WO2022230797A1 - 内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法 - Google Patents

内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法 Download PDF

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WO2022230797A1
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cover
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combustion engine
belt
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Inventor
広一郎 浅芽
順 依田
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本田技研工業株式会社
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
    • F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
    • F16M1/026—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing movable engine or machine parts other than crankshafts, e.g. valve-gear housings

Definitions

  • the present invention relates to a seal structure and mounting method for a belt cover of an internal combustion engine for accommodating a timing belt provided in the internal combustion engine in a liquid-tight state.
  • Timing belt or a transmission band such as a timing chain
  • a transmission band such as a timing chain
  • some internal combustion engines have a belt cover that covers the timing belt in the cylinder block.
  • the belt cover needs to be detached from the cylinder block as necessary for inspection and replacement of the timing belt and the like. For this reason, the belt cover is required to be easy to put on and take off, in addition to sealing properties for waterproofing and dustproofing.
  • Patent Document 1 As a conventional belt cover that takes such points into consideration, for example, the one described in Patent Document 1 is known.
  • This belt cover is divided into an upper cover portion that covers the camshaft pulley and a lower cover portion below it.
  • the lower cover portion is further divided into a left lower cover that covers a crankshaft pulley and the like, and a right lower cover that covers a catcher pulley such as a water pump.
  • the mating surfaces of the left and right lower covers have a labyrinth structure that engages in the cylinder bore row direction.
  • the left lower cover When attaching the lower cover portion to the internal combustion engine body, the left lower cover is first screwed to the cylinder block in the direction of the cylinder bore row, and then the right lower cover is engaged with the mating surface of the left lower cover from the same direction. screw the right lower cover to the cylinder block.
  • the sealing performance between the left and right lower covers is ensured, and the right lower cover can be attached and detached independently of the left lower cover. maintenance is performed.
  • the conventional belt cover described above has a labyrinth structure in which the mating surfaces of the left and right lower covers engage in the direction of the row of the cylinder bores. ), the left lower cover must be moved in the cylinder bore row direction with respect to the right lower cover. For this reason, pipes and auxiliary equipment are arranged in the vicinity thereof, and if they interfere with each other, they must be removed, resulting in a significant decrease in maintainability.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and as well as ensuring good sealing performance, when removing and installing the belt cover for maintenance, it is easy to remove and install peripheral pipes and auxiliary equipment.
  • the invention according to claim 1 is arranged on one end side of an internal combustion engine main body (cylinder block CB and cylinder head CH in the embodiment (hereinafter the same in this section) in the cylinder bore row direction,
  • an internal combustion engine 1 comprising a timing belt TB drivingly connecting a crankshaft 10 and camshafts 11 to 14, and a predetermined other component (cooling water pipe 21) arranged on one end side of an internal combustion engine main body
  • the timing belt The sealing structure of the belt cover that accommodates the TB in a liquid-tight state includes inner cover members (front inner cover 2, rear inner cover 3, cylinder head CH, oil and an outer cover member (front outer cover 6, rear outer cover 7, A side mount bracket 8 and a lower cover 9), and the outer cover member includes at least an upper outer cover (front outer cover 6, rear outer cover 7) and a lower outer cover (side mount bracket 8) in the cylinder axial direction.
  • the upper outer cover and the inner cover member each have a mating surface on the outer peripheral portion thereof, and the first sealing member (first packing 31) is housed in a housing groove formed in one of the mating surfaces. , a seal is formed in the row direction of the cylinder bores, the upper outer cover and the lower outer cover have upper and lower mating surfaces at their lower and upper ends, respectively, and contain grooves formed in the lower mating surfaces.
  • a second sealing member (second packing 33) accommodated in 32 forms a seal in the axial direction of the cylinder, and a predetermined gap through which the upper outer cover passes is formed between the inner cover member and other parts.
  • a plurality of projections 34, 34 spaced apart from each other are provided on the lower mating surface of the lower outer cover for locking the upper outer cover inserted from above.
  • the timing belt is arranged on one end side of the internal combustion engine main body in the cylinder bore row direction.
  • a belt cover that houses the timing belt in a liquid-tight state includes an inner cover member on the side of the internal combustion engine body and an outer cover member on the opposite side. split.
  • the upper outer cover and the inner cover member are sealed in the direction of the row of cylinder bores by a first seal member accommodated in an accommodation groove formed in one of the mating surfaces of each other.
  • the upper outer cover and the lower outer cover are sealed in the cylinder axial direction (vertical direction) in a packing manner by the second seal member accommodated in the accommodation groove formed in the lower mating surface of the lower outer cover.
  • the outer cover member of the belt cover that accommodates the timing belt is divided into an upper outer cover and a lower outer cover, and the sealing of the mating surfaces of these upper and lower outer covers is of a vertical packing type,
  • the sealing of the mating surfaces of the upper outer cover and the inner cover member is of a packing type in the cylinder bore row direction.
  • the upper outer cover since a predetermined gap is formed between the inner cover member and other parts, the upper outer cover does not interfere with other parts when it is attached or detached, eliminating the need to remove other parts. Furthermore, when the upper outer cover is inserted, the upper outer cover is locked and positioned by the plurality of projections provided on the lower mating surface of the lower outer cover, so that it can be easily attached. As described above, when removing the belt cover for maintenance, the upper outer cover can be easily removed without removing other parts, and excellent maintainability can be obtained.
