JPH0755015A - ハウジングカバーおよびシール組立体 - Google Patents

ハウジングカバーおよびシール組立体

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JPH0755015A
JPH0755015A JP6034922A JP3492294A JPH0755015A JP H0755015 A JPH0755015 A JP H0755015A JP 6034922 A JP6034922 A JP 6034922A JP 3492294 A JP3492294 A JP 3492294A JP H0755015 A JPH0755015 A JP H0755015A
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rib
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annular
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    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3268—Mounting of sealing rings
    • F16J15/3276—Mounting of sealing rings with additional static sealing between the sealing, or its casing or support, and the surface on which it is mounted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F02F11/007—Arrangements of sealings in combustion engines  involving rotary applications

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で容易かつ効率的に製造可能なオイルシ
ールおよびハウジング組立体を提供すること。 【構成】 オイルシール３２は非連続溝３０内に保持さ
れるロックあるいは保持リブ４８と、ボア１２のシール
面２６に圧縮嵌合される第２シールリブ４６とを備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に流体シール、
特に、例えばエンジンカバー内のクランクシャフトシー
ルのような、ハウジング内に取り付けられるオイルシー
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその問題点】クランクシャフトのよ
うな円筒状部材と、液体環境を含むハウジングとの間に
別体のシール部材を使用して円筒状部材がハウジングを
挿通する箇所に流体シールを維持することは当該技術分
野において長年知られている。このシール装置は往復運
動するピストンあるいは回転軸に対して使用することが
でき、液圧装置および自動車用エンジン等の油冷もしく
は液冷エンジンに適用されている。そのようなシールの
設計上の主な関心事項は流密性、耐久性、コストおよび
重量である。シールのコストは、特に自動車業界におい
て益々重要な要因となっている。シールのコストに影響
を与える要因としては、使用材料、材料の使用量および
加工製造コスト等がある。更に、シールを受け入れるハ
ウジングのボアを準備するために要するコストがある。
シールおよびハウジングの重量はコストに関連するが、
特に自動車業界において、全体設計の観点から別の重要
な考慮事項がある。
【０００３】シール効率を考える上で１つの重要な設計
事項はシールが軸線方向あるいは周方向に動かないよう
にシールをハウジング内に保持する保持力である。この
軸線方向あるいは周方向の動きはシールとハウジングと
の間のシール係合に悪影響を与える。また、保持力はシ
ールの耐久性にも直接関連する。シールをハウジング内
に固定する方法に関していくつかの特許がある。スギノ
に対する米国特許第４，７４７，６０３号は窒化金属製
強化リングの使用を教示しているが、窒化工程はよりコ
スト高である。また、窒化によりシールのハウジング内
への取り付け作業の負担が増加し、取り付け時間が増加
したり、取り付けエラーあるいはシールあるいはハウジ
ングの取り付けの際の損傷が多くなる。リリーに対する
