２取付座（５）は、第１筒部に嵌挿される第２筒部（５ａ）を有し、上記ガスケット（６，１９）は、第１筒部及び第２筒部のうちの一方の筒部の先端側と他方の筒部に設けられた段差部（１６）との間に挟持されていることができる（例えば、図３及び図１２等参照）。これにより、第１及び第２取付座ひいてはポンプ挿通用孔部を小型化できる。

本実施形態１．に係る燃料ポンプの取付構造としては、例えば、上記第１取付座（４、２４）、第２取付座（５、２５）及び燃料ポンプ（７）は、ボルト締結により一体化されている形態（例えば、図４及び図１０等参照）を挙げることができる。これにより、燃料ポンプを容易且つ迅速に取り付けることができる。

２．燃料ポンプの取付方法
本実施形態２．に係る燃料ポンプの取付方法は、シリンダヘッドカバー（３、２３）に形成された孔部（１２、３３）の周面に接触するように孔部にガスケット（６、２６）を装着する工程と、ガスケットが装着されたシリンダヘッドカバーを第１取付座（４、２４）が固定されたシリンダヘッド（２）に装着する工程と、シリンダヘッドに装着されたシリンダヘッドカバーの孔部を介して第１取付座に対して第２取付座を位置決め配置するとともに、第２取付座に燃料ポンプ（７）を取り付ける工程と、その位置決め配置された第１取付座、第２取付座及び燃料ポンプを締結ボルトにより締結して第１取付座と第２取付座との間にガスケットを挟持させる工程と、を備えることを特徴とする（例えば、図２及び図８等参照）。これにより、エンジンに対して燃料ポンプを容易且つ迅速に取り付け得るとともに、上記実施形態１．の燃料ポンプの取付構造を好適に提供できる。なお、本実施形態２．の燃料ポンプの取付方法では、例えば、上記実施形態１．の燃料ポンプの取付構造で述べた各構成要素を適用することができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）燃料ポンプの取付構造
本実施例に係る燃料ポンプの取付構造１は、図１及び図２に示すように、直噴式エンジン（以下、単に「エンジン」と記載する。）のシリンダヘッド２（図３参照）に固定されるアルミニウム等の金属製のカムキャップ４（本発明に係る「第１取付座」として例示する。）と、このカムキャップ４に固定され燃料ポンプ７が取り付けられるアルミニウム等の金属製のブラケット５（本発明に係る「第２取付座」として例示する。）と、樹脂製のシリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ挿通用孔部１２（本発明に係る「孔部」として例示する。）の周面に圧接する縦断面略Ｃ字状でゴム製のガスケット６（図６参照）と、を備えている。

なお、本実施例では、上記燃料ポンプ７として、図３及び図４に示すように、シリンダ７ａ内で往復動するプランジャの先端側に、エンジンの排気カムシャフト８に設けられた駆動カム８ａに圧接されるタペット９を設けてなる周知の高圧燃料ポンプを採用することとする。この燃料ポンプ７によると、排気カムシャフト８の回転に伴って駆動カム８ａが回転することにより、プランジャがシリンダ７ａ内を往復動してシリンダ７ａ内の容積が変化され、シリンダ７ａ内に送油された燃料を高圧に加圧し、その高圧燃料がインジェクタの開弁駆動に応じて適宜エンジンに噴射供給される。

上記シリンダヘッドカバー３は、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド２の上方を覆うようにシリンダヘッド２に固定されている。このシリンダヘッドカバー３の表面側には、内側に窪んだ凹部１１が形成されている。この凹部１１は、燃料ポンプ７を取り付けるための円筒状のポンプ挿通用孔部１２と、このポンプ挿通用孔部１２の外周側に配置される複数（図中２つ）のボルト挿通用孔部１３と、を有している。上記ポンプ挿通用孔部１２の下端側には、図５に示すように、内側（即ち、球心側）に突出する円筒状のフランジ１２ａが設けられている。このフランジ１２ａには、その表裏面（即ち、上下面）に接するように上記ガスケット６が装着されている。また、各ボルト挿通用孔部１３の下端側には、ゴム製のガスケット１４が配置される。

上記カムキャップ４は、図３及び図４に示すように、排気カムシャフト８を覆うように配置されている。このカムキャップ４は、排気カムシャフト８を支持する軸受部４ａと、この軸受部４ａの上側に連なり且つ上方に突出する円筒状の筒部４ｂと、この筒部４ｂの外周側に配置され且つスタッドボルト１８ａ（「締結ボルト」として例示する。）が螺合される複数（図中２つ）の取付部４ｃと、を有している。これら各取付部４ｃは、筒部４ｂの円周方向に所定ピッチ間隔（例えば、１８０度間隔等）で配置されている。