  • the invention according to claim 2 is the seal structure for a belt cover of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the lower outer cover is attached to the mating surface between the upper outer cover and the inner cover member from a position facing other parts. It is characterized in that a guide portion 30 is formed which is inclined so as to approach the other component side toward the surface side.
  • the invention according to claim 3 is characterized in that, in the seal structure for the belt cover of the internal combustion engine according to claim 1, the predetermined other component includes a pipe (cooling water pipe 21) through which liquid for the internal combustion engine flows. do.
  • the predetermined other parts include piping through which liquids for the internal combustion engine, such as cooling water or oil, flow, and if it is necessary to remove the piping when removing the upper outer cover for maintenance, In addition, the liquid must be drained from the pipes and auxiliary equipment associated therewith, which makes the work very complicated. As described above, according to the present invention, when removing the upper outer cover, it is not necessary to remove other parts. Therefore, it is possible to avoid draining liquid from pipes and auxiliary machines, and reduce the man-hours and time required for maintenance work. can be significantly shortened.
  • the invention according to claim 4 is the belt cover seal structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the internal combustion engine 1 has a plurality of banks (front bank BF, rear bank BR) each having a plurality of cylinder bore rows.
  • the upper outer cover is divided into a plurality of upper outer covers (front outer cover 6, rear outer cover 7) for each of a plurality of banks.
  • the internal combustion engine is a V-type engine with multiple banks, and the upper outer cover is divided into multiple upper outer covers for each of the multiple banks. Therefore, when maintenance of only one bank is required, it can be handled by removing only the upper outer cover of that bank, thereby reducing the man-hours and time required for maintenance work.
  • the invention according to claim 5 is a belt cover mounting method for an internal combustion engine for mounting the belt cover according to claims 1 to 4, comprising an upper outer cover (rear outer cover 7 ) is inserted from above between the other part (cooling water pipe 21) and the inner cover member (rear inner cover 3) and moved downward along the mating surface so that the upper mating surface of the upper outer cover is aligned with the lower outer cover
  • the second sealing member (second packing 33) is compressed by fitting the lower mating surface of the upper outer cover in a state where the mating surface of the upper outer cover compresses the first sealing member (first packing 31). is fastened and fixed to the internal combustion engine body.
  • the upper outer cover in the belt cover according to claims 1 to 4, the upper outer cover can be easily attached while ensuring good sealing performance between the lower outer cover and the inner cover member by the above attachment method. Therefore, the above-described effects of the inventions of claims 1 to 4 can be favorably obtained, such as being able to significantly reduce the number of man-hours and time required for maintenance work.
  • FIG. 2 is a diagram showing a timing belt in an internal combustion engine and a belt cover arranged inside the timing belt;
  • FIG. 4 is a diagram showing a belt cover arranged outside the timing belt in the internal combustion engine;
  • FIG. 4 is a side view of the internal combustion engine showing a state in which the belt cover is attached;
  • FIG. 3 is a perspective view showing substantially the upper half of the belt cover of FIG. 2;
  • FIG. 5 is a partially enlarged perspective view showing a lower mating surface portion of the side mount bracket of FIG. 4;
  • FIG. 10 is a diagram for explaining a situation when the upper outer cover is attached;
  • FIG. 7 is a view showing a state when an upper outer cover is attached in a comparative example with FIG. 6;
  • the belt cover for the internal combustion engine 1 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  • the case where the internal combustion engine 1 is vertically installed will be described as an example.
  • the direction in which the crankshaft 10 and the camshafts 11, 12, 13, and 14 of the internal combustion engine 1 extend is the axial direction or the direction of the cylinder bore row, and the vertically upward and downward directions are the vertical directions.
  • the front-rear direction of the vehicle will be described as the front-rear direction.
  • FIG. 1 shows a timing belt TB in an internal combustion engine 1 and a belt cover arranged inside the timing belt TB.
  • FIG. 2 shows a belt cover arranged outside the timing belt TB in the internal combustion engine 1.
  • the inner side and the outer side here refer to the side closer to the cylinder head CH, CH, or the cylinder block CB of the internal combustion engine 1 with respect to the timing belt TB as the inner side, and the opposite side to the outer side.
  • the internal combustion engine 1 is a DOHC V-type engine, and has a front bank BF and a rear bank BR.
  • a cylinder bore array of cylinders (not shown) is provided.
  • the cylinder block CB has a crankshaft 10
  • the front bank BF cylinder head CH has camshafts 11 and 12
  • the rear bank BR cylinder head CH has camshafts 13 and 14, respectively. It is provided so as to project to one end side in the direction (cylinder bore row direction).
  • Crankshaft 10 and camshafts 11, 12, 13 and 14 are integrally connected to drive pulleys 15, 16, 17, 18 and 19, respectively.
  • a timing belt TB is stretched over the driving pulleys 15 to 19 and other pulleys.
  • the belt cover of this embodiment has a front inner cover 2 , a rear inner cover 3 , an upper outer cover 4 , a lower outer cover 5 , a rear outer cover 7 , side mount brackets 8 and a lower cover 9 .
  • FIGS. 1 and 2 are assembled to the cylinder heads CH, CH before the timing belt TB is assembled to the internal combustion engine 1, as shown in FIG. Also, an oil pump case OP is assembled to the cylinder block CB.
  • the lower cover 9 is attached around the crankshaft 10, and the side mount bracket 8 is attached above and adjacent to the lower cover 9.
  • the rear outer cover 7 is then mounted above and adjacent to the side mount bracket 8, covering the outside of the drive pulleys 18, 19 of the camshafts 13, 14.
