JP2589385Y2

JP2589385Y2 - 密封装置

Info

Publication number: JP2589385Y2
Application number: JP1992052409U
Authority: JP
Inventors: 島昇松
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1992-07-03
Filing date: 1992-07-03
Publication date: 1999-01-27
Anticipated expiration: 2007-07-03
Also published as: JPH066832U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車のエンジ
ンのクランクシャフト部，タイミングカバー部の密封に
用いられる密封装置であり、比較的大型の保持環を使用
する箇所に有効な密封装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の密封装置１００を示してい
る。密封装置１００は樹脂製の保持環としてのリテーナ
１０１と、リテーナ１０１の内周側に組み付けたシール
リングとしてのオイルシール１０２とを有する。リテー
ナ１０１は円筒部１０３とフランジ部１０４とを有し、
フランジ部１０４に設けたボルト穴１０５にボルトを挿
入し、エンジン本体１０６に対して締め付け固定してあ
る。

【０００３】オイルシール１０２は樹脂製の補強環１０
７と、補強環１０７の内周側に接合したシール本体１０
８とを有する。シール本体１０８はゴム状弾性体よりな
り、シールリップ１０９を有する。

【０００４】補強環１０７は断面形状が略Ｌ字形となっ
ており、リテーナ１０１へと挿入後、その外周面１１０
とリテーナ１０１の内周面１１１とを高周波溶接するこ
とにより、オイルシール１０２とリテーナ１０１とを一
体化してある。なお、１１２はエンジン本体１０６とリ
テーナ１０１との間に介在したガスケット、１１３はエ
ンジン本体１０６内のクランクシャフトである。

【０００５】上記構成により、シールリップ１０９がク
ランクシャフト１１３に接触して密封面を形成する。上
記のようにリテーナ１０１と補強環１０７をともに樹脂
製としたのは、密封装置１００の軽量化を実現するため
である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来例に
おいては、リテーナ１０１と補強環１０７とを高周波溶
接しているため、次の問題があった。

【０００７】リテーナ１０１とオイルシール１０２
との組み付け作業が複雑化し、製造コストの上昇を招
く。

【０００８】リテーナ１０１とオイルシール１０２
とを分解できないから、シールリップ１０９の摩耗等に
よってオイルシール１０２を交換するためには、リテー
ナ１０１も一緒に交換しなければならず、経済的負担が
増す。

【０００９】リテーナ１０１，補強環１０７ともに
熱可塑性樹脂でなければならず、使用できる樹脂材料が
限定されてしまう。

【００１０】溶接部位が熱によって残留歪が発生
し、強度低下を招く。

【００１１】リテーナ１０１とオイルシール１０２
とを分解できず、ゴム状弾性体のシール本体１０８と一
体である。従って、リテーナ１０１を構成する樹脂材料
の再利用（リサイクル）を阻害している。

【００１２】本考案は上記課題を解決するためのもの
で、保持環とシールリングとの組付けが容易で、かつ着
脱が自在であるとともに、使用する樹脂材料が限定され
ず、しかも組み付け時に保持環または補強環の強度低下
を防止できる密封装置を提供することを目的としてい
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案にあっては、樹脂製の保持環と、該保持環に組み
付けるシールリングとを有し、該シールリングに樹脂製
の補強環を設けた密封装置において、前記保持環及び補
強環に互いにはまり合うねじ機構を設けることにより、
前記保持環とシールリングとを着脱自在に構成すると共
に、前記補強環のねじ込みによって、前記シールリング
を弾性的に変形させて、弾性復元力によって、シール面
を形成させることを特徴とする。

【００１４】

【作用】そして、ねじ機構の締付け・緩めにより保持環
とシールリングとを着脱でき、該ねじ機構の締結力によ
りシールリングは保持環に対して固定される。

【００１５】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案を自動車のエンジンのクランクシャ
フト部に装着した場合を示す半断面図である。図におい
てＡは密封装置であり、密封装置Ａは樹脂製の保持環と
してのリテーナ１と、リテーナ１の内周側に組み付けた
シールリングとしてのオイルシールＢとを有する。リテ
ーナ１はＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可
塑性樹脂によって一体成形したものである。