米国特許第４，５６０，１７７号はスナップリング保持
装置を示しているが、スナップリングを収容する幅広の
ボアが必要となり、スナップリングという追加部品が必
要となり全体のシステムコストが増加する。ミムスに対
する英国特許第２，２１５，７８６号はシールをボア内
に音波溶接する追加の工程を教示しているが、この追加
の溶接工程はコストを増加させるだけでなく、シールの
交換が必要な場合、シールおよびハウジングのボアの双
方を交換しなければならず、補修コストを増加させる。
スチーブンスに対する米国特許第２，８８９，１６３号
はシールをハウジングボアに接着させるためにシールに
塗布される接着剤を必要とし、接着剤の追加コストおよ
び接着剤を塗布するための追加人件費を必要とする。更
に、接着剤を有効に作用させるためには注意深く塗布し
なければならない、過度の接着剤はシールリップ上に突
出しシール機能を阻害する可能性があり、また接着剤が
少なすぎると保持力が不十分となる可能性がある。よっ
てスチーブンスのシール装置の製造における人件費は増
加する。デューリングに対する米国特許第４，４８４，
７５１号ではシールリップをハウジングボアに直接接着
させている。これは接着工程のためにボアの綿密な準備
を必要とし、大きなキャリアおよびカバーをモールドキ
ャビティ内に取り付けるのが困難なために高生産率で実
施することが困難である。更に、シール交換が必要な場
合、シールおよびボアの双方を交換しなければならず、
補修コストを増加させる。
【０００４】シールをハウジングのボア内に固定する別
の試みがベイナードに対する米国特許第４，０２６，５
６３号に開示されており、これによればシールのリブを
受入れかつロックするためにハウジングのボア径に溝を
加工することが必要となる。この溝は連続しており、従
って、シールを軸線方向に保持するだけであり、周（回
転）方向には保持しない。更に、連続溝は一体型ボアあ
るいはハウジング内に成型することはできず、ハウジン
グのボアを準備するコストを増加させる加工工程あるい
は別の追加の工程を必要とする。ボアおよびシールの夫
々に対する同様な型式の周溝およびリブ構成がゲバート
に対する米国特許第２，８３４，６１６号に示されてい
る。
【０００５】従って、本発明の目的は、シールが軸線方
向および周方向に確実に保持され、シールおよびハウジ
ング部材が可能な限り軽量であり、シールおよびハウジ
ングが可能な限り容易かつ効率的に生産もしくは製造さ
れる、シールおよびハウジング組立体を提供することで
ある。
【０００６】本発明の他の目的は、軸線方向および周方
向に確実に保持されるが、できるだけ少ない力で取り付
けることができ、有効的かつ効率的に補修もしくは交換
することができるシールを提供することである。
【０００７】本発明の更に別の目的は、簡単に成型ある
いは鋳造されかつシールボアのシール領域に影響を与え
ずにばり取りを可能とする、例えば軸用シールのような
シールを受入れるハウジングを製造する方法を提供する
ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】オイルシールおよびこの
オイルシールと非連続溝を有するボアが設けられたハウ
ジングとの組み合わせ。このオイルシールは非連続溝内
に保持されたロックリブあるいは保持リブと、上記ボア
のシール面に圧縮嵌合される第２シールリブとを有して
いる。
【０００９】
【実施例】次ぎに図面を参照すると、図１から図３まで
クランクシャフト（図示せず）用孔１２を有するエンジ
ンカバー１０を示している。このエンジンカバーは自動
車用エンジンが発生する熱および応力に耐えることがで
きる種々の材料、主に鋼で作られてきた。しかし、強度
／重量比を増加させるために、最近になってアルミニウ
ムがエンジンカバーの製造に使用されるようになった。
更にごく最近の技術の進歩によりエンジンカバーを成型
プラスチックで製造することが可能となった。本発明は
特にこのプラスチック製エンジンカバー構造体に関する
ものであるが、他の型式のエンジンカバー構造にも同様
の有用性を有していることは理解されるべきである。エ
ンジンカバーあるいはハウジング１０は単体として好ま
しくは例えばアメリカン サイアナミド サイグラス６
９５（登録商標）（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｙａｎａｍｉ
ｄ ＣＹＧＬＡＳ ６９５）のようなビニールエステル
から射出成型されるのが好ましいが、好適ないかなるプ
ラスチックあるいは同様な材料でも使用可能である。こ