上記ブラケット５は、図３及び図４に示すように、カムキャップ４の筒部４ｂの内周側に嵌挿される円筒状の下側筒部５ａと、この下側筒部５ａの軸方向の上側に連なり且つ下側筒部５ａより大径の円筒状の上側筒部５ｂと、この上側筒部５ｂの外周側に配置され且つスタッドボルト１８ａが挿通される複数（図中２つ）の挿通部５ｃと、を有している。この下側筒部５ａと上側筒部５ｂとの連絡部位の外周側には外側段差部１６が形成されている。また、各挿通部５ｃは、上側筒部５ｂの円周方向に所定ピッチ間隔（例えば、１８０度間隔等）で配置されている。なお、カムキャップ４の筒部４ｂの下部内周側には、上記ブラケット５の下側筒部５ａの先端側が当接してブラケット５の高さ位置を決める内側段差部２０が設けられている。

ここで、上記カムキャップ４の筒部４ｂの先端側とブラケット５の外側段差部１６との間には、ガスケット６とともにフランジ１２ａが挟持され、ポンプ挿通用孔部１２からのオイル漏れが防止される。また、カムキャップ４の取付部４ｃとシリンダヘッドカバー３のボルト挿通用孔部１３との間にはガスケット１４が挟持され、ボルト挿通用孔部１３からのオイル漏れが防止される。

上記燃料ポンプ７の取付部７ｃは、ブラケット５の挿通部５ｃを挿通するスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂを用いたボルト締結によりカムキャップ４の取付部４ｃに固定されている。すなわち、燃料ポンプ７、カムキャップ４及びブラケット５は、これら３者にわたるボルト締結により一体化されている。なお、上記燃料ポンプ７の段差部７ｂの外周側には、ブラケット５の上側筒部５ｂの内周面に圧接するゴム製のＯリング１５が設けられている。

（２）燃料ポンプの取付方法
次に、上記構成の燃料ポンプの取付方法について説明する。先ず、シリンダヘッド２にカムキャップ４をボルト締結等により固定するとともに、シリンダヘッドカバー３のフランジ１２ａにガスケット６を装着しておく。次に、シリンダヘッド２に対してシリンダヘッドカバー３を被せてセットする。次いで、シリンダヘッドカバー３のポンプ挿通用孔部１２を介してカムキャップ４の筒部４ｂの内周側にブラケット５の下側筒部５ａを嵌挿するとともに、シリンダヘッドカバー３のボルト挿通用孔部１３にブラケット５の挿通部５ｃを嵌挿する。このとき、カムキャップ４の筒部４ｂの先端側とブラケット５の外側段差部１６との間にガスケット６とともにフランジ１２ａが挟持される。その後、ブラケット５の上側筒部５ｂ内に燃料ポンプ７を挿入し、ブラケット５の挿通部５ｃを介して燃料ポンプ７の取付部７ｃとカムキャップ４の取付部４ｃとをスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂでボルト締結すると、エンジンに対して燃料ポンプ７が取り付けられる。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の燃料ポンプの取付構造１によると、カムキャップ４とブラケット５との間にガスケット６が挟持されているので、ガスケット６は、シリンダヘッドカバー３のクリープ変形の影響を受け難くなる。よって、ガスケット６の面圧の低下が抑制され、シリンダヘッドカバー３のポンプ挿通用孔部１２の十分なシール性を確保できる。特に、樹脂製のシリンダヘッドカバー３を採用した場合であっても十分なシール性を確保できる。また、カムキャップ４及びブラケット５のそれぞれとシリンダヘッドカバー３との間にガスケット６が介在するので、燃料ポンプ７の振動がシリンダヘッドカバー３に伝わり難く、振動伝達音の発生を抑制できる。

また、本実施例では、カムキャップ４とブラケット５との間に、ガスケット６とともに更にシリンダヘッドカバー３のポンプ挿通用孔部１２が挟持されているので、シリンダヘッドカバー３がクリープ変形し難くなり、シール性を更に高めることができる。

また、本実施例では、シリンダヘッドカバー３のポンプ挿通用孔部１２にフランジ１２ａが設けられ、フランジ１２ａにガスケット６が設けられ、カムキャップ４とブラケット５との間にガスケット６を介してフランジ１２ａが挟持されているので、シリンダヘッドカバー３が更にクリープ変形し難くなるとともに、ガスケット６によりカムキャップ４及びブラケット５のそれぞれとフランジ１２ａとの間が密封され、シール性を更に高めることができる。