  • the lower outer cover 5 is attached above and adjacent to the side mount bracket 8
  • the upper outer cover 4 is attached above and adjacent to the lower outer cover 5 .
  • the upper outer cover 4 and the lower outer cover 5 are integrally connected to form a front outer cover 6 that covers the outer sides of the drive pulleys 16 and 17 of the camshafts 11 and 12 .
  • Fig. 3 is a side view of the internal combustion engine 1 showing a state in which the belt cover is assembled.
  • a crank pulley 20 is connected to the crankshaft 10 after the belt cover is assembled.
  • a cooling water pipe 21 through which cooling water for the internal combustion engine 1 flows is arranged outside the front outer cover 6 and the rear outer cover 7 , and a cooling water pipe 22 is arranged outside the side mount bracket 8 .
  • FIG. 4 As shown in FIG. 4, the front outer cover 6 is sealed vertically (cylinder axial direction) with respect to the side mount bracket 8 via the lower outer cover 5, and axially (cylinder axial direction) with respect to the cylinder head CH. (not shown).
  • the rear outer cover 7 is vertically sealed to the side mount bracket 8 and axially sealed to the cylinder head CH (see FIG. 6). Since the seal structures of the front outer cover 6 and the rear outer cover 7 are basically the same, the seal structure of the latter 7 will be mainly described below.
  • an oil pump case OP and a side mount bracket 8 are integrally provided in order on one side surface of the cylinder block CB, and a cylinder head CH is provided on the upper surface of the cylinder block CB. is fixed.
  • a large concave portion is formed in the lower portion of the side surface of the cylinder head CH, and the rear inner cover 3 is fitted and fixed in this concave portion.
  • the side surface of the cylinder head CH and the upper portion of the side surface of the rear inner cover 3 are substantially flush with each other and extend in the vertical direction.
  • the lower portion of the side surface of the rear inner cover 3 forms a guide portion 30 that is inclined so as to gradually approach the cooling water pipe 21 side as it goes downward from the position facing the cooling water pipe 21 .
  • a gap of a predetermined size is formed between the rear inner cover 3 and the cooling water pipe 21 .
  • a side surface of the cylinder head CH constitutes a mating surface with the rear outer cover 7, and a housing groove (not shown) is formed vertically along this mating surface. Packing 31 is accommodated.
  • the lower surface of the rear outer cover 7 and the upper surface of the side mount bracket 8 form an upper mating surface and a lower mating surface, respectively.
  • a housing groove 32 is formed along the lower mating surface of the side mount bracket 8 , and a second rubber packing 33 is housed in the housing groove 32 .
  • the lower mating surface is provided with two projections 34, 34 projecting upward from the outer end portions in the width direction of the bottom mating surface at two predetermined positions spaced apart from each other.
  • the rear outer cover 7 is slid downward along the side surface of the rear inner cover 3 in a state of being slightly inclined with respect to the vertical direction, and the front end of the rear outer cover 7 is moved to the rear inner cover. 3 and the cooling water pipe 21.
  • the gap is set to a predetermined size so that the rear outer cover 7 can be smoothly inserted without interfering with the cooling water pipe 21 .
  • the overall sealing structure of the front outer cover 6 composed of the upper outer cover 4 and the lower outer cover 5 is configured basically in the same manner as the sealing structure of the rear outer cover 7 .
  • the outer cover member of the belt cover that houses the timing belt TB is divided into the front outer cover 6 or the rear outer cover 7, the side mount bracket 8, and the lower cover 9.
  • the upper mating surfaces of the front or rear outer covers 6, 7 and the lower mating surfaces of the side mount brackets 8 are sealed by a second vertical packing 33, and the front or rear outer covers 6, 7 and the cylinder head CH
  • a first packing 31 in the direction of the row of cylinder bores serves as a seal for the mating surface of .
  • the rear outer cover 7 since a gap of a predetermined size is formed between the rear inner cover 3 and the cooling water pipe 21, the rear outer cover 7 does not interfere with the cooling water pipe 21 when it is attached or detached. The work of removing and draining the cooling water for it becomes unnecessary. Furthermore, when the rear outer cover 7 is inserted between the rear inner cover 3 and the cooling water pipe 21 , the lower end side of the rear outer cover 7 is pushed by the inclined guide portion 30 of the mating surface of the rear inner cover 3 to the cooling water pipe 21 . , the rear outer cover 7 can be stably and easily attached even if the gap with the cooling water pipe 21 is narrow.
  • the rear outer cover 7 when the rear outer cover 7 is inserted, the rear outer cover 7 is engaged with the protrusions 34, 34 provided on the lower mating surfaces of the side mount brackets 8 and positioned, so that it can be easily attached. can. As described above, when removing the belt cover for maintenance, the rear outer cover 7 can be easily removed without removing the cooling water pipe 21, thereby greatly reducing the man-hours and time required for maintenance work. maintenance can be obtained.
  • the internal combustion engine 1 is a V-type engine having a front bank BF and a rear bank BR, and a front outer cover 6 and a rear outer cover 7 are separately provided for each of these banks. Therefore, when maintenance of only one bank is required, it can be handled by removing only the outer cover 6 or 7 of that bank, thereby further reducing the man-hours and time required for maintenance work. can be done.
  • the present invention is not limited to the described embodiments, and can be implemented in various aspects.
  • the accommodation groove is provided on the cylinder head CH side to accommodate the first packing 31.
