JP6651778B2

JP6651778B2 - 内燃機関のカバー構造

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Publication number: JP6651778B2
Application number: JP2015199747A
Authority: JP
Inventors: 達也後藤; 後藤　　達也
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
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Priority date: 2015-10-07
Filing date: 2015-10-07
Publication date: 2020-02-19
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Description

本発明は、内燃機関のカバー構造に関し、さらに詳しくは、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造に関する。

従来の内燃機関のカバー構造として、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部（例えば、タイミングチェーン等）を覆うものが一般に知られている。このカバー構造１１０では、例えば、図１９に示すように、動力伝達部１０５を覆うように内燃機関の本体１０２（例えば、シリンダブロック等）に取り付けられる金属製のカバー部材１１１を備える。そして、カバー部材１１１には、クランクシャフト１０３の挿通穴１１８が形成され、カバー部材１１１の挿通穴１１８の内周側には、クランクシャフト１０３の外周面に圧接するオイルシール１１２が保持されている。しかし、上記カバー構造１１０では、金属製のカバー部材１１１を採用しているため、重量が大きくなる。そこで、軽量化を図るために、樹脂製のカバー部材を採用した様々な内燃機関のカバー構造が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

上記特許文献１には、例えば、図２０に示すように、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体２０２に取り付けられる樹脂製のカバー部材２１１を備えるカバー構造２１０が開示されている。このカバー構造２１０では、カバー部材２１１には、クランクシャフト２０３の挿通穴２１８が形成され、カバー部材２１１の挿通穴２１８の内周側には、クランクシャフト２０３の外周面に圧接するオイルシール２１２が保持され、カバー部材２１１と内燃機関の本体２０２とが締結ボルト２１４で締結されている。このように、樹脂製のカバー部材２１１を採用することで軽量化が図られるとともに、締結ボルト２１４によりカバー部材２１１の熱歪み等による変形が抑制される。

また、上記特許文献２には、例えば、図２１に示すように、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体３０２に取り付けられる樹脂製のカバー部材３１１と、クランクシャフト３０３の外周面に圧接するオイルシール３１２を保持する金属製の保持部材３１３と、を備えるカバー構造３１０が開示されている。このカバー構造３１０では、保持部材３１３は、カバー部材３１１の表面側の一部を覆うように内燃機関の本体３０２に締結ボルト３１４で締結され、カバー部材３１１と保持部材３１３との間には、クランクシャフト３０３を囲むように配置されるガスケット３４５が挟持されている。このように、樹脂製のカバー部材３１１と金属製の保持部材３１３とを採用することで軽量化が図られるとともに、金属製の保持部材３１３によりカバー部材３１１の熱歪み等による変形が抑制される。

特開２０１５−１０２０１８号公報特開２０１５−０７１９９６号公報

しかし、上記特許文献１に開示された技術では、樹脂製のカバー部材２１１の挿通穴２１８の内周側にオイルシール２１２が保持されているので、オイルシール２１２の要求寸法を満足することが困難である。すなわち、オイルシール２１２の緊迫力、熱や圧力やクリープにより、樹脂製のカバー部材２１１がクランクシャフト２０３の径方向に寸法が変化し易いため、オイルシール２１２の十分なシール性能を確保できない。また、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺に締結ボルト２１４を配置することが困難である。さらに、締結ボルト２１４とカバー部材２１１との間に個別のシール部材２０９が必要となり、搭載の制約を受ける。

