JP2015102018A - 内燃機関および内燃機関のカバー部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルシールによる十分なシール性を確保することが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】このエンジン１００（内燃機関）は、エンジン本体１０のクランクシャフト５に装着されるオイルシール６と、クランクシャフト５に装着されたオイルシール６を固定するための凹部３０と、凹部３０の近傍に配置され、エンジン本体１０に締結ボルト８によって取り付けるための取付孔部２３とを含むタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、内燃機関および内燃機関のカバー部材取付構造に関する。

従来、クランクシャフトに装着されるオイルシールを固定するためのオイルシール固定部が設けられた構成が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、回転軸（クランクシャフト）に装着されるオイルシールと、回転軸に装着されたオイルシールが固定される開口を含むハウジングと、開口の内周面に形成された環状溝に嵌合されることにより、オイルシールの脱落を抑制するロックリングとを備えたオイルシールの抜け止め装置が開示されている。

特開２０００−４６１９６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたオイルシールの抜け止め装置では、熱歪み（熱膨張または熱収縮に起因する歪み）などに起因してハウジングが変形した場合、ハウジングの変形に伴ってハウジングの開口も変形すると考えられる。この際、開口の変形に起因して、ハウジングの開口に固定されたオイルシールにも位置ずれが発生するため、オイルシールによる十分なシール性を確保することができなくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルシールによる十分なシール性を確保することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー部材取付構造を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、内燃機関本体のクランクシャフトに装着されるオイルシールと、クランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部とを含むカバー部材とを備える。

この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、カバー部材に、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部を設けることによって、熱歪み（熱膨張または熱収縮に起因する歪み）などに起因してカバー部材が変形したとしても、オイルシール固定部の近傍に配置されたカバー部材の第１本体取付部が第１締結部材により内燃機関本体に締結されているので、オイルシール固定部の近傍ではカバー部材の変形を抑制することができる。これにより、カバー部材の変形に起因するオイルシールの位置ずれを抑制することができるので、オイルシールによる十分なシール性を確保することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１締結部材と第１本体取付部周辺との間をシールするシール材をさらに備える。このように構成すれば、シール材により、オイルシール固定部の近傍に配置された第１締結部材と第１本体取付部周辺との間からオイルが漏れ出るのを抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材の第１本体取付部は、オイルシール固定部の近傍で、かつ、カバー部材の周縁部よりも内側に配置されている。このように構成すれば、オイルシール固定部から離れたカバー部材の周縁部に、内燃機関本体に対する取付部が形成されている場合と異なり、オイルシール固定部の近傍に第１本体取付部を配置することができるので、オイルシール固定部におけるカバー部の変形を容易に抑制することができる。

この場合、好ましくは、第１本体取付部は、オイルシール固定部を挟むかまたは囲むように複数設けられている。このように構成すれば、オイルシール固定部の近傍をより強固に固定（締結）することができるので、オイルシール固定部の近傍におけるカバー部材の変形をより抑制することができる。その結果、オイルシールの位置ずれをより抑制することができるので、オイルシールによる十分なシール性をより確実に確保することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材は、カバー部材の周縁部に沿って配置され、内燃機関本体に第２締結部材によって取り付けるための第２本体取付部をさらに備え、第１本体取付部は、カバー部材の周縁部に配置された第２本体取付部よりも内側のオイルシール固定部の近傍に配置されている。このように構成すれば、第１本体取付部だけでなく、第２本体取付部においてもカバー部材が内燃機関本体に取り付けられることにより、内燃機関本体にカバー部材をより強固に固定することができる。また、カバー部材の周縁部の第２本体取付部においてカバー部材が内燃機関本体に取り付けられることにより、カバー部材が変形した場合であっても、カバー部材のオイルシール固定部の近傍のみならず、周縁部の位置ずれも抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、オイルシール固定部は、オイルシールが挿入されて固定される凹部を含み、第１締結部材のうち、第１本体取付部の内燃機関本体とは反対側の面に当接する部分は、オイルシール固定部の凹部におけるオイルシールが挿入されている部分の少なくとも一部を覆うように突出して設けられている。このように構成すれば、カバー部材を内燃機関本体に取り付けるための第１締結部材に、オイルシールが凹部に挿入された側から脱落するのを抑制する機能を持たせることができるので、専用のオイルシール脱落防止部材を別途設ける必要がなく、構造を簡素化することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、例えば、カバー部材は、内燃機関本体を構成するアルミニウムおよびアルミニウム合金よりも線膨張係数が大きい材料からなる。このような、内燃機関本体よりもカバー部材の線膨張係数が大きく、その結果、カバー部材が熱歪みにより変形しやすい場合であっても、カバー部材に、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部を設けることによって、オイルシール固定部の近傍ではカバー部材の変形を抑制することができるので、カバー部材の変形に起因するオイルシールの位置ずれを抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１締結部材が挿入され、クランクシャフトの延びる方向における内燃機関本体に対するカバー部材の位置決め部が設けられた外周部を有する金属製の筒状部材をさらに備える。このように構成すれば、位置決め部が設けられた筒状部材に第１締結部材を挿入してカバー部材を内燃機関本体に取り付けることにより、クランクシャフトの延びる方向における、内燃機関本体に対するカバー部材のオイルシール固定部の近傍での位置決めを容易に行うことができる。また、筒状部材が金属からなることによって、筒状部材が樹脂材料などの熱歪みが発生しやすい材料などからなる場合と比べて、筒状部材における熱歪みの影響を小さくすることができるので、クランクシャフトの延びる方向における、内燃機関本体に対するカバー部材のオイルシール固定部の近傍での位置決めをより正確に行うことができる。

この場合、好ましくは、位置決め部は、金属製の筒状部材の外周部に設けられ、カバー部材の内燃機関本体側の部分に当接する第１フランジ状部分を含む。このように構成すれば、第１フランジ状部分をカバー部材の内燃機関本体側の部分に当接させた状態で第１締結部材による締結を行うことにより、クランクシャフトの延びる方向における、内燃機関本体に対するカバー部材のオイルシール固定部の近傍での位置決めをより容易に行うことができる。

上記位置決め部が第１フランジ状部分を含む構成において、好ましくは、位置決め部は、第１フランジ状部分とともに金属製の筒状部材の外周部に設けられ、内燃機関本体に当接する第２フランジ状部分をさらに含む。このように構成すれば、第１フランジ状部分をカバー部材の内燃機関本体側の部分に当接させるとともに、第２フランジ状部分を内燃機関本体に当接させることにより、クランクシャフトの延びる方向における、内燃機関本体に対するカバー部材のオイルシール固定部の近傍での位置決めを筒状部材だけで完了させることができるので、筒状部材以外の部材の公差を考慮する必要がなく、位置決め精度を向上させることができる。これにより、カバー部材のオイルシール固定部に固定されたオイルシールのクランクシャフトの延びる方向における位置決めも正確に行うことができる。

