JPH10176563A - 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH10176563A JPH10176563A JP8339790A JP33979096A JPH10176563A JP H10176563 A JPH10176563 A JP H10176563A JP 8339790 A JP8339790 A JP 8339790A JP 33979096 A JP33979096 A JP 33979096A JP H10176563 A JPH10176563 A JP H10176563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- timing
- pressure
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料
噴射弁を備えた燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁
の内部に気筒内の空気が逆流してしまうことを防止す
る。 【解決手段】 エンジン１のシリンダヘッド４には燃料
分配管１０が設けられる。燃料分配管１０には燃焼室５
内に直接燃料を噴射するインジェクタ１１が接続され
る。高圧ポンプ５１は燃料タンク５４の燃料を燃料分配
管１０に加圧圧送する。燃料分配管１０に取り付けられ
た燃圧センサ６３は、同管１０内の燃料圧力を検出す
る。電子制御装置は、エンジン１が始動状態にある場合
に、インジェクタ１１からの燃料噴射が終了する時のク
ランク角を算出し、そのクランク角に対応する燃焼室５
内の圧力（気筒内圧）が燃料圧力を上回ると判断した際
には、インジェクタ１１の燃料噴射期間を所定時間だけ
早める。
噴射弁を備えた燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁
の内部に気筒内の空気が逆流してしまうことを防止す
る。 【解決手段】 エンジン１のシリンダヘッド４には燃料
分配管１０が設けられる。燃料分配管１０には燃焼室５
内に直接燃料を噴射するインジェクタ１１が接続され
る。高圧ポンプ５１は燃料タンク５４の燃料を燃料分配
管１０に加圧圧送する。燃料分配管１０に取り付けられ
た燃圧センサ６３は、同管１０内の燃料圧力を検出す
る。電子制御装置は、エンジン１が始動状態にある場合
に、インジェクタ１１からの燃料噴射が終了する時のク
ランク角を算出し、そのクランク角に対応する燃焼室５
内の圧力（気筒内圧）が燃料圧力を上回ると判断した際
には、インジェクタ１１の燃料噴射期間を所定時間だけ
早める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気筒内
に直接燃料を噴射供給可能な燃料噴射弁を備えた燃料噴
射制御装置に関する。
に直接燃料を噴射供給可能な燃料噴射弁を備えた燃料噴
射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な内燃機関においては、燃料噴射
弁から吸気通路内に噴射された燃料が、同通路を通過す
る空気と均一に混合され、その均質混合気が同機関の燃
焼室内に供給される。そして、この均質混合気が点火プ
ラグにより点火され燃焼することによって機関駆動力が
得られる。
弁から吸気通路内に噴射された燃料が、同通路を通過す
る空気と均一に混合され、その均質混合気が同機関の燃
焼室内に供給される。そして、この均質混合気が点火プ
ラグにより点火され燃焼することによって機関駆動力が
得られる。
【０００３】このように燃焼室内において均質な分布状
態となった混合気を燃焼させるようにした燃焼形態は一
般に「均質燃焼」と称されている。この均質燃焼を行う
内燃機関では、吸気通路のスロットル弁により同通路の
実質的な通路断面積を絞り、燃焼室に供給される混合気
の量を変更することによって機関出力を調整するように
している。
態となった混合気を燃焼させるようにした燃焼形態は一
般に「均質燃焼」と称されている。この均質燃焼を行う
内燃機関では、吸気通路のスロットル弁により同通路の
実質的な通路断面積を絞り、燃焼室に供給される混合気
の量を変更することによって機関出力を調整するように
している。
【０００４】しかしながら、この内燃機関においては、
スロットル弁の絞り動作に伴い大きな吸気負圧が発生す
るため、ポンピングロスによる機関効率の低下が避けら
れない。
スロットル弁の絞り動作に伴い大きな吸気負圧が発生す
るため、ポンピングロスによる機関効率の低下が避けら
れない。
【０００５】そこで、燃焼室に直接燃料を噴射して点火
プラグの近傍に濃い混合気を存在させて確実な点火を行
い、これにより発生した火炎により周囲の希薄な混合気
を燃焼させるようにした、いわゆる「成層燃焼」に関す
る技術が提案されている。この成層燃焼を採用した内燃
機関では、基本的に点火プラグ近傍に噴射される燃料の
量を調節することにより機関出力が調整される。従っ
て、スロットル弁によって吸気通路の通路断面積を絞る
必要がなくなるため、ポンピングロスを減少させ、機関
効率の向上を図ることが可能になる。更に、成層燃焼を
行う内燃機関では、通常、希薄空燃比での機関運転が可
能になることから、燃費の向上も同時に図られる。
プラグの近傍に濃い混合気を存在させて確実な点火を行
い、これにより発生した火炎により周囲の希薄な混合気
を燃焼させるようにした、いわゆる「成層燃焼」に関す
る技術が提案されている。この成層燃焼を採用した内燃
機関では、基本的に点火プラグ近傍に噴射される燃料の
量を調節することにより機関出力が調整される。従っ
て、スロットル弁によって吸気通路の通路断面積を絞る
必要がなくなるため、ポンピングロスを減少させ、機関
効率の向上を図ることが可能になる。更に、成層燃焼を
行う内燃機関では、通常、希薄空燃比での機関運転が可
能になることから、燃費の向上も同時に図られる。
【０００６】このような成層燃焼と均質燃焼の各燃焼形
態を機関の運転状態に応じて切り替えるようにした技術
の一例として、特開昭６３−２４６４４２号公報には
「エンジンの燃料供給装置」が記載されている。
態を機関の運転状態に応じて切り替えるようにした技術
の一例として、特開昭６３−２４６４４２号公報には
「エンジンの燃料供給装置」が記載されている。
【０００７】この装置は、エンジンの気筒内に直接燃料
を噴射する第１燃料噴射弁と、吸気通路内に燃料を噴射
する第２燃料噴射弁とを備えており、各燃料噴射弁には
燃料ポンプから燃料が圧送されるようになっている。
を噴射する第１燃料噴射弁と、吸気通路内に燃料を噴射
する第２燃料噴射弁とを備えており、各燃料噴射弁には
燃料ポンプから燃料が圧送されるようになっている。
【０００８】ところで、第１燃料噴射弁から気筒内に直
接燃料を噴射する際に、同弁の燃料噴射圧が気筒内の圧
力を下回っている場合には、正常な燃料噴射が実行不能
になるとともに、気筒内に存在する圧縮された高圧空気
が燃料噴射弁の内部に逆流してしまう現象が起こり得
る。そして、通常、気筒内の空気にはカーボン等の異物
が含まれているため、このような異物を含んだ空気が燃
料噴射弁の内部に流入することにより同弁の耐久性が著
しく低下するおそれがある。
接燃料を噴射する際に、同弁の燃料噴射圧が気筒内の圧
力を下回っている場合には、正常な燃料噴射が実行不能
になるとともに、気筒内に存在する圧縮された高圧空気
が燃料噴射弁の内部に逆流してしまう現象が起こり得
る。そして、通常、気筒内の空気にはカーボン等の異物
が含まれているため、このような異物を含んだ空気が燃
料噴射弁の内部に流入することにより同弁の耐久性が著
しく低下するおそれがある。
【０００９】また、燃料ポンプが一般に機関回転力を駆
動源としている等の理由から、内燃機関を始動させる際
には燃料噴射圧が低くなることが多い。このため、特
に、機関始動時にあっては、前述したような燃料噴射弁
の内部に空気が逆流する現象が生じ易い傾向にある。
動源としている等の理由から、内燃機関を始動させる際
には燃料噴射圧が低くなることが多い。このため、特
に、機関始動時にあっては、前述したような燃料噴射弁
の内部に空気が逆流する現象が生じ易い傾向にある。
【００１０】そこで、上記装置では、このような現象の
発生を防止するために、気筒内の圧力が上昇して第１燃
料噴射弁の燃料噴射圧を上回る場合に、第２燃料噴射弁
のみ、或いは両燃料噴射弁の双方から燃料を噴射するこ
とにより、第１燃料噴射弁からの燃料噴射を停止し、或
いは同弁の燃料噴射時間を短縮するようにしている。従
って、上記装置によれば、燃料噴射弁の内部に気筒内の
空気が逆流することを防止することができる。
発生を防止するために、気筒内の圧力が上昇して第１燃
料噴射弁の燃料噴射圧を上回る場合に、第２燃料噴射弁
のみ、或いは両燃料噴射弁の双方から燃料を噴射するこ
とにより、第１燃料噴射弁からの燃料噴射を停止し、或
いは同弁の燃料噴射時間を短縮するようにしている。従
って、上記装置によれば、燃料噴射弁の内部に気筒内の
空気が逆流することを防止することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、吸気通路内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁を有
していない内燃機関、換言すれば、気筒内に燃料を噴射
する第１燃料噴射弁のみを有する内燃機関に対しては適
用することができないという問題があった。
置は、吸気通路内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁を有
していない内燃機関、換言すれば、気筒内に燃料を噴射
する第１燃料噴射弁のみを有する内燃機関に対しては適
用することができないという問題があった。
【００１２】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射
する燃料噴射弁を備えた燃料噴射制御装置において、燃
料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流してしまうことを
防止することにある。