また、上記特許文献２に開示された技術では、金属製の保持部材３１３を樹脂製のカバー部材３１１に接触させることで外周のガスケット３４５を圧縮する構造であるため、寸法公差が増加し、ガスケット３４５の圧縮率のバラツキが大きくなる。また、オイルシール３１２の周辺にガスケット３４５が配置されているが、外周側の締結ボルト３１４の締結力でガスケット３４５が圧縮されるので、ガスケット３４５を十分に圧縮できず、ガスケット３４５の十分なシール性能を確保できない。また、樹脂製のカバー部材３１１が熱や圧力により変形した場合、ガスケット３４５の圧縮率が低下し、オイル漏れが発生する可能性がある。さらに、内燃機関の本体３０２に対して、樹脂製のカバー部材３１１の周縁側を締結してから金属製の保持部材３１３の周縁側を締結しているため、金属製の保持部材３１３の体格が大きくなり、重量も増加してしまう。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、軽量化を図り得るとともに、オイルシール及びガスケットの十分なシール性能を確保できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されており、前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部を備え、前記筒部は、前記カバー部材の前記挿通穴に挿通されており、前記締結ボルトの軸部は、前記保持部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項２に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されており、前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部を備え、前記筒部は、前記カバー部材の前記挿通穴に挿通されており、前記締結ボルトの軸部は、前記カバー部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記保持部材は、前記筒部と、前記筒部の外周側に設けられ且つ前記カバー部材の前記挿通穴の外周部に前記締結ボルトで締結されるフランジ部と、前記フランジ部又は前記筒部から前記クランクシャフトの軸方向に延びて前記内燃機関の本体に係合する位置決め部と、を備えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー部材は、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備えることを要旨とする。

本発明の内燃機関のカバー構造によると、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体に取り付けられるとともに、クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、クランクシャフトが挿通可能であるとともに、クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備える。そして、保持部材は、内燃機関の本体に係合してクランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である。さらに、カバー部材と保持部材とは、クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されている。このように、寸法精度が要求される部分を金属製の保持部材に持たせ、樹脂製のカバー部材と金属製の保持部材とを併用することで、カバー構造全体の軽量化を図ることができる。また、オイルシールが金属製の保持部材に保持されるとともに、保持部材がクランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされるので、オイルシールの十分なシール性能を確保できる。さらに、カバー部材と保持部材とが締結ボルトで直接的に締結されているので、ガスケットを十分に圧縮できるとともに、カバー部材のクリープや熱や圧力による変形を抑制できる。また、カバー部材がクリープや熱や圧力により変形しても、その変形に対してガスケットを追従させることができる。その結果、ガスケットの十分なシール性能を確保できる。さらに、締結ボルトによるカバー部材と保持部材との締結位置に関わらず、内燃機関の本体に対する保持部材の位置決めための係合位置を任意に設定できる。よって、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺であっても保持部材を位置決めして配置できる。
また、前記保持部材が、筒部と、フランジ部と、位置決め部と、を備える場合は、金属製の保持部材の小型化及び軽量化を図ることができ、カバー構造全体の軽量化を更に促進できる。
また、前記ガスケットが、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されている場合は、締結ボルトの近傍にガスケットを配置できるため、ガスケットのシール性能が更に高められる。
また、前記ガスケットが、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されている場合は、ガスケットで軸シールが構成されるため、ガスケットのセンタリング機能により保持部材ひいてはオイルシールが中心位置に芯出しされ易くなる。
また、前記締結ボルトの軸部が、前記保持部材に形成された貫通穴に挿通され、ネジ部が、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、前記ガスケットが、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されている場合は、締結ボルトとカバー部材との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケットによりカバー部材と保持部材との間をシールできる。さらに、小径のガスケットを採用できる。
また、前記締結ボルトの軸部が、前記カバー部材に形成された貫通穴に挿通され、ネジ部が、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、前記ガスケットが、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されている場合は、締結ボルトとカバー部材との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケットによりカバー部材と保持部材との間をシールできる。さらに、カバー部材にナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。
さらに、前記カバー部材が、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備える場合は、突出部により保持部材からのオイルシールの脱落が防止される。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るエンジンのカバー構造とエンジン本体との分解斜視図である。上記カバー構造の要部分解斜視図である。上記カバー構造の要部正面図である。図３のａ−ａ線断面拡大図である。図４の要部拡大図である。実施例１に係る保持部材の斜視図であり、（ａ）は表面側から見た状態を示し、（ｂ）は裏面側から見た状態を示す。上記保持部材の位置決め作用を説明するための説明図であり、（ａ）は保持部材をエンジン本体に組み付ける前の状態を示し、（ｂ）は保持部材をエンジン本体に組み付けた後の状態を示し、（ｃ）は（ｂ）のａ−ａ線断面拡大図を示す。実施例１に係るガスケットの正面図である。図８のａ−ａ線断面拡大図である。他の形態のガスケットを説明するための説明図であり、（ａ）は縦断面略Ｉ字状のガスケットを示し、（ｂ）は縦断面略円形状のガスケットを示す。実施例２に係るエンジンのカバー構造の要部分解斜視図である。上記カバー構造の要部正面図である。図１２のａ−ａ線断面拡大図である。実施例３に係るエンジンのカバー構造の要部分解斜視図である。上記カバー構造の要部正面図である。図１５のａ−ａ線断面拡大図である。他の形態のエンジンのカバー構造の要部縦断面図である。更なる他の形態のエンジンのカバー構造の要部縦断面図である。従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。他の従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。更なる他の従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜内燃機関のカバー構造＞
本実施形態に係る内燃機関のカバー構造は、内燃機関のクランクシャフト（３）からカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部（５）を覆う内燃機関のカバー構造（１０、１０Ａ、１０Ｂ）である（例えば、図１等参照）。そして、動力伝達部（５）を覆うように内燃機関の本体（２）に取り付けられるとともに、クランクシャフト（３）の挿通穴（１８）が形成された樹脂製のカバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と、クランクシャフト（３）が挿通可能であるとともに、クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシール（１２）を保持する金属製の保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、を備える（例えば、図２、図１１及び図１４等参照）。また、保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）は、内燃機関の本体（２）に係合してクランクシャフト（３）の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である（例えば、図７等参照）。さらに、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）とは、クランクシャフト（３）を囲むように配置されるガスケット（４５、４５’、４５"）を挟んで締結ボルト（３７）により締結されている（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。