  • the predetermined other part whose interference should be avoided when inserting the rear outer cover 7 is an example of the cooling water pipe, but the present invention is not limited to this, and the cooling water pipe with which the rear outer cover 7 may interfere is not limited to this. Components other than piping may also be targeted.
  • the timing belt TB is used as the transmission belt for transmitting the driving force from the crankshaft 10 to the camshafts 11 to 14, but it is not limited to this.
  • a chain transmission mechanism may be employed in which a transmission belt made up of a timing chain is stretched over a crankshaft drive wheel and a camshaft driven wheel made up of sprockets.
  • Cylinder block (internal combustion engine main body) CH...Cylinder head (internal combustion engine main body, inner cover member) TB...Timing belt OP...Oil pump case (inner cover member) BF...Front bank BR...Rear bank

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Abstract

良好なシール性を確保するとともに、ベルトカバーの脱着の際、周辺の配管等の脱着を最小限とし、必要なカバー部材のみを脱着することで、メンテナンス性に優れた内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法を提供する。ベルトカバーは、タイミングベルトＴＢの両側に内側カバー部材（３、ＣＨ）と外側カバー部材を備え、外側カバー部材は、上部・下部外側カバー（７）（８）に分割されている。内側カバー部材の合わせ面に収容された第１シール部材（３１）によって、上部外側カバーとのシリンダボア列方向のシールが形成され、下部外側カバーの下合わせ面に収容された第２シール部材（３３）によって、上部外側カバーとのシリンダ軸線方向のシールが形成される。内側カバー部材と他部品（２１）の間に所定の間隙が形成され、下部外側カバーの下合わせ面に、上部外側カバーを係止するための複数の突起３４、３４が設けられている。

Description

内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法
　本発明は、内燃機関に設けられるタイミングベルトを液密状態で収容するための内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法に関する。
　車両に搭載される内燃機関には、クランク軸の回転動力をカム軸に同期して伝達するために、タイミングベルト（又はタイミングチェーン等の伝達帯）を利用するものがある。また、タイミングベルトを水や塵から保護するため、内燃機関のシリンダブロックに、タイミングベルトを覆うベルトカバーを配置するものがある。ベルトカバーは、タイミングベルト等の点検・交換のために、適宜、シリンダブロックから脱着する必要がある。このため、ベルトカバーには、防水・防塵のためのシール性に加え、着脱容易性が求められる。
　このような点に配慮した従来のベルトカバーとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このベルトカバーは、カム軸プーリを覆うアッパーカバー部と、その下側のロアカバー部に分割されている。ロアカバー部はさらに、クランク軸プーリ等を覆う左ロアカバーと、ウォータポンプ等の捕機のプーリを覆う右ロアカバーに分割されている。左右のロアカバーの合わせ面は、シリンダボア列方向に係合するラビリンス構造になっている。
ロアカバー部を内燃機関本体に取り付ける際には、まず左ロアカバーをシリンダボア列方向からシリンダブロックにねじ止めし、次に、同じ方向から、右ロアカバーを、その合わせ面を左ロアカバーの合わせ面に係合させながら、右ロアカバーをシリンダブロックにねじ止めする。これにより、左右のロアカバー間のシール性が確保されるとともに、右ロアカバーを左ロアカバーと独立して脱着することが可能になり、例えば、右ロアカバーのみを取り外した状態で、ウォータポンプ等の捕機のメンテナンスが行われる。
実開昭６１－１７９３５１号公報
近年では、内燃機関の軽量コンパクト化の要請が大きく、省スペースで無駄のないレイアウトを採用しなければならないことから、内燃機関本体の周りに近接して配管等が張り巡らされることが多い。このため、メンテナンスのためにベルトカバーを脱着する際、配管や配管が連結された補機類が邪魔になり、これらを取り外すことが必要になる場合がある。
例えば、上述した従来のベルトカバーは、左右のロアカバーの合わせ面がシリンダボア列方向に係合するラビリンス構造になっているため、左ロアカバーを取り外す際、少なくとも合わせ面の係合長さ（噛み合い深さ）の分だけ、左ロアカバーを右ロアカバーに対してシリンダボア列方向に移動させなければならない。このため、その付近に配管や補機類が配置され、干渉する場合には、それらを取り外さなければならず、メンテナンス性が著しく低下してしまう。