【００１６】リテーナ１は円板状のフランジ部２１を有
し、フランジ部２１の内周側には、軸心Ｄに対して所定
角度傾斜した連接部２を介して径方向に伸びたガイド部
３を設けてある。ガイド部３はフランジ部２１と略平行
であり、ガイド部３は軸心Ｄを中心とする軸孔７を有す
る。

【００１７】フランジ部２１の同一円周上には、軸心Ｄ
方向に沿って複数のボルト穴２０を等間隔で貫通形成し
てあり、ボルト穴２０に挿入したボルト７０をエンジン
本体７１の雌ねじにねじ込んで締め付け、リテーナ１を
エンジン本体７１の端面に固定する構成となっている。
なお、フランジ部２１のフランジ端固定面４とエンジン
本体７１との間には、液状または固体の環状ガスケット
７２を装着してある。

【００１８】連接部２の内周側には保持部５を設けてあ
る。図２により保持部５の詳細を説明する。保持部５の
内周側にはガイド部３側から、軸心Ｄと略平行な外周固
定シール面９、ねじ山部１０，ねじ谷部１１、ねじ面取
部１２を順次構成した雌ねじ面７３を設けてある。

【００１９】また、ガイド部３は、外周固定シール面９
に隣接する端面固定シール面８を有する。

【００２０】一方、前記オイルシールＢは図３に示すよ
うに、樹脂製の補強環５０とゴム状弾性体製のシール本
体５２とを接合してなる。補強環５０はＰＰＳ等の熱可
塑性樹脂、またはフェノール等の熱硬化性樹脂のいずれ
を選択してもよい。補強環５０の外周には、ねじ山部５
１，ねじ谷部６１で成す雄ねじ面６２を設けてある。

【００２１】また、シール本体５２側には、雄ねじ面６
２に隣接してテーパ面６０を設けてある。上記雌ねじ面
７３と雄ねじ面６２とにより、本願考案のねじ機構Ｚを
構成している。

【００２２】一方、雄ねじ面６２と直角を成す露出端面
には、ねじ締結時に締結用回転ドライバー治具Ｃのツメ
Ｙを引っかけるための複数の溝部６３を等配形成してあ
る。シール本体５２は前記テーパ面６０の中途部から補
強環５０の内周面に亘って接合されており、テーパ面６
０に隣接する端面７６側に位置する基部７７と、基部７
７の内周側に腰部５３を介して一体成形した主リップ５
４，副リップ５６とを有する。そして、主リップ５４の
背面にはスプリング５５を装着してある。主リップ５４
を形成する一方の傾斜面７８には、ねじ溝５７を設けて
ある。

【００２３】また、基部７７の外周面は前記外周固定シ
ール面９と略同一の外径に設定してあり、全周に亘って
固定密封用ビード５９を設けてある。更に、基部７７で
あって補強環５０と反対側の端面には、異なる円周上に
固定密封用ビード５８ａ，５８ｂを形成してなる。

【００２４】前記構成のオイルシールＢをリテーナ１へ
と組付けるには、図４のようにオイルシールＢとリテー
ナ１とを同心状に配置するとともに、ドライバー治具Ｃ
をオイルシールＢの溝部６３に当てて停止するととも
に、これを回転させて雄ねじ面６２を雌ねじ面７３にね
じ込んでいく。

【００２５】更にドライバー治具Ｃにトルクを加えて締
め付けると、オイルシールＢの基部７７がガイド部３に
より加圧され、端面ビード５８ａ，５８ｂが圧縮され、
シールメ面を形成する。更に外周部の突起５９を外方へ
向って拡張される事で弾性復元力によりシール面を形成
する。

【００２６】シール摺動面の回転トルクは一般に０．３
〜０．６Ｎｍと微小であり、締結部の固定力は、数１０
倍〜５０倍程に達する為、ねじ部の締結がゆるむ方向で
軸回転をさせても問題とはならないが、熱サイクルが加
わったり許容差の関係上、ゆるむ可能性が有る場合には
軸回転と同方向で締まる方向のねじ締結を設定すると安
全であるといえる。