あり、その目的は、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射
する燃料噴射弁を備えた燃料噴射制御装置において、燃
料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流してしまうことを
防止することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載した発明は、図１に示すように、
内燃機関Ｍ１の気筒Ｍ２内に向けて所定の燃料噴射圧で
燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁Ｍ３と、内燃機関Ｍ
１の燃料要求量に応じて燃料噴射弁Ｍ３の開弁時期及び
閉弁時期を算出する開閉時期算出手段Ｍ４と、算出され
る開弁時期及び閉弁時期に基づいて燃料噴射弁Ｍ３を開
閉制御することにより同燃料噴射弁Ｍ３から燃料を噴射
させる制御手段Ｍ５とを備えた筒内噴射式内燃機関の燃
料噴射制御装置において、気筒Ｍ２内の圧力が増加して
燃料噴射弁Ｍ３における燃料噴射圧以下の所定圧に達す
る時期を算出する所定圧到達時期算出手段Ｍ６と、制御
手段Ｍ５は、算出される閉弁時期が算出される所定圧到
達時期以後になる場合には、所定圧到達時期以前に燃料
噴射弁Ｍ３を強制的に閉弁することとを更に備えたこと
をその趣旨とするものである。
めに、請求項１に記載した発明は、図１に示すように、
内燃機関Ｍ１の気筒Ｍ２内に向けて所定の燃料噴射圧で
燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁Ｍ３と、内燃機関Ｍ
１の燃料要求量に応じて燃料噴射弁Ｍ３の開弁時期及び
閉弁時期を算出する開閉時期算出手段Ｍ４と、算出され
る開弁時期及び閉弁時期に基づいて燃料噴射弁Ｍ３を開
閉制御することにより同燃料噴射弁Ｍ３から燃料を噴射
させる制御手段Ｍ５とを備えた筒内噴射式内燃機関の燃
料噴射制御装置において、気筒Ｍ２内の圧力が増加して
燃料噴射弁Ｍ３における燃料噴射圧以下の所定圧に達す
る時期を算出する所定圧到達時期算出手段Ｍ６と、制御
手段Ｍ５は、算出される閉弁時期が算出される所定圧到
達時期以後になる場合には、所定圧到達時期以前に燃料
噴射弁Ｍ３を強制的に閉弁することとを更に備えたこと
をその趣旨とするものである。
【００１４】上記の構成では、開閉時期算出手段Ｍ４に
より内燃機関Ｍ１の燃料要求量に応じた開弁時期及び閉
弁時期が算出され、その開閉時期に基づいて制御手段Ｍ
５が燃料噴射弁Ｍ３を開閉制御することにより、同弁Ｍ
３からは気筒Ｍ２内に所定量の燃料を噴射供給する。
より内燃機関Ｍ１の燃料要求量に応じた開弁時期及び閉
弁時期が算出され、その開閉時期に基づいて制御手段Ｍ
５が燃料噴射弁Ｍ３を開閉制御することにより、同弁Ｍ
３からは気筒Ｍ２内に所定量の燃料を噴射供給する。
【００１５】更に、所定圧到達時期算出手段Ｍ６は、気
筒Ｍ２内の圧力が増加して燃料噴射圧以下の所定圧に達
する時期（所定圧到達時期）を算出する。そして、制御
手段Ｍ５は、閉弁時期が所定圧到達時期以後になる場合
には、同所定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３を強制的
に閉弁する。
筒Ｍ２内の圧力が増加して燃料噴射圧以下の所定圧に達
する時期（所定圧到達時期）を算出する。そして、制御
手段Ｍ５は、閉弁時期が所定圧到達時期以後になる場合
には、同所定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３を強制的
に閉弁する。
【００１６】従って、燃料噴射弁Ｍ３が開弁している間
に燃料噴射圧が気筒Ｍ２内の圧力を下回ることがない。
上記の目的を達成するために、請求項２に記載した発明
は、図２に示すように、内燃機関Ｍ１の気筒Ｍ２内に向
けて所定の燃料噴射圧で燃料を直接噴射供給する燃料噴
射弁Ｍ３と、内燃機関Ｍ１の燃料要求量に応じて燃料噴
射弁Ｍ３の開弁時期及び閉弁時期を算出する開閉時期算
出手段Ｍ４と、算出される開弁時期及び閉弁時期に基づ
いて燃料噴射弁Ｍ３を開閉制御することにより同燃料噴
射弁Ｍ３から燃料を噴射させる制御手段Ｍ５とを備えた
筒内噴射式内燃機関Ｍ１の燃料噴射制御装置において、
気筒Ｍ２内の圧力が増加して燃料噴射圧以下の所定圧に
達する時期を算出する所定圧到達時期算出手段Ｍ６と、
算出される閉弁時期が算出される所定圧到達時期以後に
なる場合に、同所定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３か
らの燃料噴射が終了するように、算出される開弁時期及
び閉弁時期をより早い時期に変更する開閉時期変更手段
Ｍ７とを更に備えたことをその趣旨とするものである。
に燃料噴射圧が気筒Ｍ２内の圧力を下回ることがない。
上記の目的を達成するために、請求項２に記載した発明
は、図２に示すように、内燃機関Ｍ１の気筒Ｍ２内に向
けて所定の燃料噴射圧で燃料を直接噴射供給する燃料噴
射弁Ｍ３と、内燃機関Ｍ１の燃料要求量に応じて燃料噴
射弁Ｍ３の開弁時期及び閉弁時期を算出する開閉時期算
出手段Ｍ４と、算出される開弁時期及び閉弁時期に基づ
いて燃料噴射弁Ｍ３を開閉制御することにより同燃料噴
射弁Ｍ３から燃料を噴射させる制御手段Ｍ５とを備えた
筒内噴射式内燃機関Ｍ１の燃料噴射制御装置において、
気筒Ｍ２内の圧力が増加して燃料噴射圧以下の所定圧に
達する時期を算出する所定圧到達時期算出手段Ｍ６と、
算出される閉弁時期が算出される所定圧到達時期以後に
なる場合に、同所定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３か
らの燃料噴射が終了するように、算出される開弁時期及
び閉弁時期をより早い時期に変更する開閉時期変更手段
Ｍ７とを更に備えたことをその趣旨とするものである。
【００１７】上記の構成では、請求項１に記載した発明
と異なり、燃料噴射弁Ｍ３の閉弁時期が所定圧到達時期
以後になる場合には、開閉時期変更手段Ｍ７によって所
定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３からの燃料噴射が終
了するように同弁Ｍ３の開弁時期及び閉弁時期がより早
い時期に変更される。
と異なり、燃料噴射弁Ｍ３の閉弁時期が所定圧到達時期
以後になる場合には、開閉時期変更手段Ｍ７によって所
定圧到達時期以前に燃料噴射弁Ｍ３からの燃料噴射が終
了するように同弁Ｍ３の開弁時期及び閉弁時期がより早
い時期に変更される。
【００１８】従って、燃料噴射圧が気筒Ｍ２内の圧力を
下回らない状況の下で、燃料噴射弁Ｍ３から気筒Ｍ２内
に向けて内燃機関Ｍ１の燃料要求量に相当する燃料が噴
射供給される。
下回らない状況の下で、燃料噴射弁Ｍ３から気筒Ｍ２内
に向けて内燃機関Ｍ１の燃料要求量に相当する燃料が噴
射供給される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明における内燃機関の
燃料噴射制御装置を具体化した実施形態を図面に基づい
て詳細に説明する。
燃料噴射制御装置を具体化した実施形態を図面に基づい
て詳細に説明する。
【００２０】図３は、車輌に搭載されたガソリンエンジ
ンの燃料噴射制御装置を示す概略構成図である。同図に
示すように、エンジン１は、４つの気筒１ａを備えてい
る。シリンダブロック２のシリンダ内にはピストン（図
示略）が往復動可能に設けられている。シリンダブロッ
ク２の上部にはシリンダヘッド４が設けられ、このシリ
ンダヘッド４とシリンダの内周壁及びピストンとによっ
て囲まれた空間により燃焼室５が形成されている。
ンの燃料噴射制御装置を示す概略構成図である。同図に
示すように、エンジン１は、４つの気筒１ａを備えてい
る。シリンダブロック２のシリンダ内にはピストン（図
示略）が往復動可能に設けられている。シリンダブロッ
ク２の上部にはシリンダヘッド４が設けられ、このシリ
ンダヘッド４とシリンダの内周壁及びピストンとによっ
て囲まれた空間により燃焼室５が形成されている。
【００２１】燃焼室５には第１吸気ポート７ａ及び第２
吸気ポート７ｂが開口しており、これら各ポート７ａ，
７ｂはシリンダヘッド４に設けられた第１吸気弁６ａ及
び第２吸気弁６ｂにより開閉される。
吸気ポート７ｂが開口しており、これら各ポート７ａ，
７ｂはシリンダヘッド４に設けられた第１吸気弁６ａ及
び第２吸気弁６ｂにより開閉される。
【００２２】シリンダヘッド４には、燃料分配管１０が
設けられている。この燃料分配管１０には各気筒１ａに
対応して複数のインジェクタ１１が接続されている。本
実施形態においては、成層燃焼及び均質燃焼を行う際
に、このインジェクタ１１から燃料が直接気筒１ａ内に
噴射される。各インジェクタ１１の先端には燃料を噴霧
状に噴射することができる噴射口（図示略）が形成され
ており、この噴射口は同インジェクタ１１の内部に設け
られたニードル弁（図示略）により開閉されるようにな
っている。
設けられている。この燃料分配管１０には各気筒１ａに
対応して複数のインジェクタ１１が接続されている。本
実施形態においては、成層燃焼及び均質燃焼を行う際
に、このインジェクタ１１から燃料が直接気筒１ａ内に
噴射される。各インジェクタ１１の先端には燃料を噴霧
状に噴射することができる噴射口（図示略）が形成され
ており、この噴射口は同インジェクタ１１の内部に設け
られたニードル弁（図示略）により開閉されるようにな
っている。
【００２３】各気筒１ａの第１吸気ポート７ａ及び第２
吸気ポート７ｂは、それぞれ各吸気マニホルド１５内に
形成された第１吸気路１５ａ及び第２吸気路１５ｂを介
してサージタンク１６に連結されている。
吸気ポート７ｂは、それぞれ各吸気マニホルド１５内に
形成された第１吸気路１５ａ及び第２吸気路１５ｂを介
してサージタンク１６に連結されている。
【００２４】サージタンク１６は、吸気ダクト２０を介
してエアクリーナ２１に連結されている。吸気ダクト２
０内には、ステップモータ２２によって開閉されるスロ
ットル弁２３が配設されている。本実施形態のスロット
ル弁２３は、いわゆる電子制御式のものであり、ステッ