　本発明は、以上のような課題を解決するためにされたものであり、良好なシール性を確保するとともに、メンテナンスのためにベルトカバーを脱着する際、周辺の配管や補機類の脱着を最小限とし、かつ必要なカバー部材のみを容易に脱着することによって、メンテナンス性に優れた内燃機関のベルトカバーのシール構造及び装着方法を提供することを目的とする。
　この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関本体（実施形態における（以下、本項において同じ）シリンダブロックＣＢ、シリンダヘッドＣＨ）のシリンダボア列方向の一端側に配置され、クランク軸１０とカム軸１１～１４を駆動連結するタイミングベルトＴＢと、内燃機関本体の一端側に配置された所定の他部品（冷却水配管２１）と、を備えた内燃機関１において、タイミングベルトＴＢを液密状態で収容するベルトカバーのシール構造であって、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関本体側に配置された内側カバー部材（フロント内側カバー２、リア内側カバー３、シリンダヘッドＣＨ、オイルポンプケースＯＰ）と、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関本体と反対側に配置され、内側カバー部材とともにタイミングベルトＴＢを液密状態で収容する外側カバー部材（フロント外側カバー６、リア外側カバー７、サイドマウントブラケット８、下側カバー９）と、を備え、外側カバー部材は、シリンダ軸線方向において、少なくとも上部外側カバー（フロント外側カバー６、リア外側カバー７）と下部外側カバー（サイドマウントブラケット８）に分割され、上部外側カバー及び内側カバー部材は、外周部に互いに合わさる合わせ面をそれぞれ有し、合わせ面の一方に形成された収容溝に収容された第１シール部材（第１パッキン３１）によって、シリンダボア列方向のシールが形成され、上部外側カバー及び下部外側カバーは、それらの下端部及び上端部に互いに合わさる上合わせ面及び下合わせ面をそれぞれ有し、下合わせ面に形成された収容溝３２に収容された第２シール部材（第２パッキン３３）によって、シリンダ軸線方向のシールが形成され、内側カバー部材と他部品の間には、上部外側カバーが通される所定の間隙が形成され、下部外側カバーの下合わせ面には、上方から挿入された上部外側カバーを係止するための互いに離間した複数の突起３４、３４が設けられていることを特徴とする。
　この構成によれば、タイミングベルトは、内燃機関本体のシリンダボア列方向の一端側に配置されている。タイミングベルトを液密状態で収容するベルトカバーは、内燃機関本体側の内側カバー部材と反対側の外側カバー部材を備え、外側カバー部材は、シリンダ軸線方向において、少なくとも上部外側カバーと下部外側カバーに分割されている。そして、上部外側カバーと内側カバー部材は、互いの合わせ面の一方に形成された収容溝に収容された第１シール部材によって、シリンダボア列方向にパッキン式にシールされている。また、上部外側カバーと下部外側カバーは、下部外側カバーの下合わせ面に形成された収容溝に収容された第２シール部材によって、シリンダ軸線方向（上下方向）にパッキン式にシールされている。
以上のように、タイミングベルトを収容するベルトカバーの外側カバー部材を上部外側カバーと下部外側カバーに分割し、これらの上部・下部外側カバーの合わせ面のシールを上下方向のパッキン式とするとともに、上部外側カバーと内側カバー部材の合わせ面のシールをシリンダボア列方向のパッキン式とする。これにより、上部・下部外側カバーの間、及び上部外側カバーと内側カバー部材の間の良好なシール性を確保できるとともに、上部外側カバーを上下方向に容易に抜き差しすることが可能になる。
また、内側カバー部材と他部品の間に所定の間隙が形成されているので、上部外側カバーが脱着時に他部品と干渉することがなく、他部品の取り外しは不要になる。さらに、上部外側カバーの挿入時、上部外側カバーが、下部外側カバーの下合わせ面に設けられた複数の突起に係止され、位置決めされるので、その装着を容易に行うことができる。以上により、メンテナンスのためにベルトカバーを脱着する際、他部品を取り外すことなく、上部外側カバーを容易に脱着でき、優れたメンテナンス性を得ることができる。
　請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造において、上部外側カバーと内側カバー部材との合わせ面に、他部品に対向する位置から下部外側カバーの下合わせ面側に向かうにつれて他部品側に近づくように傾斜する案内部３０が形成されていることを特徴とする。
　この構成によれば、上部外側カバーを内側カバー部材と他部品の間に挿入する際、上部外側カバーの下端側が、内側カバー部材の合わせ面の傾斜した案内部によって、他部品側に近づくように案内されるので、他部品との隙間が狭くても、上部外側カバーの装着を安定して容易に行うことができる。
　請求項３に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造において、所定の他部品は、内燃機関用の液体が流れる配管（冷却水配管２１）を含むことを特徴とする。
　所定の他部品が、内燃機関用の液体、例えば冷却水やオイルが流れる配管を含む場合、メンテナンスのために上部外側カバーを取り外す際に、配管の取外しが必要であるとすると、その取外しの前に、配管やこれに関連する補機類から液体を排出しなければならず、その作業が非常に煩雑になる。前述したように、本発明によれば、上部外側カバーを取り外す際、他部品の取外しは不要であるので、配管や補機類からの液体の排出作業を回避でき、メンテナンス作業の工数及び時間を大幅に短縮することができる。