なお、上記締結ボルトの種類、個数、配置形態、締結方向等は特に問わない。上記締結ボルト（３７）は、例えば、カバー部材（１１、１１Ｂ）の裏面側から締結されてもよいし（例えば、図２及び図１４等参照）、カバー部材（１１Ａ）の表面側から締結されてもよい（例えば、図１１等参照）。また、例えば、上記保持部材（１３、１３Ａ）は、カバー部材（１１、１１Ａ）の裏面側から組み付けられてもよいし（例えば、図２及び図１１等参照）、上記保持部材（１３Ｂ）は、カバー部材（１１Ｂ）の表面側から組み付けられてもよい（例えば、図１４等参照）。

また、上記オイルシールは、クランクシャフトと保持部材との間をシールする限り、その構成、材質、形状等は特に問わない。また、上記ガスケットは、カバー部材と保持部材との間をシールする限り、その構成、材質、形状等は特に問わない。さらに、上記カバー部材の樹脂材料や保持部材の金属材料の種類は特に問わない。

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）は、クランクシャフト（３）が挿通され且つ内周側にオイルシール（１２）を保持する筒部（２５、２５Ａ、２５Ｂ）と、筒部の外周側に設けられ且つカバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）の外周部に締結ボルト（３７）で締結されるフランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）と、フランジ部又は筒部からクランクシャフト（３）の軸方向に延びて内燃機関の本体（２）に係合する位置決め部（２７、２７Ａ、２７Ｂ）と、を備える形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記ガスケット（４５、４５’、４５"）は、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）の外周部と保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）のフランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）との間に挟持されていることができる（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。

上述の形態の場合、例えば、上記ガスケット（４５、４５’、４５"）は、カバー部材（１１）の挿通穴（１８）と挿通穴に挿通される保持部材（１３）の筒部（２５）との間に挟持されていることができる（例えば、図１７等参照）。

上述の形態の場合、例えば、上記筒部（２５、２５Ａ、２５Ｂ）は、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）に挿通されていることができる（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。これにより、保持部材を更に小型化及び軽量化できるとともに、カバー部材に対して保持部材を締結ボルトで容易に締結できる。

