CN112343729A - 一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆 - Google Patents

一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆。该曲轴油封总成包括油封座以及装配在油封座上的油封，油封包括骨架和套设在环形骨架本体的外侧的环形密封体；骨架由环形骨架本体以及沿环形骨架本体向其径向外侧延伸的环形凸台组成，环形凸台具有相反的第一侧端面和第二侧端面；第一侧端面与油封座的装配面装配在一起，且第二侧端面相较于第一侧端面更靠近发动机，从而使得油封通过环形凸台的限位避免从油封座中脱出。根据本发明的方案，当发动机试漏或运行过程中曲轴箱压力异常过大时，会向油封施加一个作用力，以使该油封朝向油封座的与空气接触的一侧移动，但由于环形凸台的限位作用，从而限制油封从该油封座脱出。

Description

一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆。
背景技术
目前，发动机在运转过程中对曲轴的前端和后端的密封都采用橡胶油封进行密封，避免机油在运行过程中渗出。发动机使用的曲轴油封目前普遍采用的是将橡胶体套设在金属骨架外的方式，曲轴油封整体结构为圆环状。利用压装机将油封压装入油封座的装配腔内，且从装配腔的暴露在空气的一侧向靠近曲轴箱的一侧压装。该压装过程中，压装面为橡胶体的侧端面，通过橡胶体与油封座的装配腔的过盈量保证油封固定在装配腔内。
但是，油封在压入过程中会因为橡胶体的弹性问题导致油封变形与压斜，从而造成密封失效，因此，需利用工装并控制压装速度避免油封压入装配腔的过程中发生倾斜与变形，但这同时会影响油封压装效率及工厂生产节拍。同时，当制造过程中出现尺寸偏差从而导致油封与装配腔的过盈量不足，或装配腔的加工面过于光滑时油封在装配腔内的拔拖力不足时，在发动机试漏或曲轴箱压力异常偏大时油封容易从装配腔中向外脱出，导致机油外漏。并且，为了保证油封具有足够的拔拖力，需要控制装配腔的粗糙度范围及加工方式，制造成本增加。
发明内容
本发明的一个目的是避免发动机试漏或曲轴箱压力异常偏大时油封从油封座的装配腔中脱出。
本发明的一个进一步的目的是在保证油封不会从油封座的装配腔中脱出的前提下简化曲轴油封总成的结构，以降低制造成本。
本发明的一个进一步的目的是降低油封座的装配腔的加工要求。
特别地，本发明提供了一种曲轴油封总成，装配在曲轴箱的曲轴上，所述曲轴油封总成包括油封座以及装配在所述油封座上的油封，所述油封包括环形骨架本体以及由所述环形骨架本体向其径向外侧延伸的环形凸台；
所述环形凸台抵靠在所述油封座的装配面处，且所述油封座的所述装配面朝向所述曲轴箱，以在所述油封受到沿所述曲轴的轴向向外的压力时，通过所述环形凸台的限位，从而限制所述油封向所述油封座外移动。
可选地，所述环形凸台设置成由所述环形骨架本体的其中一侧的边缘向所述环形骨架本体的径向外侧延伸。
可选地，所述油封座具有相反的第一侧和第二侧，所述第一侧在所述油封座装配在所述曲轴上时相较于所述第二侧更靠近所述曲轴箱；
所述油封设置成：在与所述油封座装配时从所述油封座的所述第一侧向靠近所述第二侧方向进行装配。
可选地，所述环形凸台具有相背设置的第一侧端面和第二侧端面，所述第一侧端面与所述油封座的装配面相抵触；
通过压装所述环形凸台的所述第二侧端面将所述油封压装至所述油封座内。
可选地，所述油封座的所述装配面为平面，以保证所述油封装配在所述油封座上时不会发生倾斜和变形。
可选地，所述第一侧端面为平面。
可选地，所述环形凸台为金属法兰。
特别地，本发明还提供了一种曲轴箱，包括如前述的曲轴油封总成。
特别地，本发明还提供了一种车辆，包括如前述的曲轴箱。
根据本发明的方案，当发动机试漏或运行过程中曲轴箱压力异常过大时，会向油封施加一个作用力，以使该油封朝向油封座的与空气接触的一侧移动，但由于通过环形凸台与油封座装配在一起，起着限位作用，从而限制油封从该油封座脱出。