上記筒状部材を備える構成において、好ましくは、内燃機関本体は、金属製の筒状部材が挿入される位置決め穴を含み、金属製の筒状部材が位置決め穴に挿入されることによって、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向における内燃機関本体に対するカバー部材の位置決めが行われるように構成されている。このように構成すれば、クランクシャフトの延びる方向だけでなく、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向においても、内燃機関本体に対するカバー部材の位置決めを行うことができるので、カバー部材のオイルシール固定部に固定されるオイルシールを所定の位置により確実に固定することができる。

この発明の第２の局面における内燃機関のカバー部材取付構造は、内燃機関のクランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部とを含むカバー部材を備える。

この発明の第２の局面による内燃機関のカバー部材取付構造では、上記のように、カバー部材に、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部を設けることによって、熱歪み（熱膨張または熱収縮に起因する歪み）などに起因してカバー部材が変形したとしても、オイルシール固定部の近傍に配置されたカバー部材の第１本体取付部が第１締結部材により内燃機関本体に締結されているので、オイルシール固定部の近傍ではカバー部材の変形を抑制することができる。これにより、カバー部材の変形に起因するオイルシールの位置ずれを抑制することができるので、オイルシールによる十分なシール性を確保することができる。

なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、カバー部材は樹脂製である。このように、カバー部材が比較的熱膨張係数が大きい樹脂からなることに起因して、カバー部材が熱歪みにより変形しやすい場合であっても、カバー部材に、オイルシール固定部の近傍に配置され、内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部を設けることによって、オイルシール固定部の近傍ではカバー部材の変形を抑制することができるので、カバー部材の変形に起因するオイルシールの位置ずれを抑制することができる。

（付記項２）
また、上記第１の局面による内燃機関において、内燃機関本体は、第１締結部材が挿入される位置決め穴を含み、第１締結部材が位置決め穴に挿入されることによって、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向における内燃機関本体に対するカバー部材の位置決めが行われるように構成されている。このように構成すれば、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向における内燃機関本体に対するカバー部材の位置決めが行われることにより、カバー部材のオイルシール固定部に固定されるオイルシールを、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向における所定の位置に確実に配置することができる。また、筒状部材を用いる必要がないので、内燃機関の部品点数を減少させることができる。

本発明によれば、上記のように、オイルシールによる十分なシール性を確保することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー部材取付構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーがエンジン本体に取り付けられた状態を示した平面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバー単体を表側（エンジン本体に取り付けられる側とは反対側）から見た平面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバー単体を裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。 図２の１１０−１１０線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。 本発明の第２実施形態において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。 本発明の第３実施形態において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。 本発明の第４実施形態において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。 本発明の第１変形例において、タイミングチェーンカバーがエンジン本体に取り付けられた状態を示した側面図である。 本発明の第２変形例において、取付孔部周辺を拡大して示した拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、以下では、エンジン１００におけるクランクシャフト５の延びる方向をＸ方向とするとともに、クランクシャフト５に直交する方向のうち、エンジン１００の短手方向をＹ方向とし、エンジン１００の長手方向をＺ方向として説明を行う。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側部に組み付けられる樹脂製のタイミングチェーンカバー２０（以降、ＴＣＣ２０と称する）と、シリンダヘッド１の上側（Ｚ１側）に組み付けられるヘッドカバー１ａとを備えている。ＴＣＣ２０は、タイミングチェーン４をＸ２側から覆うように配置されている。なお、エンジン本体１０は、本発明の「内燃機関本体」の一例であり、ＴＣＣ２０は、本発明の「カバー部材」の一例である。

なお、ＴＣＣ２０およびヘッドカバー１ａは、共に、ポリアミドから構成されている。このポリアミドは、エンジン本体１０を構成するアルミニウム合金よりも線膨張係数が大きく、アルミニウム合金よりも熱膨張または熱収縮に起因する熱歪みが発生しやすい。

シリンダヘッド１の内部には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド１の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、ピストン（図示せず）がＺ方向に往復動するシリンダ２ａ（破線で示す）が形成されている。また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２に形成された複数（４つ）のシリンダ２ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。また、シリンダブロック２の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース３の内部には、ピストンおよびコンロッドを介して回転可能に接続されたクランクシャフト５が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト５を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト５は、各シリンダ２ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピンとこのクランクピンを挟み込むバランスウェイトとがクランクジャーナルに接続されて構成されている。

また、エンジン本体１０のＸ２側には、図５に示すように、クランクシャフト５をＸ２側に露出させるための貫通孔１０ａが形成されている。また、エンジン本体１０の表面１０ｂのうち、ＴＣＣ２０の後述する一対の取付孔部２３に対応（Ｘ方向に対向）する部分には、それぞれ、位置決め凹部１１が形成されている。この位置決め凹部１１では、図６に示すように、Ｘ１側に雌ねじ１１ｃが形成され、入口側（Ｘ２側）に雌ねじ１１ｃのねじ谷の径Ｄ２よりも大きな内径Ｄ１をもつ内周面１１ｂが形成されているとともに、内周面１１ｂおよび雌ねじ１１ｃの境界に段差部１１ａが形成されている。なお、位置決め凹部１１は、本発明の「位置決め穴」の一例である。

また、図１に示すように、エンジン本体１０のＸ２側で、かつ、Ｙ方向の両側（Ｙ１側およびＹ２側）には、それぞれ、ＴＣＣ２０の後述する周縁部２４に対向するように、縁部１２（Ｙ２側は図示せず）が設けられている。この縁部１２には、後述する複数の貫通孔２４ｃの各々に対応する複数のねじ穴（図示せず）が形成されている。

また、クランクケース３の下部（Ｚ２側）には、図１に示すように、エンジンオイルを溜めるオイル溜め部３ａが設けられている。エンジンオイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部３ａからエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてカムシャフトやピストン外周面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部３ａに戻される。

ＴＣＣ２０は、図２に示すように、エンジン本体１０（図１参照）のＸ２側の側断面形状に重なるような平面形状を有している。また、ＴＣＣ２０には、図３および図４に示すように、本体部２１の下部側（Ｚ２側）で、かつ、Ｙ方向の中央部近傍に貫通孔２２ａを有するボス部２２（図４参照）が形成されている。ボス部２２は、図５および図６に示すように、ＴＣＣ２０の本体部２１の他の領域と比べて、厚み方向（Ｘ方向）の長さが大きくなるように形成されている。また、貫通孔２２ａは、本体部２１をＸ方向に貫通しており，貫通孔２２ａにクランクシャフト５が挿通されるとともに、クランクシャフト５に装着されたオイルシール６が圧入されて固定されるように構成されている。この際、図５に示すように、貫通孔２２ａの中心軸Ａと、クランクシャフト５の回転軸Ｃとが一致するように構成されている。