上述の形態の場合、例えば、上記締結ボルト（３７）は、フランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）の円周方向に沿って等ピッチの角度間隔で複数配置されていることができる（例えば、図２、図１１及び図１４等参照）。これにより、ガスケットを円周方向に略均等に圧縮できる。

上述の形態の場合、例えば、上記位置決め部（２７、２７Ａ、２７Ｂ）は、複数の棒状の足部（４０）を備えることができる（例えば、図６等参照）。これにより、保持部材を更に軽量化できる。

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記締結ボルト（３７）の軸部（３７ａ）は、保持部材（１３）にクランクシャフト（３）の軸方向に貫通して形成された貫通穴（３６ａ）に挿通され、軸部（３７ａ）の先端側に形成されたネジ部（３７ｂ）は、カバー部材（１１）に埋め込まれたナット（２２）に螺合され、ガスケット（４５、４５’、４５"）は、クランクシャフト（３）の径方向において締結ボルト（３７）より内側に配置されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記締結ボルト（３７）の軸部（３７ａ）は、カバー部材（１１Ａ、１１Ｂ）にクランクシャフト（３）の軸方向に貫通して形成された貫通穴（５１、５５）に挿通され、軸部（３７ａ）の先端側に形成されたネジ部（３７ｂ）は、保持部材（１３Ａ、１３Ｂ）に形成されたネジ穴（５３、５７）に螺合され、ガスケット（４５、４５’、４５"）は、クランクシャフト（３）の径方向において締結ボルト（３７）より外側に配置されている形態（例えば、図１３及び図１６等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記カバー部材（１１）は、挿通穴（１８）の内側に突出して保持部材（１３）に保持されたオイルシール（１２）に対向又は当接する突出部（５９）を備える形態（例えば、図１８等参照）を挙げることができる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「内燃機関」として、車両用の水平対向式エンジンを例示する（図１参照）。

上記エンジンは、図１に示すように、シリンダブロック、シリンダヘッド及びクランクケース等を含む金属製（例えば、アルミニウム合金製等）のエンジン本体２を備えている。このエンジン本体２の長手方向の中央部には、エンジンの動力を取り出す軸であるクランクシャフト３の一端側が突出している。このクランクシャフト３とカムシャフト（図示省略）に連結されたスプロケット４とは動力伝達部５（例えば、タイミングチェーン、タイミングベルト、ギヤ等）により連繋されている。なお、上記カムシャフトは、バルブを開閉するカムを備える軸である。

＜実施例１＞
（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０は、図１及び図２に示すように、エンジンのクランクシャフト３からカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部５を覆って保護するものである。このカバー構造１０は、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１と、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３と、を備えている。

上記カバー部材１１は、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１の開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１の長手方向の中央部には、図３及び図４に示すように、カバー部材１１の表面側（即ち、カバー部材１１のエンジン本体２と反対側を向く表面側）に隆起するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、カバー部材１１の表面側に突出する複数（図中４つ）の突出部１９が設けられている。これら各突出部１９は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各突出部１９には、カバー部材１１の裏面側（即ち、カバー部材１１のエンジン本体２側を向く裏面側）から表面側に向かって凹む凹部２１が形成されている。この凹部２１内には、締結ボルト３７が螺合するナット２２がインサート成形、熱圧入等により埋め込まれている。また、ボス部１７の裏面側には、図５に示すように、後述のガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

上記保持部材１３は、図５及び図６に示すように、筒部２５、フランジ部２６及び位置決め部２７を備えている。この筒部２５は、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１の挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５の軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。このオイルシール１２は、クランクシャフト３の外周面に圧接するリップ３２ａを有するゴム製又は樹脂製の弾性部３２と、弾性部３２を支持する金属環３３と、リップ３２ａをクランクシャフト３側に付勢するバネ３４と、を備えている。

上記フランジ部２６は、筒部２５の軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６の外周側には、遠心方向に突出する複数（図中４つ）の突出部３６が設けられている。これら各突出部３６は、フランジ部２６の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各突出部３６には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した貫通穴３６ａが形成されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、フランジ部２６に形成された貫通穴３６ａに挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、カバー部材１１に埋め込まれたナット２２に螺合されている。よって、フランジ部２６は、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１に締結されている。