　請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造において、内燃機関１は、複数のシリンダボア列をそれぞれ有する複数のバンク（フロントバンクＢＦ、リアバンクＢＲ）を備えたＶ型エンジンであり、上部外側カバーは、複数のバンクごとに、複数の上部外側カバー（フロント外側カバー６、リア外側カバー７）に分割されていることを特徴とする。
　この構成によれば、内燃機関は、複数のバンクを備えたＶ型エンジンであり、上部外側カバーは、複数のバンクごとに、複数の上部外側カバーに分割されている。このため、一方のバンク側のみのメンテナンスが必要な場合、そのバンクの上部外側カバーのみを取り外すことで対応することが可能になり、それにより、メンテナンス作業の工数及び時間を短縮することができる。
　また、前記目的を達成するために、請求項５に係る発明は、請求項１から４に係るベルトカバーを装着する内燃機関のベルトカバーの装着方法であって、上部外側カバー（リア外側カバー７）を、他部品（冷却水配管２１）と内側カバー部材（リア内側カバー３）の間に上方から挿入し、合わせ面に沿って下方に移動させ、上部外側カバーの上合わせ面が下部外側カバーの下合わせ面に合わさることによって、第２シール部材（第２パッキン３３）を圧縮するとともに、上部外側カバーの合わせ面が第１シール部材（第１パッキン３１）を圧縮した状態で、上部外側カバーを内燃機関本体に締結・固定することを特徴とする。
　この構成によれば、請求項１から４に係るベルトカバーにおいて、上記の装着方法により、上部外側カバーを、下部外側カバー及び内側カバー部材との良好なシール性を確保しながら、容易に装着することができ、したがって、メンテナンス作業の工数及び時間を大幅に短縮できる等、請求項１から４の発明による前述した効果を良好に得ることができる。
内燃機関におけるタイミングベルトとタイミングベルトの内側に配置されるベルトカバーを示す図である。 内燃機関におけるタイミングベルトの外側に配置されるベルトカバーを示す図である。 ベルトカバーが組み付いた状態を示す内燃機関の側面図である。 図２のベルトカバーのほぼ上半部を示す斜視図である。 図４のサイドマウントブラケットの下合わせ面の部分を示す部分拡大斜視図である。 上部外側カバーの装着時の状況を説明するための図である。 図６との比較例における上部外側カバーの装着時の状況を示す図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の内燃機関１のベルトカバーについて、好ましい実施形態を詳細に説明する。なお、本実施形態では、内燃機関１が縦置きの場合を例示して説明する。また、内燃機関１のクランク軸１０やカム軸１１，１２，１３，１４の延びる方向を軸方向又はシリンダボア列方向、鉛直上方及び鉛直下方を上下方向、車両に内燃機関１を縦置きした場合の当該車両の前後方向を前後方向、として説明する。
　図１及び図２を用いて、内燃機関１のタイミングベルトＴＢの構造、及び内燃機関１のベルトカバーの構造を概略的に説明する。図１は、内燃機関１におけるタイミングベルトＴＢとタイミングベルトＴＢの内側に配置されるベルトカバーを示す図である。図２は、内燃機関１におけるタイミングベルトＴＢの外側に配置されるベルトカバーを示す図である。なお、ここでの内側及び外側とは、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関１のシリンダヘッドＣＨ、ＣＨ又はシリンダブロックＣＢに近い側を内側、その反対側を外側とする。
　内燃機関１は、ＤＯＨＣ式のＶ型エンジンであり、フロントバンクＢＦ及びリアバンクＢＲを有し、これらのバンクＢＦ、ＢＲにはそれぞれ、軸方向（図１の紙面の奥行方向）に並んだ複数のシリンダ（図示せず）から成るシリンダボア列が設けられている。図１に示すように、シリンダブロックＣＢにはクランク軸１０が、フロントバンクＢＦのシリンダヘッドＣＨにはカム軸１１、１２が、リアバンクＢＲのシリンダヘッドＣＨにはカム軸１３、１４が、それぞれ軸方向（シリンダボア列方向）の一端側に突出するように設けられている。
クランク軸１０とカム軸１１、１２、１３、１４は、それぞれ、駆動プーリ１５、１６、１７、１８、１９に一体に連結されている。駆動プーリ１５～１９及びその他のプーリには、タイミングベルトＴＢが掛け渡される。これにより、クランク軸１０とカム軸１１～１４は、連動・同期して回転する。
　図１及び図２に示すように、タイミングベルトＴＢとそれに関連する駆動プーリ１５～１９等の機器は、ベルトカバーによって保護されている。本実施形態のベルトカバーは、フロント内側カバー２、リア内側カバー３、上部外側カバー４、下部外側カバー５、リア外側カバー７、サイドマウントブラケット８、及び下側カバー９を有する。
　図１及び図２を用いて、本実施形態のベルトカバーの組付け手順を概略的に説明する。まず、前提として、図１に示すように、内燃機関１にタイミングベルトＴＢが組み付けられる以前に、フロント内側カバー２及びリア内側カバー３が、シリンダヘッドＣＨ、ＣＨに組み付けられている。また、オイルポンプケースＯＰがシリンダブロックＣＢに組み付けられている。
　次に、図２に示すように、下側カバー９が、クランク軸１０の周囲に取り付けられ、サイドマウントブラケット８が下側カバー９の上方に隣接するように取り付けられる。その後、リア外側カバー７が、カム軸１３、１４の駆動プーリ１８、１９の外側を覆い、サイドマウントブラケット８の上方に隣接するように取り付けられる。また、下部外側カバー５が、サイドマウントブラケット８の上方に隣接するように取り付けられ、上部外側カバー４が、下部外側カバー５の上方に隣接するように取り付けられる。ここで、上部外側カバー４及び下部外側カバー５は、互いに一体に連結され、カム軸１１、１２の駆動プーリ１６、１７の外側を覆うフロント外側カバー６を構成する。