プモータ２２が後述する電子制御装置（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）３０からのパルス信号に基づいて駆動され
ることにより、その開度（スロットル開度）が制御され
る。本実施形態では、吸気ダクト２０、サージタンク１
６、並びに第１吸気路１５ａ及び第２吸気路１５ｂ等に
より吸気通路４１が構成されている。
してエアクリーナ２１に連結されている。吸気ダクト２
０内には、ステップモータ２２によって開閉されるスロ
ットル弁２３が配設されている。本実施形態のスロット
ル弁２３は、いわゆる電子制御式のものであり、ステッ
プモータ２２が後述する電子制御装置（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）３０からのパルス信号に基づいて駆動され
ることにより、その開度（スロットル開度）が制御され
る。本実施形態では、吸気ダクト２０、サージタンク１
６、並びに第１吸気路１５ａ及び第２吸気路１５ｂ等に
より吸気通路４１が構成されている。
【００２５】燃料分配管１０は高圧燃料通路５０を介し
て高圧ポンプ５１に接続されている。この高圧燃料通路
５０には、燃料分配管１０から高圧ポンプ５１側に燃料
が流通することを規制する逆止弁５７が設けられてい
る。高圧ポンプ５１は、低圧燃料通路５２を介して低圧
ポンプ５３に接続されている。更に、低圧ポンプ５３は
燃料供給通路５５を介して燃料タンク５４に接続されて
いる。この燃料供給通路５５の途中には、燃料中の異物
を捕捉するための燃料フィルタ５６が設けられている。
低圧ポンプ５３は、燃料タンク５４内の燃料を吸引及び
吐出することにより、同燃料を低圧燃料通路５２を通じ
て高圧ポンプ５１に圧送する。
て高圧ポンプ５１に接続されている。この高圧燃料通路
５０には、燃料分配管１０から高圧ポンプ５１側に燃料
が流通することを規制する逆止弁５７が設けられてい
る。高圧ポンプ５１は、低圧燃料通路５２を介して低圧
ポンプ５３に接続されている。更に、低圧ポンプ５３は
燃料供給通路５５を介して燃料タンク５４に接続されて
いる。この燃料供給通路５５の途中には、燃料中の異物
を捕捉するための燃料フィルタ５６が設けられている。
低圧ポンプ５３は、燃料タンク５４内の燃料を吸引及び
吐出することにより、同燃料を低圧燃料通路５２を通じ
て高圧ポンプ５１に圧送する。
【００２６】高圧ポンプ５１はエンジン１のクランクシ
ャフト（図示略）により駆動されることによって、燃料
を高圧に加圧するとともに、その加圧された燃料を高圧
燃料通路５０を介して燃料分配管１０内に圧送する。更
に、高圧ポンプ５１は、途中に電磁スピル弁５９が設け
られた燃料スピル通路５８により燃料タンク５４に接続
されている。電磁スピル弁５９が開弁している場合、高
圧ポンプ５１に圧送された燃料は同ポンプ５１から燃料
分配管１０に加圧圧送されることなく、燃料スピル通路
５８を通じて燃料タンク５４に戻される。これに対し
て、電磁スピル弁５９が閉弁している場合には、燃料ス
ピル通路５８が閉鎖され、高圧ポンプ５１から燃料が高
圧燃料通路５０を通じて燃料分配管１０内に加圧圧送さ
れる。ＥＣＵ３０は、この電磁スピル弁５９の開閉時期
を変更して高圧ポンプ５１から燃料分配管１０に加圧圧
送される燃料量を調節することにより、同分配管１０内
の燃料圧力を調節する。
ャフト（図示略）により駆動されることによって、燃料
を高圧に加圧するとともに、その加圧された燃料を高圧
燃料通路５０を介して燃料分配管１０内に圧送する。更
に、高圧ポンプ５１は、途中に電磁スピル弁５９が設け
られた燃料スピル通路５８により燃料タンク５４に接続
されている。電磁スピル弁５９が開弁している場合、高
圧ポンプ５１に圧送された燃料は同ポンプ５１から燃料
分配管１０に加圧圧送されることなく、燃料スピル通路
５８を通じて燃料タンク５４に戻される。これに対し
て、電磁スピル弁５９が閉弁している場合には、燃料ス
ピル通路５８が閉鎖され、高圧ポンプ５１から燃料が高
圧燃料通路５０を通じて燃料分配管１０内に加圧圧送さ
れる。ＥＣＵ３０は、この電磁スピル弁５９の開閉時期
を変更して高圧ポンプ５１から燃料分配管１０に加圧圧
送される燃料量を調節することにより、同分配管１０内
の燃料圧力を調節する。
【００２７】また、各気筒１ａの排気ポート９には排気
マニホルド１４が接続されている。排気ポート９はシリ
ンダヘッド４に設けられた一対の排気弁８により開閉さ
れる。燃焼後の排気ガスは、排気弁８の開弁に伴い、排
気ポート９、排気マニホルド１４、排気ダクト４０等を
介して外部へ排出されるようになっている。本実施形態
では、排気マニホルド１４及び排気ダクト４０等により
排気通路４２が構成されている。
マニホルド１４が接続されている。排気ポート９はシリ
ンダヘッド４に設けられた一対の排気弁８により開閉さ
れる。燃焼後の排気ガスは、排気弁８の開弁に伴い、排
気ポート９、排気マニホルド１４、排気ダクト４０等を
介して外部へ排出されるようになっている。本実施形態
では、排気マニホルド１４及び排気ダクト４０等により
排気通路４２が構成されている。
【００２８】図４は前述したＥＣＵ３０の構成を示して
いる。ＥＣＵ３０は、双方向性バス３１を介して相互に
接続されたＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３２、Ｒ
ＯＭ（リードオンリメモリ）３３、ＣＰＵ（中央処理装
置）３４、入力ポート３５及び出力ポート３６を備えて
いる。
いる。ＥＣＵ３０は、双方向性バス３１を介して相互に
接続されたＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３２、Ｒ
ＯＭ（リードオンリメモリ）３３、ＣＰＵ（中央処理装
置）３４、入力ポート３５及び出力ポート３６を備えて
いる。
【００２９】シリンダブロック２には、エンジン冷却水
の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出する水温センサ６２が
設けられている。燃料分配管１０には同管１０内におけ
る燃料圧力（燃圧ＰＦ）を検出する燃圧センサ６３が設
けられている。これら各センサ６２，６３の出力はＡ／
Ｄ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。
の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出する水温センサ６２が
設けられている。燃料分配管１０には同管１０内におけ
る燃料圧力（燃圧ＰＦ）を検出する燃圧センサ６３が設
けられている。これら各センサ６２，６３の出力はＡ／
Ｄ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。
【００３０】また、エンジン１には上死点センサ６０及
びクランク角センサ６１が設けられている。上死点セン
サ６０は、例えば１番気筒１ａが吸気上死点に達したと
きに出力パルスを発生し、この出力パルスを入力ポート
３５に出力する。クランク角センサ６１は、例えばクラ
ンクシャフトが３０°ＣＡ回転する毎に出力パルスを発
生し、この出力パルスを入力ポート３５に出力する。Ｃ
ＰＵ３４は、上死点センサ６０の出力パルスとクランク
角センサ６１の出力パルスからクランク角θ及びエンジ
ン回転数ＮＥを算出する。
びクランク角センサ６１が設けられている。上死点セン
サ６０は、例えば１番気筒１ａが吸気上死点に達したと
きに出力パルスを発生し、この出力パルスを入力ポート
３５に出力する。クランク角センサ６１は、例えばクラ
ンクシャフトが３０°ＣＡ回転する毎に出力パルスを発
生し、この出力パルスを入力ポート３５に出力する。Ｃ
ＰＵ３４は、上死点センサ６０の出力パルスとクランク
角センサ６１の出力パルスからクランク角θ及びエンジ
ン回転数ＮＥを算出する。
【００３１】更に、エンジン１にはその始動時にクラン
キングによって回転力を付与するためのスタータ（図示
略）が設けられている。スタータには、そのオン・オフ
動作を検知するスタータスイッチ６４（図４に示す）が
設けられている。周知のようにスタータは、図示しない
イグニッションスイッチの操作によりオン・オフ動作さ
れるものであり、イグニッションスイッチが操作されて
いる間はスタータがオン動作されて、スタータスイッチ
６４からスタータ信号ＳＴＡが入力ポート３５に出力さ
れるようになっている。
キングによって回転力を付与するためのスタータ（図示
略）が設けられている。スタータには、そのオン・オフ
動作を検知するスタータスイッチ６４（図４に示す）が
設けられている。周知のようにスタータは、図示しない
イグニッションスイッチの操作によりオン・オフ動作さ
れるものであり、イグニッションスイッチが操作されて
いる間はスタータがオン動作されて、スタータスイッチ
６４からスタータ信号ＳＴＡが入力ポート３５に出力さ
れるようになっている。
【００３２】一方、インジェクタ１１、ステップモータ
２２、電磁スピル弁５９は、対応する駆動回路３８を介
して出力ポート３６に接続されている。ＥＣＵ３０は各
センサ等６０〜６４及び図示しない各種センサからの信
号に基づき、ＲＯＭ３３内に格納された制御プログラム
に従って、インジェクタ１１、ステップモータ２２、電
磁スピル弁５９等を好適に制御する。
２２、電磁スピル弁５９は、対応する駆動回路３８を介
して出力ポート３６に接続されている。ＥＣＵ３０は各
センサ等６０〜６４及び図示しない各種センサからの信
号に基づき、ＲＯＭ３３内に格納された制御プログラム
に従って、インジェクタ１１、ステップモータ２２、電
磁スピル弁５９等を好適に制御する。
【００３３】次に、上記構成を備えたエンジン１の燃料
噴射制御装置による制御について説明する。図５は、エ
ンジン１の運転状態に基づいて燃料噴射制御を行うため
の「燃料噴射時期制御ルーチン」を示すフローチャート
であって、所定の制御周期毎にＥＣＵ３０により実行さ
れる。
噴射制御装置による制御について説明する。図５は、エ
ンジン１の運転状態に基づいて燃料噴射制御を行うため
の「燃料噴射時期制御ルーチン」を示すフローチャート
であって、所定の制御周期毎にＥＣＵ３０により実行さ
