JPH0579195U - Ｖ型エンジンのベルトカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフト直動式のオイルポンプを備
えたＶ型エンジンにおいてオイルポンプの脈動的吐出音
を有効に遮断することができるようにする。 【構成】 クランク軸直動式のオイルポンプ６を備えた
Ｖ型エンジン１のタイミングベルト４をカバーするベル
トカバー５１、５２の取付構造において、上記オイルポ
ンプ６のオイル吐出部近傍６７にベルトカバー締結用の
ボス部６８が設けられ、このボス部６８に弾性部材を介
して上記ベルトカバー５１、５２が締結されている。そ
して、Ｖ型エンジン１の左右バンク用のベルトカバー５
１、５２が上記ボス部６８で共締めされている

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、Ｖ型エンジンのタイミングベルトのベルトカバー取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのクランク軸の前方に設けられたクランクプーリと、カム軸に設けら れたカムプーリとの間には通常タイミングベルトが張設されており、クランク軸 の回転に同期してカム軸を回転させるように構成されている。この部分は、上記 クランク軸やカム軸が外部に露出した構造になっているため、この部分への塵埃 や雨水の侵入は極力阻止しなければならない。また、この部分には上記プーリや タイミングベルトなど多くの回転駆動部材が存在し、エンジン周りの騒音発生源 にもなっている。

【０００３】 そのようなことから、従来から上記タイミングベルトの張設範囲に沿うような 形のベルトカバーが取り付けられ、この部分への塵埃の侵入防止や回転部材から 発する騒音の遮蔽を行わせるようにされている。

【０００４】 このようなベルトカバーについては、例えば実開昭６３−１０６９９２号公報 によって開示されたものがあり、この公報にはベルトカバーを樹脂成形すると共 に、このベルトカバーのクランクプーリまたはカムプーリの回転面に平行な部分 には金属版が埋設されたものが提案されている。このように構成することによっ て、軽量な樹脂製のベルトカバーの強度が上昇すると共に、ベルトカバーの振動 が抑制され、騒音の発生が減少すると記載されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、クランクシャフト直動式のオイルポンプが設けられているタイプの エンジンにおいては、塵埃の侵入を防止するため、およびコンパクト化等のため 、ベルトカバーをクランクプーリに接近させて配置することが望ましいが、クラ ンクプーリに近付けると、ベルトカバーのこの部分は熱を受けて変形し、クラン クプーリやその前方の補機類プーリと干渉するため、ベルトカバーをクランクプ ーリに近付けてそれを取り囲むように配置することは実質的に非常に困難であっ た。

【０００６】 また、タイミングベルトが装着されている部分における騒音の発生は、上記直 動式のオイルポンプから吐出されるオイルの脈動を打つような吐出音に負うとこ ろが大であるが、従来上記のようにこの部分の遮蔽が不充分であることから、こ の脈動吐出音に対応することも難しかった。

【０００７】 また、ベルトカバーを装着するエンジンが、Ｖ型エンジンの場合は、通常各列 のエンジンを対象として二枚のベルトカバーが採用されるが、二枚であるとそれ らの接合部分で互いに干渉し合い、その干渉によってさらに振動が増幅されると いう問題点が存在した。

【０００８】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、クラン クシャフト直動式のオイルポンプを備えたＶ型エンジンにおいて、上記オイルポ ンプの吐出音を有効に遮断することができるＶ型エンジンのベルトカバー取付構 造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造は、クランク軸 直動式のオイルポンプを備えたＶ型エンジンのタイミングベルトをカバーするベ ルトカバーの取付構造において、上記オイルポンプのオイル吐出部近傍にベルト カバー締結用のボス部が設けられ、このボス部に弾性部材を介して上記ベルトカ バーが締結されていることを特徴とするものである。

【００１０】 本考案の請求項２記載のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造は、請求項１記 載のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造において、Ｖ型エンジンの左右のバン クを対象として別個のベルトカバーがそれぞれ取り付けられ、これらベルトカバ ーが上記ボス部で共締めされていることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

上記請求項１記載のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造によれば、オイルポ ンプのオイル吐出部近傍でベルトカバーが締結されることで、吐出部からの放射 音（空気を伝わる振動）を遮断する作用が高められると共に、ボス部を介して伝 わる振動が弾性部材で減衰される。

【００１２】 また、クランクシャフトの真近かに存在するオイルポンプの吐出部の近傍に上 記ボス部は設けられているため、クランクシャフト近くではベルトカバーの変形 が抑制され、ベルトカバーをクランクスプーリに干渉されることなくクランクシ ャフトに接近した状態で近接配置することができる。