また、ＴＣＣ２０における貫通孔２２ａの周囲には、エンジン本体１０側（Ｘ１側）の端部に形成され、クランクシャフト５側（貫通孔２２ａの中心軸Ａ側）に向かって周状に突出する鍔部３０ａと、鍔部３０ａよりもエンジン本体１０とは反対側（Ｘ２側）の内周面３０ｂとから構成される凹部３０が形成されている。この凹部３０では、クランクシャフト５に装着されるオイルシール６がＸ２側の開口３０ｃから挿入（圧入）されて固定されるように構成されている。なお、オイルシール６の外径は、凹部３０の内周面３０ｂの内径よりも微小量だけ大きくなるように構成されており、その結果、オイルシール６が凹部３０に圧入されて固定されるように構成されている。なお、凹部３０は、本発明の「オイルシール固定部」の一例である。

また、鍔部３０ａは、ＴＣＣ２０の空間Ｓにおける内圧が外圧（大気圧）よりも小さくなった場合に、Ｘ１側に移動するオイルシール６が鍔部３０ａに当接することによって、オイルシール６がＸ１側から脱落するのを抑制する機能を有している。

ここで、第１実施形態では、図５に示すように、ＴＣＣ２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍には、厚み方向（Ｘ方向）に貫通する一対の取付孔部２３が設けられている。この一対の取付孔部２３は、ＴＣＣ２０をエンジン本体１０に締結ボルト８によって取り付けるために設けられている。また、一対の取付孔部２３は、それぞれ、取付孔部２３の中心軸Ｂが凹部３０の開口３０ｃに対して上側（Ｚ１側）および下側（Ｚ２側）に長さＬ１だけ離れた状態で、凹部３０の近傍に形成されている。また、取付孔部２３は、中心軸Ａに対して約１８０度の等角度間隔で、ＴＣＣ２０の凹部３０（クランクシャフト５）をＺ方向に挟むように一対設けられている。なお、取付孔部２３は、本発明の「第１本体取付部」の一例である。

また、取付孔部２３は、ステンレスなどの金属からなるカラー７と、カラー７に挿入される締結ボルト８とが挿入されるように構成されている。なお、図５に示す凹部３０近傍の取付孔部２３、カラー７および締結ボルト８の構造はＺ１側およびＺ２側で共通であるので、図６では、Ｚ２側の取付孔部２３、カラー７および締結ボルト８の構造のみを拡大して示す。また、カラー７および締結ボルト８は、それぞれ、本発明の「筒状部材」および「第１締結部材」の一例である。

図６に示すように、取付孔部２３のＸ２側には、周状に囲むようにＸ１側に窪む凹部２３ａが形成されている。また、カラー７は、円筒状に形成されており、内部を締結ボルト８が挿入されるように構成されている。このカラー７の外周部７ａには、外側（取付孔部２３の中心軸Ｂから離れる方向）に向かって周状に突出する一対のフランジ部７０および７１が一体的に形成されている。このフランジ部７０および７１は、それぞれ、カラー７の外周部７ａのＸ１側およびＸ２側に形成されている。

また、カラー７の外径は、Ｘ１側において、エンジン本体１０の位置決め凹部１１におけるＸ２側の内周面１１ｂの内径Ｄ１よりも小さくなるように形成されており、その結果、カラー７が位置決め凹部１１に挿入されることによって、カラー７が位置決め凹部１１に固定されるように構成されている。この際、Ｘ１側のフランジ部７０は、エンジン本体１０側（Ｘ１側）の端面７０ａがエンジン本体１０の表面１０ｂに当接するように構成されている。また、カラー７のＸ１側の端部７ｂは、エンジン本体１０の位置決め凹部１１の段差部１１ａには当接しないように構成されている。つまり、カラー７の端部７ｂと段差部１１ａとの間には隙間が形成されている。また、カラー７と内周面１１ｂとの間にも、若干の隙間（図示せず）が形成されている。なお、フランジ部７０は、本発明の「第２フランジ状部」および「位置決め部」の一例である。

また、カラー７の外径は、Ｘ２側において、ＴＣＣ２０の取付孔部２３の内径Ｄ１よりも微小量だけ大きくなるように形成されており、その結果、カラー７が取付孔部２３に挿入（圧入）されることによって、カラー７が取付孔部２３に固定されるように構成されている。この際、Ｘ２側のフランジ部７１が、エンジン本体１０とは反対側（Ｘ２側）の端面７１ａがＴＣＣ２０の本体部２１の裏面２１ａ（エンジン本体１０側の表面）に当接するとともに、カラー７のＸ２側の端部７ｃとＴＣＣ２０の本体部２１の表面２１ｂとが、略面一になるように構成されている。なお、フランジ部７１は、本発明の「第１フランジ状部」および「位置決め部」の一例である。

また、カラー７のＸ１側の端部（Ｘ１側のフランジ部７０よりもＸ１側の部分）がエンジン本体１０の位置決め凹部１１に挿入されるとともに、カラー７のＸ２側の端部（Ｘ２側のフランジ部７１よりもＸ２側の部分）がＴＣＣ２０の取付孔部２３に挿入（圧入）されることによって、クランクシャフト５と直交する面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）でのエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の位置決めが行われるように構成されている。また、Ｘ１側のフランジ部７０がエンジン本体１０の表面１０ｂに当接するとともに、Ｘ２側のフランジ部７１がＴＣＣ２０のＸ１側の裏面２１ａに当接することによって、クランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）でのエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の位置決めが行われるように構成されている。

締結ボルト８は、頭部８ａと、雄ねじが形成されたねじ部８ｂと、フランジ部８ｃとを含んでいる。この締結ボルト８は、フランジ部８ｃがＴＣＣ２０のＸ２側の表面２１ｂに当接した状態で、ねじ部８ｂのＸ１側がエンジン本体１０の位置決め凹部１１の雌ねじ１１ｃに螺合されるように構成されている。

また、図５に示すように、フランジ部８ｃの半径Ｌ２は、取付孔部２３の中心軸Ｂと凹部３０の開口３０ｃとの間の長さＬ１よりも大きくなるように形成されている。これにより、フランジ部８ｃの凹部３０側の外縁部周辺は、凹部３０のオイルシール６が挿入されている部分の一部をＸ２側から覆うように、クランクシャフト５側に向かって突出するように構成されている。これにより、フランジ部８ｃは、ＴＣＣ２０の空間Ｓにおける内圧が外圧（大気圧）よりも大きくなりオイルシール６がＸ２側に移動した場合であっても、オイルシール６がフランジ部８ｃに当接することによって、オイルシール６がＸ２側から脱落するのを抑制する機能を有している。

また、図６に示すように、フランジ部８ｃのＸ１側の面には、リング状のシール部材８ｄが取り付けられている。このシール部材８ｄは、取付孔部２３のＸ２側の開口の凹部２３ａに嵌合されることによって、締結ボルト８のフランジ部８ｃと、ＴＣＣ２０の取付孔部２３周辺の表面２１ｂとの間をシールするように構成されている。なお、シール部材８ｄは、本発明の「シール材」の一例である。