れにより、重量および人件費を増加させる余分な締結具
あるいは組立体は必要とされない。更に、プラスチック
材料の使用は金属と金属とのインターフェースを減少さ
せ、エンジンノイズの伝達を大幅に減少させる。
【００１０】図４はエンジンカバーあるいはハウジング
１０の孔１２の横断面を示している。孔１２は一般的に
エンジンカバーあるいはハウジングのボディ１８から延
びる半径方向フランジ１６を備えている。この円筒状フ
ランジ１６は複数のリブ２０により支持されている。フ
ランジ１６の半径方向外面上の４つの突起１７は環状フ
ランジ１６のための別の構造上の支持部材を提供する。
本発明の改善されたロック装置により、フランジ１６の
幅は従来技術と比較して大幅に減少し、カバー１８の重
量および材料費を減少させる。一連の４つのタブ１４が
エンジンカバーあるいはハウジングのボディ１８から半
径方向内方に延びている。各タブ１４はエンジンカバー
あるいはハウジング１８の平坦面にほぼ平行な第１面２
２を有し；この面２２は確実なシール挿入ストッパとし
て作用する。また、各タブ１４はハウジング１８の平坦
面にほぼ平行でかつ半径方向内方に延びる第２平坦面２
４を有している。この第２平坦面はクランクシャフト上
にカバー／シールを取り付ける際にシールのシールリッ
プおよびガーターばねを損傷から保護する。また、面２
２はシール３２が孔１２を過ぎてエンジン内に不注意か
つ不適当に挿入されることを防ぐ。
【００１１】環状フランジ１６はその内周面（内径）上
にほぼ滑らかなシール面２６を有している。このシール
面は製造を容易としかつシール３２の挿入および取り外
しを容易とするために、軸線方向外縁部（空気側）に向
かってテーパー状をなしているのが好ましい。溝部３０
がシール面２６の軸線方向内方にあり、タブ１４間に延
在している。図４に示すように、溝３０はタブ１４の軸
線方向外方から延びている。
【００１２】図５は、支持リブ２０の１つに沿っていな
いが、溝３０を含む図１のＢ−Ｂ線に沿う環状フランジ
１６の断面を示している。
【００１３】図６は、タブ１４およびリブ２０を示す図
１のＣ−Ｃ線に沿う環状フランジ１６の横断面を示して
いる。
【００１４】次に図７および図８を参照すると、シール
３２は図１から図６までに示されたボア１２の内径より
若干大きな全体外径を有している。シール３２は弾性体
環状ベース部材３４を備えている。ベース部材３４は、
好ましくはフッ素弾性体ゴム（ｆｌｕｏｒｏｅｌａｓｔ
ｏｍｅｒ ｒｕｂｂｅｒ）材料から形成される。また、
ベース部材３４は、シール３２の強度および剛性に寄与
する金属製環状シェルあるいはケース３６の周りに成型
されている。ロール状に包装したときにシールが互いに
粘着しないように、ベースの下部内面あるいは軸線方向
内面上に包装用の（１組３個からなる合計８組の）舌辺
あるいは粘着防止突条（図示せず）を設け、更に、成型
工程中、金属製シェルあるいはケース３６の位置を制御
するために、ベースの上部外面あるいは軸線方向外面上
に（１組２個からなる合計８組の）成型位置決めピン用
ノッチ３７を設けることが好ましい。環状コイルばね４
０を受け入れる溝を有する環状アーム３８がベース３４
から垂下している。環状ばね４０は半径方向内方にばね
張力を与えて、孔１２を介してハウジング内に入り込む
クランクシャフトあるいはその他の円筒状部材とアーム
３８のシール面４２とを係合状態に維持する。シール面
４２より高い可撓性を有しかつシール面４２に異物が入
り込むのを防止する半径方向リップ４４もアーム３８か
ら半径方向内方に垂下している。
【００１５】シール３２のベース部材３４の外径に一対
の環状リブ４６、４８が設けられている。リブ４６はシ
ールリブであり、リブ４６が設けられた部分のシール３
２の外径はシール面２６におけるボアの内径より若干大
きい。従って、シールリブ４６はシール３２がボア１２
内に取り付けられるときに圧縮され、ボア内でシール係
合する。図９に示すように、ロックあるいは保持リブ４
８の外径もボア１２のシール面２６の内径より若干大き
く、取り付けられるときシール面２６の内径に対応する
ように圧縮される。ベース部材３４の軸線方向内端部５
０がタブ１４の面２２と当接し、保持あるいはロックリ
ブ４８が図９に示されているように溝３０と係合するま
でシール３２は、軸線方向内方に挿入される。ロックリ
ブ４８は溝３０と係合すると、シール面２６における内
径より大きい当初の外径に復元し、溝３０の出っぱり５
２の軸線方向外縁部と当接したとき軸線方向外方の動き