上記位置決め部２７は、図６及び図７に示すように、フランジ部２６からエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。これら各足部４０の軸端面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む嵌合穴４１が形成されている。この嵌合穴４１には、エンジン本体２の表面側に立設されたノックピン４２が嵌合されている。よって、位置決め部２７がエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材３７がクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる。

なお、上記足部４０は、フランジ部２６の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されているが、足部２０の配置場所、数および間隔は、エンジン本体２側の構造物の配置状況に応じて適宜設定される。

ここで、図４に示すように、上記カバー部材１１と保持部材１３とは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部と保持部材１３のフランジ部２６との間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

上記ガスケット４５は、図８及び図９に示すように、ゴム製、樹脂製又は金属製で全体として環状に形成されている。また、ガスケット４５は、リング部４６と、リング部４６の軸端側から径方向に広がるフランジ部４７と、を備え、縦断面略Ｔ字状に形成されている。このリング部４６は、カバー部材１１の装着溝２３に圧入され、フランジ部４７は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部の裏面と保持部材１３のフランジ部２６の表面との間で挟持される（図５参照）。

なお、上記実施例では、縦断面略Ｔ字状のガスケット４５を採用したが、これに限定されず、例えば、縦断面略Ｉ字状のガスケット４５’（図１０（ａ）参照）を採用したり、縦断面略円形状のガスケット４５"（図１０（ｂ）参照）を採用したりしてもよい。

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造１０の組付方法について説明する。図２に示すように、ナット２２が埋め込まれるとともにガスケット４５が装着されたカバー部材１１を用意する。次に、カバー部材１１の裏面側から挿通穴１８に保持部材１３の筒部２５を挿通する。次いで、カバー部材１１の裏面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴３６ａに挿通してネジ部３７ｂをナット２２にねじ込む。その後、カバー部材１１の表面側から保持部材１３の筒部２５の内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０が得られる。

上記構成のカバー構造１０では、オイルシール１２によりクランクシャフト３と保持部材１３との間がシールされるとともに、ガスケット４５によりカバー部材１１と保持部材１３との間がシールされる。これにより、カバー構造１０内のオイルが外部へ漏れることが防止される。さらに、保持部材１３の位置決め部２７がエンジン本体２に係合して位置決めされる。これにより、エンジン本体２に対して保持部材１３が精度よく組み付けられ、クランクシャフト３の外周面に対してオイルシール１２が精度よく圧入される。

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０によると、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられるとともに、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成された樹脂製のカバー部材１１と、クランクシャフト３が挿通可能であるとともに、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製の保持部材１３と、を備える。そして、保持部材１３は、エンジン本体２に係合してクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である。さらに、カバー部材１１と保持部材１３とは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このように、寸法精度が要求される部分を金属製の保持部材１３に持たせ、樹脂製のカバー部材１１と金属製の保持部材１３とを併用することで、カバー構造１０全体の軽量化を図ることができる。また、オイルシール１２が金属製の保持部材１３に保持されるとともに、保持部材１３がクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされるので、オイルシール１２の十分なシール性能を確保できる。さらに、カバー部材１１と保持部材１３とが締結ボルト３７で直接的に締結されているので、ガスケット４５を十分に圧縮できるとともに、カバー部材１１のクリープや熱や圧力による変形を抑制できる。また、カバー部材１１がクリープや熱や圧力により変形しても、その変形に対してガスケット４５を追従させることができる。その結果、ガスケット４５の十分なシール性能を確保できる。さらに、締結ボルト３７によるカバー部材１１と保持部材１３との締結位置に関わらず、エンジン本体２に対する保持部材１３の位置決めための係合位置を任意に設定できる。よって、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺であっても保持部材１３を位置決めして配置できる。

また、本実施例では、保持部材１３は、筒部２５と、フランジ部２６と、位置決め部２７と、を備える。これにより、金属製の保持部材１３の小型化及び軽量化を図ることができ、カバー構造１０全体の軽量化を更に促進できる。