また、図２に示すように、取付孔部２３に挿入されたカラー７および締結ボルト８がタイミングチェーン４に干渉（接触）しないように、一対の取付孔部２３は、タイミングチェーン４から離間した位置に形成されている。

また、図３〜図５に示すように、ＴＣＣ２０の周縁部２４は、エンジン本体１０側（Ｘ１側、図５参照）に突出した状態で、本体部２１の周囲に形成されている。この結果、ＴＣＣ２０の周縁部２４に囲まれた領域にタイミングチェーン４などが配置される空間Ｓ（図５参照）が形成されている。また、一対の取付孔部２３は、周縁部２４の内側に形成されている。

また、図４に示すように、周縁部２４におけるエンジン本体１０側（Ｘ１側）裏面２４ａは、平坦面状に形成されている。また、裏面２４ａには、断面が凸形状に形成された溝部２４ｂが本体部２１の全周に亘って形成されている。また、溝部２４ｂには、図５に示すように、ゴム製のシール部材８０が溝部２４ｂの全体に亘って嵌め込まれている。このシール部材８０は、Ｘ１方向に押し潰れた状態となってエンジン本体１０の表面１０ｂとＴＣＣ２０の周縁部２４とに密着するように構成されている。これにより、エンジン本体１０とＴＣＣ２０の周縁部２４との隙間からオイルが漏れ出るのが抑制されるように構成されている。

また、エンジン本体１０とＴＣＣ２０とは、シール部材８０を介して、所定の隙間を有して浮かせた状態（互いにＸ方向に離間した状態）で固定されている。これにより、エンジン本体１０とＴＣＣ２０とを直接的に接触させて固定する場合と異なり、エンジン本体１０の振動がＴＣＣ２０に直接的に伝達されるのを抑制することができるので、エンジン本体１０の騒音が外部へ伝達されるのを抑制することが可能である。

また、図３および４に示すように、ＴＣＣ２０のＹ方向の両側（Ｙ１側およびＹ２側）の周縁部２４では、溝部２４ｂよりも外側の位置に、複数（６つ）の貫通孔２４ｃが各々形成されている。この貫通孔２４ｃの各々は、周縁部２４に沿ってＺ方向に並ぶように配置されているとともに、周縁部２４を厚み方向（Ｘ方向、図５参照）に貫通している。また、図２に示すように、各々の貫通孔２４ｃに挿入された複数の締結ボルト９０がエンジン本体１０の図示しないねじ穴に螺合されることによって、締結ボルト９０によってエンジン本体１０にＴＣＣ２０が取り付けられている。なお、取付孔部２３は、周縁部２４の貫通孔２４ｃよりも内側（凹部３０側）に形成されている。また、貫通孔２４ｃは、本発明の「第２本体取付部」の一例であり、締結ボルト９０は、本発明の「第２締結部材」の一例である。

また、図１に示すように、ＴＣＣ２０の内部の空間Ｓにおいては、クランクシャフト５に取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット（図示せず）と、シリンダヘッド１の内部に組み込まれたカムシャフト（図示せず）駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット３１とがタイミングチェーン４によって繋がれている。また、ＴＣＣ２０の内部の空間Ｓにおいては、エンジンオイルがタイミングチェーン４やクランクシャフト５に供給されるように構成されている。

また、ＴＣＣ２０の外部においては、クランクシャフト５のＸ２側の端部には、クランクプーリ（図示せず）がクランクシャフト５と一体に回転されるように取り付けられている。そして、エンジン１００に取り付けられる冷却水循環用のウォータポンプ（図示せず）や車内空調用のコンプレッサ（図示せず）などの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルト（図示せず）により駆動される。また、クランクシャフト５のＸ１側の端部は、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、ＴＣＣ２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍（取付孔部２３の中心軸Ｂが凹部３０の開口３０ｃに対して長さＬ１だけ離れた位置）に、ＴＣＣ２０をエンジン本体１０に締結ボルト８によって取り付けるための一対の取付孔部２３を設ける。これにより、熱歪み（熱膨張または熱収縮に起因する歪み）などに起因してＴＣＣ２０が変形したとしても、凹部３０の近傍に配置されたＴＣＣ２０の取付孔部２３が締結ボルト８によりエンジン本体１０に締結されているので、凹部３０の近傍ではＴＣＣ２０の変形を抑制することができる。これにより、ＴＣＣ２０の変形に起因するオイルシール６の位置ずれを抑制することができるので、オイルシール６による十分なシール性を確保することができる。

また、第１実施形態では、締結ボルト８のフランジ部８ｃとＴＣＣ２０の取付孔部２３周辺の表面２１ｂとの間をシールするシール部材８ｄを設けることによって、シール部材８ｄにより、凹部３０の近傍に配置されたカラー７および締結ボルト８と取付孔部２３との間からエンジンオイルが漏れ出るのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、取付孔部２３を周縁部２４よりも内側（凹部３０側）に形成することによって、凹部３０から離れたＴＣＣ２０の周縁部２４に、エンジン本体１０に対する取付部が形成されている場合と異なり、凹部３０の近傍に取付孔部２３を配置することができるので、凹部３０におけるＴＣＣ２０の変形を容易に抑制することができる。

また、第１実施形態では、取付孔部２３をＴＣＣ２０の凹部３０をＺ方向に挟むように一対設けることによって、凹部３０の近傍をより強固に固定（締結）することができるので、凹部３０の近傍におけるＴＣＣ２０の変形をより抑制することができる。その結果、オイルシール６の位置ずれをより抑制することができるので、オイルシール６による十分なシール性をより確実に確保することができる。

また、第１実施形態では、周縁部２４に形成された各々の貫通孔２４ｃを、締結ボルト９０によってエンジン本体１０にＴＣＣ２０が取り付けられるように構成することによって、取付孔部２３だけでなく、貫通孔２４ｃにおいてもＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられることにより、エンジン本体１０にＴＣＣ２０をより強固に固定することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０の周縁部２４の貫通孔２４ｃにおいてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられることによって、ＴＣＣ２０が変形した場合であっても、ＴＣＣ２０の凹部３０の近傍のみならず、周縁部２４の位置ずれも抑制することができる。

また、第１実施形態では、締結ボルト８のフランジ部８ｃを、凹部３０のオイルシール６が挿入されている部分の一部をＸ２側から覆うように、クランクシャフト５側に向かって突出して設けることによって、ＴＣＣ２０をエンジン本体１０に取り付けるための締結ボルト８のフランジ部８ｃに、オイルシール６が凹部３０に挿入されたＸ２側から脱落するのを抑制する機能を持たせることができるので、専用のオイルシール脱落防止部材を別途設ける必要がなく、構造を簡素化することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０を、エンジン本体１０を構成するアルミニウム合金よりも線膨張係数が大きい樹脂からなるように構成したことによって、エンジン本体１０よりもＴＣＣ２０の線膨張係数が大きく、その結果、ＴＣＣ２０が熱歪みにより変形しやすい場合であっても、ＴＣＣ２０に、凹部３０の近傍に配置され、エンジン本体１０に締結ボルト８によって取り付けるための取付孔部２３を設けることによって、凹部３０の近傍ではＴＣＣ２０の変形を抑制することができるので、ＴＣＣ２０の変形に起因するオイルシール６の位置ずれを抑制することができる。