に抗する。更に、このロック装置はシール３２とエンジ
ンカバー１０との間の相対的な周方向の動きに抗し、ク
ランクシャフトの回動により発生する摩擦力に抗する。
ロック装置の効率が上がることによりシール幅を減少さ
せることができ、シールの重量および材料コストを減少
させることができる。
【００１６】次に図１０を参照すると、この図面は半径
方向内方のシール面４２の好ましい構造を示している。
シール面４２は周方向等間隔に離隔されかつ右巻きのヘ
リカル構造に配置されている６３個の一連のリブ５１を
有している。油あるいはその他の使用される流体が面４
２とクランクシャフト（あるいはその他の円筒状部材）
との間に漏出した場合、軸の回転は（エンジンカバー１
０の外側あるいは空気側から見て）時計方向に油を動か
し、リブはこの油をエンジン内に戻す。従って、軸の回
転により“ポンピング”作用が発生する。反対方向の回
転を要する応用例の場合、リブ５１の向きを逆にする。
【００１７】図１１から図１３は本発明の他の実施例を
示し、環状突起１０２がボア１２の内径内に成型されて
いる。その他の点は前の例と同様である。しかし、この
実施例においては、突起１０２を設けたことにより出っ
ぱり５２の面が増加すると、突起はより大きなロック力
を与えるので、挿入を容易とするために保持リブ４８に
おけるシールの外径は若干減少させることができる。こ
の実施例においては、リブ４８の外径は実際上、シール
面２６の内径より小さくすることができるであろう。
【００１８】突起１０２は、いかなる態様においてもシ
ール領域２６を切断したり、かき傷をつけたりあるいは
損傷させずに、この突起での成型されたハウジングのば
り取りを可能とする。ダイによるばり取りを行う追加の
工程は、シールを取り付けたときに折れて異物としてシ
ール不良を引き起こす可能性のあるモールド内のばりを
除去する。また、このダイのばり取り工程は面５２にお
ける突起チップの鋭利な縁部を形成することができ、こ
の鋭利な縁部は不規則あるいはテーパ形状の縁部とは対
照的にシール保持力を改善する。
【００１９】更に、成型工程において、モールドキャビ
ティ分割線（ｐａｒｔｉｎｇ ｌｉｎｅ）の縁部は時間
の経過と共に摩耗し、その結果、ばりが形成される。キ
ャビティが開くとばりは引抜きマークを残し、時間の経
過と共にこの引抜きマークは油漏出路を形成するほど深
くなる。突起１０２はボアの最小外径を形成し、従っ
て、上記モールドキャビティ分割線はこの点に形成さ
れ、引抜きマークは突起１０２の重要なシール領域でな
い内径に形成される。
【００２０】図解的な態様で本発明について記載した。
使用されている用語は制限するためではなく説明のため
のものであると理解されなければならない。上記記載を
鑑みると多くの修正および変更が可能である。従って、
特許請求の範囲内において、本発明は特に記載した態様
以外で実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランクシャフト用の孔を含むエンジンカバー
の上面図。
【図２】図１に示されているエンジンカバーの底面図。
【図３】図１および図２に示されているエンジンカバー
の側面図。
【図４】図１のエンジンカバーの孔の断面Ａ−Ａに沿う
横断面図。
【図５】図１のエンジンカバーの孔の一部の断面Ｂ−Ｂ
に沿う横断面図。
【図６】図１のエンジンカバーの孔の断面Ｃ−Ｃに沿う
横断面図。
【図７】本発明によるシールの上面図。
【図８】図７のシールの断面Ｄ−Ｄに沿う横断面図。
【図９】本発明によるエンジンカバーの孔内に挿入され
かつこのエンジンカバーと作動上の関係の本発明による
シールの横断面図。
【図１０】本発明によるシールの図９の断面Ｅ−Ｅに沿
う横断面図。
【図１１】図１のハウジングあるいはエンジンカバーの
他の構造の横断面図。
【図１２】図１１に示されているものと同一な実施例の
横断面図。
【図１３】図１１および図１２に示されているエンジン
カバー内に挿入されかつこのエンジンカバーと作動上の
関係の図７および図８に示されているシールの横断面
図。
【符号の説明】
１０ エンジンカバー １２ ボア １４ タブ １６ フランジ １７ 突起 １８ エンジンカバーボディ ２０ リブ ２２ 第１面 ２４ 第２面 ２６ シール面 ３０ 溝 ３２ シール ３４ ベース部材 ３６ 環状シェル ３７ ノッチ ３８ 環状アーム ４０ 環状コイルばね ４２ シール面 ４４ リップ ４６，４８ リブ ５０ 内端部 ５１ リブ ５２ 出っぱり １０２ 突起