また、本実施例では、ガスケット４５は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部と保持部材１３のフランジ部２６との間に挟持されている。これにより、締結ボルト３７の近傍にガスケット４５を配置できるため、ガスケット４５のシール性能が更に高められる。

また、本実施例では、筒部２５は、カバー部材１１の挿通穴１８に挿通されている。これにより、保持部材１３を更に小型化できるとともに、カバー部材１１に対して保持部材１３を締結ボルト３７で容易に締結できる。

また、本実施例では、締結ボルト３７は、フランジ部２６の円周方向に沿って等ピッチの角度間隔で複数配置されている。これにより、ガスケット４５を円周方向に略均等に圧縮できる。さらに、本実施例では、締結ボルト３７は、カバー部材１１の裏面側から締結されているので、カバー部材１１をエンジン本体２から取り外す際に、締結ボルト３７を誤って締結解除してしまうことが防止される。

また、本実施例では、位置決め部２７は、複数の棒状の足部４０を備える。これにより、保持部材１３を更に軽量化できる。

さらに、本実施例では、締結ボルト３７の軸部３７ａは、保持部材１３に形成された貫通穴３６ａに挿通され、ネジ部３７ｂは、カバー部材１１に埋め込まれたナット２２に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側に配置されている。これにより、締結ボルト３７とカバー部材１１との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１と保持部材１３との間をシールできる。さらに、小径のガスケット４５を採用できる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るエンジンのカバー構造について説明する。なお、本実施例２に係るエンジンのカバー構造において、上記実施例１に係るエンジンのカバー構造１０と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略するとともに、エンジンのカバー構造１０と略同じ機能を発揮する部位には同じ符号の後に「Ａ」を付けて説明する。

（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０Ａは、図１１に示すように、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１Ａと、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３Ａと、を備えている。

上記カバー部材１１Ａは、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１Ａの開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１Ａの長手方向の中央部には、図１２及び図１３に示すように、カバー部材１１Ａの裏面側（即ち、カバー部材１１Ａのエンジン本体２側を向く裏面側）に隆起するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した複数（図中４つ）の貫通穴５１が形成されている。これら各貫通穴５１は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各貫通穴５１には、円筒状のカラー５２を介して締結ボルト３７が挿通されている。また、ボス部１７の裏面側には、ガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

上記保持部材１３Ａは、筒部２５Ａ、フランジ部２６Ａ及び位置決め部２７Ａを備えている。この筒部２５Ａは、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１の挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５Ａの軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。

上記フランジ部２６Ａは、筒部２５Ａの軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６Ａは、カバー部材１１Ａの挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６Ａの表面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む複数（図中４つ）のネジ穴５３が形成されている。これら各ネジ穴５３は、フランジ部２６Ａの円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ａに形成された貫通穴５１に挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、保持部材１３Ａに形成されたネジ穴５３に螺合されている。よって、フランジ部２６Ａは、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１Ａに締結されている。

上記位置決め部２７Ａは、フランジ部２６Ａからエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。そして、位置決め部２７Ａがエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材１３Ａがクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる（図７参照）。

ここで、上記カバー部材１１Ａと保持部材１３Ａとは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１Ａの挿通穴１８の外周部と保持部材１３Ａのフランジ部２６Ａとの間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造の組付方法について説明する。図１１に示すように、ガスケット４５が装着されたカバー部材１１Ａを用意する。次に、カバー部材１１Ａの裏面側から挿通穴１８に保持部材１３Ａの筒部２５Ａを挿通する。次いで、カバー部材１１Ａの表面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴５１に挿通してネジ部３７ｂをネジ穴５３にねじ込む。その後、カバー部材１１Ａの表面側から保持部材１３Ａの筒部２５Ａの内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０Ａが得られる。

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０Ａによると、上記実施例１のエンジンのカバー構造１０と略同じ作用及び効果を奏するとともに、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ａに形成された貫通穴５１に挿通され、ネジ部３７ｂは、保持部材１３Ａに形成されたネジ穴５３に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側に配置されているので、締結ボルト３７とカバー部材１１Ａとの間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１Ａと保持部材１３Ａとの間をシールできる。さらに、カバー部材１１Ａにナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。