また、第１実施形態では、外周部７ａに外側（取付孔部２３の中心軸Ｂから離れる方向）に向かって周状に突出する一対のフランジ部７０および７１が一体的に形成され、締結ボルト８が挿入されるカラー７を設けることによって、一対のフランジ部７０および７１が設けられたカラー７に締結ボルト８のねじ部８ｂを挿入してＴＣＣ２０をエンジン本体１０に取り付けることにより、クランクシャフト５の延びるＸ方向における、エンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の凹部３０の近傍での位置決めを容易に行うことができる。

また、第１実施形態では、カラー７がステンレスなどの金属からなることによって、カラー７が樹脂材料などの熱歪みが発生しやすい材料などからなる場合と比べて、カラー７における熱歪みの影響を小さくすることができるので、Ｘ方向における、エンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の凹部３０の近傍での位置決めをより正確に行うことができる。

また、第１実施形態では、フランジ部７１をＴＣＣ２０の本体部２１の裏面２１ａに当接させることによって、フランジ部７１をＴＣＣ２０の裏面２１ａに当接させた状態で締結ボルト８による締結を行うことにより、クランクシャフト５の延びるＸ方向における、エンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の凹部３０の近傍での位置決めをより容易に行うことができる。

また、第１実施形態では、フランジ部７１をＴＣＣ２０の本体部２１の裏面２１ａに当接させるとともに、フランジ部７０をエンジン本体１０の表面１０ｂに当接させることによって、Ｘ方向における、エンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の凹部３０の近傍での位置決めをカラー７だけで完了させることができるので、カラー７以外の部材（エンジン本体１０およびＴＣＣ２０）の公差を考慮する必要がなく、位置決め精度を向上させることができる。これにより、ＴＣＣ２０の凹部３０に固定されたオイルシール６のＸ方向における位置決めも正確に行うことができる。

また、第１実施形態では、カラー７のＸ１側の端部がエンジン本体１０の位置決め凹部１１に挿入されるとともに、カラー７のＸ２側の端部がＴＣＣ２０の取付孔部２３に挿入されることによって、クランクシャフト５と直交する面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）でのエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の位置決めが行われるように構成する。これにより、ＴＣＣ２０の凹部３０に固定されるオイルシール６を面内方向における所定の位置に確実に配置することができる。

また、第１実施形態では、締結ボルト８およびカラー７を、それぞれ、締結および位置決めに別途用いることによって、締結ボルト８を締結だけでなく位置決めにも用いる場合と異なり、締結と位置決めとを同時に行う必要がない。これにより、容易にＴＣＣ２０の位置決めを行うことができる。

また、第１実施形態では、取付孔部２３を中心軸Ａに対して約１８０度の等角度間隔で一対設けることによって、凹部３０の近傍を略均等に固定することができるので、ＴＣＣ２０の変形が局所的に大きくなるのを抑制することができる。これにより、オイルシール６を所定の位置により十分に固定することができる。

（第１実施形態の変形例）
次に、図７を参照して、第１実施形態の変形例について説明する。この第１実施形態の変形例では、カラー７に一対のフランジ部７０および７１を設けた上記第１実施形態とは異なり、カラー２０７に１つのフランジ部７１のみを設けた例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。また、カラー２０７は、本発明の「筒状部材」の一例である。

第１実施形態の変形例のカラー２０７には、図７に示すように、ＴＣＣ２０の裏面２１ａ（エンジン本体１０側の表面）に当接するＸ２側のフランジ部７１が一体的に形成されている一方、エンジン本体１０の表面１０ｂに当接するＸ１側のフランジ部は形成されていない。これにより、Ｘ１側のフランジ部を形成する必要がないので、より容易にカラー２０７を作製することが可能である。

また、上記第１実施形態と異なり、カラー２０７のＸ１側の端部２０７ｂは、エンジン本体１０の位置決め凹部１１の段差部１１ａに当接するように構成されている。これにより、カラー２０７のＸ１側の端部２０７ｂがエンジン本体１０の位置決め凹部１１の段差部１１ａに当接するとともに、Ｘ２側のフランジ部７１がＴＣＣ２０裏面２１ａ（エンジン本体１０側の表面）に当接することによって、クランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）でのエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の位置決めが行われるように構成されている。なお、第１実施形態の変形例におけるその他の構成および効果は、上記第１実施形態と同様である。つまり、上記のような締結構造が、クランクシャフト５のＺ２側だけでなく、Ｚ１側にも設けられている。

（第２実施形態）
次に、図６および図８を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態の締結ボルト８に代えて、スタットボルト３８０とフランジナット３８１とを用いた例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第２実施形態では、図８に示すように、上記第１実施形態とは異なり、カラーが設けられていないとともに、上記第１実施形態の締結ボルト８（図６参照）の代わりに、スタットボルト３８０とフランジナット３８１とを含む締結部材３０８が用いられている。このスタットボルト３８０は、雄ねじが設けられていない胴部３８０ａと、胴部３８０ａをＸ方向の両側から挟み込むようにＸ１側およびＸ２側にそれぞれ形成され、雄ねじが設けられたねじ部３８０ｂおよび３８０ｃとを有している。なお、締結部材３０８は、本発明の「第１締結部材」の一例である。

また、スタットボルト３８０のねじ部３８０ｂおよび３８０ｃは、共に略同一のねじ山の径（外径Ｄ３）を有する一方、胴部３８０ａの外径Ｄ４は、ねじ部３８０ｂおよび３８０ｃの外径Ｄ３よりも大きくなるように形成されている。さらに、胴部３８０ａのＸ１側の端面は、エンジン本体３１０の表面１０ｂに当接するように構成されているとともに、Ｘ２側の端面は、ＴＣＣ３２０の本体部３２１の裏面２１ａ（エンジン本体３１０側の表面）に当接するように構成されている。これにより、胴部３８０ａにより、クランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）でのエンジン本体３１０に対するＴＣＣ３２０の位置決めが行われるように構成されている。この結果、スタットボルト３８０だけで、クランクシャフト５の延びるＸ方向におけるエンジン本体３１０に対するＴＣＣ３２０の位置決めを完了させることができるので、スタットボルト３８０以外の部材（エンジン本体３１０およびＴＣＣ３２０）の公差を考慮する必要がない。なお、エンジン本体３１０およびＴＣＣ３２０は、それぞれ、本発明の「内燃機関本体」および「カバー部材」の一例である。