【００２７】以上のように本考案においては、リテーナ
１及び補強環５０を樹脂成形してあり、軽量である。そ
して、ねじ機構Ｚの締め付けによりオイルシールＢとリ
テーナ１との組み付けを完了できる。従って、組付け作
業が簡単となり、製造コストの低減を図れる。また、組
付時、基部７７が弾性変形することでリテーナ１及び補
強環５０に加わる荷重歪を吸収できる。従って、リテー
ナ１の機械的強度が向上し、その割れを防止できる。

【００２８】また、組み付けたオイルシールＢとリテー
ナ１とは、ねじ機構Ｚの緩めにより分解することができ
る。従って、主リップ５４，副リップ５６が摩耗した場
合には、オイルシールＢだけをリテーナ１から取り外し
交換することができ、経済的負担が軽減される。また、
リテーナ１の樹脂材料の再利用（リサイクル）が実現可
能である。

【００２９】また、ねじ機構Ｚの締結力により組付け状
態を保持するため、リテーナ１，補強環５０ともに使用
する樹脂材料を自由に選択できる。更に、リテーナ１，
補強環５０ともに加熱されないため残留歪が発生する余
地はなく、機械的強度が向上する。

【００３０】なお、本実施例ではリテーナ１を熱可塑性
樹脂で成形してあるため、使用中の熱膨張，振動等によ
るオイルシールＢの離脱を防いでいる。

【００３１】また、オイルシールＢの補強環５０は、加
硫成形時の高温（２００〜２５０℃）で溶けず、適して
いる。

【００３２】更にまた本考案の密封装置は自動車のエン
ジンに限らず、ポンプ，建設機械，攪拌機等、あらゆる
産業機器，家庭用機器に使用できる。

【００３３】

【考案の効果】本考案は以上のように構成したものであ
るから、ねじ機構の締結をするだけでシールリングと保
持環との組み付けを完了できる。従って、組付け作業が
簡単となり、製造コストの低減を図れる。

【００３４】また、組み付けたシールリングと保持環と
は、ねじ機構の緩めにより分解することができる。従っ
て、シールリングだけを交換することができ、経済的負
担が軽減される。また、保持環の樹脂材料の再利用（リ
サイクル）が実現可能である。

【００３５】また、ねじ機構の締結により組付け状態を
保持するため、保持環，補強環ともに使用する樹脂材料
を自由に選択できる。更に、保持環，補強環ともに加熱
による残留歪が発生する余地はなく、機械的強度が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をエンジンのクランク軸シールに用いた
実施例を示し、リテーナとオイルシールとを組み付けた
状態の半断面図。

【図２】図１のリテーナのみを示す半断面図。

【図３】図１のオイルシールのみを示す半断面図。

【図４】図１のオイルシールとリテーナとの組付け過程
を示す半断面図。

【図５】従来の密封装置の半断面図。

【符号の説明】

１リテーナ（保持環）２連接部３ガイド部４フランジ端固定面５保持部７軸孔８固定シール面９外周固定シール面１０ねじ山部１１ねじ谷部１２ねじ面取部２０ボルト穴２１フランジ部５０補強環５１ねじ山部５２シール本体５３腰部５４主リップ５５スプリング５６副リップ５７ねじ溝５８ａ，５８ｂ，５９固定密封用ビード６０テーパ面６１ねじ谷部６２雄ねじ面６３溝部７０ボルト７１エンジン本体７２ガスケット７３雌ねじ面７５軸孔７６端面７７基部７８傾斜面７９クランク軸Ａ密封装置ＢオイルシールＣドライバー締結治具Ｄ軸心Ｚねじ機構

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】樹脂製の保持環と、該保持環に組み付け
るシールリングとを有し、該シールリングに樹脂製の補
強環を設けた密封装置において、前記保持環及び補強環に互いにはまり合うねじ機構を設
けることにより、前記保持環とシールリングとを着脱自
在に構成すると共に、前記補強環のねじ込みによって、
前記シールリングを弾性的に変形させて、弾性復元力に
よって、シール面を形成させることを特徴とする密封装
置。