并且，油封压装时从油封座的靠近曲轴箱的一侧压入，压装机压在环形凸台的第二侧端面上，压入后该环形凸台的第一侧端面与油封座的装配面相贴合，避免了传统油封在压入过程中压装面的变形发生，同时通过环形凸台的第一侧端面与油封座的装配面的贴合，保证了油封不会发生压装倾斜的情况。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1示出了根据本发明一个实施例的曲轴油封总成的示意性立体图；
图2示出了根据本发明一个实施例的油封的示意性分解图；
图3示出了根据本发明一个实施例的油封的示意性结构图；
图4示出了根据本发明一个实施例的油封座的示意性结构图；
图5示出了根据本发明一个实施例的曲轴油封总成的示意性主视图；
图6示出了沿图5所示的A-A截面截取的示意性局部图；
图7示出了图6所示的B处的局部放大图；
图中：1-油封，11-骨架，111-环形骨架本体，112-环形凸台，113-第一侧端面，114-第二侧端面，12-环形密封体，13-弹簧，2-油封座，21-装配面，22-第一侧，23-第二侧。
具体实施方式
图1示出了根据本发明一个实施例的曲轴油封总成的示意性立体图。该曲轴油封总成装配在曲轴箱的曲轴上。如图1所示，该曲轴油封总成包括油封座2以及装配在油封座2上的油封1。图2示出了根据本发明一个实施例的油封1的示意性分解图。图3示出了根据本发明一个实施例的油封1的示意性结构图。如图2和图3所示，该油封1包括骨架11和套设在骨架11的外侧的环形密封体12。其中，该骨架11的材料例如可以为金属材料。该环形密封体12为软质材料，例如为橡胶体。该骨架11由环形骨架本体111以及沿环形骨架本体111向其径向外侧延伸的环形凸台112组成。该油封1例如还可以包括弹簧13。
该环形凸台112抵靠在油封座2的装配面21处，且油封座2的装配面21朝向曲轴箱，以在油封1受到沿曲轴的轴向向外的压力时，通过环形凸台112的限位，从而限制油封1向油封座2外移动。
根据本发明的方案，当发动机试漏或运行过程中曲轴箱压力异常过大时，会向油封1施加一个作用力，以使该油封1朝向油封座2的与空气接触的一侧移动，但由于通过环形凸台112与油封座2装配在一起，起着限位作用，从而限制油封1从该油封座2脱出。
在图2所示的实施例中，该环形凸台112具有相反的第一侧端面113和第二侧端面114。该第一侧端面113与油封座2的装配面21装配在一起，且第二侧端面114相较于第一侧端面113更靠近发动机，从而使得油封1通过环形凸台112的限位避免从油封座2中脱出。该环形凸台112是沿着环形骨架本体111的一侧边沿向其径向外侧延伸。由此设置，油封座2的装配面21仅需与环形凸台112的第一侧端面113配合即可，无需与环形凸台112的环形周面进行配合，如此可以最大限度地简化油封座2的装配面21的结构。
图4示出了根据本发明一个实施例的油封座2的示意性结构图。如图4所示，该油封座2具有相反的第一侧22和第二侧23。该第一侧22在油封座2装配在曲轴上时相较于第二侧23更靠近曲轴箱。也就是说，在油封座2安装到曲轴上时，该第二侧23为靠近大气的一侧，该第一侧22为靠近曲轴箱的一侧。将图3所示的油封1装配到图4所示的油封座2内后，组装形成图1所示的曲轴油封总成。在将油封1装配到油封座2时，是从油封座2的第一侧22向靠近第二侧23的方向进行装配的，并使环形凸台112的第一侧端面113与油封座2的装配面21装配在一起，从而完成装配。并在曲轴油封总成装配到曲轴上时，使得环形凸台112的第二侧端面114相较于第一侧端面113更靠近发动机。