また、スタットボルト３８０のＸ１側のねじ部３８０ｂは、エンジン本体３１０の位置決め凹部３１１に螺合されるように構成されている。この位置決め凹部３１１は、上記第１実施形態の段差部１１ａが形成された位置決め凹部１１（図６参照）とは異なり、ねじ部３８０ｂが螺合可能な雌ねじ３１１ａのみを有している。また、スタットボルト３８０のＸ２側のねじ部３８０ｃは、ねじ部３８０ｃの外径Ｄ３よりも若干大きな内径の取付孔部３２３に挿通された状態で、フランジナット３８１に螺合されるように構成されている。なお、位置決め凹部３１１は、本発明の「位置決め穴」の一例であり、取付孔部３２３は、本発明の「第１本体取付部」の一例である。

また、フランジナット３８１は、ＴＣＣ３２０の表面２１ｂ側に配置されるフランジ部３８１ａを有している。このフランジ部３８１ａの半径は、取付孔部３２３の中心軸Ｂと凹部３０の開口３０ｃとの間の長さよりも大きくなるように形成されている。これにより、フランジ部３８１ａの凹部３０側の外縁部周辺は、凹部３０のオイルシール６が挿入されている部分の一部をＸ２側から覆うように、クランクシャフト５側に向かって突出するように構成されている。これにより、フランジナット３８１のフランジ部３８１ａにより、オイルシール６が凹部３０に挿入されたＸ２側から脱落するのを確実に抑制することが可能である

また、ＴＣＣ３２０の取付孔部３２３のＸ２側の開口部近傍には、Ｘ１側からＸ２側に向かって開口幅（内径）が徐々に大きくなるように形成されているとともに、シール部材８ｄが配置される凹部３２３ａが形成されている。なお、シール部材８ｄは、フランジナット３８１のフランジ部３８１ａと、ＴＣＣ３２０の取付孔部３２３周辺の表面２１ｂとの間をシールするように構成されている。

また、スタットボルト３８０のＸ１側のねじ部３８０ｂがエンジン本体３１０の位置決め凹部３１１に螺合された状態で、かつ、ねじ部３８０ｃがねじ部３８０ｃの外径Ｄ３よりも若干大きな内径の取付孔部３２３に挿通された状態で、フランジナット３８１のフランジ部３８１ａがＴＣＣ３２０の表面２１ｂに当接するように、フランジナット３８１をスタットボルト３８０のＸ２側のねじ部３８０ｃに螺合する。この際、上記したように、胴部３８０ａのＸ１側の端面がエンジン本体３１０の表面１０ｂに当接するとともに、Ｘ２側の端面がＴＣＣ３２０の裏面２１ａに当接する。これにより、クランクシャフト５と直交する面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）でのエンジン本体３１０に対するＴＣＣ３２０の位置決めと、クランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）でのエンジン本体３１０に対するＴＣＣ３２０の位置決めとが行われるように構成されている。

また、スタットボルト３８０のねじ部３８０ｃの表面には、図示しないシール材が塗布されている。このシール材は、ねじ部３８０ｃがフランジナット３８１に螺合する際に、互いのねじ谷を埋めるように配置されることによって、ねじ部３８０ｃとフランジナット３８１との間をシールするように構成されている。このように、ＴＣＣ３２０の凹部３２３ａに配置されるシール部材８ｄと、スタットボルト３８０のねじ部３８０ｃの表面に塗布されたシール材との両方を用いることによって、より確実に、オイルが外部に漏れ出るのを抑制することが可能である。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。つまり、上記のような締結構造が、クランクシャフト５のＺ２側だけでなく、Ｚ１側にも設けられている。

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、上記のように、ＴＣＣ３２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍に、ＴＣＣ３２０をエンジン本体３１０にフランジナット３８１によってスタットボルト３８０を介して取り付けるための取付孔部３２３を設けることによって、上記第１実施形態と同様に、ＴＣＣ３２０の変形に起因するオイルシール６の位置ずれを抑制することができるので、オイルシール６による十分なシール性を確保することができる。

また、第２実施形態では、スタットボルト３８０のＸ１側のねじ部３８０ｂがエンジン本体３１０の位置決め凹部３１１に螺合された状態で、フランジナット３８１のフランジ部３８１ａがＴＣＣ３２０の表面２１ｂに当接するように、フランジナット３８１をスタットボルト３８０のＸ２側のねじ部３８０ｃに螺合する。これにより、面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）におけるエンジン本体３１０に対するＴＣＣ３２０の位置決めが行われることによって、ＴＣＣ３２０の凹部３０に固定されるオイルシール６を、面内方向における所定の位置に確実に配置することができる。また、カラーを用いる必要がないので、エンジンの部品点数を減少させることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図６、図８および図９を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態のＴＣＣ２０とは異なり、ＴＣＣ４２０に締結ボルト４０８が挿入される円筒部４２５を設けた例について説明する。なお、ＴＣＣ４２０および締結ボルト４０８は、それぞれ、本発明の「カバー部材」および「第１締結部材」の一例である。また、図中において、上記第１および第２実施形態と同様の構成には、第１および第２実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第３実施形態によるＴＣＣ４２０のうち、凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍には、円筒部４２５がＴＣＣ４２０と一体的に設けられている。この円筒部４２５は、Ｘ方向に延びる円筒状に形成されているとともに、円筒部４２５の内部には、厚み方向（Ｘ方向）に延びる取付孔部４２３が設けられている。また、ＴＣＣ４２０がエンジン本体３１０に取り付けられた状態で、円筒部４２５のＸ１側の端部４２５ａとエンジン本体３１０の表面１０ｂとは、所定の隙間を隔てるように構成されている。なお、取付孔部４２３は、本発明の「第１本体取付部」の一例である。

また、円筒部４２５の端部４２５ａとエンジン本体３１０の表面１０ｂとの隙間には、隙間を埋めるようにＯリングからなるシール部材４８１が配置されている。このシール部材４８１は、Ｘ１方向に押し潰れた状態となって円筒部４２５の端部４２５ａとエンジン本体３１０の表面１０ｂとに密着するように構成されている。これにより、シール部材４８１により、締結ボルト４０８のフランジ部８ｃとＴＣＣ４２０の本体部４２１（取付孔部４２３）との間をシールすることが可能である。

また、締結ボルト４０８は、上記第１実施形態と同様の頭部８ａおよびフランジ部８ｃ（図６参照）と、上記第２実施形態のねじ部３８０ｂ（図８参照）と同様のねじ部４０８ｅと、ねじ部４０８ｅの外径Ｄ３よりも大きな外径Ｄ５を有する胴部４０８ｆとを有している。なお、フランジ部８ｃには、上記第１実施形態のシール部材８ｄ（図６参照）は設けられていない。また、胴部４０８ｆの外径Ｄ５は、円筒部４２５の取付孔部４２３の内径Ｄ６よりも若干小さくなるように形成されており、胴部４０８ｆと円筒部４２５とが所定の間隔を隔てた状態で、締結ボルト４０８の胴部４０８ｆが取付孔部４２３に挿入されるように構成されている。