＜実施例３＞
次に、本実施例３に係るエンジンのカバー構造について説明する。なお、本実施例３に係るエンジンのカバー構造において、上記実施例１に係るエンジンのカバー構造１０と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略するとともに、エンジンのカバー構造１０と略同じ機能を発揮する部位には同じ符号の後に「Ｂ」を付けて説明する。

（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０Ｂは、図１４に示すように、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１Ｂと、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３Ｂと、を備えている。

上記カバー部材１１Ｂは、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１Ｂの開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１Ｂの長手方向の中央部には、図１５及び図１６に示すように、カバー部材１１Ｂの表面側（即ち、カバー部材１１Ｂのエンジン本体２と反対側を向く表面側）に隆起するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した複数（図中４つ）の貫通穴５５が形成されている。これら各貫通穴５５は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各貫通穴５５には、円筒状のカラー５６を介して締結ボルト３７が挿通されている。また、ボス部１７の表面側には、ガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

上記保持部材１３Ｂは、筒部２５Ｂ、フランジ部２６Ｂ及び位置決め部２７Ｂを備えている。この筒部２５Ｂは、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１Ｂの挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５Ｂの軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。

上記フランジ部２６Ｂは、筒部２５Ｂの軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６Ｂは、カバー部材１１Ｂの挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６Ｂの裏面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む複数（図中４つ）のネジ穴５７が形成されている。これら各ネジ穴５７は、フランジ部２６Ｂの円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ｂに形成された貫通穴５５に挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、保持部材１３Ｂに形成されたネジ穴５７に螺合されている。よって、フランジ部２６Ｂは、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１Ｂに締結されている。

上記位置決め部２７Ｂは、フランジ部２６Ｂからエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。そして、位置決め部２７Ｂがエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材１３Ｂがクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる（図７参照）。

ここで、上記カバー部材１１Ｂと保持部材１３Ｂとは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１Ｂの挿通穴１８の外周部と保持部材１３Ｂのフランジ部２６Ｂとの間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造１０Ｂの組付方法について説明する。図１４に示すように、ガスケット４５が装着されたカバー部材１１Ｂを用意する。次に、カバー部材１１Ｂの表面側から挿通穴１８に保持部材１３Ｂの筒部２５Ｂを挿通する。次いで、カバー部材１１Ｂの裏面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴５５に挿通してネジ部３７ｂをネジ穴５７にねじ込む。その後、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂの筒部２５Ｂの内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０Ｂが得られる。

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０Ｂによると、上記実施例１のエンジンのカバー構造１０と略同じ作用及び効果を奏するとともに、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ｂに形成された貫通穴５５に挿通され、ネジ部３７ｂは、保持部材１３Ｂに形成されたネジ穴５７に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側に配置されているので、締結ボルト３７とカバー部材１１Ｂとの間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１Ｂと保持部材１３Ｂとの間をシールできる。さらに、カバー部材１１Ｂにナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８の外周部と保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂのフランジ部２６、２６Ａ、２６Ｂとの間に挟持されるガスケット４５を例示したが、これに限定されず、例えば、図１７に示すように、カバー部材１１の挿通穴１８と挿通穴１８に挿通される保持部材１３の筒部２５との間に挟持されるガスケット４５としてもよい。この場合、ガスケット４５で軸シールが構成されるため、ガスケット４５のセンタリング機能により保持部材１３ひいてはオイルシール１２が中心位置に芯出しされ易くなる。なお、上記ガスケット４５は、例えば、筒部２５の外周側に形成された環状の装着溝２３に装着されていることができる。

また、上記実施例１〜３では、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに保持されたオイルシール１２の一端側が開放される形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図２０に示すように、挿通穴１８の内側に突出して保持部材１３に保持されたオイルシール１２に対向又は当接する突出部５９を備えるようにしてもよい。この場合、突出部５９により保持部材１３からのオイルシール１２の脱落が防止される。なお、上記突出部５９は、例えば、フランジ状であってもよいし、突片状であってもよい。