Claims (38)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 環状フランジにより画定された円筒状ボ
    アを含む第１表面を有する単体構造のハウジングカバー
    であって、前記環状フランジが周方向に整合した複数の
    半径方向溝を含みかつ半径方向内面に周方向シール面を
    有しているハウジングカバーと、 前記複数の半径方向溝の少なくとも１つとロック装置に
    おいて係合する半径方向外方に延出しているロックリブ
    を有する環状シェルを備えるシールとを有するハウジン
    グカバーおよびシール組立体。
  2. 【請求項２】 前記溝は、前記シール面に近接している
    ことを特徴とする請求項１に記載のハウジングカバーお
    よびシール組立体。
  3. 【請求項３】 前記シェルは、前記ロックリブから軸線
    方向に離隔された半径方向外方に延出するシールリブを
    有することを特徴とする請求項１に記載のハウジングカ
    バーおよびシール組立体。
  4. 【請求項４】 前記シールは、更に、その周の周りに複
    数の突条を有するシール面をその内周に備えることを特
    徴とする請求項１に記載のハウジングカバーおよびシー
    ル組立体。
  5. 【請求項５】 前記シール面の複数の突条は、等間隔に
    離隔されかつ平行で、前記シールの軸線に対して対角線
    状に配向されていることを特徴とする請求項４に記載の
    ハウジングカバーおよびシール組立体。
  6. 【請求項６】 前記突条は、前記リブが軸線方向に重な
    るように配向されかつ離隔されていることを特徴とする
    請求項５に記載のハウジングカバーおよびシール組立
    体。
  7. 【請求項７】 前記シールは、前記シェルから半径方向
    内方に垂下するシール部材を更に備え、前記シール面は
    前記シール部材に配置されていることを特徴とする請求
    項４に記載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  8. 【請求項８】 前記フランジは、該フランジから半径方
    向内方に延出する突起を更に備え、この突起は前記溝の
    少なくとも１つに近接していることを特徴とする請求項
    １に記載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  9. 【請求項９】 前記突起は、環状をなしておりかつ前記
    溝の各々に近接していることを特徴とする請求項８に記
    載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  10. 【請求項１０】 前記シェルは、前記ロックリブから
    軸線方向に離隔された半径方向外方に延出するシールリ
    ブを有することを特徴とする請求項８に記載のハウジン
    グカバーおよびシール組立体。
  11. 【請求項１１】 前記シールリブの外径は、前記シール
    面の内径より大きいことを特徴とする請求項１０に記載
    のハウジングカバーおよびシール組立体。
  12. 【請求項１２】 前記シールリブの外径は、前記ロック
    リブの外径より大きいことを特徴とする請求項１１に記
    載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  13. 【請求項１３】 前記ロックリブの外径は、前記シール
    面の内径より大きいことを特徴とする請求項１に記載の
    ハウジングカバーおよびシール組立体。
  14. 【請求項１４】 前記ロックリブの外径は、前記ロック
    面の内径より大きいことを特徴とする請求項３に記載の
    ハウジングカバーおよびシール組立体。
  15. 【請求項１５】 前記ロックリブの外径は、前記シール
    リブの外径より大きいことを特徴とする請求項１４に記
    載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  16. 【請求項１６】 前記ロック装置は、前記ハウジングカ
    バーと前記シールとの間の軸線方向および周方向双方の
    相対的な動きを制限することを特徴とする請求項１に記
    載のハウジングカバーおよびシール組立体。
  17. 【請求項１７】 環状シェルと；前記シェルから半径方
    向外方に延出する少なくとも１つの環状リブとを備え、
    ハウジングカバーの円筒状ボア内のシール面との組み合