また、締結ボルト４０８のねじ部４０８ｅがエンジン本体３１０の位置決め凹部３１１に螺合された状態で、胴部４０８ｆのＸ１側の端面がエンジン本体３１０の表面１０ｂに当接するとともに、フランジ部８ｃがＴＣＣ４２０の表面２１ｂ（エンジン本体３１０とは反対側の表面）に当接するように構成されている。これにより、クランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）でのエンジン本体３１０に対するＴＣＣ４２０の位置決めが行われるように構成されている。なお、第３実施形態によるその他の構成は、上記第１および第２実施形態と同様である。つまり、上記のような締結構造が、クランクシャフト５のＺ２側だけでなく、Ｚ１側にも設けられている。

第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第３実施形態では、上記のように、ＴＣＣ４２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍に、ＴＣＣ４２０をエンジン本体３１０に締結ボルト４０８によって取り付けるための取付孔部４２３を設けることによって、上記第１実施形態と同様に、ＴＣＣ４２０の変形に起因するオイルシール６の位置ずれを抑制することができるので、その結果、オイルシール６による十分なシール性を確保することができる。

また、第３実施形態では、ＴＣＣ４２０に、内部に取付孔部４２３が設けられた円筒部４２５を一体的に設けることによって、カラーを設けなくとも、円筒部４２５によりクランクシャフト５が延びるＸ方向における位置決めを行うことができるので、エンジンの部品点数を減少させることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図１０を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、締結ボルト５０８をＴＣＣ５２０およびエンジン本体５１０に直接螺合した例について説明する。なお、ＴＣＣ５２０およびエンジン本体５１０は、それぞれ、本発明の「カバー部材」および「内燃機関本体」の一例である。また、締結ボルト５０８は、本発明の「第１締結部材」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第４実施形態では、図１０に示すように、ＴＣＣ５２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍には、厚み方向（Ｘ方向）に貫通する取付孔部５２３が設けられている。この取付孔部５２３の内周面には、雌ねじが形成されている。また、エンジン本体５１０の表面１０ｂのうち、取付孔部５２３に対応（Ｘ方向に対向）する部分には、内周面に雌ねじが形成された位置決め凹部５１１が形成されている。なお、取付孔部５２３と位置決め凹部５１１とにそれぞれ形成された雌ねじは、同じねじ諸元（同じ径）で形成されている。また、取付孔部５２３および位置決め凹部５１１は、それぞれ、本発明の「第１本体取付部」および「位置決め穴」の一例である。

また、締結ボルト５０８は、シール部材８ｄが設けられていない点を除いて、上記第１実施形態の締結ボルト８と同様の構成を有している。また、締結ボルト５０８のねじ部８ｂの表面には、上記第２実施形態のスタットボルト３８０（図８参照）と同様に、図示しないシール材が塗布されている。

また、ＴＣＣ５２０の取付孔部５２３と、エンジン本体５１０の位置決め凹部５１１とに締結ボルト５０８のねじ部８ｂが螺合されることによって、クランクシャフト５と直交する面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）とクランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）とにおける、エンジン本体５１０に対するＴＣＣ５２０の位置決めが行われるように構成されている。なお、第４実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。つまり、上記のような締結構造が、クランクシャフト５のＺ２側だけでなく、Ｚ１側にも設けられている。

第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第４実施形態では、上記のように、ＴＣＣ５２０の凹部３０（貫通孔２２ａ）の近傍に、ＴＣＣ５２０をエンジン本体５１０に締結ボルト５０８によって取り付けるための取付孔部５２３を設けることによって、上記第１実施形態と同様に、ＴＣＣ５２０の変形に起因するオイルシール６の位置ずれを抑制することができるので、その結果、オイルシール６による十分なシール性を確保することができる。

また、第４実施形態では、ＴＣＣ５２０の取付孔部５２３と、エンジン本体５１０の位置決め凹部５１１とに締結ボルト５０８のねじ部８ｂが螺合することによって、クランクシャフト５と直交する面内方向（Ｙ方向およびＺ方向）とクランクシャフト５の延びる方向（Ｘ方向）とにおける、エンジン本体５１０に対するＴＣＣ５２０の位置決めを行う。これにより、Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向における位置決めを行うために、カラーを設ける必要がないので、エンジンの部品点数を減少させることができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、取付孔部２３（３２３、４２３、５２３）を、クランクシャフト５をＺ方向に挟むように一対設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、取付孔部を１つのみ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。また、取付孔部を３つ以上設ける場合にはＴＣＣの凹部（オイルシール固定部）を囲むように設けるのが好ましい。たとえば、図１１に示す本発明の第１変形例のように、３つの取付孔部６２３を、中心軸Ａに対して略１２０度の等角度間隔θで、ＴＣＣ６２０の凹部３０を囲むように設けてもよい。これにより、取付孔部２３を一対設けた上記第１実施形態（図２参照）よりも、より強固に、オイルシール６を所定の位置に固定することが可能である。なお、取付孔部６２３は、挿入される締結ボルト８などがタイミングチェーン４に干渉（接触）しないように、タイミングチェーン４から離間した位置に設ける方が好ましい。また、ＴＣＣ６２０および取付孔部６２３は、それぞれ、本発明の「カバー部材」および「第１本体取付部」の一例である。

また、本発明では、複数の取付孔部を、中心軸Ａに対して等角度間隔で設けなくてもよい。この際、取付孔部は、取付孔部の数に１を加えた数で円周（３６０度）を除算した値以上の角度間隔で設けるのが好ましい。たとえば、取付孔部を一対（２つ）設ける場合には、約１２０度（＝３６０／（２＋１））以上約２４０度（＝３６０―１２０）以下の角度間隔で設けるのが好ましく、取付孔部を３つ設ける場合には、約９０度（＝３６０／（３＋１））以上約１８０度（＝３６０―（９０＋９０））以下の角度間隔で設けるのが好ましい。

また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、エンジン本体１０（３１０、５１０）の表面１０ｂとＴＣＣ２０（３２０、４２０、５２０、６２０）の周縁部２４の裏面２４ａとに密着するようにシール部材８０を配置するとともに、シール部材８０を介して、エンジン本体とＴＣＣとを所定の隙間を有して浮かせた状態で固定する例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１２に示す本発明の第２変形例のように、シール部材７８０のＸ方向の厚みを調整することによって、エンジン本体１０とＴＣＣ２０とを所定の隙間を有して浮かせずに、エンジン本体１０の表面１０ｂと、ＴＣＣ２０の周縁部２４の裏面２４ａとを直接的に接触させてもよい。これにより、シール部材７８０によるシールをより確実に確保することが可能であるとともに、エンジンがクランクシャフト５の延びるＸ方向に大きくなるのを抑制することが可能である。