また、上記実施例１〜３では、軸部３７ａの一端側にネジ部３７ｂを設けてなる締結ボルト３７を例示したが、これに限定されず、例えば、締結ボルトとして、軸部の両端側にネジ部が形成されたスタッドボルトを採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、締結ボルト３７のネジ部３７ｂをカバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂ又は保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに対して非貫通状態で螺合させるようにしたが、これに限定されず、例えば、締結ボルト３７のネジ部３７ｂをカバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂ又は保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに対して貫通させ、ネジ部３７ｂにナットを螺合するようにしてもよい。

また、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８に挿通される筒部２５、２５Ａ、２５Ｂを例示した。参考形態として、例えば、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８に挿通されず、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８の外周部に隣接して配置される筒部が挙げられる。

また、上記実施例１〜３では、フランジ部２６、２６Ａ、２６Ｂから延びる位置決め部２７、２７Ａ、２７Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、筒部２５、２５Ａ、２５Ｂから延びる位置決め部としてもよい。また、上記実施例１〜３では、複数の棒状の足部４０を備える位置決め部２７、２７Ａ、２７Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、筒状の位置決め部としてもよい。

また、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂと保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂとを締結してから、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂにオイルシール１２を保持させるようにしたが、これに限定されず、例えば、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂにオイルシール１２を保持させてから、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂと保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂとを締結するようにしてもよい。

また、上記実施例３では、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂをセットし、カバー部材１１Ｂの裏面側から締結ボルト３７で両者１１Ｂ、１３Ｂを締結するようにしたが、これに限定されず、例えば、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂをセットし、カバー部材１１Ｂの表面側から締結ボルト３７で両者１１Ｂ、１３Ｂを締結するようにしてもよい。これにより、エンジン本体２に対して、カバー部材１１Ｂを取り外すことなく、保持部材１３Ｂのみを取り外すことができる。

さらに、上記実施例１〜３では、内燃機関として、車両用の水平対向式エンジンを例示したが、これに限定されず、例えば、直列エンジン、Ｖ型エンジン、ロータリーエンジンとしてもよい。また、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであってもよい。さらに、車両用以外の設備機器等の動力源となる原動機であってもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

本発明は、内燃機関の動力伝達部を覆って保護するカバー構造として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の車両用エンジンの動力伝達部を覆って保護するカバー構造として好適に利用される。

２；エンジン本体、３；クランクシャフト、５；動力伝達部、１０，１０Ａ，１０Ｂ；エンジンのカバー構造、１１，１１Ａ，１１Ｂ；カバー部材、１２；オイルシール、１３，１３Ａ，１３Ｂ；保持部材、１８；挿通穴、２２；ナット、２５，２５Ａ，２５Ｂ；筒部、２６，２６Ａ，２６Ｂ；フランジ部、２７，２７Ａ，２７Ｂ；位置決め部、３６ａ；貫通穴、３７；締結ボルト、３７ａ；軸部、３７ｂ；ネジ部、４０；足部、４５，４５’，４５"；ガスケット、５１，５５；貫通穴、５３，５７；ネジ穴、５９；突出部。

Claims

内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、
前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、
前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、
前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されており、
前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部を備え、
前記筒部は、前記カバー部材の前記挿通穴に挿通されており、
前記締結ボルトの軸部は、前記保持部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、
前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、
前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、
前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、
前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されており、
前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部を備え、
前記筒部は、前記カバー部材の前記挿通穴に挿通されており、
前記締結ボルトの軸部は、前記カバー部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、
前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
前記保持部材は、前記筒部と、前記筒部の外周側に設けられ且つ前記カバー部材の前記挿通穴の外周部に前記締結ボルトで締結されるフランジ部と、前記フランジ部又は前記筒部から前記クランクシャフトの軸方向に延びて前記内燃機関の本体に係合する位置決め部と、を備える請求項１又は２に記載の内燃機関のカバー構造。
前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されている請求項３記載の内燃機関のカバー構造。
前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されている請求項３記載の内燃機関のカバー構造。
前記カバー部材は、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備える請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内燃機関のカバー構造。