また、本実施例では、シリンダヘッドカバー３には、カムキャップ４及びブラケット５を締結するための締結ボルト１８ａが挿通されるボルト挿通用孔部１３が形成されており、ボルト挿通用孔部１３を密封するためのガスケット１４を更に備えるので、燃料ポンプ７の振動がシリンダヘッドカバー３に更に伝わり難くできる。

また、本実施例では、カムキャップ４は、筒部４ｂを有し、ブラケット５は、カムキャップ４の筒部４ｂの内周側に嵌挿される下側筒部５ａを有し、ガスケット６は、カムキャップ４の筒部４ｂの先端側とブラケット５に設けられた外側段差部１６との間に挟持されているので、カムキャップ４及びブラケット５ひいてはポンプ挿通用孔部１２を小型化できる。

また、本実施例では、カムキャップ４、ブラケット５及び燃料ポンプ７は、３者にわたるボルト締結により一体化されるので、燃料ポンプ７を容易且つ迅速に取り付けることができる。

さらに、本実施例の燃料ポンプの取付方法によると、シリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ挿通用孔部１２の周面に接触するようにポンプ挿通用孔部１２にガスケット６を装着する工程と、ガスケット６が装着されたシリンダヘッドカバー３をカムキャップ４が固定されたシリンダヘッド２に装着する工程と、シリンダヘッド２に装着されたシリンダヘッドカバー３のポンプ挿通用孔部１２及びボルト挿通用孔部１３を介してカムキャップ４に対してブラケット５を位置決め配置するとともに、ブラケット５に燃料ポンプ７を取り付ける工程と、その位置決め配置されたカムキャップ４、ブラケット５及び燃料ポンプ７を締結ボルト１８ａにより締結してカムキャップ４とブラケット５との間にガスケット６を挟持させる工程と、を備えるので、エンジンに対して燃料ポンプ７を容易且つ迅速に取り付け得るとともに、上記燃料ポンプの取付構造１を好適に提供できる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る燃料ポンプの取付構造について説明する。なお、本実施例２の燃料ポンプの取付構造において、上記実施例１の燃料ポンプの取付構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。

（１）燃料ポンプの取付構造
本実施例に係る燃料ポンプの取付構造２１は、図７及び図８に示すように、直噴式エンジン（以下、単に「エンジン」と記載する。）のシリンダヘッド２に固定されるアルミニウム等の金属製の複数（図中２つ）のカムキャップ２４（本発明に係る「第１取付座」として例示する。）と、このカムキャップ２４に固定され燃料ポンプ７が取り付けられるアルミニウム等の金属製のブラケット２５（本発明に係る「第２取付座」として例示する。）と、樹脂製のシリンダヘッドカバー２３に形成されたボルト挿通用孔部３３（本発明に係る「孔部」として例示する。）の周面に圧接するゴム製のガスケット２６と、を備えている。

上記シリンダヘッドカバー２３は、シリンダヘッド２の上方を覆うようにシリンダヘッド２に固定されている。このシリンダヘッドカバー２３には、燃料ポンプ７を取り付けるための円筒状のポンプ挿通用孔部３２と、このポンプ挿通用孔部３２の外周側に配置される複数（図中２つ）のボルト挿通用孔部３３と、が形成されている（図８参照）。上記ボルト挿通用孔部３３には、図１０に示すように、内側（即ち、球心側）に突出する円筒状のフランジ３３ａが設けられている。上記ガスケット２６は、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ボルト挿通用孔部３３を密封するための複数（図中２つ）の縦断面略Ｃ字状の第１シール部２６ａと、この第１シール部２６ａの外側に連なり且つ後述のポンプ挿通用孔部を密封するための縦断面略矩形状の第２シール部２６ｂと、を有している（図８参照）。そして、図１０に示すように、上記ボルト挿通用孔部３３のフランジ３３ａには、その表裏面（即ち、上下面）に接するように上記ガスケット２６の第１シール部２６ａが装着されている。また、各ボルト挿通用孔部３３の上端側には、上記ガスケット２６の第２シール部２６ｂが配置されている。