また、上記第１実施形態の変形例では、カラー２０７に、ＴＣＣ２０の裏面２１ａに当接するＸ２側のフランジ部７１（第１フランジ状部）を設ける一方、エンジン本体１０の表面１０ｂに当接するＸ１側のフランジ部（第２フランジ状部）を設けない例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、カラーに、エンジン本体の表面に当接する第２フランジ状部を設ける一方、ＴＣＣの裏面に当接する第１フランジ状部を設けなくてもよい。この場合であっても、ＴＣＣの裏面に当接する第１フランジ状部と、締結ボルトのフランジ部とによって、クランクシャフトの延びる方向における、エンジン本体に対するＴＣＣの凹部の近傍での位置決めを行うことが可能である。また、カラーにフランジ部を設けなくてもよい。

また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、ＴＣＣ２０（３２０、４２０、５２０、６２０）の鍔部３０ａにより、オイルシール６がＸ１側から脱落するのを抑制した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＴＣＣ内部の空間における内圧の変化が小さい場合には、ＴＣＣに鍔部を形成しなくてもよい。これにより、ＴＣＣに鍔部を形成する必要がないので、容易にＴＣＣを作製することが可能である。

また、上記第１、第３、第４実施形態および第１実施形態の変形例では、締結ボルト８のフランジ部８ｃにより、オイルシール６がＸ２側から脱落するのを抑制し、上記第２実施形態では、フランジナット３８１のフランジ部３８１ａにより、オイルシール６がＸ２側から脱落するのを抑制した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＴＣＣ内部の空間における内圧の変化が小さい場合には、締結ボルトのフランジ部やフランジナットのフランジ部の一部を、クランクシャフト側に向かって突出するように構成しなくてもよい。

また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、取付孔部２３（３２３、４２３、５２３）を、周縁部２４の貫通孔２４ｃよりも内側（凹部３０側）に形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、取付孔部をオイルシール固定部の近傍に設けることが可能な場合には、取付孔部を周縁部に設けてもよい。

また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、ポリアミドを用いてＴＣＣ２０（３２０、４２０、５２０）を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポリアミド以外の樹脂材料を用いて本発明の「カバー部材」を構成してもよいし、たとえば、金属材料などの樹脂材料以外の材料を用いて本発明の「カバー部材」を構成してもよい。この際、内燃機関本体を構成する材質よりも線膨張係数の大きな材料を用いて本発明の「カバー部材」を構成した場合には、本発明の効果がより発揮される。

また、上記第２実施形態では、ＴＣＣ３２０の凹部３２３ａに配置されるシール部材８ｄと、スタットボルト３８０のねじ部３８０ｃの表面に塗布されたシール材との両方によってシールする例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、スタットボルトのねじ部の表面に塗布されたシール材またはシール部材のいずれか一方のみを用いてシールしてもよい。

また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、ガソリン機関からなる自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、クランクシャフトを有する内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）のカバー部材取付構造に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として搭載されるような内燃機関のカバー部材取付構造に対して本発明を適用してもよい。

５ クランクシャフト
６ オイルシール
７、２０７ カラー（筒状部材）
７ａ （筒状部材の）外周部
８、４０８、５０８ 締結ボルト（第１締結部材）
８ｄ シール部材（シール材）
１０、３１０、５１０ エンジン本体（内燃機関本体）
１１ 位置決め凹部（筒状部材が挿入される位置決め穴）
２０、３２０、４２０、５２０、６２０ タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）（カバー部材）
２３、３２３、４２３、５２３、６２３ 取付孔部（第１本体取付部）
２４ 周縁部
２４ｃ 貫通孔（第２本体取付部）
３０ 凹部（オイルシール固定部）
７０ フランジ部（第２フランジ状部、位置決め部）
７１ フランジ部（第１フランジ状部、位置決め部）
８０、７８０ シール部材
９０ 締結ボルト（第２締結部材）
１００ エンジン（内燃機関）
３０８ 締結部材（第１締結部材）
３１１、５１１ 位置決め凹部（第１締結部材が挿入される位置決め穴）

Claims (12)

1. 内燃機関本体のクランクシャフトに装着されるオイルシールと、
   前記クランクシャフトに装着された前記オイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、前記オイルシール固定部の近傍に配置され、前記内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部とを含むカバー部材とを備えた、内燃機関。
2. 前記第１締結部材と前記第１本体取付部周辺との間をシールするシール材をさらに備える、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記カバー部材の前記第１本体取付部は、前記オイルシール固定部の近傍で、かつ、前記カバー部材の周縁部よりも内側に配置されている、請求項１または２に記載の内燃機関。
4. 前記第１本体取付部は、前記オイルシール固定部を挟むかまたは囲むように複数設けられている、請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記カバー部材は、前記カバー部材の周縁部に沿って配置され、前記内燃機関本体に第２締結部材によって取り付けるための第２本体取付部をさらに備え、
   前記第１本体取付部は、前記カバー部材の周縁部に配置された前記第２本体取付部よりも内側の前記オイルシール固定部の近傍に配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
6. 前記オイルシール固定部は、前記オイルシールが挿入されて固定される凹部を含み、
   前記第１締結部材のうち、前記第１本体取付部の前記内燃機関本体とは反対側の面に当接する部分は、前記オイルシール固定部の前記凹部における前記オイルシールが挿入されている部分の少なくとも一部を覆うように突出して設けられている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. 前記カバー部材は、前記内燃機関本体を構成するアルミニウムおよびアルミニウム合金よりも線膨張係数が大きい材料からなる、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
8. 前記第１締結部材が挿入され、前記クランクシャフトの延びる方向における前記内燃機関本体に対する前記カバー部材の位置決め部が設けられた外周部を有する金属製の筒状部材をさらに備える、請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関。
9. 前記位置決め部は、前記金属製の筒状部材の前記外周部に設けられ、前記カバー部材の前記内燃機関本体側の部分に当接する第１フランジ状部分を含む、請求項８に記載の内燃機関。
10. 前記位置決め部は、前記第１フランジ状部分とともに前記金属製の筒状部材の前記外周部に設けられ、前記内燃機関本体に当接する第２フランジ状部分をさらに含む、請求項９に記載の内燃機関。
11. 前記内燃機関本体は、前記金属製の筒状部材が挿入される位置決め穴を含み、
    前記金属製の筒状部材が前記位置決め穴に挿入されることによって、前記クランクシャフトの延びる方向に直交する方向における前記内燃機関本体に対する前記カバー部材の位置決めが行われるように構成されている、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の内燃機関。
12. 内燃機関のクランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、前記オイルシール固定部の近傍に配置され、前記内燃機関本体に第１締結部材によって取り付けるための第１本体取付部とを含むカバー部材を備えた、内燃機関のカバー部材取付構造。

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