JPH1089125A - 直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装置 - Google Patents

直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装置

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JPH1089125A
JPH1089125A JP8239132A JP23913296A JPH1089125A JP H1089125 A JPH1089125 A JP H1089125A JP 8239132 A JP8239132 A JP 8239132A JP 23913296 A JP23913296 A JP 23913296A JP H1089125 A JPH1089125 A JP H1089125A
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fuel injection
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Abstract

(57)【要約】 【課題】直噴式ガソリン内燃機関において、筒内圧が燃
圧よりも高い状態で燃料噴射弁が開制御され、逆流が発
生することを防止する。 【解決手段】筒内圧が燃圧よりも高くなる直前のクラン
ク角位置を、燃料噴射弁に対する燃料の供給圧等に基づ
き、リミッタクランク角位置＃FLIMCAとして設定する。
そして、噴射開始から所要燃料量に対応する噴射時間が
経過する前であっても、噴射中に前記リミッタクランク
角位置＃FLIMCAになった場合には、その時点で噴射を強
制的に中止させる（Ｓ16〜Ｓ18）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は直噴式ガソリン内燃
機関における燃料噴射制御装置に関し、詳しくは、各気
筒の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた
直噴式ガソリン内燃機関において、前記燃料噴射弁の噴
射期間を制御する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直噴式ガソリン内燃機関として
は、実開平２−２０７５５号公報，実開平２−２０７５
４号公報等に開示されるようなものがあった。実開平２
−２０７５５号公報のものでは、燃圧と筒内圧との差圧
に基づいて噴射時間を補正し、更に、噴射時間の変動に
より噴射時期を補正する構成となっている。
【０００３】また、実開平２−２０７５４号公報のもの
では、筒内圧から実空気量を求めて噴射量を決定し、更
に、前記噴射量に対応する噴射時間を、燃圧と筒内圧と
の差圧に基づいて補正し、噴射時間の変動に応じて噴射
時期を補正する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記直噴式
ガソリン内燃機関においては、噴射開始タイミングから
の時間計測によって噴射時間を制御するが、噴射終了の
クランク角位置が大幅に遅れることで、筒内圧が燃圧よ
りも高い時期に噴射制御が行われて、燃料噴射弁におい
て逆流が発生する惧れがあった。
【０００５】例えば、低温始動時には、要求噴射量が多
く、然も、機関駆動式の高圧燃料ポンプを用いる場合に
は始動直後は燃圧が低いため、要求噴射量に対応する噴
射時間が長くなるが、噴射開始後に回転急上昇がある
と、噴射時間及び噴射タイミングは回転上昇前の低い回
転状態に適合しているため、噴射終了のクランク角位置
が圧縮行程の後期にずれ込み、これにより、燃圧よりも
筒内圧が高い状態になっても噴射弁の開制御状態が継続
されることになってしまう惧れがあった。
【０００６】また、燃圧センサで検出された燃圧に基づ
いて噴射時間をフィードバック制御する構成の場合に
は、燃圧センサの故障によって実際よりも燃圧が低く検
出されると、噴射時間が過大に補正されることになり、
また、燃料ポンプが故障し、所期の高圧が得られなくな
った場合には、前記フィードバック制御によって噴射時