れる。
【００３４】ステップ１００において、ＥＣＵ３０は、
冷却水温ＴＨＷ、燃圧ＰＦ、スタータ信号ＳＴＡ、エン
ジン回転数ＮＥを各センサ等６０〜６４から読み込むと
ともに、ＲＡＭ３２に記憶された燃料噴射量ＱＦＩＮを
読み込む。この燃料噴射量ＱＦＩＮは、運転者によるア
クセルペダルの踏込量、即ちアクセル開度とエンジン回
転数ＮＥ等に応じて別の制御ルーチンにおいて算出さ
れ、予めＲＡＭ３２に記憶されている。
冷却水温ＴＨＷ、燃圧ＰＦ、スタータ信号ＳＴＡ、エン
ジン回転数ＮＥを各センサ等６０〜６４から読み込むと
ともに、ＲＡＭ３２に記憶された燃料噴射量ＱＦＩＮを
読み込む。この燃料噴射量ＱＦＩＮは、運転者によるア
クセルペダルの踏込量、即ちアクセル開度とエンジン回
転数ＮＥ等に応じて別の制御ルーチンにおいて算出さ
れ、予めＲＡＭ３２に記憶されている。
【００３５】ステップ１１０において、ＥＣＵ３０はス
タータ信号ＳＴＡが「０Ｎ」であるか否かを判定する。
ここで否定判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が
クランキング中ではなく始動状態ではないことから処理
を一旦終了し、所定の制御周期を待って本ルーチンを再
開する。
タータ信号ＳＴＡが「０Ｎ」であるか否かを判定する。
ここで否定判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が
クランキング中ではなく始動状態ではないことから処理
を一旦終了し、所定の制御周期を待って本ルーチンを再
開する。
【００３６】一方、ステップ１１０において肯定判定さ
れた場合、ＥＣＵ３０はステップ１２０に処理を移行す
る。ステップ１２０において、ＥＣＵ３０はエンジン回
転数ＮＥが第１の判定値ＮＥ１以上であるか否かを判定
する。ここで、第１の判定値ＮＥ１はエンジン１が始動
状態であるか否かを判定するためのものであり、本実施
形態では「４００ｒｐｍ」に設定されている。ステップ
１２０において肯定判定された場合、エンジン１が始動
状態ではないため、ＥＣＵ３０は処理をステップ１３０
に移行し、同ステップ１３０において始動状態判断フラ
グＦ１を「０」に設定する。この始動状態判断フラグＦ
１はエンジン１が現在、始動状態にあるか否かを判断す
るためのものである。
れた場合、ＥＣＵ３０はステップ１２０に処理を移行す
る。ステップ１２０において、ＥＣＵ３０はエンジン回
転数ＮＥが第１の判定値ＮＥ１以上であるか否かを判定
する。ここで、第１の判定値ＮＥ１はエンジン１が始動
状態であるか否かを判定するためのものであり、本実施
形態では「４００ｒｐｍ」に設定されている。ステップ
１２０において肯定判定された場合、エンジン１が始動
状態ではないため、ＥＣＵ３０は処理をステップ１３０
に移行し、同ステップ１３０において始動状態判断フラ
グＦ１を「０」に設定する。この始動状態判断フラグＦ
１はエンジン１が現在、始動状態にあるか否かを判断す
るためのものである。
【００３７】一方、ステップ１２０において否定判定さ
れた場合、ＥＣＵ３０は処理をステップ１４０に移行す
る。ステップ１４０において、ＥＣＵ３０はエンジン回
転数ＮＥが第２の判定値ＮＥ２以下であるか否かを判定
する。ここで、第２の判定値ＮＥ２は、第１の判定値Ｎ
Ｅ１と同様に、エンジン１が始動状態であるか否かを判
定するためのものであり、本実施形態では「２００ｒｐ
ｍ」に設定されている。ステップ１４０において肯定判
定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であ
ることから処理をステップ１５０に移行する。そして、
ＥＣＵ３０はステップ１５０において始動状態判定フラ
グＦ１を「１」に設定する。
れた場合、ＥＣＵ３０は処理をステップ１４０に移行す
る。ステップ１４０において、ＥＣＵ３０はエンジン回
転数ＮＥが第２の判定値ＮＥ２以下であるか否かを判定
する。ここで、第２の判定値ＮＥ２は、第１の判定値Ｎ
Ｅ１と同様に、エンジン１が始動状態であるか否かを判
定するためのものであり、本実施形態では「２００ｒｐ
ｍ」に設定されている。ステップ１４０において肯定判
定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であ
ることから処理をステップ１５０に移行する。そして、
ＥＣＵ３０はステップ１５０において始動状態判定フラ
グＦ１を「１」に設定する。
【００３８】ステップ１４０において否定判定された場
合、及びステップ１３０、１５０の各処理を実行した
後、ＥＣＵ３０は処理をステップ１６０に移行する。ス
テップ１６０において、ＥＣＵ３０は始動状態判断フラ
グＦ１が「１」であるか否かを判定する。ここで、肯定
判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態で
あることから処理をステップ１７０に移行する。
合、及びステップ１３０、１５０の各処理を実行した
後、ＥＣＵ３０は処理をステップ１６０に移行する。ス
テップ１６０において、ＥＣＵ３０は始動状態判断フラ
グＦ１が「１」であるか否かを判定する。ここで、肯定
判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態で
あることから処理をステップ１７０に移行する。
【００３９】ステップ１７０において、ＥＣＵ３０は燃
圧ＰＦが判定圧ＰＦ１未満であるか否かを判定する。こ
こで、判定圧ＰＦ１は、エンジン１の圧縮行程において
インジェクタ１１から燃焼室５内に燃料を噴射すること
ができるか否かを判定するためのものであり、圧縮行程
における燃焼室５内の最大圧力値よりも更に大きな圧力
値として設定されている。即ち、燃圧ＰＦがこの判定圧
ＰＦ１以上である場合には、高圧になった燃焼室５内に
インジェクタ１１から直接燃料を噴射することができ
る。
圧ＰＦが判定圧ＰＦ１未満であるか否かを判定する。こ
こで、判定圧ＰＦ１は、エンジン１の圧縮行程において
インジェクタ１１から燃焼室５内に燃料を噴射すること
ができるか否かを判定するためのものであり、圧縮行程
における燃焼室５内の最大圧力値よりも更に大きな圧力
値として設定されている。即ち、燃圧ＰＦがこの判定圧
ＰＦ１以上である場合には、高圧になった燃焼室５内に
インジェクタ１１から直接燃料を噴射することができ
る。
【００４０】ステップ１７０において否定判定された場
合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であるものの、
燃圧ＰＦは十分に大きいため圧縮行程においてインジェ
クタ１１から燃料が噴射可能であるため、本ルーチンに
おける処理を一旦終了する。また、前記ステップ１６０
において否定判定された場合も同様に、ＥＣＵ３０はエ
ンジン１が始動状態でないことから、本ルーチンの処理
を一旦終了する。
合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であるものの、
燃圧ＰＦは十分に大きいため圧縮行程においてインジェ
クタ１１から燃料が噴射可能であるため、本ルーチンに
おける処理を一旦終了する。また、前記ステップ１６０
において否定判定された場合も同様に、ＥＣＵ３０はエ
ンジン１が始動状態でないことから、本ルーチンの処理
を一旦終了する。
【００４１】一方、ステップ１７０において肯定判定さ
れた場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であり、
且つ、燃圧ＰＦが判定圧ＰＦ１未満であるため、圧縮行
程における燃料噴射が実行できないと想定されることか
ら、処理をステップ１８０に移行する。
れた場合、ＥＣＵ３０はエンジン１が始動状態であり、
且つ、燃圧ＰＦが判定圧ＰＦ１未満であるため、圧縮行
程における燃料噴射が実行できないと想定されることか
ら、処理をステップ１８０に移行する。
【００４２】ステップ１８０において、ＥＣＵ３０は燃
料噴射量ＱＦＩＮに応じた燃料噴射時間τ、即ち、イン
ジェクタ１１の開弁時間を算出する。次に、ＥＣＵ３０
は図６に示すステップ１９０において、インジェクタ１
１を開弁させる時期に対応したクランク角（以下、「噴
射開始角度」という）θs を算出する。
料噴射量ＱＦＩＮに応じた燃料噴射時間τ、即ち、イン
ジェクタ１１の開弁時間を算出する。次に、ＥＣＵ３０
は図６に示すステップ１９０において、インジェクタ１
１を開弁させる時期に対応したクランク角（以下、「噴
射開始角度」という）θs を算出する。
【００４３】更に、ステップ２００において、ＥＣＵ３
０はインジェクタ１１を閉弁させる時期に対応したクラ
ンク角（以下、「噴射終了角度」という）θe を算出す
る。ここで、噴射終了角度θe から噴射開始角度θs を
減算した値（θe −θs ）を時間に換算したものは、エ
ンジン回転数ＮＥに変化がないと仮定した場合における
燃料噴射時間τに等しくなる。
０はインジェクタ１１を閉弁させる時期に対応したクラ
ンク角（以下、「噴射終了角度」という）θe を算出す
る。ここで、噴射終了角度θe から噴射開始角度θs を
減算した値（θe −θs ）を時間に換算したものは、エ
ンジン回転数ＮＥに変化がないと仮定した場合における
燃料噴射時間τに等しくなる。
【００４４】続くステップ２１０において、ＥＣＵ３０
は燃圧ＰＦに基づき判定角度θc を算出する。ここで、
判定角度θc は、噴射開始角度θs から噴射終了角度θ
e に至るまでの間にインジェクタ１１からの燃料噴射が
不能になるか否かを判定するためのものである。
は燃圧ＰＦに基づき判定角度θc を算出する。ここで、
判定角度θc は、噴射開始角度θs から噴射終了角度θ
e に至るまでの間にインジェクタ１１からの燃料噴射が
不能になるか否かを判定するためのものである。
【００４５】前述したＲＯＭ３３には、燃焼室５（気筒
１ａ）内に発生する気筒内圧Ｐがクランク角θをパラメ
ータとする関数データとして記憶されている。図７は、
この関数データを示している。ここで、クランク角θに
対応する気筒内圧Ｐは、例えばエンジン回転数ＮＥや吸
気圧（吸入空気量）等により変化するため一義的に決定
