JP2001090630A - 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
筒内噴射式エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JP2001090630A JP2001090630A JP27307999A JP27307999A JP2001090630A JP 2001090630 A JP2001090630 A JP 2001090630A JP 27307999 A JP27307999 A JP 27307999A JP 27307999 A JP27307999 A JP 27307999A JP 2001090630 A JP2001090630 A JP 2001090630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injector
- distribution pipe
- fuel supply
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクタの頭部と燃料分配管の差込口との
位置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を向上す
る。 【解決手段】燃料分配管３０は、各インジェクタ２０に
燃料を分配するために各インジェクタ２０に対応する差
込口３１を有し、この差込口３１にインジェクタ２０の
頭部２２を嵌め込むことにより各インジェクタ２０に内
部で連通されて燃料を供給する。燃料分配管３０は、隣
り合う２本のインジェクタ２０ごとに分割構成された第
１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂを有し、第１及び第２
分配管３０Ａ，３０Ｂが夫々２本のインジェクタ２０の
位置誤差を吸収するように差込口３１を介してインジェ
クタ２０の頭部２２に嵌め込まれる。
位置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を向上す
る。 【解決手段】燃料分配管３０は、各インジェクタ２０に
燃料を分配するために各インジェクタ２０に対応する差
込口３１を有し、この差込口３１にインジェクタ２０の
頭部２２を嵌め込むことにより各インジェクタ２０に内
部で連通されて燃料を供給する。燃料分配管３０は、隣
り合う２本のインジェクタ２０ごとに分割構成された第
１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂを有し、第１及び第２
分配管３０Ａ，３０Ｂが夫々２本のインジェクタ２０の
位置誤差を吸収するように差込口３１を介してインジェ
クタ２０の頭部２２に嵌め込まれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式エンジ
ンの燃料供給装置に関する。
ンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−３１２５０３号公報には、燃
料分配管でインジェクタを支持する構造が開示されてい
る。
料分配管でインジェクタを支持する構造が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、インジェクタに
燃料分配管を直接ネジで固定したり、Ｏリングでシール
する構造をとっているが、燃料分配管をエンジンに固定
する際に、エンジン側の固定穴が精度よくできていない
と、インジェクタに曲げ応力等がかかり、インジェクタ
と燃料分配管との間のシール性が悪化したり、インジェ
クタの針弁動作に悪影響を及ぼす虞がある。
燃料分配管を直接ネジで固定したり、Ｏリングでシール
する構造をとっているが、燃料分配管をエンジンに固定
する際に、エンジン側の固定穴が精度よくできていない
と、インジェクタに曲げ応力等がかかり、インジェクタ
と燃料分配管との間のシール性が悪化したり、インジェ
クタの針弁動作に悪影響を及ぼす虞がある。
【０００４】また、インジェクタのノズル部にカーボン
が付着するのを抑えるためには、燃焼ガスにさらされる
面積を減少させ、ノズル部の放熱量を増加することが有
効であるが、燃料分配管、インジェクタ及びエンジンの
３部品で高い取付精度を実現するには高い加工精度が必
要となる。
が付着するのを抑えるためには、燃焼ガスにさらされる
面積を減少させ、ノズル部の放熱量を増加することが有
効であるが、燃料分配管、インジェクタ及びエンジンの
３部品で高い取付精度を実現するには高い加工精度が必
要となる。
【０００５】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、インジェクタの頭部と燃料分配管の差込口と
の位置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を向上で
きる筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を提供すること
である。
の目的は、インジェクタの頭部と燃料分配管の差込口と
の位置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を向上で
きる筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を提供すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の筒内噴射式エンジンの燃
料供給装置は、気筒列方向に少なくとも３本のインジェ
クタが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料
分配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該
差込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イ
ンジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置において、前記燃料分配管を２本のインジェクタごと
に分割させ、該燃料分配管が前記インジェクタにより位
置決めされると共に、エンジンに締結させるための取付
部を設けた。
的を達成するために、本発明の筒内噴射式エンジンの燃
料供給装置は、気筒列方向に少なくとも３本のインジェ
クタが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料
分配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該
差込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イ
ンジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置において、前記燃料分配管を２本のインジェクタごと
に分割させ、該燃料分配管が前記インジェクタにより位
置決めされると共に、エンジンに締結させるための取付
部を設けた。
【０００７】また、好ましくは、前記インジェクタはエ
ンジンに形成された取付孔を介して径方向に位置決めさ
れる。
ンジンに形成された取付孔を介して径方向に位置決めさ
れる。
【０００８】また、好ましくは、前記燃料分配管の上流
側に高圧ポンプが接続され、該高圧ポンプから燃料のリ
ターン通路が分岐している。
側に高圧ポンプが接続され、該高圧ポンプから燃料のリ