上記カムキャップ２４は、排気カムシャフト８を覆うように配置されている。このカムキャップ２４は、図９及び図１０に示すように、排気カムシャフト８を支持する軸受部２４ａと、この軸受部２４ａの上側に連なり且つスタッドボルト１８ａ（本発明に係る「締結ボルト」として例示する。）が螺合される取付部２４ｂと、を有している。この取付部２４ｂの上端面には、ブラケット２５の後述する挿通部が当接している。

上記ブラケット２５は、図９及び図１０に示すように、燃料ポンプ７が挿通される円筒状の下側筒部２５ａと、この下側筒部２５ａの軸方向の上側に連なり且つ下側筒部２５ａより大径の円筒状の上側筒部２５ｂと、この上側筒部２５ｂの外周側に配置され且つスタッドボルト１８ａが挿通される複数（図中２つ）の挿通部２５ｃと、を有している。この下側筒部２５ａ及び上側筒部２５ｂの接続部にはフランジ状の段差部３６（図１０参照）が形成されている。これら各挿通部２５ｃの外周側にはフランジ状の段差部３７（図１０参照）が形成されている。また、各挿通部２５ｃは、上側筒部２５ｂの円周方向に所定ピッチ間隔（例えば、１８０度間隔等）で配置されている。

ここで、上記カムキャップ２４の取付部２４ｂの先端側とブラケット２５の段差部３７との間には、ガスケット２６の第１シール部２６ａとともにフランジ３３ａが挟持され、ボルト挿通用孔部３３からのオイル漏れが防止される。また、ブラケット２５の段差部３６とシリンダヘッドカバー２３のポンプ挿通用孔部３２との間にはガスケット２６の第２シール部２６ｂが挟持され、ポンプ挿通用孔部３２からのオイル漏れが防止される。

上記燃料ポンプ７の取付部７ｃは、図９及び図１０に示すように、ブラケット２５の挿通部２５ｃを挿通するスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂを用いたボルト締結によりカムキャップ２４の取付部２４ｂに固定されている。すなわち、燃料ポンプ７、カムキャップ２４及びブラケット２５は、これら３者にわたるボルト締結により一体化されている。なお、上記燃料ポンプ７の段差部７ｂの外周側には、ブラケット２５の上側筒部２５ｂの内周面に圧接するゴム製のＯリング１５が設けられている。

（２）燃料ポンプの取付方法
次に、上記構成の燃料ポンプの取付方法について説明する。先ず、シリンダヘッド２にカムキャップ２４をボルト締結等により固定するとともに、シリンダヘッドカバー２３のポンプ挿通用孔部３２及びボルト挿通用孔部３３にガスケット２６を装着しておく（図１１（ａ）（ｂ）参照）。次に、シリンダヘッド２に対してシリンダヘッドカバー２３を被せてセットする。次いで、シリンダヘッドカバー２３のポンプ挿通用孔部３２にブラケット２５の下側筒部２５ａを嵌挿するとともに、シリンダヘッドカバー２３のボルト挿通用孔部３３にブラケット２５の挿通部２５ｃを嵌挿する。このとき、図１０に示すように、カムキャップ２４の取付部２４ｂの先端側とブラケット２５の段差部３７との間にガスケット２６の第１シール部２６ａとともにフランジ３３ａが挟持されるとともに、ブラケット２５の段差部３６とポンプ挿通用孔部３２との間にはガスケット２６の第２シール部２６ｂが挟持される。その後、ブラケット２５の上側筒部２５ｂ内に燃料ポンプ７を挿入し、ブラケット２５の挿通部２５ｃを介して燃料ポンプ７の取付部７ｃとカムキャップ２４の取付部２４ｂとをスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂでボルト締結すると、エンジンに対して燃料ポンプ７が取り付けられる。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の燃料ポンプの取付構造２１によると、カムキャップ２４とブラケット２５との間にガスケット２６が挟持されているので、ガスケット２６は、シリンダヘッドカバー２３のクリープ変形の影響を受け難くなる。よって、ガスケット２６の面圧の低下が抑制され、シリンダヘッドカバー２３のボルト挿通用孔部３３の十分なシール性を確保できる。特に、樹脂製のシリンダヘッドカバー２３を採用した場合であっても十分なシール性を確保できる。また、カムキャップ２４及びブラケット２５のそれぞれとシリンダヘッドカバー２３との間にガスケット２６が介在するので、燃料ポンプ７の振動がシリンダヘッドカバー２３に伝わり難く、振動伝達音の発生を抑制できる。

また、本実施例では、カムキャップ２４とブラケット２５との間に、ガスケット２６とともに更にシリンダヘッドカバー２３のボルト挿通用孔部３３が挟持されているので、シリンダヘッドカバー２３がクリープ変形し難くなり、シール性を更に高めることができる。

