JPH0571542U

JPH0571542U - 密封装置

Info

Publication number: JPH0571542U
Application number: JP020960U
Authority: JP
Inventors: 島昇松
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1992-03-09
Filing date: 1992-03-09
Publication date: 1993-09-28
Anticipated expiration: 2007-03-09
Also published as: JP2579497Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】保持環とシールリングとの組付けが容易で、
かつ着脱が自在であるとともに、使用する樹脂材料が限
定されず、しかも組み付け時に強度低下が発生しない密
封装置を提供する。【構成】樹脂製のリテーナ１と、リテーナ１の内周に
組み付けるオイルシールＢとを有し、オイルシールＢに
樹脂製の補強環５０を設けた密封装置において、リテー
ナ１の内周側に、径方向に弾性変形する円筒状の保持部
５を設け、保持部５に、装着されたオイルシール１の軸
心Ｄ方向の移動を規制するストッパ７４を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のエンジンのクランクシャフト部の密封に用いられる密封装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の密封装置１００を示している。密封装置１００は樹脂製の保持環としてのリテーナ１０１と、リテーナ１０１の内周側に組み付けたシールリングとしてのオイルシール１０２とを有する。リテーナ１０１は円筒部１０３とフランジ部１０４とを有し、フランジ部１０４に設けたボルト穴１０５にボルトを挿入し、エンジン本体１０６に対して締め付け固定してある。

【０００３】オイルシール１０２は樹脂製の補強環１０７と、補強環１０７の内周側に接合したシール本体１０８とを有する。シール本体１０８はゴム状弾性体よりなり、シールリップ１０９を有する。

【０００４】補強環１０７は断面形状が略Ｌ字形となっており、リテーナ１０１へと挿入後、その外周面１１０とリテーナ１０１の内周面１１１とを高周波溶接することにより、オイルシール１０２とリテーナ１０１とを一体化してある。なお、１１２はエンジン本体１０６とリテーナ１０１との間に介在したガスケット、１１３はエンジン本体１０６内のクランクシャフトである。

【０００５】上記構成により、シールリップ１０９がクランクシャフト１１３に接触して密封面を形成する。上記のようにリテーナ１０１と補強環１０７をともに樹脂製としたのは、密封装置１００の軽量化を実現するためである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来例においては、リテーナ１０１と補強環１０７とを高周波溶接しているため、次の問題があった。

【０００７】リテーナ１０１とオイルシール１０２との組み付け作業が複雑化し、製造コストの上昇を招く。

【０００８】リテーナ１０１とオイルシール１０２とを分解できないから、シールリップ１０９の摩耗等によってオイルシール１０２を交換するためには、リテーナ１０１も一緒に交換しなければならず、経済的負担が増す。

【０００９】リテーナ１０１，補強環１０７ともに熱可塑性樹脂でなければならず、使用できる樹脂材料が限定されてしまう。

【００１０】溶接部位が熱によって残留歪が発生し、強度低下を招く。

【００１１】リテーナ１０１とオイルシール１０２とを分解できず、ゴム状弾性体のシール本体１０８と一体である。従って、リテーナ１０１を構成する樹脂材料の再利用（リサイクル）を阻害している。

【００１２】本考案は上記課題を解決するためのもので、保持環とシールリングとの組付けが容易で、かつ着脱が自在であるとともに、使用する樹脂材料が限定されず、しかも組み付け時に保持環または補強環の強度低下を防止できる密封装置を提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、樹脂製の保持環と、該保持環に組み付けるシールリングとを有し、該シールリングに樹脂製の補強環を設けた密封装置において、前記シールリングを保持環に対して着脱自在に構成し、保持環または補強環に、シールリングの着脱時に弾性変形し、かつ、装着されたシールリングを保持する保持手段を設けた。

【００１４】

【作用】

上記構成に基づく本考案は、シールリングを保持環に対して着脱できる。また、シールリングの着脱時には保持手段が弾性変形し、装着されたシールリングは保持手段によって保持される。

【００１５】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案を自動車のエンジンのクランクシャフト部に装着した場合を示す半断面図である。図においてＡは密封装置であり、密封装置Ａは樹脂製の保持環としてのリテーナ１と、リテーナ１の内周側に組み付けたオイルシールＢとを有する。リテーナ１はＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂によって一体成したものである。

【００１６】リテーナ１は円板状のフランジ部２１を有し、フランジ部２１の内周側には、軸心Ｄに対して所定角度傾斜した連接部２を介して径方向に伸びたガイド部３を設けてある。ガイド部３はフランジ部２１と略平行であり、ガイド部３は軸心Ｄを中心とする軸孔７を有する。