　図３は、ベルトカバーが組み付いた状態を示す内燃機関１の側面図である。図３に示すように、ベルトカバーが組み付けられた後、クランク軸１０にはクランクプーリ２０が接続される。また、フロント外側カバー６及びリア外側カバー７の外側には、内燃機関１の冷却水が流れる冷却水配管２１が配置され、サイドマウントブラケット８の外側には、冷却水配管２２が配置される。
　次に、図４～図７を参照しながら、本発明に係る、フロント外側カバー６及びリア外側カバー７のシール構造について説明する。図４に示すように、フロント外側カバー６は、下部外側カバー５を介して、サイドマウントブラケット８に対して上下方向（シリンダ軸線方向）にシールされるとともに、シリンダヘッドＣＨに対して軸方向（シリンダボア列方向）にシールされている（図示せず）。同様に、リア外側カバー７は、サイドマウントブラケット８に対して上下方向にシールされるとともに、シリンダヘッドＣＨに対して軸方向にシールされている（図６参照）。フロント外側カバー６及びリア外側カバー７のシール構造は、基本的に同じであるので、以下、後者７のシール構造を中心として説明を行う。
　図６（ａ）に示すように、リアバンクＢＲ側では、シリンダブロックＣＢの一方の側面に、オイルポンプケースＯＰ及びサイドマウントブラケット８が順に一体に設けられ、シリンダブロックＣＢの上面にはシリンダヘッドＣＨが固定されている。シリンダヘッドＣＨの側面の下部には大きな凹部が形成され、この凹部にリア内側カバー３がはめ込まれ、固定されている。シリンダヘッドＣＨの側面とリア内側カバー３の側面の上部は、互いにほぼ面一であり、鉛直方向に延びている。一方、リア内側カバー３の側面の下部は、冷却水配管２１に対向する位置から下方に向かうにつれて冷却水配管２１側に徐々に近づくように傾斜する案内部３０になっている。また、リア内側カバー３と冷却水配管２１の間には、所定の大きさの間隙が形成されている。
　シリンダヘッドＣＨの側面は、リア外側カバー７との合わせ面を構成しており、この合わせ面に沿って上下方向に収容溝（図示せず）が形成され、この収容溝にゴム製の第１パッキン３１が収容されている。また、リア外側カバー７の下面とサイドマウントブラケット８の上面は、互いに合わさる上合わせ面及び下合わせ面をそれぞれ構成している。図５に示すように、サイドマウントブラケット８の下合わせ面には、それに沿って収容溝３２が形成され、収容溝３２にゴム製の第２パッキン３３が収容されている。また、この下合わせ面には、互いに離間した所定の２つの位置に、下合わせ面の幅方向の外端部から上方に突出する２つの突起３４、３４が設けられている。
　次に、図６を参照しながら、上述した構成へのリア外側カバー７の装着方法について説明する。まず、図６（ａ）に示すように、リア外側カバー７を、鉛直方向に対して少し傾けた状態で、リア内側カバー３の側面に沿って下方にスライドさせ、その先端部をリア内側カバー３と冷却水配管２１の間の間隙に挿入する。前述したように、この間隙が所定の大きさに設定されていることで、リア外側カバー７は、冷却水配管２１と干渉することなく円滑に挿入される。
その後、リア外側カバー７をさらに下方に移動させると、リア外側カバー７は、傾斜した案内部３０に沿って案内されることにより、図６（ａ）に矢印Ａで示すように、その角度を鉛直方向に徐々に変えながら、サイドマウントブラケット８の下合わせ面に円滑に到達する。この状態で、図６（ｂ）に示すように、リア外側カバー７をシリンダヘッドＣＨ側に押し付ける（矢印Ｂ）ことによって、第１パッキン３１を圧縮するとともに、リア外側カバー７をサイドマウントブラケット８側に押し付ける（矢印Ｃ）ことによって、第２パッキン３３を圧縮する。これにより、図６（ｃ）に示すように、リア外側カバー７が下合わせ面の突起３４、３４に係止され、位置決めされる。以上により、第１パッキン３１によるシリンダボア列方向の良好なシール性が確保されるとともに、第２パッキン３３による上下方向の良好なシール性が確保される。そして、この状態で、リア外側カバー７をシリンダヘッドＣＨにボルト等で締結・固定し、装着作業を完了する。
これに対し、図７に示すように、サイドマウントブラケット８の下合わせ面に突起３４が設けられていない場合には、リア外側カバー７を上方から挿入すると、下合わせ面に到達したときに、矢印Ｄで示すように、リア外側カバー７が外方に滑りやすくなるため、安定的に位置決めすることができない。
　なお、図示しないが、上部外側カバー４及び下部外側カバー５で構成されるフロント外側カバー６全体のシール構造は、リア外側カバー７のシール構造と基本的に同様に構成されている。
以上のように、本実施形態によれば、タイミングベルトＴＢを収容するベルトカバーの外側カバー部材を、フロント外側カバー６又はリア外側カバー７と、サイドマウントブラケット８と、下側カバー９に分割し、フロント又はリア外側カバー６、７の上合わせ面とサイドマウントブラケット８の下合わせ面とのシールを、上下方向の第２パッキン３３とするとともに、フロント又はリア外側カバー６、７とシリンダヘッドＣＨの合わせ面のシールを、シリンダボア列方向の第１パッキン３１とする。これにより、フロント又はリア外側カバー６、７とサイドマウントブラケット８の間、及びフロント又はリア外側カバー６、７とシリンダヘッドＣＨの間の良好なシール性を確保できるとともに、フロント又はリア外側カバー６、７を上下方向に容易に抜き差しすることが可能になる。
また、リア内側カバー３と冷却水配管２１の間に所定の大きさの間隙が形成されているので、リア外側カバー７が脱着時に冷却水配管２１と干渉することがなく、冷却水配管２１の取り外しやそのための冷却水の排出の作業は不要になる。さらに、リア外側カバー７をリア内側カバー３と冷却水配管２１の間に挿入する際、リア外側カバー７の下端側が、リア内側カバー３の合わせ面の傾斜した案内部３０により、冷却水配管２１に近づくように案内されるので、冷却水配管２１との隙間が狭くても、リア外側カバー７の装着を安定して容易に行うことができる。