また、本実施例では、シリンダヘッドカバー２３のボルト挿通用孔部３３にフランジ３３ａが設けられ、フランジ３３ａにガスケット２６が設けられ、カムキャップ２４とブラケット２５との間にガスケット２６を介してフランジ３３ａが挟持されているので、シリンダヘッドカバー２３が更にクリープ変形し難くなるとともに、ガスケット２６によりカムキャップ２４及びブラケット２５のそれぞれとフランジ３３ａとの間が密封され、シール性を更に高めることができる。

また、本実施例では、シリンダヘッドカバー２３には、燃料ポンプ７が挿通される燃料ポンプ挿通用孔部３２が形成されており、ガスケット２６は、ボルト挿通用孔部３３を密封するための第１シール部２６ａと、第１シール部２６ａの外側に連なり且つポンプ挿通用孔部３２を密封するための第２シール部２６ｂと、を有するので、燃料ポンプ７の振動がシリンダヘッドカバー２３に更に伝わり難くできる。また、部品点数を更に低減でき、組付性が更に高められる。

また、本実施例では、カムキャップ２４、ブラケット２５及び燃料ポンプ７は、３者にわたるボルト締結により一体化されるので、燃料ポンプ７を容易且つ迅速に取り付けることができる。

さらに、本実施例の燃料ポンプの取付方法によると、シリンダヘッドカバー２３に形成されたボルト挿通用孔部３３の周面に接触するようにボルト挿通用孔部３３にガスケット２６を装着する工程と、ガスケット２６が装着されたシリンダヘッドカバー２３をカムキャップ２４が固定されたシリンダヘッド２に装着する工程と、シリンダヘッド２に装着されたシリンダヘッドカバー２３のポンプ挿通用孔部３２及びボルト挿通用孔部３３を介してカムキャップ２４に対してブラケット２５を位置決め配置するとともに、ブラケット２５に燃料ポンプ７を取り付ける工程と、その位置決め配置されたカムキャップ２４、ブラケット２５及び燃料ポンプ７を締結ボルト１８ａにより締結してカムキャップ２４とブラケット２５との間にガスケット２６を挟持させる工程と、を備えるので、エンジンに対して燃料ポンプ７を容易且つ迅速に取り付け得るとともに、上記燃料ポンプの取付構造２１を好適に提供できる。

尚、本発明においては、上記実施例１及び２に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１及び２では、シリンダヘッドカバー３、２３の孔部１２、３３にフランジ１２ａ、３３ａを設け、カムキャップ４、２４とブラケット５、２５との間にガスケット６、２６とともにフランジ１２ａ、３３ａを挟持するようにした。参考例として、例えば、図１２に示すように、シリンダヘッドカバー３（２３）の孔部１２（３３）にフランジ１２ａ（３３ａ）を設けず、カムキャップ４（２４）とブラケット５（２５）との間にガスケット１９（例えば、縦断面略矩形状のガスケット等）のみを挟持する形態を挙げることができる。この場合、上記ガスケット１９が圧縮されて外側に潰れ孔部１２（３３）に圧接してオイルシールする。

また、上記実施例１及び２では、シリンダヘッドカバー３、２３のフランジ１２ａ、３３ａの表裏面に接するようにガスケット６、２６を設ける形態を例示した。参考例として、例えば、シリンダヘッドカバー３、２３のフランジ１２ａ、３３ａの表裏面のうちの一方の面（好ましくは裏面）に接するようにガスケットを設ける形態を挙げることができる。

また、上記実施例１及び２では、燃料ポンプ７とブラケット５、２５との隙間を、燃料ポンプ７に付属のＯリング１５で軸シールするようにしたが、これに限定されず、例えば、Ｏリング１５に替わり又は加えて、燃料ポンプ７とブラケット５、２５との隙間を、断熱機能を有するヒートインシュレータで面シールするようにしてもよい。

また、上記実施例１では、カムキャップ４の筒部４ｂの内周側にブラケット５の下側筒部５ａを嵌挿し、ガスケット６を、カムキャップ４の筒部４ｂの先端側とブラケット５に設けられた外側段差部１６との間に挟持させるようにしたが、これに限定されず、例えば、カムキャップの筒部の外周側にブラケットの下側筒部を嵌挿し、ガスケットを、ブラケットの下側筒部の先端側とカムキャップに設けられた外側段差部との間に挟持させるようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、排気カムシャフト８の回転力で駆動される燃料ポンプ７を例示したが、これに限定されず、例えば、排気カムシャフト８に替えて又は加えて、吸気カムシャフトの回転力で駆動される燃料ポンプとしてもよい。また、上記実施例１及び２では、第１取付座として軸受部４ａ、２４ａを有するカムキャップ４、２４を例示したが、これに限定されず、例えば、軸受部４ａ、２４ａを有していない第１取付座としてもよい。