間が増大補正されることになるから、これによって、噴
射終了のクランク角位置が遅れ、燃圧よりも筒内圧が高
い状態になっても噴射弁の開制御状態が継続される惧れ
があった。
【０００７】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、噴射時間に基づいて噴射量を制御する構成の直噴
式ガソリン内燃機関において、筒内圧が燃圧よりも高く
なるクランク角位置になっても噴射が継続されて、燃料
噴射弁において逆流が発生してしまうことを未然に防止
できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１記載
の発明は、各気筒の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備え、該燃料噴射弁による燃料噴射時間及び噴
射タイミングを機関運転条件に応じて制御するよう構成
された直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装
置において、筒内圧が前記燃料噴射弁に供給される燃料
の圧力よりも高くなるときに、前記燃料噴射弁による燃
料噴射を強制的に中止させる構成とした。
【０００９】かかる構成によると、筒内圧が燃圧よりも
高くなるときに、噴射時間の経過を待たずに、燃料噴射
が強制的に中止されることになり、筒内圧が燃圧よりも
高く逆流の可能性のある状態での噴射弁の開制御が回避
される。請求項２記載の発明は、図１に示すように構成
される。図１において、燃料噴射弁は、各気筒の燃焼室
内に直接燃料を噴射する構成であり、噴射制御手段は、
燃料噴射弁による燃料噴射時間及び噴射タイミングを機
関運転条件に応じて制御する。
【００１０】一方、リミッタクランク角位置設定手段
は、前記燃料噴射弁による燃料噴射を強制的に中止させ
る圧縮行程中かつ点火前のリミッタクランク角位置を設
定し、リミッタクランク角位置検出手段は、リミッタク
ランク角位置設定手段で設定されたリミッタクランク角
位置を検出する。そして、燃料噴射中止手段は、リミッ
タクランク角位置検出手段でリミッタクランク角位置が
検出されたときに、該当気筒の燃料噴射弁が噴射中であ
ったときに、当該燃料噴射弁による燃料噴射を強制的に
中止させる。
【００１１】かかる構成によると、リミッタクランク角
位置が、クランク角センサ等の検出信号に基づいて検出
されたときに、圧縮行程中の気筒の燃料噴射弁で燃料噴
射が行われていると、当該気筒の燃料噴射弁による燃料
噴射（燃料噴射弁の開制御）を強制的に中止させて、た
とえ噴射時間の経過前であってもそれ以降のクランク角
位置において燃料の噴射を停止させる。
【００１２】尚、リミッタクランク角位置設定手段は、
リミッタクランク角位置を固定値として設定する構成で
あっても良いし、運転条件に応じてリミッタクランク角
位置を可変に設定する構成であっても良い。請求項３記
載の発明では、前記リミッタクランク角位置設定手段
が、前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力に応じて前
記リミッタクランク角位置を可変に設定する構成とし
た。
【００１３】かかる構成によると、燃圧が低いときほど
圧縮行程中のより早いクランク角位置で筒内圧が燃圧を
上回ることになるから、燃圧が低いときほどリミッタク
ランク角位置を早めることで、燃圧変動があっても、筒
内圧が燃圧よりも高くなるクランク角位置をリミッタク
ランク角位置として設定させることが可能である。請求
項４記載の発明では、前記リミッタクランク角位置設定
手段が、機関の温度に応じて前記リミッタクランク角位
置を可変に設定する構成とした。
【００１４】かかる構成によると、筒内圧が燃圧よりも
高くなる時期にまで噴射終了がずれ込む可能性の高い低
温始動時において、前記リミッタクランク角位置を早め
ることが可能である。請求項５記載の発明では、前記リ
ミッタクランク角位置設定手段が、機関の負荷及び機関
回転速度に応じて前記リミッタクランク角位置を可変に
設定する構成とした。
【００１５】かかる構成によると、機関負荷及び機関回
転速度によって圧縮行程中の筒内圧が変化するから、機
関運転条件の変化による筒内圧変化に対応してリミッタ
クランク角位置を設定できることになる。請求項６記載
の発明では、前記噴射制御手段が、前記燃料噴射弁によ
る噴射開始タイミングを、機関運転条件に応じて、吸気
行程中と圧縮行程中とのいずれか一方に切り換えるよう
構成され、前記リミッタクランク角位置設定手段が、噴
射開始タイミングが吸気行程中であるか圧縮行程中であ
るかによってリミッタクランク角位置を切換え設定する
構成とした。
【００１６】噴射開始タイミングを圧縮行程中とする場
合には、リミッタクランク角位置を比較的大きな余裕代
をもって設定すると（リミッタクランク角位置を比較的
早い時期に設定すると）、必要噴射量の確保が難しくな
る惧れがあるが、噴射開始タイミングを吸気行程中とす
る場合には、噴射開始時期が早いから、リミッタクラン
ク角位置を比較的大きな余裕代をもって設定しても噴射
量を確保できるので、噴射開始タイミングに応じてリミ
ッタクランク角位置を切換えることで、噴射量の確保を
図りつつ、噴射タイミング毎に最大限の余裕代でリミッ
タクランク角位置を設定できることになる。
【００１７】尚、機関温度に応じて前記噴射開始タイミ
ングの切換えが行われる場合には、機関温度に基づいて
そのときの噴射開始タイミングを想定して、リミッタク
ランク角位置を切換え設定させることも可能である。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、筒内圧が
燃圧よりも高い状態での燃料噴射弁の開制御が回避され
るので、燃料噴射弁における逆流の発生を未然に防止で
きるという効果がある。請求項２記載の発明によると、
リミッタクランク角位置になったときに燃料噴射を強制
的に中止させるので、筒内圧が燃圧よりも高い状態での
噴射を、簡便かつ確実に回避できるという効果がある。
【００１９】請求項３記載の発明によると、燃圧の変動
に応じてリミッタクランク角位置を変更させるので、燃
圧の変動があっても筒内圧が燃料圧力よりも高くなる時
期を高精度に特定して、燃料噴射弁による噴射を適正時
期で中止させることができるという効果がある。請求項
４記載の発明によると、リミッタクランク角位置による
噴射中止制御の必要性が大きな低温始動時に、リミッタ
クランク角位置により有効に噴射を中止させて、燃料噴
射弁における逆流の発生を回避できるという効果があ
る。
【００２０】請求項５記載の発明によると、機関負荷，
機関回転速度による筒内圧の変動に応じて適正なリミッ
タクランク角位置を設定することができ、燃料噴射弁に
よる噴射を適正時期で中止させることができるという効
果がある。請求項６記載の発明によると、噴射開始タイ
ミングの切換えに応じて適正なリミッタクランク角位置
を設定して、噴射量の確保と、噴射の適正な中止制御と
を両立させることができるという効果がある。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は、実施形態における直噴式ガソリン内燃機
関のシステム構成を示す図であり、機関１には、エアク
リーナ２を通過した空気が、スロットル弁３で調整さ
れ、吸気弁４を介してシリンダ内に吸引されるようにな
っている。
【００２２】各気筒には、燃焼室内に直接燃料を噴射す
る電磁式の燃料噴射弁５がそれぞれに設けられ、該燃料
噴射弁５から噴射された燃料によってシリンダ内に混合
気が形成される。シリンダ内の混合気は、点火プラグ６
による火花点火によって着火燃焼し、燃焼排気は、排気
弁７を介して排出され、触媒８で浄化されて大気中に放
出される。
【００２３】前記燃料噴射弁５には、図３に示すような
燃料供給系によって燃料が供給される。図３において、
燃料タンク21内の燃料は、電動式の低圧燃料ポンプ22に
よって吸引され、燃料フィルター23を介して、機関駆動
される高圧燃料ポンプ24に供給される。
【００２４】前記高圧燃料ポンプ24から圧送される高圧
の燃料は、アキュムレータ25が介装された燃料配管26を
介して燃料ギャラリー27に送られ、該燃料ギャラリー27
に取付けられた各燃料噴射弁５に供給される。燃料ギャ
ラリー27の下流側には、アキュムレータ28を介して高圧
プレッシャレギュレータ29が接続されており、該高圧プ
レッシャレギュレータ29により燃料噴射弁５に供給され
る燃料の圧力が所定の高圧に調整される。
【００２５】前記高圧プレッシャレギュレータ29からの
余剰燃料は、低圧プレッシャレギュレータ30に送られる
ようになっており、更に、前記高圧燃料ポンプ24の上流
側と、前記低圧プレッシャレギュレータ30の上流側とが
連通管31を介して連通されている。これにより、高圧プ
レッシャレギュレータ29の余剰燃料系と、低圧燃料ポン
プ22から高圧燃料ポンプ24への供給系が、前記低圧プレ
ッシャレギュレータ30における設定圧に調整されるよう
になっている。
【００２６】前記低圧プレッシャレギュレータ30からの
余剰燃料は、リターン配管31を介して燃料タンク21に戻
される。また、前記高圧燃料ポンプ24の下流側と、高圧
プレッシャレギュレータ29と低圧プレッシャレギュレー
タ30との間とを、安全弁32を介して連通させる連通管33
が設けられており、該安全弁を32を開くことで、異常な
高圧をリリーフできるようにしてある。
【００２７】上記のような構成によって燃料が供給され
る前記燃料噴射弁５は、マイクロコンピュータを内蔵し
たコントロールユニット10（噴射制御手段）からの噴射
パルス信号によって通電制御されるようになっており、
前記コントロールユニット10には、前記噴射パルス信号
のパルス幅（噴射時間）及び出力タイミング（噴射開始
タイミング）を決定するために、各種センサからの信号
が入力される。
【００２８】前記各種センサとしては、機関１の吸入空
気流量Ｑを検出するエアフローメータ11、単位クランク
角毎に検出信号を出力するポジションセンサ12、各気筒
の基準クランク角位置毎に検出信号を出力するリファレ
ンスセンサ13、前記リファレンスセンサ13からのリファ
レンス信号間で次のリファレンス信号の気筒を示す数の
フェーズ信号を出力するフェーズセンサ14、排気中の酸
素濃度に感応して燃焼混合気の空燃比を検出する空燃比
センサ15，前記スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出する
スロットルセンサ16、前記高圧燃料ポンプ24の下流側で
燃料噴射弁５に供給される燃料の圧力を検出する燃圧セ
ンサ17、機関１の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ
18等が設けられている。
【００２９】ここで、前記リファレンスセンサ13からの
リファレンス信号の発生周期、又は、前記ポジションセ
ンサ12からのポジション信号の所定時間内の発生数を計
測することで、機関回転速度Ｎｅを求めることができ
る。また、本実施例では、水温センサ18で検出される水
温を、機関温度を代表する値として用いるものとする。
【００３０】前記コントロールユニット10は、水温，機
関負荷，機関回転速度などの情報に基づいて、噴射開始
タイミング及び噴射時間（噴射パルス幅）を決定する。
尚、機関負荷を、シリンダ吸入空気量（＝Ｑ／Ｎｅ）で
代表させるものとするが、シリンダ吸入空気量に比例し
て設定される基本噴射パルス幅を、機関負荷を代表する
パラメータとして用いても良い。
【００３１】ここで、吸気行程中に燃料を噴射させるこ
とで燃料を拡散させ、シリンダ内に均質の混合気を形成
させて均質燃焼を行わせるモードと、圧縮行程中に噴射
を行わせることで、層状給気を行って点火栓６の周囲に
濃い混合気を形成させ、成層燃焼を行わせるモードとが
切換え設定されるようになっており、例えば低水温時や
高水温時には均質燃焼モードが選択されるようになって
いる。
【００３２】また、前記燃圧センサ17で検出される燃圧
に基づいて前記噴射時間を修正するフィードバック制御
を行う構成となっている。図４及び図５のフローチャー
トは、前記コントロールユニット10による噴射制御の流
れを示すものである。図４のフローチャートにおいて、
まず、Ｓ１では、機関回転速度Ｎｅ，負荷，水温Ｔｗな
どの各種検出結果を読み込む。
【００３３】そして、Ｓ２では、噴射時間（噴射パルス
幅）及び噴射タイミングの演算を行う。更に、Ｓ３（リ
ミッタクランク角位置設定手段）では、噴射を強制的に
中止させるクランク角位置（以下、リミッタクランク角
位置という）の演算を行う。上記の噴射の強制的な中止
とは、リミッタクランク角位置になった時点で噴射中で
あった場合に、たとえ所要の噴射時間が経過する前であ
っても、その時点で燃料噴射弁５の開駆動を停止させ、
次回の噴射タイミングになるまで、噴射を行わせないこ
とを意味するものとする。
【００３４】ここで、前記リミッタクランク角位置は、
圧縮行程中かつ点火前に設定され、前記リミッタクラン
ク角位置に越えて噴射が継続されることを回避すること
で、筒内圧が燃圧よりも高い状態での燃料噴射弁の開駆
動により、燃料噴射弁で逆流が発生することを未然に防
止するものである。即ち、圧縮行程中は、徐々に筒内圧
が高くなり、筒内圧が燃圧よりも高くなる前に噴射が終
了すれば良いが、噴射終了が遅れて、筒内圧が燃圧より
も高い時期にまで噴射終了がずれ込むと、開制御されて
いる燃料噴射弁において逆流が発生する惧れがある。そ
こで、筒内圧が燃圧よりも高くなる前に強制的に燃料噴
射を終了させるべく、前記リミッタクランク角位置によ
って最も遅い噴射終了時期を規定するものである。従っ
て、前記リミッタクランク角位置は、筒内圧が燃圧を越
える前に設定されるようにする。
【００３５】前記リミッタクランク角位置は、リファレ
ンス信号を基準とするポジション信号のカウント数＃Ｆ
ＬＩＭＣＡとして与えられるものとし、後述するよう
に、固定値であっても良いし、運転条件に応じて可変に
設定する構成としても良く、運転条件としては、燃圧，
回転速度，負荷，水温，噴射開始タイミングなどのパラ
メータを用いるものとする。
【００３６】図５のフローチャートは、前記リミッタク
ランク角位置に基づく噴射中止制御を示すものであり、
Ｓ11ではリファレンス信号を基準とするポジション信号
のカウントを行う。そして、Ｓ12では、前記カウント数
が噴射開始タイミングに相当する値になっているか否か
を判別し、噴射開始タイミングが検出された時点でＳ13
へ進み、燃料噴射を開始させる（燃料噴射弁への通電を
開始させる）。
【００３７】Ｓ14では、実際の噴射時間が演算値に一致
しているか否かを判別し、噴射時間が経過していれば、
Ｓ15へ進んで噴射を終了させる（燃料噴射弁への通電を
遮断する）。また、Ｓ16（リミッタクランク角位置検出
手段）では、前記ポジション信号のカウント数が、前記
リミッタクランク角位置に相当する値＃ＦＬＩＭＣＡ以
上になっているか否かを判別することで、前記リミッタ
クランク角位置の検出を行う。
【００３８】前記リミッタクランク角位置になっている
場合には、Ｓ17へ進み、前記リミッタクランク角位置に
なっている気筒の燃料噴射弁において噴射中であるか否
かを判別させ、噴射中であれば、Ｓ18（燃料噴射中止手
段）へ進み、当該燃料噴射弁への通電を強制的に中止さ
せ、噴射を強制的に終了させる。これにより、実際の噴
射時間が演算値になる前に、前記リミッタクランク角位
置になった場合には、所要の燃料量を噴射させることな
く、噴射を中止させることになるが、前記リミッタクラ
ンク角位置を越えて噴射（噴射弁への通電）が継続され
ることによって、筒内圧が燃圧よりも高くなって、逆流
が発生することを回避できるものである。
【００３９】前記Ｓ３におけるリミッタクランク角位置
の演算は、予め記憶された固定値を設定する構成とする
ことができる。即ち、燃料噴射弁５に供給される燃圧が
略一定であると見做せば、筒内圧によってのみ前記リミ
ッタクランク角位置を決定することができ、筒内圧は負
荷と回転で変化するが、例えば低温始動時等の噴射終了
クランク角位置が大きく遅れる可能性の高い条件におけ
る筒内圧の特性に合わせるものとすれば、前記リミッタ
クランク角位置を固定値として与えることが可能であ
る。
【００４０】また、前記Ｓ３におけるリミッタクランク
角位置の演算は、燃圧センサ17で検出される燃圧に応じ
て可変に設定させる構成としても良い。即ち、燃圧が高
ければ、圧縮行程中のより遅い時期まで噴射を許容して
も、筒内圧が燃圧を上回ることがなく逆流の発生はない
が、燃圧が低い場合には、より早い時期で噴射を中止さ
せないと、筒内圧が燃圧を上回って逆流が発生すること
になってしまう。
【００４１】そこで、燃圧センサ17で検出される燃圧が
低いときほど、リミッタクランク角位置を圧縮上死点か
ら進角させて、より早い時期で強制的な噴射中止が実行
されるようにする。更に、前記Ｓ３におけるリミッタク
ランク角位置の演算は、水温センサ18で検出される水温
に応じて可変に設定させる構成としても良い。
【００４２】即ち、噴射終了クランク角位置が大きく遅
れる可能性が低温始動時に高くなるから、低水温時にリ
ミッタクランク角位置を早め、リミッタクランク角位置
による噴射の中止制御によって筒内圧が燃圧よりも高い
状態での噴射制御を確実に回避する一方、暖機後は、リ
ミッタクランク角位置を比較的遅くして無用に噴射期間
が制限されることを回避できるようにする。
【００４３】尚、水温条件と共に、機関の始動状態を判
別させ、低水温でかつ始動時であるときにのみ、リミッ
タクランク角位置を早める構成としても良い。また、前
記Ｓ３におけるリミッタクランク角位置の演算を、筒内
圧に相関する機関負荷及び機関回転速度に応じて行わ
せ、運転条件の違いによる筒内圧の変化に応じてリミッ
タクランク角位置を変更する構成としても良い。即ち、
筒内圧が高くなる運転条件ではリミッタクランク角位置
を早め、筒内圧が低くなる運転条件ではリミッタクラン
ク角位置を遅くすれば良い。
【００４４】また、噴射開始タイミングを、機関運転条
件に応じて吸気行程中と圧縮行程中とのいずれか一方に
切り換えるよう構成される場合には、該噴射開始タイミ
ングが吸気行程中であるか圧縮行程中であるかによって
リミッタクランク角位置を切換え設定すると良い。噴射
開始タイミングを圧縮行程中とする場合（成層燃焼モー
ド）には、リミッタクランク角位置を比較的大きな余裕
代をもって設定すると（リミッタクランク角位置を比較
的早い時期に設定すると）、必要噴射量の確保が難しく
なる惧れがあるが、噴射開始タイミングを吸気行程中と
する場合（均質燃焼モード）には、噴射開始時期が早い
から、リミッタクランク角位置を比較的大きな余裕代を
もって設定しても噴射量を確保できる。
【００４５】そこで、噴射開始タイミングを圧縮行程中
とする場合には、噴射量の確保を図りつつ、筒内圧が燃
圧を大幅に上回る状態での噴射を回避できるように、筒
内圧が比較的高いクランク角位置をリミッタクランク角
位置とする。一方、噴射開始タイミングを吸気行程中と
する場合には、筒内圧が燃圧よりも高い状態での噴射を
確実に回避すべく、筒内圧が比較的低いクランク角位置
をリミッタクランク角位置として設定する。
【００４６】尚、水温に応じて噴射開始タイミングの切
換え設定が行われる場合には、水温に応じてリミッタク
ランク角位置を切換え設定させることで、結果的に、噴
射開始タイミングに応じたリミッタクランク角位置の設
定を行わせる構成としても良く（図６参照）、同様に、
機関負荷，機関回転に応じて噴射開始タイミングが切換
えられる場合には、機関負荷，機関回転に応じてリミッ
タクランク角位置を切換え設定させることで、結果的
に、噴射開始タイミングに応じたリミッタクランク角位
置の設定を行わせる構成としても良い。
【００４７】上記のリミッタクランク角位置を設定する
ためのパラメータ（燃圧，機関負荷，機関回転速度，水
温，噴射開始タイミング）は、それぞれ単独で用いても
良いし、複数を組み合わせてリミッタクランク角位置を
設定させる構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項２記載の発明にかかる燃料噴射制御装置
の基本構成ブロック図。
【図２】実施形態における内燃機関の噴射制御系を示す
システム構成図。
【図３】実施形態における内燃機関の燃料供給系を示す
システム構成図。
【図４】実施形態における噴射制御パラメータの演算処
理を示すフローチャート。
【図５】実施形態における噴射処理を示すフローチャー
ト。
【図６】水温とリミッタクランク角位置との相関を示す
線図。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ３ スロットル弁 ４ 吸気弁 ５ 燃料噴射弁 ６ 点火栓 ７ 排気弁 10 コントロールユニット 11 エアフローメータ 12 ポジションセンサ 13 リファレンスセンサ 14 フェーズセンサ 17 燃圧センサ 18 水温センサ 22 低圧燃料ポンプ 24 高圧燃料ポンプ 29 高圧プレッシャレギュレータ 30 低圧プレッシャレギュレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８Ｓ Ｆ０２Ｍ 51/00 Ｆ０２Ｍ 51/00 Ａ 69/28 69/00 ３２０Ｋ 69/46 ３８０Ｆ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】各気筒の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃
    料噴射弁を備え、該燃料噴射弁による燃料噴射時間及び
    噴射タイミングを機関運転条件に応じて制御するよう構
    成された直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御
    装置において、 筒内圧が前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力よりも
    高くなるときに、前記燃料噴射弁による燃料噴射を強制
    的に中止させるよう構成したことを特徴とする直噴式ガ
    ソリン内燃機関における燃料噴射制御装置。
  2. 【請求項２】各気筒の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃
    料噴射弁と、 該燃料噴射弁による燃料噴射時間及び噴射タイミングを
    機関運転条件に応じて制御する噴射制御手段と、 前記燃料噴射弁による燃料噴射を強制的に中止させる圧
    縮行程中かつ点火前のリミッタクランク角位置を設定す
    るリミッタクランク角位置設定手段と、 該リミッタクランク角位置設定手段で設定されたリミッ
    タクランク角位置を検出するリミッタクランク角位置検
    出手段と、 該リミッタクランク角位置検出手段でリミッタクランク
    角位置が検出されたときに、該当気筒の燃料噴射弁が噴
    射中であったときに、当該燃料噴射弁による燃料噴射を
    強制的に中止させる燃料噴射中止手段と、 を含んで構成されることを特徴とする直噴式ガソリン内
    燃機関における燃料噴射制御装置。
  3. 【請求項３】前記リミッタクランク角位置設定手段が、
    前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力に応じて前記リ
    ミッタクランク角位置を可変に設定することを特徴とす
    る請求項２記載の直噴式ガソリン内燃機関における燃料
    噴射制御装置。
  4. 【請求項４】前記リミッタクランク角位置設定手段が、
    機関の温度に応じて前記リミッタクランク角位置を可変
    に設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の直
    噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装置。
  5. 【請求項５】前記リミッタクランク角位置設定手段が、
    機関の負荷及び機関回転速度に応じて前記リミッタクラ
    ンク角位置を可変に設定することを特徴とする請求項２
    〜４のいずれか１つに記載の直噴式ガソリン内燃機関に
    おける燃料噴射制御装置。
  6. 【請求項６】前記噴射制御手段が、前記燃料噴射弁によ
    る噴射開始タイミングを、機関運転条件に応じて吸気行
    程中と圧縮行程中とのいずれか一方に切り換えるよう構
    成され、 前記リミッタクランク角位置設定手段が、噴射開始タイ
    ミングが吸気行程中であるか圧縮行程中であるかによっ
    てリミッタクランク角位置を切換え設定することを特徴
    とする請求項２〜５のいずれか１つに記載の直噴式ガソ
    リン内燃機関における燃料噴射制御装置。
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