また、リア外側カバー７の挿入時、リア外側カバー７が、サイドマウントブラケット８の下合わせ面に設けられた突起３４、３４に係止され、位置決めされるので、その装着を容易に行うことができる。以上により、メンテナンスのためにベルトカバーを脱着する際、冷却水配管２１を取り外すことなく、リア外側カバー７を容易に脱着でき、それにより、メンテナンス作業の工数及び時間を大幅に短縮できる等、優れたメンテナンス性を得ることができる。
　また、内燃機関１が、フロントバンクＢＦ及びリアバンクＢＲを備えたＶ型エンジンであり、これらのバンクごとに、フロント外側カバー６とリア外側カバー７が互いに分割して設けられている。このため、一方のバンク側のみのメンテナンスが必要な場合、そのバンクの外側カバー６又は７のみを取り外すことで対応することが可能になり、それにより、メンテナンス作業の工数及び時間をさらに短縮することができる。
　なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、リア外側カバー７及びシリンダヘッドＣＨの互いの合わせ面のうち、シリンダヘッドＣＨ側に収容溝を設け、第１パッキン３１を収容しているが、これをリア外側カバー７側としてもよい。
また、実施形態は、リア外側カバー７の挿入時に干渉を回避すべき所定の他部品が冷却水配管の例であるが、これに限らず、リア外側カバー７が干渉する可能性がある冷却水配管以外の部品を対象としてもよい。
さらに、実施形態では、クランク軸１０からカム軸１１～１４へ駆動伝達する伝動帯としてタイミングベルトＴＢを用いたが、これに限るものではない。例えば、内燃機関１の伝動構造の一例として、タイミングチェーンから成る伝動帯を、スプロケットから成るクランク軸駆動輪とカム軸被動輪に掛け渡すことで構成されるチェーン伝達機構としてもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
　１…内燃機関
　２…フロント内側カバー（内側カバー部材）
　３…リア内側カバー（内側カバー部材）
　４…上部外側カバー（外側カバー部材）
　５…下部外側カバー（外側カバー部材）
　６…フロント外側カバー（外側カバー部材）
　７…リア外側カバー（外側カバー部材）
　８…サイドマウントブラケット（外側カバー部材）
　９…下側カバー（外側カバー部材）
１０…クランク軸
１１～１４…カム軸
３０…案内部
３１…第１パッキン
３２…収容溝
３３…第２パッキン
３４…突起
　ＣＢ…シリンダブロック（内燃機関本体）
　ＣＨ…シリンダヘッド（内燃機関本体、内側カバー部材）
　ＴＢ…タイミングベルト
　ＯＰ…オイルポンプケース（内側カバー部材）
　ＢＦ…フロントバンク
　ＢＲ…リアバンク

Claims (5)

  1. 　内燃機関本体のシリンダボア列方向の一端側に配置され、クランク軸とカム軸を駆動連結するタイミングベルトと、前記内燃機関本体の前記一端側に配置された所定の他部品と、を備えた内燃機関において、前記タイミングベルトを液密状態で収容するベルトカバーのシール構造であって、
    前記タイミングベルトに対して前記内燃機関本体側に配置された内側カバー部材と、
    前記タイミングベルトに対して前記内燃機関本体と反対側に配置され、前記内側カバー部材とともに前記タイミングベルトを液密状態で収容する外側カバー部材と、を備え、
    前記外側カバー部材は、シリンダ軸線方向において、少なくとも上部外側カバーと下部外側カバーに分割され、
    前記上部外側カバー及び前記内側カバー部材は、外周部に互いに合わさる合わせ面をそれぞれ有し、当該合わせ面の一方に形成された収容溝に収容された第１シール部材によって、前記シリンダボア列方向のシールが形成され、
    前記上部外側カバー及び前記下部外側カバーは、それらの下端部及び上端部に互いに合わさる上合わせ面及び下合わせ面をそれぞれ有し、当該下合わせ面に形成された収容溝に収容された第２シール部材によって、前記シリンダ軸線方向のシールが形成され、
    前記内側カバー部材と前記他部品の間には、前記上部外側カバーが通される所定の間隙が形成され、
    前記下部外側カバーの前記下合わせ面には、上方から挿入された前記上部外側カバーを係止するための互いに離間した複数の突起が設けられていることを特徴とする内燃機関のベルトカバーのシール構造。
  2. 　前記上部外側カバーと前記内側カバー部材との前記合わせ面に、前記他部品に対向する位置から前記下部外側カバーの前記下合わせ面側に向かうにつれて前記他部品側に近づくように傾斜する案内部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造。
  3. 　前記所定の他部品は、前記内燃機関用の液体が流れる配管を含むことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造。
  4. 　前記内燃機関は、複数の前記シリンダボア列をそれぞれ有する複数のバンクを備えたＶ型エンジンであり、
    前記上部外側カバーは、前記複数のバンクごとに、複数の上部外側カバーに分割されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造。
  5. 　前記請求項１から４に係るベルトカバーを装着する内燃機関のベルトカバーの装着方法であって、
    前記上部外側カバーを、前記他部品と前記内側カバー部材の間に上方から挿入し、前記合わせ面に沿って下方に移動させ、
    前記上部外側カバーの前記上合わせ面が前記下部外側カバーの前記下合わせ面に合わさることによって、前記第２シール部材を圧縮するとともに、前記上部外側カバーの前記合わせ面が前記第１シール部材を圧縮した状態で、前記上部外側カバーを前記内燃機関本体に締結・固定することを特徴とする、内燃機関のベルトカバーの装着方法。

     
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