【００１７】フランジ部２１の同一円周上には、軸心Ｄ方向に沿って複数のボルト穴２０を等間隔で貫通形成してあり、ボルト穴２０に挿入たボルト７０をエンジン本体７１の雌ねじにねじ込んで締め付け、リテーナ１をエンジン本体７１の端面に固定する構成となっている。なお、フランジ部２１のフランジ端固定面４とエンジン本体７１との間には、液状または固体の環状ガスケット７２を装着してある。

【００１８】連接部２の内周側には、フランジ端固定面４側へ向けて軸心Ｄと略平行に伸びた円筒状の保持部５を設けてある。図２により保持部５の詳細を説明する。保持部５の内周側には、その固定端側から自由端側に沿って軸心Ｄと略平行な外周固定シール面９と、テーパ溝面１０，平行溝底面１１，溝直角端面１２により構成される保持溝７３と、内周側に向けて環状に突出した保持手段としてのストッパ７４とを有する。

【００１９】ストッパ７４の内周のシールガイド面１３の径は、外周固定シール面９の径と略同一に設定されており、平行溝底面１１はシールガイド面１３，外周固定シール面９よりも大径に設定してある。また、ガイド３は外周固定シール面９に隣接する端面固定シール面８を有する。

【００２０】そして、連接部２と保持部５の自由端側との間には、環状の逃げ溝６を形成し、保持部５は固定端側を支点として外方へ弾性変形自在に構成している。

【００２１】一方、前記オイルシールＢは図３に示すように、樹脂製の補強環５０とゴム状弾性体製のシール本体５２とを接合してなる。補強環５０はＰＰＳ等の熱可塑性樹脂、またはフェノール等の熱硬化性樹脂のいずれを選択してもよい。

【００２２】補強環５０の外周に沿って断面略くさび形の突起５１を設けてある。突起５１の外周には、図中右へ向かってテーパ面６０，軸心Ｄと平行な外周面６１、軸心Ｄと略直交する端面６２とを順次設けてある。

【００２３】突起５１のテーパ面６０は保持部５のテーパ溝面１０と略一致する傾斜角度に設定してあり、突起５１の外周面６１は前記平行溝底面１１以下の径に設定してある。また外周面６１は前記シールガイド面１３より大径に設定してある。更に、補強環５０には、端面６２に隣接して環状の平坦面６３を形成してある。平坦面６３はシールガイド面１３以下の径に設定してある。

【００２４】シール本体５２は前記テーパ面６０の中途部から補強環５０の内周面に亘って接合されており、テーパ面６０に隣接する端面７６側に位置する基部７７と、基部７７の内周側に腰部５３を介して一体成形した主リップ５４，副リップ５６とを有する。そして、主リップ５４の背面にはスプリング５５を装着してある。主リップ５４を形成する一方の傾斜面７８には、ネジ溝５７を設けてある。

【００２５】また、基部７７の外周面は前記外周固定シール面９と略同一の外径に設定してあり、全周に亘って固定密封用ビード５９を設けてある。更に、基部７７であって補強環５０と反対側の端面には、異なる円周上に固定密封用ビード５８ａ，５８ｂを形成してなる。

【００２６】上記構成のオイルシールＢをリテーナＡへと組付けるには、図４のようにオイルシールＢとリテーナＡとを同心状に配置するとともに、軸心Ｄに沿ってオイルシールＢをリテーナＡへ向けて移動させる。

【００２７】すると、シール本体５２の基部７７がシールガイド面１３の内方を通過し、ストッパ７４のエッジ部が補強環５０のテーパ面６０に接触する。

【００２８】更にオイルシールＢを移動すると、ストッパ７４、より詳細には保持部５がテーパ面６０に押されて外側へ弾性変形し、シールガイド面１３が拡径する。次いで、外周面６１とストッパ７４のシールガイド面１３とが接触する。

【００２９】そして、オイルシールＢの移動によって突起５１がストッパ７４の内方を通過すると、保持部５は弾性復元力により図１の状態に復帰してシールガイド面１３が縮径するとともに、基部７７が固定シール面８に密着して組付けが完了する。この時点においては、突起５１が保持溝７３内に没入しており、ストッパ７４と突起５１との係合によりオイルシールＢがリテーナ１に対して軸心Ｄに沿って相対移動することを規制している。