また、上記実施例１及び２では、樹脂製のシリンダヘッドカバー３、２３、金属製のカムキャップ４、２４及びブラケット５、２５、並びにゴム製のガスケット６、２６を例示したが、これに限定されず、例えば、金属製のシリンダヘッドカバーを採用したり、樹脂製のカムキャップ及びブラケットを採用したり、金属製又は樹脂製のガスケットを採用したりしてもよい。また、上記実施例１及び２では、燃料ポンプ７をスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂで締結するようにしたが、これに限定されず、例えば、燃料ポンプ７をボルトのみで締結するようにしてもよい。

さらに、上記実施例１及び２では、直噴式エンジンに対する燃料ポンプの取付構造１、２１を例示したが、これに限定されず、例えば、直噴式エンジン以外のエンジン（例えば、ディーゼルエンジン等）に対する燃料ポンプの取付構造としてもよい。

また、上記実施例１では、ボルト挿通用孔部１３を密封するガスケット１４と、ポンプ挿通用孔部１２を密封するガスケット６と、を用いる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、ボルト挿通用孔部１３を密封する第１シール部と、この第１シール部に連なりポンプ挿通用孔部１２を密封する第２シール部と、を備えるガスケットを採用してもよい。

また、上記実施例１では、ポンプ挿通用孔部１２に、その表裏面に縦断面略Ｃ字状のガスケット６が接するフランジ１２ａを設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、ポンプ挿通用孔部１２に加えて又は替えて、ボルト挿通用孔部１３に、その表裏面に縦断面略Ｃ字状のガスケットが接するフランジを設けるようにしてもよい。

また、上記実施例２では、ボルト挿通用孔部３３を密封する第１シール部２６ａと、この第１シール部２６ａに連なりポンプ挿通用孔部３２を密封する第２シール部２６ｂと、を備えるガスケット２６を用いる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、ボルト挿通用孔部３３を密封するガスケットと、ポンプ挿通用孔部３２を密封するガスケットと、を採用してもよい。

さらに、上記実施例２では、ボルト挿通用孔部３３に、その表裏面に縦断面略Ｃ字状のガスケット２６が接するフランジ３３ａを設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、ボルト挿通用孔部３３に加えて又は替えて、ポンプ挿通用孔部３２に、その表裏面に縦断面略Ｃ字状のガスケットが接するフランジを設けるようにしてもよい。

さらに、上記実施例１及び２では、カムキャップ４、２４に対してブラケット５、２５を位置決め配置してからブラケット５、２５に燃料ポンプ７を取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、カムキャップ４、２４に対して燃料ポンプ７が取り付けられたブラケット５、２５を位置決め配置するようにしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

エンジンに対して燃料ポンプを取り付ける技術として広く利用される。特に、カムシャフトの回転力により駆動される燃料ポンプの取付構造として好適に利用される。

１，２１；燃料ポンプの取付構造、２；シリンダヘッド、３，２３；シリンダヘッドカバー、４，２４；カムキャップ、５，２５；ブラケット、６，１９，２６；ガスケット、７；燃料ポンプ、１２；ポンプ挿通用孔部、１２ａ；フランジ、３３；ボルト挿通用孔部、３３ａ；フランジ。

Claims (3)

1. エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、
   前記エンジンのシリンダヘッドに固定される第１取付座と、
   前記第１取付座に固定され、前記燃料ポンプが取り付けられる第２取付座と、
   前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成された孔部の周面に接触するガスケットと、を備え、
   前記シリンダヘッドカバーの前記孔部には内側に突出するフランジが設けられ、該フランジには、該フランジの表裏面に接するように前記ガスケットが設けられ、前記第１取付座と前記第２取付座との間には、該ガスケットを介して該フランジが挟持されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
2. 前記孔部は、前記第１取付座及び前記第２取付座を締結するための締結ボルトが挿通されるボルト挿通用孔部である請求項１記載の燃料ポンプの取付構造。
3. 前記孔部は、前記燃料ポンプが挿通されるポンプ挿通用孔部である請求項１記載の燃料ポンプの取付構造。

Images