在一个实施例中，是通过压装的方式将油封1装配到油封座2内的，并且压装面为环形凸台112的第二侧端面114，即从油封座2的第一侧22向靠近第二侧23方向进行装配。该环形凸台112的材料为硬质材料，例如可以为金属材料。在一个实施例中，该环形凸台112为金属法兰。这与现有技术中通过压装油封1的橡胶体面相比，由于本申请的压装面试环形凸台112的第二侧端面114，又由于环形凸台112的材料为硬质材料如金属材料，因此，在压装时，不会导致环形密封体12的变形。
图5示出了根据本发明一个实施例的曲轴油封总成的示意性主视图。图6示出了沿图5所示的A-A截面截取的示意性局部图。图7示出了图6所示的B处的局部放大图。如图6至图7所示，该油封座2的装配面21为平面，第一侧端面113为平面。油封1压装时从油封座2的靠近曲轴箱的一侧压入，压装机压在环形凸台112的第二侧端面114上，压入后该环形凸台112的第一侧端面113与油封座2的装配面21相贴合，避免了传统油封1在压入过程中压装面的变形发生，同时通过环形凸台112的第一侧端面113与油封座2的装配面21的贴合，保证了油封1不会发生压装倾斜的情况。
当发动机试漏或曲轴箱压力过大时，传统的骨架油封1会因内侧压力过大而向外侧移动，导致油封1从油封座2中脱出而漏油。而本申请中，由于骨架11中环形凸台112的第一侧端面113和油封座2的装配面21的限位，即使在曲轴箱内部压力过大时油封1也不会向外侧移动，避免了油封1脱出的情况发生，同时降低了对油封1孔拔脱力及粗糙度的要求，并且降低了油封座2装配腔的加工要求，降低制造成本。
特别地，本发明还提供了一种曲轴箱，包括前述的曲轴油封总成。
特别地，本发明还提供了一种车辆，包括前述的曲轴箱。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种曲轴油封总成，其特征在于，装配在曲轴箱的曲轴上，所述曲轴油封总成包括油封座以及油封，所述油封包括环形骨架本体以及由所述环形骨架本体向其径向外侧延伸的环形凸台；
所述环形凸台抵靠在所述油封座的装配面处，且所述油封座的所述装配面朝向所述曲轴箱，以在所述油封受到沿所述曲轴的轴向向外的压力时，通过所述环形凸台的限位，从而限制所述油封向所述油封座外移动。
2.根据权利要求1所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述环形凸台设置成由所述环形骨架本体的其中一侧的边缘向所述环形骨架本体的径向外侧延伸。
3.根据权利要求2所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述油封座具有相反的第一侧和第二侧，所述第一侧在所述油封座装配在所述曲轴上时相较于所述第二侧更靠近所述曲轴箱；
所述油封设置成：在与所述油封座装配时从所述油封座的所述第一侧向靠近所述第二侧方向进行装配。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述环形凸台具有相背设置的第一侧端面和第二侧端面，所述第一侧端面与所述油封座的装配面相抵触；
通过压装所述环形凸台的所述第二侧端面将所述油封压装至所述油封座内。
5.根据权利要求4所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述第一侧端面为平面。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述油封座的所述装配面为平面，以保证所述油封装配在所述油封座上时不会发生倾斜和变形。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的曲轴油封总成，其特征在于，所述环形凸台为金属法兰。
8.一种曲轴箱，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的曲轴油封总成。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的曲轴箱。
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