【００１３】 上記請求項２記載のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造によれば、Ｖ型エン ジンの左右バンク用のベルトカバーが上記ボス部で共締めされているため、上記 左右のバンクが互いに干渉しあって騒音を増幅させることがない。

【００１４】

【実施例】

図１は、本考案のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造の一例を示す概略正面 図である。この図に示すように、Ｖ型エンジン１は、第一シリンダ列１１と第二 シリンダ列１２とがクランクシャフト２の部分から上方に向かってＶ型を形成す るように配置されたエンジンであり、各列のエンジン１１、１２は共通のクラン クシャフト２を回転させるように駆動する。第一シリンダ列１１の上部には第一 シリンダヘッド１１ａが設けられ、第二シリンダ列１２の上部には第二シリンダ ヘッド１２ａが設けられている。これらシリンダヘッド１１ａ、１２ｂの下部に は各シリンダ列１１、１２共通のシリンダブロック１３が設けられており、さら にその下にはスカート部１４が設けられている。

【００１５】 上記Ｖ型エンジン１の前面部には、クランクシャフト２が突出した部分にクラ ンクプーリ２１が設けられ、第一シリンダヘッド１１ａの内部には一対のカムシ ャフトに軸支された二個の第一カムプーリ３１が設けられ、第二シリンダヘッド １２ａの内部には上記同様の二個の第二カムプーリ３２が設けられている。

【００１６】 そして、これらのカムプーリ３とクランクシャフト２とにタイミングベルト４ が掛け渡され、クランクシャフト２の回転がカムプーリ３に伝達されるようにさ れている。上記タイミングベルト４を緊張させた状態でクランクシャフト２およ びカムプーリ３に掛け渡すために、複数のアイドルプーリ３ａ、３ｂ、３ｃが配 置され、かつ、その内の一つがテンションプーリとされて、タイミングベルト４ を緊張させている。

【００１７】 以上のように構成されたＶ型エンジン１の前面部において、第一シリンダ列１ １の下部のシリンダブロック１３部分には第一バンク１５が形成され、第二シリ ンダ列１２の下部のシリンダブロック１３部分には第二バンク１６が形成されて いる。

【００１８】 このような第一バンク１５には、太い実線で示す合成樹脂製の第一ベルトカバ ー５１が設けられ、第二バンク１６には同太い実線で示す合成樹脂製の第二ベル トカバー１６が設けられている。これらベルトカバー５は、ボルト５ａ、５ｂに よってシリンダブロック１３に締結されて第一バンク１５および第二バンク１６ を被っており、シリンダブロック１３の前面に露出したタイミングベルト４、ク ランクプーリ２１、テンションプーリ３ａおよびアイドラプーリ３ｂは上記ベル トカバー５によって外部から遮蔽された状態になっている。

【００１９】 図２はクランクシャフト２の前端部の状態を示す側面視の断面略図である。こ の図に示すように、クランクアーム２２から続くクランクシャフト２の一端側に は、このクランクシャフト２の回転に直動したオイルポンプ６が設けられている 。このオイルポンプ６としては、図３の断面略図で示すような、いわゆるトロコ イドポンプが適用されている。トロコイドポンプは同図に示すように、トロコイ ド曲線が形成された内歯を有するケーシング６１とこのケーシング６１内に嵌め 込まれる外歯を有した内接ギヤ６２とから構成されており、ケーシング６１の内 歯を形成した内部内周面の軸心は、図１および図２に示すクランクシャフト２の 軸心と一致しているが、内接ギヤ６２の軸心６３は若干偏心して設定されている 。

【００２０】 従って、クランクシャフト２の回転に従って内接ギヤ６２が回転すると、この 内接ギヤ６２の偏心回転によってその外周面とケーシング６１の内周面との間に は、互いに接した外歯と内歯との間に順次隙間６ａが形成され、この隙間６ａが 成長した後縮小し、この成長、縮小が順次内接ギヤ６２の回転に伴って周期的に 繰り返される。

【００２１】 そして、ケーシング６１の下部前方には二点鎖線で囲んだ範囲のオイル吸入部 ６６が設けられており、ケーシング６１の上部前方には二点鎖線で囲まれた範囲 のオイル吐出部６７が設けられている。

【００２２】 オイルは、図外のオイルパンからオイルポンプ６に向かって設けられたオイル 通路６ｂを通ってオイルポンプ６のオイル吸入部６６からオイルポンプ６内に供 給され、上記各導出孔６５から導出されたものが集められてオイル吐出部６７か ら吐出されてＶ型エンジン１内を循環している。

【００２３】 このような、オイルポンプ６の吐出部６７の前方にはボス部６８が前方に突出 して設けられている。このボス部６８には、第一ベルトカバー５１と第二ベルト カバー５２とが弾性部材５ｃを介して共締めの状態でボス部用ボルト５ｂによっ て締結されている。

【００２４】 そして、オイルポンプ６の前方のクランクシャフト２には、タイミングベルト ４が係架されたクランクプーリ２１が設けられており、さらにその前方のクラン クシャフト２には補機類用ベルト７１の係架された補機類用プーリ７が設けられ ている。

【００２５】 本考案のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造は以上のように構成されている ので、Ｖ型エンジン１の駆動によってクランクシャフト２が回転し、その回転に 伴ってオイルポンプ６の吐出部６７からオイルが脈動を打つように吐出され、そ の吐出流によって吐出部６７近傍が振動しても、第一ベルトカバーと５１第二ベ ルトカバー５２とは上記吐出部６７の近傍に設けられたボス部６８に弾性部材５ ｃを介して共締め状態でボス部用ボルト５ｂによって締結されているため、上記 振動がベルトカバー５によって増幅されることはなく、従って、上記振動によっ て、脈動的な騒音が大きくなるという不都合は回避することができる。また、ク ランクシャフト２を確実に取り囲むようにベルトカバー５を設けることができる ため、騒音の遮蔽効果は上昇すると共に、塵埃の侵入も有効に遮断することがで きる。

【００２６】 なお、本実施例においては、上記トロコイド式のオイルポンプ６は、オイルの 吐出圧が急激に上昇するのを防止するためにオイル吐出部６７の範囲を図３の二 点鎖線で示すように、広範囲とされているため、吐出部６７から吐出されるオイ ル量が平準化し、そのためオイルの吐出による脈動音が減少したという効果も得 られている。また、オイルの吐出量が平準化した結果、吐出部６７の吐出孔の径 を小さくすることができたため、狭隘な位置ではあるが、構造的に頑丈なボス部 ６８を形成させることができたという効果も得られている。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のＶ型エンジンのベルトカバー取付構造は、オイル ポンプのオイル吐出部近傍でベルトカバーが締結されているため、吐出部からの 放射音（空気を伝わる振動）を遮断する作用が高められると共に、ボス部を介し て伝わる振動が弾性部材で減衰され、また、クランクシャフトの真近かに存在す るオイルポンプの吐出部の近傍に上記ボス部は設けられているため、クランクシ ャフト近くではベルトカバーの変形が抑制され、ベルトカバーをクランクスプー リに干渉されることなくクランクシャフトに接近した状態で近接配置することが できる。

【００２８】 Ｖ型エンジンの左右バンク用のベルトカバーを上記ボス部で共締めすると、上 記左右のバンクが互いに干渉しあって騒音を増幅させることはなく、騒音の発生 をより効果的に抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るベルトカバーが装着されたＶ型エ
ンジンの一例を示す正面略図である。

【図２】本考案に係るベルトカバーが装着されたＶ型エ
ンジンのクランクシャフト先端部の側面視の断面図であ
る。

【図３】本考案で使用されるオイルポンプの一例を示す
正面その断面図である。

【符号の説明】

１ Ｖ型エンジン ２ クランクシャフト ２１ クランクプーリ ３ カムプーリ ４ タイミングベルト ５ ベルトカバー ５１ 第一ベルトカバー ５２ 第二ベルトカバー ６ オイルポンプ ６８ ボス部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸直動式のオイルポンプを備え
   たＶ型エンジンのタイミングベルトをカバーするベルト
   カバーの取付構造において、上記オイルポンプのオイル
   吐出部近傍にベルトカバー締結用のボス部が設けられ、
   このボス部に弾性部材を介して上記ベルトカバーが締結
   されていることを特徴とするＶ型エンジンのベルトカバ
   ー取付構造。
2. 【請求項２】 Ｖ型エンジンの左右のバンクを対象とし
   て別個のベルトカバーがそれぞれ取り付けられ、これら
   ベルトカバーが上記ボス部で共締めされていることを特
   徴とする請求項１記載のＶ型エンジンのベルトカバー取
   付構造。