できないが、本実施形態ではその変化する圧力の最大値
を気筒内圧Ｐとしている。ＥＣＵ３０はこの関数データ
を参酌することにより、燃圧ＰＦに対応した判定角度θ
c を算出する。
１ａ）内に発生する気筒内圧Ｐがクランク角θをパラメ
ータとする関数データとして記憶されている。図７は、
この関数データを示している。ここで、クランク角θに
対応する気筒内圧Ｐは、例えばエンジン回転数ＮＥや吸
気圧（吸入空気量）等により変化するため一義的に決定
できないが、本実施形態ではその変化する圧力の最大値
を気筒内圧Ｐとしている。ＥＣＵ３０はこの関数データ
を参酌することにより、燃圧ＰＦに対応した判定角度θ
c を算出する。
【００４６】次に、ステップ２２０において、ＥＣＵ３
０は噴射終了角度θe が判定角度θc 以上であるか否か
を判定する。ここで、肯定判定された場合には、燃料噴
射圧が気筒内圧Ｐを下回る状況が発生することから、Ｅ
ＣＵ３０は処理をステップ２４０に移行する。
０は噴射終了角度θe が判定角度θc 以上であるか否か
を判定する。ここで、肯定判定された場合には、燃料噴
射圧が気筒内圧Ｐを下回る状況が発生することから、Ｅ
ＣＵ３０は処理をステップ２４０に移行する。
【００４７】ステップ２４０において、ＥＣＵ３０は現
在の噴射開始角度θs から角度（θe −θc ）を減算し
た値（θs −（θe −θc ））を新たな噴射開始角度θ
s として設定する。ここで、ＥＣＵ３０は燃料噴射時間
τについての変更は行わない。従って、必然的に、噴射
終了角度θe は角度（θe −θc ）だけ小さくなり判定
角度θc と等しくなる。このステップ２４０の処理によ
って、インジェクタ１１が開弁状態となっている期間が
角度（θe −θc ）に相当する時間だけ早められること
になる。
在の噴射開始角度θs から角度（θe −θc ）を減算し
た値（θs −（θe −θc ））を新たな噴射開始角度θ
s として設定する。ここで、ＥＣＵ３０は燃料噴射時間
τについての変更は行わない。従って、必然的に、噴射
終了角度θe は角度（θe −θc ）だけ小さくなり判定
角度θc と等しくなる。このステップ２４０の処理によ
って、インジェクタ１１が開弁状態となっている期間が
角度（θe −θc ）に相当する時間だけ早められること
になる。
【００４８】ＥＣＵ３０は別の燃料噴射制御ルーチンの
処理において、本ルーチンで算出された噴射開始角度θ
s 及び燃料噴射時間τに基づきインジェクタ１１を開閉
制御することにより所定量の燃料を噴射する。
処理において、本ルーチンで算出された噴射開始角度θ
s 及び燃料噴射時間τに基づきインジェクタ１１を開閉
制御することにより所定量の燃料を噴射する。
【００４９】ステップ２２０において否定判定された場
合、及びステップ２４０の処理を実行した後、ＥＣＵ３
０は処理をステップ２５０に移行して現在のクランク角
θを読み込む。
合、及びステップ２４０の処理を実行した後、ＥＣＵ３
０は処理をステップ２５０に移行して現在のクランク角
θを読み込む。
【００５０】次に、ステップ２６０において、ＥＣＵ３
０は現在のクランク角θが判定角度θc に達したか否か
を判定する。ここで、否定判定された場合、ＥＣＵ３０
はステップ２５０以降の処理を再び実行する。一方、ス
テップ２６０において肯定判定された場合、ＥＣＵ３０
は処理をステップ２７０に移行する。
０は現在のクランク角θが判定角度θc に達したか否か
を判定する。ここで、否定判定された場合、ＥＣＵ３０
はステップ２５０以降の処理を再び実行する。一方、ス
テップ２６０において肯定判定された場合、ＥＣＵ３０
は処理をステップ２７０に移行する。
【００５１】ステップ２７０において、ＥＣＵ３０はイ
ンジェクタ１１が開弁状態になっているか否かを判定す
る。ここで否定判定された場合、即ち、インジェクタ１
１からの燃料噴射が既に終了している場合、ＥＣＵ３０
は本ルーチンにおける処理を一旦終了する。
ンジェクタ１１が開弁状態になっているか否かを判定す
る。ここで否定判定された場合、即ち、インジェクタ１
１からの燃料噴射が既に終了している場合、ＥＣＵ３０
は本ルーチンにおける処理を一旦終了する。
【００５２】これに対して、ステップ２７０において肯
定判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン回転数ＮＥの
急増によりクランク角θが判定角度θc に達した後もイ
ンジェクタ１１が開弁状態になっていることから処理を
ステップ２８０に移行する。ステップ２８０において、
ＥＣＵ３０はインジェクタ１１を強制的に閉弁する制御
を実行する。そして、ＥＣＵ３０は処理を一旦終了し、
所定の制御周期を待って本ルーチンを再開する。
定判定された場合、ＥＣＵ３０はエンジン回転数ＮＥの
急増によりクランク角θが判定角度θc に達した後もイ
ンジェクタ１１が開弁状態になっていることから処理を
ステップ２８０に移行する。ステップ２８０において、
ＥＣＵ３０はインジェクタ１１を強制的に閉弁する制御
を実行する。そして、ＥＣＵ３０は処理を一旦終了し、
所定の制御周期を待って本ルーチンを再開する。
【００５３】以上説明した本実施形態における作用及び
効果について説明する。本実施形態の構成では、燃料分
配管１０の燃圧ＰＦが低圧になる運転停止状態からエン
ジン１を始動させる場合、インジェクタ１１の燃料噴射
圧が低圧になる傾向にある。更に、このように燃料噴射
圧が低圧であることに加えて、エンジン１の始動時には
通常運転時と比較して燃料噴射量ＱＦＩＮが増量補正さ
れることから、インジェクタ１１の燃料噴射時間τが必
然的に長くなり、噴射終了角度θe が大きくなる（遅れ
る）。このため、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回り、イ
ンジェクタ１１の内部に燃焼室５内の空気が逆流する状
況が起こり易い。
効果について説明する。本実施形態の構成では、燃料分
配管１０の燃圧ＰＦが低圧になる運転停止状態からエン
ジン１を始動させる場合、インジェクタ１１の燃料噴射
圧が低圧になる傾向にある。更に、このように燃料噴射
圧が低圧であることに加えて、エンジン１の始動時には
通常運転時と比較して燃料噴射量ＱＦＩＮが増量補正さ
れることから、インジェクタ１１の燃料噴射時間τが必
然的に長くなり、噴射終了角度θe が大きくなる（遅れ
る）。このため、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回り、イ
ンジェクタ１１の内部に燃焼室５内の空気が逆流する状
況が起こり易い。
【００５４】この点、本実施形態によれば、エンジン１
が始動状態であり、且つ、インジェクタ１１の燃料噴射
圧（燃圧ＰＦ）が比較的低圧である場合に、噴射終了角
度θe が判定角度θc 以上になるか否かが判定される。
そして、噴射終了角度θe が判定角度θc 以上になる場
合には、噴射開始角度θs 及び噴射終了角度θe を小さ
くする（早める）ことにより、インジェクタ１１が開弁
している際に燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回らないよう
にしている。
が始動状態であり、且つ、インジェクタ１１の燃料噴射
圧（燃圧ＰＦ）が比較的低圧である場合に、噴射終了角
度θe が判定角度θc 以上になるか否かが判定される。
そして、噴射終了角度θe が判定角度θc 以上になる場
合には、噴射開始角度θs 及び噴射終了角度θe を小さ
くする（早める）ことにより、インジェクタ１１が開弁
している際に燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回らないよう
にしている。
【００５５】従って、本実施形態によれば、特にエンジ
ン１の始動時において、燃焼室５内で圧縮された高圧空
気がインジェクタ１１の内部に逆流してしまい、その耐
久性が低下してしまうことを確実に防止することができ
る。
ン１の始動時において、燃焼室５内で圧縮された高圧空
気がインジェクタ１１の内部に逆流してしまい、その耐
久性が低下してしまうことを確実に防止することができ
る。
【００５６】更に、本実施形態では、噴射開始角度θs
及び噴射終了角度θe から同じ角度（θe −θc ）だけ
減算してインジェクタ１１の燃料噴射期間を早めること
により、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回らないようにし
ている。即ち、本実施形態によれば、燃料噴射時間τの
変更を行わないことから、インジェクタ１１から所定の
燃料を噴射して良好な始動性を確保することができる。
及び噴射終了角度θe から同じ角度（θe −θc ）だけ
減算してインジェクタ１１の燃料噴射期間を早めること
により、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを下回らないようにし
ている。即ち、本実施形態によれば、燃料噴射時間τの
変更を行わないことから、インジェクタ１１から所定の
燃料を噴射して良好な始動性を確保することができる。
【００５７】また、インジェクタ１１による燃料噴射が
噴射開始角度θs において開始されてから燃料噴射時間
τが経過するまでの間に、エンジン回転数ＮＥが急増す
る場合がある。この場合、実際にインジェクタ１１が閉
弁して燃料噴射が停止される際のクランク角θと算出さ
れた噴射終了角度θe とが異なるようになり、同クラン
ク角θが判定角度θc に達してもインジェクタ１１が開
弁状態になっている状況が生じ得る。
噴射開始角度θs において開始されてから燃料噴射時間
τが経過するまでの間に、エンジン回転数ＮＥが急増す
る場合がある。この場合、実際にインジェクタ１１が閉
弁して燃料噴射が停止される際のクランク角θと算出さ
れた噴射終了角度θe とが異なるようになり、同クラン
ク角θが判定角度θc に達してもインジェクタ１１が開
弁状態になっている状況が生じ得る。
【００５８】この点、本実施形態では、クランク角θが
判定角度θc に達したときに、インジェクタ１１が開弁
状態になっている場合には、同インジェクタ１１を強制