    わせで使用されるシール。
  18. 【請求項１８】 前記シールの内周にシール面を更に備
    え、このシール面はその周の周りに複数の突条を有する
    ことを特徴とする請求項１７に記載のシール。
  19. 【請求項１９】 前記シール面の前記突条は、等間隔に
    離隔されかつ平行で、前記シールの軸線の対角線に配向
    されていることを特徴とする請求項１７に記載のシー
    ル。
  20. 【請求項２０】 前記突条は、前記リブが軸線方向に重
    なるように配向されかつ離隔されていることを特徴とす
    る請求項１７に記載のシール。
  21. 【請求項２１】 前記シェルから半径方向内方に垂下す
    る環状シール部材を更に備え、前記シール面は該シール
    部材に配置されていることを特徴とする請求項１８に記
    載のシール。
  22. 【請求項２２】 少なくとも１つの前記環状リブは、環
    状ロックリブと、このロックリブから軸線方向に離隔さ
    れた環状シールリブとを含んでいることを特徴とする請
    求項１７に記載のシール。
  23. 【請求項２３】 前記ロックリブの外径は、前記シール
    面の内径より大きいことを特徴とする請求項２２に記載
    のシール。
  24. 【請求項２４】 前記ロックリブの外径は、前記ロック
    面の内径より大きいことを特徴とする請求項２２に記載
    のシール。
  25. 【請求項２５】 前記ロックリブの外径は、前記シール
    リブの外径より大きいことを特徴とする請求項２２に記
    載のシール。
  26. 【請求項２６】 前記ロックリブの外径は、前記シール
    面の内径より小さいことを特徴とする請求項２２に記載
    のシール。
  27. 【請求項２７】 前記シェルから半径方向内方に垂下す
    る環状シール部材と；前記シェルから半径方向内方に垂
    下しかつ前記シール部材から軸線方向に離隔された可撓
    性環状リップとを更に備えることを特徴とする請求項１
    ７に記載のシール。
  28. 【請求項２８】 前記シール部材を半径方向内方に付勢
    する環状付勢部材を更に備えることを特徴とする請求項
    ２１に記載のシール。
  29. 【請求項２９】 前記シール部材を半径方向内方に付勢
    する環状付勢部材を更に備えることを特徴とする請求項
    ２７に記載のシール。
  30. 【請求項３０】 流体収容チャンバの一部を画定する面
    と；内径部にほぼ滑らかなシール面を有し、周方向に整
    合した複数の半径方向溝とを有する環状フランジにより
    画定された前記面内の孔とを備え、半径方向外方に延出
    する少なくとも１つのリブを有するＯ−リングシールと
    共に使用される一体型エンジンカバー。
  31. 【請求項３１】 前記シール面を越えて半径方向内方に
    延出する複数のタブを更に備えることを特徴とする請求
    項３０に記載のエンジンカバー。
  32. 【請求項３２】 前記タブは、複数の軸線方向面を有す
    ることを特徴とする請求項３０に記載のエンジンカバ
    ー。
  33. 【請求項３３】 前記タブは、前記溝に軸線方向に近接
    していることを特徴とする請求項３２に記載のエンジン
    カバー。
  34. 【請求項３４】 前記タブは、前記溝間に周方向に離隔
    していることを特徴とする請求項３３に記載のエンジン
    カバー。
  35. 【請求項３５】 前記フランジから半径方向内方に延出
    する突起を更に備えていることを特徴とする請求項３０
    に記載のエンジンカバー。
  36. 【請求項３６】 前記突起は、前記溝の少なくとも１つ
    と近接していることを特徴とする請求項３５に記載のエ
    ンジンカバー。
  37. 【請求項３７】 流体収容チャンバの一部を画定する面
    と；内径部にほぼ滑らかなシール面を有し、該シール面
    に近接しかつ半径方向内方に延出する突起を有する環状
    フランジにより画定された前記面内の孔とを備え、半径
    方向外方に延出する少なくとも１つのリブを有するＯ−
    リングシールと共に使用される一体型エンジンカバー。
  38. 【請求項３８】 前記突起は、環状であることを特徴と
    する請求項３７に記載のエンジンカバー。
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