ターン通路が分岐している。
【０００９】また、好ましくは、複数に分割された前記
燃料分配管の少なくとも１つに、燃料圧力センサの装着
部が設けられている。
燃料分配管の少なくとも１つに、燃料圧力センサの装着
部が設けられている。
【００１０】また、好ましくは、前記インジェクタのノ
ズル部が前記取付孔に対してセンタリングされる。
ズル部が前記取付孔に対してセンタリングされる。
【００１１】また、好ましくは、前記取付孔が先細の円
錐状に形成され、該ノズル部と取付孔との隙間を埋める
ように円錐状の中空部材が設けられる。
錐状に形成され、該ノズル部と取付孔との隙間を埋める
ように円錐状の中空部材が設けられる。
【００１２】また、本発明の筒内噴射式エンジンの燃料
供給装置は、気筒列方向に少なくとも３本のインジェク
タが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料分
配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該差
込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イン
ジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装置
において、前記インジェクタの軸心方向に対して前記燃
料分配管の気筒列方向に延びる燃料通路の軸心をオフセ
ットさせ、該燃料分配管の燃料通路と差込口とを分割構
成した。
供給装置は、気筒列方向に少なくとも３本のインジェク
タが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料分
配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該差
込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イン
ジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装置
において、前記インジェクタの軸心方向に対して前記燃
料分配管の気筒列方向に延びる燃料通路の軸心をオフセ
ットさせ、該燃料分配管の燃料通路と差込口とを分割構
成した。
【００１３】また、好ましくは、前記燃料通路は１本で
構成されている。
構成されている。
【００１４】また、好ましくは、前記インジェクタの軸
心方向からみて、該燃料分配管のインジェクタ側にエン
ジンへの締結部を設けた。
心方向からみて、該燃料分配管のインジェクタ側にエン
ジンへの締結部を設けた。
【００１５】また、好ましくは、気筒列方向に対して、
前記インジェクタを挟んで前記燃料分配管の締結部と反
対側にインジェクタを電気的に接続するためのカプラを
配置し、前記燃料分配管の分割部分を中心に気筒列方向
に対称的に配置されている。
前記インジェクタを挟んで前記燃料分配管の締結部と反
対側にインジェクタを電気的に接続するためのカプラを
配置し、前記燃料分配管の分割部分を中心に気筒列方向
に対称的に配置されている。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、燃料分配管を２本のインジェクタごとに分割させ、
燃料分配管がインジェクタにより位置決めされると共
に、エンジンに締結させるための取付部を設けたことに
より、インジェクタの頭部と燃料分配管の差込口との位
置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を高め、燃料
圧送系のシール性を向上できる。
ば、燃料分配管を２本のインジェクタごとに分割させ、
燃料分配管がインジェクタにより位置決めされると共
に、エンジンに締結させるための取付部を設けたことに
より、インジェクタの頭部と燃料分配管の差込口との位
置誤差を吸収してインジェクタの保持性能を高め、燃料
圧送系のシール性を向上できる。
【００１７】請求項２の発明によれば、インジェクタは
エンジンに形成された取付孔を介して径方向に位置決め
されることにより、よりセンタリング要求が高い構造に
も対処できる。
エンジンに形成された取付孔を介して径方向に位置決め
されることにより、よりセンタリング要求が高い構造に
も対処できる。
【００１８】請求項３の発明によれば、燃料分配管の上
流側に高圧ポンプが接続され、高圧ポンプから燃料のリ
ターン通路が分岐していることにより、燃料分配菅の構
造を簡略化できる。
流側に高圧ポンプが接続され、高圧ポンプから燃料のリ
ターン通路が分岐していることにより、燃料分配菅の構
造を簡略化できる。
【００１９】請求項４の発明によれば、複数に分割され
た燃料分配管の少なくとも１つに、燃料圧力センサの装
着部が設けられていることにおり、燃料分配菅の構造を
簡略化できる。
た燃料分配管の少なくとも１つに、燃料圧力センサの装
着部が設けられていることにおり、燃料分配菅の構造を
簡略化できる。
【００２０】請求項５の発明によれば、請求項１の効果
を利用して、インジェクタのノズル部が取付孔に対し
て、よりセンタリングできる。
を利用して、インジェクタのノズル部が取付孔に対し
て、よりセンタリングできる。
【００２１】請求項６の発明によれば、取付孔が先細の
円錐状に形成され、ノズル部と取付孔との隙間を埋める
ように円錐状の中空部材が設けられることにより、より
センタリング要求が高い構造にも対処できる。
円錐状に形成され、ノズル部と取付孔との隙間を埋める
ように円錐状の中空部材が設けられることにより、より
センタリング要求が高い構造にも対処できる。
【００２２】請求項７の発明によれば、インジェクタの
軸心方向に対して燃料分配管の気筒列方向に延びる燃料
通路の軸心をオフセットさせ、燃料分配管の燃料通路と
差込口とを分割構成したことにより、燃料分配管のオフ
セットを有効利用して、インジェクタの位置精度、イン
ジェクタ保持部のシール性を高めることができる。
軸心方向に対して燃料分配管の気筒列方向に延びる燃料
通路の軸心をオフセットさせ、燃料分配管の燃料通路と
差込口とを分割構成したことにより、燃料分配管のオフ
セットを有効利用して、インジェクタの位置精度、イン
ジェクタ保持部のシール性を高めることができる。
【００２３】請求項８の発明によれば、請求項７の効果
により、燃料通路を１本で構成でき、燃料分配管同士の
継ぎ手が不要にできる。
により、燃料通路を１本で構成でき、燃料分配管同士の
継ぎ手が不要にできる。
【００２４】請求項９の発明によれば、インジェクタの
軸心方向からみて、燃料分配管のインジェクタ側にエン
ジンへの締結部を設けたことにより、燃料分配管を有効
にオフセットできる。
軸心方向からみて、燃料分配管のインジェクタ側にエン
ジンへの締結部を設けたことにより、燃料分配管を有効
にオフセットできる。
【００２５】請求項１０の発明によれば、気筒列方向に
対して、インジェクタを挟んで燃料分配管の締結部と反
対側にインジェクタを電気的に接続するためのカプラを
配置し、燃料分配管をその分割部分を中心に気筒列方向
に対称的に配置したことにより、燃料を各インジェクタ
に均一に分配できると共に、インジェクタ周辺部分のレ
イアウト性を向上できる。
対して、インジェクタを挟んで燃料分配管の締結部と反
対側にインジェクタを電気的に接続するためのカプラを
配置し、燃料分配管をその分割部分を中心に気筒列方向
に対称的に配置したことにより、燃料を各インジェクタ
に均一に分配できると共に、インジェクタ周辺部分のレ
イアウト性を向上できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。［燃料供給シ
ステム］図１は、本実施形態の筒内噴射式エンジンの燃
料供給装置全体を示す図である。
いて添付図面を参照して詳細に説明する。［燃料供給シ
ステム］図１は、本実施形態の筒内噴射式エンジンの燃
料供給装置全体を示す図である。
【００２７】図１に示すように、シリンダヘッド１に形
成された一対の吸気ポート２、３に近接して、吸気ポー
ト２、３の入射方向と略同方向にインジェクタ２０の燃
料の噴孔を有する小径のノズル部２１が燃焼室４内に臨
むように配置されている。
成された一対の吸気ポート２、３に近接して、吸気ポー
ト２、３の入射方向と略同方向にインジェクタ２０の燃
料の噴孔を有する小径のノズル部２１が燃焼室４内に臨
むように配置されている。
【００２８】インジェクタ２０の頭部２２には、燃料分
配管３０の差込口３１が嵌め込まれ、燃料分配管３０か
らインジェクタ２０に所定圧力で燃料を供給する。燃料
分配管３０内の燃料圧力は燃料圧力センサ３２により検
知される。
配管３０の差込口３１が嵌め込まれ、燃料分配管３０か
らインジェクタ２０に所定圧力で燃料を供給する。燃料
分配管３０内の燃料圧力は燃料圧力センサ３２により検
知される。
【００２９】インジェクタ２０はカプラ２３を車体側の
コネクタに接続することにより電気的に制御される。
コネクタに接続することにより電気的に制御される。
【００３０】燃料分配管３０は、上流側の高圧燃料ポン
プ１００から燃料供給通路１０７を通じて燃料が供給さ
れる。高圧燃料ポンプ１００は高圧力レギュレータ１０
１が内蔵され、燃料タンク１０２から燃料導入通路１０
８を通じて低圧燃料ポンプ１０３によりフィルタ１０
４、１０５を介して燃料を取り込み、内部の高圧力レギ
ュレータ１０１により所定圧力に調圧した後に燃料分配
管３０に送り出す。さらに、高圧燃料ポンプ１００は、
内部の高圧力レギュレータ１０１により所定圧力に調圧
したときに、余剰となった燃料をリターン通路１０９を
通じて低圧レギュレータ１０６を介して燃料タンク１０
２に戻す。 ［第１の実施形態］図２は、第１実施形態の筒内噴射式
エンジンの燃料供給装置を示す詳細図である。図３は、
図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、図２の分
配管と分配管同士を連結する連結管との接続状態を示す
詳細図である。
プ１００から燃料供給通路１０７を通じて燃料が供給さ
れる。高圧燃料ポンプ１００は高圧力レギュレータ１０
１が内蔵され、燃料タンク１０２から燃料導入通路１０
８を通じて低圧燃料ポンプ１０３によりフィルタ１０
４、１０５を介して燃料を取り込み、内部の高圧力レギ
ュレータ１０１により所定圧力に調圧した後に燃料分配
管３０に送り出す。さらに、高圧燃料ポンプ１００は、
内部の高圧力レギュレータ１０１により所定圧力に調圧
したときに、余剰となった燃料をリターン通路１０９を
通じて低圧レギュレータ１０６を介して燃料タンク１０
２に戻す。 ［第１の実施形態］図２は、第１実施形態の筒内噴射式
エンジンの燃料供給装置を示す詳細図である。図３は、
図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、図２の分
配管と分配管同士を連結する連結管との接続状態を示す
詳細図である。
【００３１】図２乃至図４に示すように、第１実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置は、気筒列方向に
４本のインジェクタ２０、２０が配置された直噴式直列
４気筒エンジンに搭載され、シリンダヘッド１には、シ
リンダヘッド１に形成された一対の吸気ポート２、３に
近接して、吸気ポート２、３の入射方向と略同方向に、
燃焼室４に開口するインジェクタ２０を取り付けるため
の取付孔５が形成され、インジェクタ２０において燃料
の噴孔を有する小径のノズル部２１が取付孔５内に位置
するように、インジェクタ２０が配置されている。イン
ジェクタ２０は、ボルト１１及びブラケット１２により
シリンダヘッド１に固定されている。
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置は、気筒列方向に
４本のインジェクタ２０、２０が配置された直噴式直列
４気筒エンジンに搭載され、シリンダヘッド１には、シ
リンダヘッド１に形成された一対の吸気ポート２、３に
近接して、吸気ポート２、３の入射方向と略同方向に、
燃焼室４に開口するインジェクタ２０を取り付けるため
の取付孔５が形成され、インジェクタ２０において燃料
の噴孔を有する小径のノズル部２１が取付孔５内に位置
するように、インジェクタ２０が配置されている。イン
ジェクタ２０は、ボルト１１及びブラケット１２により
シリンダヘッド１に固定されている。
【００３２】インジェクタ２０の軸方向Ｌ１において、
ノズル部２１の外周と取付孔５の内周との間には、これ
らの間隙を埋めつつ、放熱性を有する中空部材６が介在
されている。中空部材６はインジェクタ２０のノズル部
２１を取付孔５に対してセンタリングする。
ノズル部２１の外周と取付孔５の内周との間には、これ
らの間隙を埋めつつ、放熱性を有する中空部材６が介在
されている。中空部材６はインジェクタ２０のノズル部
２１を取付孔５に対してセンタリングする。
【００３３】中空部材６は、シリンダヘッド１の熱伝導
率以上で、インジェクタ２０より柔らかいアルミニウム
や銅、これらの合金などからなる金属（銅の場合には更
に熱伝導性が高くなり効果的である）、或いはシリンダ
ヘッド１の硬度以下でインジェクタ２０に対しても柔ら
かいフッ素樹脂系の部材、或いはフッ素樹脂を含浸させ
た金属である。
率以上で、インジェクタ２０より柔らかいアルミニウム
や銅、これらの合金などからなる金属（銅の場合には更
に熱伝導性が高くなり効果的である）、或いはシリンダ
ヘッド１の硬度以下でインジェクタ２０に対しても柔ら
かいフッ素樹脂系の部材、或いはフッ素樹脂を含浸させ
た金属である。
【００３４】フッ素樹脂系の部材としては、融点が３０
０℃前後で耐熱性が高い、ポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣ
ＴＦＥ）である。
０℃前後で耐熱性が高い、ポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣ
ＴＦＥ）である。
【００３５】フッ素樹脂を含浸させた金属は、粉末のフ
ッ素樹脂を粉末の金属を混ぜて焼き固められ、熱伝導性
が高いものである。
ッ素樹脂を粉末の金属を混ぜて焼き固められ、熱伝導性
が高いものである。
【００３６】中空部材６は、ノズル部２１外周と取付孔
５内周の間の隙間に介在する先細の円錐部６ａを有す
る。
５内周の間の隙間に介在する先細の円錐部６ａを有す
る。
【００３７】中空部材６は、円錐部６ａにより、インジ
ェクタ２０を径方向及び軸方向に押えてフッ素樹脂系の
柔らかい部材を用いることにより、ノズル部２１と取付
孔５との隙間を密封して燃焼室４から燃焼ガスが入り込
まないようする。また、中空部材６は、ノズル部２１の
燃焼ガスにさらされる面積を低減でき、ノズル部２１の
信頼性を高めてノズル部２１の過熱を防止できるので、
ノズル部２１の噴孔にカーボンが付着するのを抑えるこ
とができる。
ェクタ２０を径方向及び軸方向に押えてフッ素樹脂系の
柔らかい部材を用いることにより、ノズル部２１と取付
孔５との隙間を密封して燃焼室４から燃焼ガスが入り込
まないようする。また、中空部材６は、ノズル部２１の
燃焼ガスにさらされる面積を低減でき、ノズル部２１の
信頼性を高めてノズル部２１の過熱を防止できるので、
ノズル部２１の噴孔にカーボンが付着するのを抑えるこ
とができる。
【００３８】また、中空部材６は、インジェクタ２０の
ノズル部２１より頭部側の外周と取付孔５とのはめあい
がすきまばめとされる。
ノズル部２１より頭部側の外周と取付孔５とのはめあい
がすきまばめとされる。
【００３９】インジェクタ２０の頭部２２には円周状に
Ｏリング等のシール部材１０が介在されて燃料分配管３
０の４つの差込口３１に接続され、インジェクタ２０の
頭部２２は、インジェクタ２０の径方向に保持される。
Ｏリング等のシール部材１０が介在されて燃料分配管３
０の４つの差込口３１に接続され、インジェクタ２０の
頭部２２は、インジェクタ２０の径方向に保持される。
【００４０】また、中空部材６の上記頭部２２側とイン
ジェクタ２０とがインジェクタ２０の軸方向に当接する
Ｐ１部には、コルゲートワッシャ１４が介在され、コル
ゲートワッシャ１４の反力により、ボルト１１及びブラ
ケット１２によるインジェクタ２０の固定を安定させて
いる。 ［燃料分配管］燃料分配管３０は、気筒列方向に延びる
燃料通路３９と、各インジェクタ２０に燃料を分配する
ために各インジェクタ２０、２０に対応する差込口３
１、３１を有し、この差込口３１にインジェクタの頭部
２２を嵌め込むことにより各インジェクタ２０に内部で
連通されて燃料を供給する。
ジェクタ２０とがインジェクタ２０の軸方向に当接する
Ｐ１部には、コルゲートワッシャ１４が介在され、コル
ゲートワッシャ１４の反力により、ボルト１１及びブラ
ケット１２によるインジェクタ２０の固定を安定させて
いる。 ［燃料分配管］燃料分配管３０は、気筒列方向に延びる
燃料通路３９と、各インジェクタ２０に燃料を分配する
ために各インジェクタ２０、２０に対応する差込口３
１、３１を有し、この差込口３１にインジェクタの頭部
２２を嵌め込むことにより各インジェクタ２０に内部で
連通されて燃料を供給する。
【００４１】燃料分配管３０は、隣り合う２本のインジ
ェクタ２０ごとに分割構成された第１及び第２分配管３
０Ａ，３０Ｂを有し、第１及び第２分配管３０Ａ，３０
Ｂが夫々２本のインジェクタ２０の位置誤差を吸収する
ように差込口３１を介してインジェクタ２０の頭部２２
に嵌め込まれる。
ェクタ２０ごとに分割構成された第１及び第２分配管３
０Ａ，３０Ｂを有し、第１及び第２分配管３０Ａ，３０
Ｂが夫々２本のインジェクタ２０の位置誤差を吸収する
ように差込口３１を介してインジェクタ２０の頭部２２
に嵌め込まれる。
【００４２】図２及び図４に示すように、第１及び第２
分配管３０Ａ，３０Ｂは、連結管３０Ｃにより内部で連
通されて連結され、第１分配管３０Ａと第２分配管３０
Ｂとの相対的な位置のズレがあっても、連結管３０Ｃに
より１本の燃料供給通路として機能させている。
分配管３０Ａ，３０Ｂは、連結管３０Ｃにより内部で連
通されて連結され、第１分配管３０Ａと第２分配管３０
Ｂとの相対的な位置のズレがあっても、連結管３０Ｃに
より１本の燃料供給通路として機能させている。
【００４３】従来のように少なくとも３本のインジェク
タ、２０、２０を１本の燃料分配管で保持した場合、隣
り合うインジェクタ２０同士にインジェクタ２０の径方
向に互いに誤差があると、３本目のインジェクタ２０の
位置の誤差が吸収できず、インジェクタ２０の頭部と燃
料分配管（差込口）との嵌め合いが悪化してインジェク
タ２０の保持性能が低下する虞があるが、本実施形態の
構成のように燃料分配管を分割構成して、各燃料分配管
が２本づつインジェクタを保持することにより、隣り合
うインジェクタ２０同士にインジェクタ２０の径方向に
互いに誤差があった場合でも互いの位置誤差に合わせて
嵌め込むことができ、インジェクタの頭部と差込口との
嵌め合いの悪化を抑えることができる。
タ、２０、２０を１本の燃料分配管で保持した場合、隣
り合うインジェクタ２０同士にインジェクタ２０の径方
向に互いに誤差があると、３本目のインジェクタ２０の
位置の誤差が吸収できず、インジェクタ２０の頭部と燃
料分配管（差込口）との嵌め合いが悪化してインジェク
タ２０の保持性能が低下する虞があるが、本実施形態の
構成のように燃料分配管を分割構成して、各燃料分配管
が２本づつインジェクタを保持することにより、隣り合
うインジェクタ２０同士にインジェクタ２０の径方向に
互いに誤差があった場合でも互いの位置誤差に合わせて
嵌め込むことができ、インジェクタの頭部と差込口との
嵌め合いの悪化を抑えることができる。
【００４４】第１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂは、イ
ンジェクタ２０の軸心方向Ｌ１からみて、燃料分配管３
０のインジェクタ２０側にシリンダヘッド１への締結部
３３を設け、シリンダヘッド１にボルト３２により締結
されている（図２参照）。
ンジェクタ２０の軸心方向Ｌ１からみて、燃料分配管３
０のインジェクタ２０側にシリンダヘッド１への締結部
３３を設け、シリンダヘッド１にボルト３２により締結
されている（図２参照）。
【００４５】インジェクタ２０のカプラ２３は、気筒列
方向（燃料分配管３０の軸心方向Ｌ３）に沿ってインジ
ェクタ２０を挟んで燃料分配管３０の締結部３３と反対
側に配置されている。
方向（燃料分配管３０の軸心方向Ｌ３）に沿ってインジ
ェクタ２０を挟んで燃料分配管３０の締結部３３と反対
側に配置されている。
【００４６】図２及び図４に示すように、第１及び第２
分配管３０Ａ，３０Ｂと連結管３０Ｃとは、燃料分配管
３０の軸心方向Ｌ３と同軸方向に第１及び第２分配管３
０Ａ，３０Ｂの連結管側の夫々一端部に連結管３０Ｃの
各端部が嵌め込まれ、連結管３０Ｃの両端部に形成され
た球面部３４と第１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂの一
端部内周面とが、該球面部３４に形成された溝部３５内
に嵌装されたＯリング３７と該Ｏリング３７のはみ出し
を防止するバックアップリング３６、３６とを介して当
接している。これにより、第１及び第２分配管３０Ａ，
３０Ｂ同士を連結管３０Ｃで連結する際に、シール性を
確保しつつ、互いの位置誤差を吸収できる。
分配管３０Ａ，３０Ｂと連結管３０Ｃとは、燃料分配管
３０の軸心方向Ｌ３と同軸方向に第１及び第２分配管３
０Ａ，３０Ｂの連結管側の夫々一端部に連結管３０Ｃの
各端部が嵌め込まれ、連結管３０Ｃの両端部に形成され
た球面部３４と第１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂの一
端部内周面とが、該球面部３４に形成された溝部３５内
に嵌装されたＯリング３７と該Ｏリング３７のはみ出し
を防止するバックアップリング３６、３６とを介して当
接している。これにより、第１及び第２分配管３０Ａ，
３０Ｂ同士を連結管３０Ｃで連結する際に、シール性を
確保しつつ、互いの位置誤差を吸収できる。
【００４７】第１及び第２分配管３０Ａ，３０Ｂの少な
くとも１本に、燃料圧力センサ７１の装着部３８が設け
られている。 ［第２の実施形態の燃料分配管］図５は、第２実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。図６は、図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
くとも１本に、燃料圧力センサ７１の装着部３８が設け
られている。 ［第２の実施形態の燃料分配管］図５は、第２実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。図６は、図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００４８】図５及び図６に示すように、第２実施形態
の燃料分配管４０は、軸心方向Ｌ３の分割部分Ｐ２で分
割構成された第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂを有
し、第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂには回動自在な
４つの連結プラグ４２がインジェクタ２０に対応して嵌
装され、連結プラグ４２に保持された差込口３１がイン
ジェクタ２０の頭部２２に嵌め込まれる。連結プラグ４
２の内周面と燃料分配管４０の外周面とはＯリング４３
が介在されてシールされている。また、連結プラグ４２
とインジェクタ２０の頭部２２もＯリング４５でシール
されている。さらに、第１及び第２分配管４０Ａ，４０
Ｂの分割部分Ｐ２における締結部３３の内周面と燃料供
給管の外周面とはＯリング４６でシールされている。
尚、燃料分配管４０を分割しているのは、連結プラグ４
２を組み付け易くするためであり、分割構成していない
１本ものでも適用可能である。
の燃料分配管４０は、軸心方向Ｌ３の分割部分Ｐ２で分
割構成された第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂを有
し、第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂには回動自在な
４つの連結プラグ４２がインジェクタ２０に対応して嵌
装され、連結プラグ４２に保持された差込口３１がイン
ジェクタ２０の頭部２２に嵌め込まれる。連結プラグ４
２の内周面と燃料分配管４０の外周面とはＯリング４３
が介在されてシールされている。また、連結プラグ４２
とインジェクタ２０の頭部２２もＯリング４５でシール
されている。さらに、第１及び第２分配管４０Ａ，４０
Ｂの分割部分Ｐ２における締結部３３の内周面と燃料供
給管の外周面とはＯリング４６でシールされている。
尚、燃料分配管４０を分割しているのは、連結プラグ４
２を組み付け易くするためであり、分割構成していない
１本ものでも適用可能である。
【００４９】図６に示すように、差込口４１は略くの字
状に形成され、差込口４１と燃料分配管４０とが連結プ
ラグ４２を介して内部で連通されて接続されている。
状に形成され、差込口４１と燃料分配管４０とが連結プ
ラグ４２を介して内部で連通されて接続されている。
【００５０】燃料分配管４０の分割部分Ｐ２の締結部３
３を、燃料分配管４０と別体構造とし、この締結部３３
を介して第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂを連結して
いる。
３を、燃料分配管４０と別体構造とし、この締結部３３
を介して第１及び第２分配管４０Ａ，４０Ｂを連結して
いる。
【００５１】連結プラグ４２は、燃料分配管４０の円周
方向まわりに所定範囲で回動可能とされると共に（図６
の矢印Ｓ２）、軸心方向Ｌ３に沿って所定範囲で移動可
能となっており（図５の矢印Ｓ４）、この回動及び移動
によりインジェクタ２０の径方向のズレが吸収できるよ
うに構成されている。
方向まわりに所定範囲で回動可能とされると共に（図６
の矢印Ｓ２）、軸心方向Ｌ３に沿って所定範囲で移動可
能となっており（図５の矢印Ｓ４）、この回動及び移動
によりインジェクタ２０の径方向のズレが吸収できるよ
うに構成されている。
【００５２】その他の構成については、第１実施形態の
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
【００５３】第２実施形態によれば、連結プラグ４２の
回動及び移動によりインジェクタ２０の頭部２２と挿入
口４１との位置ズレを吸収して歪み等を抑え、シール低
下やインジェクタの作動不良等の問題が解消できる。 ［第３の実施形態の燃料分配管］図７は、第３実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。
回動及び移動によりインジェクタ２０の頭部２２と挿入
口４１との位置ズレを吸収して歪み等を抑え、シール低
下やインジェクタの作動不良等の問題が解消できる。 ［第３の実施形態の燃料分配管］図７は、第３実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。
【００５４】図７に示すように、第３実施形態の燃料分
配管５０は、左右対称の分割構成された第１及び第２分
配管５０Ａ，５０Ｂを有し、第１及び第２分配管５０
Ａ，５０Ｂは各インジェクタ２０、２０に対応して設け
られた差込口３１が、図３に示すように、（図７のＶ−
Ｖ断面図は、ほぼ図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である図
３と同一なので、便宜上図３で説明する）インジェクタ
２０の頭部２２に嵌め込まれる。
配管５０は、左右対称の分割構成された第１及び第２分
配管５０Ａ，５０Ｂを有し、第１及び第２分配管５０
Ａ，５０Ｂは各インジェクタ２０、２０に対応して設け
られた差込口３１が、図３に示すように、（図７のＶ−
Ｖ断面図は、ほぼ図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である図
３と同一なので、便宜上図３で説明する）インジェクタ
２０の頭部２２に嵌め込まれる。
【００５５】第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂは、互
いに対向する端部付近からインジェクタ２０とは反対側
であって、燃料分配管５０の軸心方向Ｌ３に直交する方
向において図１に示す高圧燃料ポンプ１００に接続され
た連結管５０Ｃにより内部で連通されてボルト５３によ
り連結されている。
いに対向する端部付近からインジェクタ２０とは反対側
であって、燃料分配管５０の軸心方向Ｌ３に直交する方
向において図１に示す高圧燃料ポンプ１００に接続され
た連結管５０Ｃにより内部で連通されてボルト５３によ
り連結されている。
【００５６】第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂ及び連
結管５０Ｃの端部開口は、燃料圧力センサ７１を取り付
ける部分を除いてプラグ５２により閉塞されている。
結管５０Ｃの端部開口は、燃料圧力センサ７１を取り付
ける部分を除いてプラグ５２により閉塞されている。
【００５７】その他の構成については、第１実施形態の
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
【００５８】第３実施形態によれば、上記第１実施形態
の効果と共に、第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂを左
右対称に分割構成したことから、２本のインジェクタ２
０を１組みとして左右いずれの組みにも共通に用いるこ
とができる。
の効果と共に、第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂを左
右対称に分割構成したことから、２本のインジェクタ２
０を１組みとして左右いずれの組みにも共通に用いるこ
とができる。
【００５９】また、燃料を各インジェクタ２０、２０に
均一に分配できると共に、インジェクタ２０の周辺部分
のレイアウト性を向上できる。 ［第４の実施形態の燃料分配管］図８は、第４実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。
均一に分配できると共に、インジェクタ２０の周辺部分
のレイアウト性を向上できる。 ［第４の実施形態の燃料分配管］図８は、第４実施形態
の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置を示す詳細図であ
る。
【００６０】図８に示すように、第４実施形態の燃料分
配管６０は、左右同一形状に分割構成された第１及び第
２分配管６０Ａ，６０Ｂを有し、第１及び第２分配管６
０Ａ，６０Ｂは各インジェクタ２０、２０に対応して設
けられた差込口３１がインジェクタ２０の頭部２２に嵌
め込まれる（第３実施形態の説明と同様に図３にて説明
する）。
配管６０は、左右同一形状に分割構成された第１及び第
２分配管６０Ａ，６０Ｂを有し、第１及び第２分配管６
０Ａ，６０Ｂは各インジェクタ２０、２０に対応して設
けられた差込口３１がインジェクタ２０の頭部２２に嵌
め込まれる（第３実施形態の説明と同様に図３にて説明
する）。
【００６１】第１及び第２分配管６０Ａ，６０Ｂは、互
いに同方向の端部付近（図では右端）からインジェクタ
２０とは反対側であって、燃料分配管６０の軸心方向Ｌ
３に直交する方向において図１に示す高圧燃料ポンプ１
００に接続された連結管６０Ｃにより内部で連通されて
ボルト６３により連結されている。
いに同方向の端部付近（図では右端）からインジェクタ
２０とは反対側であって、燃料分配管６０の軸心方向Ｌ
３に直交する方向において図１に示す高圧燃料ポンプ１
００に接続された連結管６０Ｃにより内部で連通されて
ボルト６３により連結されている。
【００６２】第１及び第２分配管６０Ａ，６０Ｂ及び連
結管６０Ｃの端部開口は、燃料圧力センサ７１を取り付
ける部分を除いてプラグ６２により閉塞されている。
結管６０Ｃの端部開口は、燃料圧力センサ７１を取り付
ける部分を除いてプラグ６２により閉塞されている。
【００６３】その他の構成については、第１実施形態の
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
燃料分配管と同一の番号を付与して説明を省略する。
【００６４】第４実施形態によれば、上記第１実施形態
の効果と共に、第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂを左
右対称に分割構成したことから、２本のインジェクタ２
０を１組みとして左右いずれの組みにも共通に用いるこ
とができる。
の効果と共に、第１及び第２分配管５０Ａ，５０Ｂを左
右対称に分割構成したことから、２本のインジェクタ２
０を１組みとして左右いずれの組みにも共通に用いるこ
とができる。
【００６５】また、燃料を各インジェクタ２０、２０に
均一に分配できると共に、インジェクタ２０の周辺部分
のレイアウト性を向上できる。
均一に分配できると共に、インジェクタ２０の周辺部分
のレイアウト性を向上できる。
【００６６】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００６７】本実施形態では、４気筒の偶数気筒のエン
ジンの例を説明したが、３気筒、５気筒等の奇数気筒の
エンジンの場合は、燃料分配管を２本のインジェクタを
保持する側と１本のインジェクタを保持する側に分割さ
せればよい。
ジンの例を説明したが、３気筒、５気筒等の奇数気筒の
エンジンの場合は、燃料分配管を２本のインジェクタを
保持する側と１本のインジェクタを保持する側に分割さ
せればよい。
【００６８】また、本実施形態は、特にインジェクタが
吸気ポートに近接して、吸気ポートの入射方向と略同方
向に倒れて配置された場合に有効であるが、他のレイア
ウトにも適用可能である。
吸気ポートに近接して、吸気ポートの入射方向と略同方
向に倒れて配置された場合に有効であるが、他のレイア
ウトにも適用可能である。
【図１】本実施形態の筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置全体を示す図である。
置全体を示す図である。
【図２】第１実施形態の筒内噴射式エンジンの燃料供給
装置を示す詳細図である。
装置を示す詳細図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２の第２分配管と連結管の接続状態を示す詳
細図である。
細図である。
【図５】第２実施形態の筒内噴射式エンジンの燃料供給
装置を示す詳細図である。
装置を示す詳細図である。
【図６】図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図７】第３実施形態の筒内噴射式エンジンの燃料供給
装置を示す詳細図である。
装置を示す詳細図である。
【図８】第４実施形態の筒内噴射式エンジンの燃料供給
装置を示す詳細図である。
装置を示す詳細図である。
１…シリンダヘッド ２、３…吸気ポート ４…燃焼室 ５…取付孔 ６…中空部材 ２０…インジェクタ ２１…ノズル部 ３０、４０、５０、６０…燃料分配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA00 BA51 CB01 CB03 CB05 CB16 CC01 CD03 CD04 CD10 CD15 CD17 CD19 CD25 CE30 DC18
Claims (10)
- 【請求項１】 気筒列方向に少なくとも３本のインジェ
クタが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料
分配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該
差込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イ
ンジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置において、 前記燃料分配管を２本のインジェクタごとに分割させ、
該燃料分配管が前記インジェクタにより位置決めされる
と共に、エンジンに締結させるための取付部を設けたこ
とを特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記インジェクタはエンジンに形成され
た取付孔を介して径方向に位置決めされることを特徴と
する請求項１に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置。 - 【請求項３】 前記燃料分配管の上流側に高圧ポンプが
接続され、該高圧ポンプから燃料のリターン通路が分岐
していることを特徴とする請求項１又は２に記載の筒内
噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 複数に分割された前記燃料分配管の少な
くとも１つに、燃料圧力センサの装着部が設けられてい
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記
載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記インジェクタのノズル部が前記取付
孔に対してセンタリングされることを特徴とする請求項
２に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項６】 前記取付孔が先細の円錐状に形成され、
該ノズル部と取付孔との隙間を埋めるように円錐状の中
空部材が設けられることを特徴とする請求項１乃至５の
いずれか１項に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置。 - 【請求項７】 気筒列方向に少なくとも３本のインジェ
クタが配置され、各インジェクタに燃料を分配する燃料
分配管に各インジェクタに対応する差込口を形成し、該
差込口にインジェクタの頭部を嵌め込むことにより各イ
ンジェクタを保持する筒内噴射式エンジンの燃料供給装
置において、 前記インジェクタの軸心方向に対して前記燃料分配管の
気筒列方向に延びる燃料通路の軸心をオフセットさせ、
該燃料分配管の燃料通路と差込口とを分割構成したこと
を特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項８】 前記燃料通路は１本で構成されているこ
とを特徴とする請求項７に記載の筒内噴射式エンジンの
燃料供給装置。 - 【請求項９】 前記インジェクタの軸心方向からみて、
該燃料分配管のインジェクタ側にエンジンへの締結部を
設けたことを特徴とする請求項７又は８に記載の筒内噴
射式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項１０】 気筒列方向に対して、前記インジェク
タを挟んで前記燃料分配管の締結部と反対側にインジェ
クタを電気的に接続するためのカプラを配置し、前記燃
料分配管の分割部分を中心に気筒列方向に対称的に配置
されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか
１項に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27307999A JP2001090630A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27307999A JP2001090630A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090630A true JP2001090630A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17522862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27307999A Pending JP2001090630A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090630A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863053B2 (en) | 2002-05-15 | 2005-03-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
| EP1939423A2 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| JP2016028201A (ja) * | 2005-03-03 | 2016-02-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 燃料噴射装置 |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520686U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-08 | ||
| JPS60108561A (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-14 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料分配管 |
| JPS62247120A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPH0216042Y2 (ja) * | 1984-07-26 | 1990-05-01 | ||
| JPH04350357A (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-04 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置用燃料分配管 |
| JPH05180115A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Nippondenso Co Ltd | 高圧燃料供給ポンプ |
| JPH05340323A (ja) * | 1992-06-08 | 1993-12-21 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 燃料噴射部取付け用スペーサおよびその製造法 |
| JPH07332195A (ja) * | 1994-04-13 | 1995-12-22 | Nippondenso Co Ltd | 燃料供給装置およびデリバリパイプ |
| JPH08170571A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-07-02 | Toyota Motor Corp | 燃料分配管 |
| JPH09100759A (ja) * | 1995-10-06 | 1997-04-15 | Toyota Motor Corp | 可変吐出量高圧ポンプ |
| JPH09119355A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-05-06 | Zexel Corp | 高圧燃料噴射装置 |
| JPH09203357A (ja) * | 1996-01-25 | 1997-08-05 | Denso Corp | 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置 |
| JPH1089192A (ja) * | 1996-09-10 | 1998-04-07 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | デポジット低減式燃料噴射弁 |
| JPH10176563A (ja) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27307999A patent/JP2001090630A/ja active Pending
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520686U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-08 | ||
| JPS60108561A (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-14 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料分配管 |
| JPH0216042Y2 (ja) * | 1984-07-26 | 1990-05-01 | ||
| JPS62247120A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPH04350357A (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-04 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置用燃料分配管 |
| JPH05180115A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Nippondenso Co Ltd | 高圧燃料供給ポンプ |
| JPH05340323A (ja) * | 1992-06-08 | 1993-12-21 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 燃料噴射部取付け用スペーサおよびその製造法 |
| JPH07332195A (ja) * | 1994-04-13 | 1995-12-22 | Nippondenso Co Ltd | 燃料供給装置およびデリバリパイプ |
| JPH08170571A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-07-02 | Toyota Motor Corp | 燃料分配管 |
| JPH09100759A (ja) * | 1995-10-06 | 1997-04-15 | Toyota Motor Corp | 可変吐出量高圧ポンプ |
| JPH09119355A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-05-06 | Zexel Corp | 高圧燃料噴射装置 |
| JPH09203357A (ja) * | 1996-01-25 | 1997-08-05 | Denso Corp | 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置 |
| JPH1089192A (ja) * | 1996-09-10 | 1998-04-07 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | デポジット低減式燃料噴射弁 |
| JPH10176563A (ja) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863053B2 (en) | 2002-05-15 | 2005-03-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
| JP2016028201A (ja) * | 2005-03-03 | 2016-02-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 燃料噴射装置 |
| EP1939423A2 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100890577B1 (ko) | 2계통 연료 분사식 엔진 | |
| US7802560B2 (en) | Fuel injector mounting assembly for an aircraft engine fuel delivery system | |
| US6928984B1 (en) | High pressure line connection strategy and fuel system using same | |
| US10036355B2 (en) | Heat transferring fuel injector combustion seal with load bearing capability | |
| US8127538B2 (en) | Liquid injector assembly with a flanged connector connection | |
| US7802558B2 (en) | Fuel delivery system | |
| JPH10238436A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US20010010217A1 (en) | Fuel supply system for internal combustion engines having fuel leakage restricting structure | |
| US20150040857A1 (en) | Internal combustion engine including an injector combustion seal positioned between a fuel injector and an engine body | |
| JP2000517028A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3871016B2 (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料インジェクタ取付構造 | |
| US6817341B2 (en) | Compensation element for a fuel injection valve | |
| JP2001090630A (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JP3134531B2 (ja) | 燃料噴射弁の取り付け装置 | |
| US11401896B2 (en) | Intake passage structure for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US20220178335A1 (en) | Fuel injector with radially orientable nozzle holes using splines | |
| JP4542542B2 (ja) | 燃料噴射モジュール | |
| JPH10184927A (ja) | シール装置 | |
| JPH029177B2 (ja) | ||
| KR20180006115A (ko) | 차량의 연료레일 조립체 | |
| JP3632286B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| US20040124276A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP6793661B2 (ja) | インジェクタ、燃料レール及び燃料レールアッセンブリ | |
| JP2000170623A (ja) | 内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造 | |
| JP2003028031A (ja) | 多気筒内燃機関における燃料噴射弁の取付け装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060314 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426 Effective date: 20060314 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20060314 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071012 |