的に閉弁制御するようにしている。従って、インジェク
タ１１の内部に気筒内の混合気が逆流してしまうことを
確実に防止して、同インジェクタ１１の耐久性が低下し
てしまうことを回避することができる。
判定角度θc に達したときに、インジェクタ１１が開弁
状態になっている場合には、同インジェクタ１１を強制
的に閉弁制御するようにしている。従って、インジェク
タ１１の内部に気筒内の混合気が逆流してしまうことを
確実に防止して、同インジェクタ１１の耐久性が低下し
てしまうことを回避することができる。
【００５９】更に、本実施形態では、燃料噴射圧が気筒
内圧Ｐを下回る状況が発生するか否かを判定するための
判定角度θc を、燃圧センサ６３により検出される燃圧
ＰＦに基づいて算出するようにしている。このため、本
実施形態によれば、例えば、判定角度θc を固定値とし
て設定した場合と比較して、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを
下回る状況が発生する時期を精確に把握したうえで、噴
射開始時期θs 及び噴射終了時期θe を変更し、或い
は、インジェクタ１１を強制的に閉弁する制御を実行す
ることができる。
内圧Ｐを下回る状況が発生するか否かを判定するための
判定角度θc を、燃圧センサ６３により検出される燃圧
ＰＦに基づいて算出するようにしている。このため、本
実施形態によれば、例えば、判定角度θc を固定値とし
て設定した場合と比較して、燃料噴射圧が気筒内圧Ｐを
下回る状況が発生する時期を精確に把握したうえで、噴
射開始時期θs 及び噴射終了時期θe を変更し、或い
は、インジェクタ１１を強制的に閉弁する制御を実行す
ることができる。
【００６０】上記実施形態は、例えば、以下に示す別の
実施形態のようにその構成を変更して実施することもで
きる。この別の実施形態によっても上記各実施形態と略
同様の作用効果を奏することができる。
実施形態のようにその構成を変更して実施することもで
きる。この別の実施形態によっても上記各実施形態と略
同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】（１）上記実施形態では、判定圧ＰＦ１
を、圧縮行程における燃焼室内の最大圧力値よりも更に
大きな一定の圧力値として設定するようにしている。こ
こで、燃焼室内の最大圧力値は、例えば、エンジン回転
数ＮＥや吸入空気量により若干異なった値となる。そこ
で、判定値ＰＦ１をこれらエンジン回転数ＮＥ又は吸入
空気量に基づいて設定するようにしてもよい。このよう
に構成すれば、燃圧ＰＦがインジェクタ１１による圧縮
行程での燃料噴射が実行可能な大きさであるか否かをよ
り精確に判定することができる。
を、圧縮行程における燃焼室内の最大圧力値よりも更に
大きな一定の圧力値として設定するようにしている。こ
こで、燃焼室内の最大圧力値は、例えば、エンジン回転
数ＮＥや吸入空気量により若干異なった値となる。そこ
で、判定値ＰＦ１をこれらエンジン回転数ＮＥ又は吸入
空気量に基づいて設定するようにしてもよい。このよう
に構成すれば、燃圧ＰＦがインジェクタ１１による圧縮
行程での燃料噴射が実行可能な大きさであるか否かをよ
り精確に判定することができる。
【００６２】（２）上記実施形態では、エンジン１が始
動状態であるか否かを、スタータ信号ＳＴＡ及びエンジ
ン回転数ＮＥに基づいて判定するようにした。これに対
して、スタータ信号ＳＴＡ若しくはエンジン回転数ＮＥ
のみに基づいて始動状態を判定することもできる。
動状態であるか否かを、スタータ信号ＳＴＡ及びエンジ
ン回転数ＮＥに基づいて判定するようにした。これに対
して、スタータ信号ＳＴＡ若しくはエンジン回転数ＮＥ
のみに基づいて始動状態を判定することもできる。
【００６３】（３）上記実施形態では、エンジン１の始
動時において、インジェクタ１１の燃料噴射圧が気筒内
圧Ｐを下回ることに起因した不具合を防止するようにし
た。これに対して、図５に示すステップ１００〜１６０
の処理を省略することにより、始動時を含む全ての運転
状態において上記不具合を防止するようにしてよい。
動時において、インジェクタ１１の燃料噴射圧が気筒内
圧Ｐを下回ることに起因した不具合を防止するようにし
た。これに対して、図５に示すステップ１００〜１６０
の処理を省略することにより、始動時を含む全ての運転
状態において上記不具合を防止するようにしてよい。
【００６４】上記各実施形態から把握される技術的思想
についてその効果とともに記載する。 （イ）請求項２に記載した筒内噴射式内燃機関の燃料噴
射制御装置において、前記内燃機関が始動状態にあるこ
とを検出する始動状態検出手段と、前記開閉時期変更手
段は、前記内燃機関が始動状態にあることが検出され、
且つ、前記算出される閉弁時期が前記算出される所定圧
到達時期以後になる場合に、同所定圧到達時期以前に前
記燃料噴射弁からの燃料噴射が終了するように、前記算
出される開弁時期及び閉弁時期をより早い時期に変更す
ることとを更に備えたことを特徴とする。
についてその効果とともに記載する。 （イ）請求項２に記載した筒内噴射式内燃機関の燃料噴
射制御装置において、前記内燃機関が始動状態にあるこ
とを検出する始動状態検出手段と、前記開閉時期変更手
段は、前記内燃機関が始動状態にあることが検出され、
且つ、前記算出される閉弁時期が前記算出される所定圧
到達時期以後になる場合に、同所定圧到達時期以前に前
記燃料噴射弁からの燃料噴射が終了するように、前記算
出される開弁時期及び閉弁時期をより早い時期に変更す
ることとを更に備えたことを特徴とする。
【００６５】上記構成によれば、機関始動時において、
燃料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流することによる
同弁の耐久性低下を確実に防止することができるととも
に、燃料噴射弁からの燃料噴射量を変更することなく、
内燃機関の燃料要求量に相当する燃料を気筒内に噴射供
給することができる。
燃料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流することによる
同弁の耐久性低下を確実に防止することができるととも
に、燃料噴射弁からの燃料噴射量を変更することなく、
内燃機関の燃料要求量に相当する燃料を気筒内に噴射供
給することができる。
【００６６】（ロ）請求項１又は２に記載した筒内噴射
式内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射
弁における燃料噴射圧を検出する燃料噴射圧検出手段
と、前記検出される燃料噴射圧に基づき、同燃料噴射圧
以下の所定圧を設定する所定圧設定手段とを更に備えた
ことを特徴とする。
式内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射
弁における燃料噴射圧を検出する燃料噴射圧検出手段
と、前記検出される燃料噴射圧に基づき、同燃料噴射圧
以下の所定圧を設定する所定圧設定手段とを更に備えた
ことを特徴とする。
【００６７】上記構成によれば、請求項１又は２に記載
した発明の作用効果に加えて、燃料噴射圧が気筒内の圧
力を下回る状況が発生する時期を精確に把握することが
でき、これを回避する処理を実行することができる。
した発明の作用効果に加えて、燃料噴射圧が気筒内の圧
力を下回る状況が発生する時期を精確に把握することが
でき、これを回避する処理を実行することができる。
【００６８】
【発明の効果】請求項１に記載した発明では、燃料噴射
弁の閉弁時期が所定圧到達時期以後になる場合に、同所
定圧到達時期以前に同弁を強制的に閉弁するようにして
いる。従って、燃料噴射弁が開弁している間に燃料噴射
圧が気筒内の圧力を下回ることがない。その結果、例え
ば、燃料噴射弁の燃料噴射圧が比較的小さくなる機関始
動時においても、燃料噴射弁の内部に気筒内の混合気が
逆流してしまうことに起因した同弁の耐久性低下を確実
に防止することができる。
弁の閉弁時期が所定圧到達時期以後になる場合に、同所
定圧到達時期以前に同弁を強制的に閉弁するようにして
いる。従って、燃料噴射弁が開弁している間に燃料噴射
圧が気筒内の圧力を下回ることがない。その結果、例え
ば、燃料噴射弁の燃料噴射圧が比較的小さくなる機関始
動時においても、燃料噴射弁の内部に気筒内の混合気が
逆流してしまうことに起因した同弁の耐久性低下を確実
に防止することができる。
【００６９】請求項２に記載した発明では、燃料噴射弁
の閉弁時期が、気筒内の圧力が増加して燃料噴射圧以下
の所定圧に達する時期（所定圧到達時期）以後になる場
合に、同弁の開弁時期及び閉弁時期をより早い時期に変
更することにより、所定圧到達時期以前に燃料噴射弁か
らの燃料噴射が終了するようにしている。従って、燃料
噴射圧が気筒内の圧力を下回らない状況の下で、燃料噴
射弁から気筒内に向けて内燃機関の燃料要求量に相当す
る燃料が噴射供給される。その結果、請求項１に記載し
た発明と同様、燃料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流
することによる同弁の耐久性低下を確実に防止すること
ができる他、燃料噴射弁からの燃料噴射量を変更するこ
となく、内燃機関の燃料要求量に相当する燃料を気筒内
に噴射供給することができる。
の閉弁時期が、気筒内の圧力が増加して燃料噴射圧以下
の所定圧に達する時期（所定圧到達時期）以後になる場
合に、同弁の開弁時期及び閉弁時期をより早い時期に変
更することにより、所定圧到達時期以前に燃料噴射弁か
らの燃料噴射が終了するようにしている。従って、燃料
噴射圧が気筒内の圧力を下回らない状況の下で、燃料噴
射弁から気筒内に向けて内燃機関の燃料要求量に相当す
る燃料が噴射供給される。その結果、請求項１に記載し
た発明と同様、燃料噴射弁の内部に気筒内の空気が逆流
することによる同弁の耐久性低下を確実に防止すること
ができる他、燃料噴射弁からの燃料噴射量を変更するこ
となく、内燃機関の燃料要求量に相当する燃料を気筒内
に噴射供給することができる。
【図１】請求項１に記載した発明の基本的な概念構成
図。
図。
【図２】請求項２に記載した発明の基本的な概念構成
図。
図。