【００３０】また、上記組み付け完了状態においては、固定密封用ビード５９が外周固定シール面９に流体密に密着し、固定密封用ビード５８ａ，５８ｂは固定シール面８に流体密に密着している。

【００３１】その後、密封装置Ａはエンジン本体７１へと装着され、主リップ５４，副リップ５６がクランク軸７９に接触し、軸孔７５内の対象液を密封する。

【００３２】また、オイルシールＢをリテーナ１から取り外すには、ストッパ７４を保持部５毎外側へ弾性変形させてストッパ７４と突起の係合を解除するとともに、オイルシールＢだけを前述とは逆方向に移動すればよい。

【００３３】以上のように本考案においては、リテーナ１及び補強環５０を樹脂成形してあり、軽量である。そして、ストッパ７４を弾性変形するだけでオイルシールＢとリテーナ１との組み付けを完了できる。従って、組付け作業が簡単となり、製造コストの低減を図れる。また、ストッパ７４が弾性変形するため組付け時の圧入荷重を小さくでき、リテーナ１の割れを防止できる。

【００３４】また、組み付けたオイルシールＢとリテーナ１とは、ストッパ７４の弾性変形により分解することができる。従って、主リップ５４，副リップ５６が摩耗した場合には、オイルシールＢだけをリテーナ１から取り外し交換することができ、経済的負担が軽減される。また、リテーナ１の樹脂材料の再利用（リサイクル）が実現可能である。

【００３５】また、ストッパ７４と突起５１との係合により組付け状態を保持するため、リテーナ１，補強環５０ともに使用する樹脂材料を自由に選択できる。更に、リテーナ１，補強環５０ともに残留歪が発生する余地はなく、機械的強度が向上する。

【００３６】なお、本実施例ではリテーナ１を熱可塑性樹脂で成形してあるため、使用中の熱膨張，振動等によるオイルシールＢの離脱を防いでいる。

【００３７】また、オイルシールＢの補強環５０は、加硫成形時の高温（２００〜３００℃ ）で溶けず、適している。

【００３８】なお、本実施例ではリテーナ側に保持手段を設けたが、補強環側に弾性変形する保持手段を設けてもよい。更に、リテーナ，補強環の双方に保持手段を設けてもよい。

【００３９】更にまた本考案の密封装置は自動車のエンジンに限らず、ポンプ，建設機械，撹拌機等、あらゆる産業機器，家庭用機器に使用できる。

【００４０】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成したものであるから、保持手段を弾性変形するだけでシールリングと保持環との組み付けを完了できる。従って、組付け作業が簡単となり、製造コストの低減を図れる。

【００４１】また、組み付けたシールリングと保持環とは、保持手段の弾性変形により分解することができる。従って、シールリングだけを交換することができ、経済的負担が軽減される。また、保持環の樹脂材料の再利用（リサイクル）が実現可能である。

【００４２】また、弾性変形する保持手段により組付け状態を保持するため、保持環，補強環ともに使用する樹脂材料を自由に選択できる。更に、保持環，補強環ともに残留歪が発生する余地はなく、機械的強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をエンジンのクランク軸シールに用いた
実施例を示し、リテーナとオイルシールとを組み付けた
状態の半断面図。

【図２】図１のリテーナのみを示す半断面図。

【図３】図１のオイルシールのみを示す半断面図。

【図４】図１のオイルシールとリテーナとの組付け過程
を示す半断面図。

【図５】従来の密封装置の半断面図。

【符号の説明】

１リテーナ（保持環）２連接部３ガイド部４フランジ端固定面５保持部６逃げ溝７軸孔８固定シール面９外周固定シール面１０テーパ溝面１１平行溝底面１２溝直角端面１３シールガイド面２０ボルト穴２１フランジ部５０補強環５１突起５２シール本体５３腰部５４主リップ５５スプリング５６副リップ５７ネジ溝５８ａ，５８ｂ，５９固定密封用ビード６０テーパ面６１外周面６２端面６３平坦面７０ボルト７１エンジン本体７２ガスケット７３保持溝７４ストッパ（保持手段）７５軸孔７６端面７７基部７８傾斜面７９クランク軸Ａ密封装置ＢオイルシールＤ軸心

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】樹脂製の保持環と、該保持環に組み付け
るシールリングとを有し、該シールリングに樹脂製の補
強環を設けた密封装置において、前記シールリングを保持環に対して着脱自在に構成し、
保持環または補強環に、シールリングの着脱時に弾性変
形し、かつ、装着されたシールリングを保持する保持手
段を設けたことを特徴とする密封装置。