【図３】燃料噴射制御装置を示す概略構成図。
【図４】ＥＣＵ等の構成を示す電気的ブロック図。
【図５】「燃料噴射制御ルーチン」の処理内容を示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図６】同じく、「燃料噴射制御ルーチン」の処理内容
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図７】クランク角と気筒内圧との関係を示すグラフ。
１…エンジン、１ａ…気筒、５…燃焼室、１１…インジ
ェクタ、１２…サブインジェクタ、３０…ＥＣＵ、４１
…吸気通路、６３…水温センサ、６３…燃圧センサ。
ェクタ、１２…サブインジェクタ、３０…ＥＣＵ、４１
…吸気通路、６３…水温センサ、６３…燃圧センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の気筒内に向けて所定の燃料噴
射圧で燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁と、 前記内燃機関の燃料要求量に応じて前記燃料噴射弁の開
弁時期及び閉弁時期を算出する開閉時期算出手段と、 前記算出される開弁時期及び閉弁時期に基づいて前記燃
料噴射弁を開閉制御することにより同燃料噴射弁から燃
料を噴射させる制御手段とを備えた筒内噴射式内燃機関
の燃料噴射制御装置において、 前記気筒内の圧力が増加して前記燃料噴射弁における燃
料噴射圧以下の所定圧に達する時期を算出する所定圧到
達時期算出手段と、 前記制御手段は、前記算出される閉弁時期が前記算出さ
れる所定圧到達時期以後になる場合に、前記所定圧到達
時期以前に前記燃料噴射弁を強制的に閉弁することとを
更に備えたことを特徴とする筒内噴射式内燃機関の燃料
噴射制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の気筒内に向けて所定の燃料噴
射圧で燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁と、 前記内燃機関の燃料要求量に応じて前記燃料噴射弁の開
弁時期及び閉弁時期を算出する開閉時期算出手段と、 前記算出される開弁時期及び閉弁時期に基づいて前記燃
料噴射弁を開閉制御することにより同燃料噴射弁から燃
料を噴射させる制御手段とを備えた筒内噴射式内燃機関
の燃料噴射制御装置において、 前記気筒内の圧力が増加して前記燃料噴射圧以下の所定
圧に達する時期を算出する所定圧到達時期算出手段と、 前記算出される閉弁時期が前記算出される所定圧到達時
期以後になる場合に、同所定圧到達時期以前に前記燃料
噴射弁からの燃料噴射が終了するように、前記算出され
る開弁時期及び閉弁時期をより早い時期に変更する開閉
時期変更手段とを更に備えたことを特徴とする筒内噴射
式内燃機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08339790A JP3090073B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US08/992,480 US5941209A (en) | 1996-12-19 | 1997-12-17 | Fuel injection apparatus and method for direct injection type engines |
| EP97122394A EP0849460B1 (en) | 1996-12-19 | 1997-12-18 | Fuel injection apparatus and method for direct injection type engines |
| DE69730192T DE69730192T2 (de) | 1996-12-19 | 1997-12-18 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Verfahren für Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08339790A JP3090073B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176563A true JPH10176563A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3090073B2 JP3090073B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=18330837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08339790A Expired - Lifetime JP3090073B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5941209A (ja) |
| EP (1) | EP0849460B1 (ja) |
| JP (1) | JP3090073B2 (ja) |
| DE (1) | DE69730192T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11117746A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-04-27 | Agency Of Ind Science & Technol | エンジンの低圧筒内噴射による希薄燃焼方法 |
| JP2001090630A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
| US6354274B1 (en) * | 1999-11-17 | 2002-03-12 | Denso Corporation | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
| US7281509B2 (en) | 2004-09-17 | 2007-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine system and starting method of internal combustion engine |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11287144A (ja) * | 1998-02-04 | 1999-10-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| DE19827609A1 (de) * | 1998-06-20 | 1999-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE19913407A1 (de) | 1999-03-25 | 2000-09-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US6662776B1 (en) * | 1999-04-13 | 2003-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an internal combustion engine |
| JP4158328B2 (ja) * | 2000-10-19 | 2008-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| DE10052344A1 (de) * | 2000-10-21 | 2002-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
| DE10240311A1 (de) * | 2002-08-31 | 2004-03-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP4120567B2 (ja) * | 2003-11-11 | 2008-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の噴射制御装置 |
| US9371790B2 (en) * | 2012-01-19 | 2016-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for controlling fuel injection |
| US9453488B2 (en) | 2013-10-29 | 2016-09-27 | Continental Automotive Systems, Inc. | Direct injection solenoid injector opening time detection |
| US9759116B2 (en) | 2013-10-29 | 2017-09-12 | Continental Automotive Systems, Inc. | Method and apparatus for detecting selective catalytic reduction injector opening time |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4372278A (en) * | 1980-10-20 | 1983-02-08 | Smith Rodney D | High temperature and high pressure fuel injection apparatus for internal combustion engines |
| JPS5872636A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 直接噴射式ガソリンエンジン |
| JP2543880B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1996-10-16 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH0356841A (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-12 | Hodogaya Giken:Kk | 落下衝撃試験装置 |
| JPH0455233A (ja) * | 1990-06-25 | 1992-02-21 | Canon Inc | 画像形成装置 |
| JPH051837U (ja) * | 1991-06-26 | 1993-01-14 | 富士重工業株式会社 | 筒内直噴式エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP3173663B2 (ja) * | 1991-08-14 | 2001-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP2765305B2 (ja) * | 1991-10-25 | 1998-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US5150692A (en) * | 1991-12-16 | 1992-09-29 | General Motors Corporation | System for controlling air supply pressure in a pneumatic direct fuel injected internal combustion engine |
| JP3426744B2 (ja) * | 1994-11-17 | 2003-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関用燃料噴射制御装置及び内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JP3819462B2 (ja) * | 1995-11-06 | 2006-09-06 | 株式会社日立製作所 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
| JPH09166039A (ja) * | 1995-12-15 | 1997-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE69722527T2 (de) * | 1996-08-09 | 2004-04-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Steuereinrichtung für Brennkraftmaschine mit Einspritzung in den Zylinder |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP08339790A patent/JP3090073B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-12-17 US US08/992,480 patent/US5941209A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-18 DE DE69730192T patent/DE69730192T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-18 EP EP97122394A patent/EP0849460B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11117746A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-04-27 | Agency Of Ind Science & Technol | エンジンの低圧筒内噴射による希薄燃焼方法 |
| JP2001090630A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
| US6354274B1 (en) * | 1999-11-17 | 2002-03-12 | Denso Corporation | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
| US7281509B2 (en) | 2004-09-17 | 2007-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine system and starting method of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3090073B2 (ja) | 2000-09-18 |
| EP0849460B1 (en) | 2004-08-11 |
| DE69730192T2 (de) | 2005-08-18 |
| US5941209A (en) | 1999-08-24 |
| EP0849460A2 (en) | 1998-06-24 |
| EP0849460A3 (en) | 1999-09-22 |
| DE69730192D1 (de) | 2004-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5924405A (en) | Apparatus and method for injecting fuel in cylinder injection type engines | |
| EP0984147B1 (en) | Startup control apparatus of internal combustion engine | |
| US7412821B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| EP1809881B1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP4148233B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| US7128053B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| US7331333B2 (en) | Direct fuel injection/spark ignition engine control device | |
| JPH1089125A (ja) | 直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装置 | |
| JP3090073B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3827814B2 (ja) | 筒内噴射式燃料制御装置 | |
| EP1496230B1 (en) | Start-up control of in-cylinder fuel injection spark ignition internal combustion engine | |
| JP3407644B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| JP2000130234A (ja) | 筒内燃料噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP5018374B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射システム | |
| JPH09166039A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2007071095A (ja) | 筒内噴射式の内燃機関の始動制御装置 | |
| JP2005504916A (ja) | 直接噴射型の内燃機関を運転するための方法、コンピュータプログラムおよび制御および／または調整装置 | |
| JP2002038995A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3852217B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2005113693A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH10103117A (ja) | 筒内噴射型エンジンの燃料噴射時期制御装置 | |
| JP4022848B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2000145517A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH04272448A (ja) | 筒内直噴式エンジンの触媒活性化制御装置 | |
| JPH1073036A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080721 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080721 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110721 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110721 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120721 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130721 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |