JP2000145517A

JP2000145517A - 内燃機関の制御装置

Info

Publication number: JP2000145517A
Application number: JP10317605A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Mizuno; 宏幸水野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-11-09
Filing date: 1998-11-09
Publication date: 2000-05-26

Abstract

(57)【要約】【課題】高圧燃料ポンプ等の異常にともないエンジンス
トールが生じるのを防止することのできる内燃機関の制
御装置を提供する。【解決手段】エンジン１１の燃料噴射弁４０に供給され
る燃料の圧力が圧縮行程時に燃料噴射可能な要求値に達
していないとき、エンジン１１の電子制御ユニットは、
燃焼方式を「均質ストイキ燃焼」に設定する。従って、
異常であることの判定に時間がかかる高圧燃料ポンプ４
７での機械的な異常が生じたとき、その異常判定に時間
がかかることに基づき燃料圧力が要求値に達していない
状態で、燃焼方式が「弱成層燃焼」や「成層燃焼」に切
り換えられることは防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室に直接燃料
を噴射供給して燃焼方式を切り換える内燃機関の制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用の内燃機関においては、
燃費を向上させること及び十分な機関出力を得ることの
両立を図るために、機関運転状態に応じて燃焼方式を切
り換えるタイプの内燃機関が提案され、実用化されてい
る。

【０００３】こうしたタイプの内燃機関は、燃焼室に燃
料を噴射供給する燃料噴射弁を備えている。そして、高
出力が要求される高回転高負荷時には、空気に対して燃
料が均等に混合された均質混合気を燃焼させる「均質燃
焼」を実行し、十分な機関出力を得るようにしている。
この「均質燃焼」は、内燃機関の吸気行程にて燃焼室内
に噴射供給された燃料が同燃焼室内の空気と均等に混ぜ
合わされ、その空気と燃料とから形成された混合気に点
火プラグにより点火がなされることによって実行され
る。

【０００４】また、あまり高出力が要求されない低回転
低負荷時には、点火プラグ周りの燃料濃度を高めて着火
性を向上させるとともに、混合気の平均空燃比を理論空
燃比よりも大きくすることで燃費を向上させることが可
能な「成層燃焼」を実行する。この「成層燃焼」は、内
燃機関の圧縮行程にて燃焼室内に噴射供給された燃料が
ピストン頭部の窪みに当たって点火プラグ周りに集めら
れ、その集められた燃料と燃焼室内の空気とからなる混
合気に点火プラグにより点火がなされることによって実
行される。こうした「成層燃焼」では、混合気の平均空
燃比を大きくすべく内燃機関のスロットルバルブを「均
質燃焼」の場合に比べて開き側に制御するため、ポンピ
ングロスが低減されるようになる。

【０００５】上記のように内燃機関の燃焼方式を、機関
運転状態に応じて「均質燃焼」と「成層燃焼」との間で
切り換えることにより、燃費を向上させることができる
とともに十分な機関出力が得られるようになる。

【０００６】また、上記内燃機関においては、スタータ
モータ等の駆動によって始動されたときには「均質燃
焼」を実行する。そして、機関運転状態が所定の許可条
件を満たしたとき、燃焼方式が「均質燃焼」から「成層
燃焼」へと切り換えられる。上記許可条件としては、内
燃機関の冷却水温が所定値以上であって燃料カットが行
われているとき、或いは冷却水温が所定値以上であって
内燃機関の運転が高負荷高回転領域に位置する状態から
低負荷低回転領域に位置する状態へと変化したとき等々
の条件があげられる。

【０００７】なお、上記のように内燃機関の始動時に
「均質燃焼」を実行するのは、速やかに内燃機関の暖機
を行うためである。即ち、「均質燃焼」では「成層燃
焼」よりもスロットルバブルを閉じ側に制御するため、
熱として変換される内燃機関のポンピングロスが大きく
なり、そのポンピングロスから変換される熱により同機
関の暖機が速やかに行われる。

【０００８】また、上記内燃機関においては、圧力の高
い燃焼室に直接燃料を噴射供給するために燃料噴射弁に
供給される燃料の圧力を通常よりも高圧にする。このよ
うに高圧燃料を供給する装置としては、例えば特開平１
０−１７６５８７号公報に記載されたものが知られてい
る。同公報に記載された装置では、燃料タンクから低圧
燃料ポンプによって送り出された燃料を高圧燃料ポンプ
によって加圧し、その加圧燃料を燃料噴射弁に供給する
ようにしている。このように燃料噴射弁に供給される燃
料を高圧にすることで、圧力の高い燃焼室内に直接燃料
を噴射供給することができるようになる。

【０００９】上記高圧燃料ポンプは、燃料噴射弁に供給
される燃料の圧力を調整するための電磁スピル弁を備え
ている。そして、燃料噴射弁に供給される実際の燃料圧
力が燃圧センサによって検出され、その検出される燃圧
が目標値となるように上記電磁スピル弁が制御される。
こうした実際の燃料圧力に基づく電磁スピル弁の制御に
より、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が高圧に維持
されるようになる。

【００１０】ところで、上記公報に記載の装置において
は、燃圧センサ、電磁スピル弁、及び高圧燃料ポンプ等
に異常が発生することがある。ここで、燃圧センサ及び
電磁スピル弁の異常としては断線やショートといった電
気的な異常があげられ、高圧燃料ポンプの異常としては
異物の噛み込み等の機械的な異常があげられる。

【００１１】こうした各種の異常が発生した場合、上記
公報に記載の装置では、高圧燃料ポンプの駆動を停止し
て低圧燃料ポンプによる燃料供給圧に基づき燃料噴射が
行うとともに、燃焼方式を「均質燃焼」として退避運転
を実行する。このように「均質燃焼」を行うのは、「成
層燃焼」では燃焼室内が高圧になる圧縮行程時に燃料噴
射を行うが、低圧燃料ポンプによる燃料供給圧力にて上
記圧縮行程時での燃料噴射を行うことは困難であること
が理由である。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、燃圧センサ及
び電磁スピル弁の電気的な異常については、燃圧センサ
の検出電圧値や電磁スピル弁の制御電圧値等に基づき異
常を早期に判定することができるが、高圧燃料ポンプの
機械的な異常については早期の異常判定が困難である。
即ち、高圧燃料ポンプの機械的な異常によって燃料圧力
が要求値まで上昇しなくなるが、こうした燃料圧力に基
づく異常判定では同燃料圧力の不足が機関運転状況によ
るものなのか、或いは上記異常によるものなのかを区別
して判定するのに時間がかかる。

【００１３】そのため、高圧燃料ポンプの機械的な異常
が発生している場合には、その異常の判定に時間を要し
ている間に、内燃機関が「均質燃焼」から「成層燃焼」
に切り換えられるおそれがある。即ち、所定の許可条件
が満たされると、上記異常の判定に時間がかかるために
燃焼方式が「均質燃焼」から「成層燃焼」に切り換えら
れてしまう。

【００１４】この場合、燃料圧力が要求値に達していな
い状態で「成層燃焼」が行われることとなるが、この状
態にあっては燃焼室内に燃料噴射を行うことが困難にな
り、内燃機関の燃焼状態が不安定になってエンジンスト
ールを招くこととなる。

【００１５】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、高圧燃料ポンプ等の異常に
ともないエンジンストールが生じるのを防止することの
できる内燃機関の制御装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、燃焼室に直接燃料を噴射
供給する燃料噴射弁を備えて燃焼方式を成層燃焼と均質
燃焼との間で切り換える内燃機関の制御装置において、
前記燃料噴射弁に供給される燃料圧力を検出する検出手
段と、前記検出手段によって検出される燃料圧力が所定
の要求値よりも低いか否かを判断する判断手段と、前記
判断手段によって前記燃料圧力が前記要求値よりも低い
旨判断されたとき、燃焼方式を均質燃焼に設定する設定
手段とを備えた。

【００１７】同構成によれば、高圧燃料ポンプ等の異常
にともない燃料圧力が要求値に達しないときには、内燃
機関の燃焼方式が均質燃焼に設定されるため、燃料圧力
不足での成層燃焼の実行にともないエンジンストールが
生じるのを防止することができるようになる。

【００１８】具体的には、請求項２に記載のごとく、均
質燃焼の実行中に所定の切換条件を満たしたとき燃焼方
式を成層燃焼へと切り換える内燃機関において、前記設
定手段は、前記燃料圧力が前記要求値よりも低い旨判断
されたとき、前記切換条件を満たしていても均質燃焼か
ら成層燃焼への燃焼方式の切り換えを禁止するものとし
た。

【００１９】同構成によれば、高圧燃料ポンプ等の異常
にともない燃料圧力が要求値に達しないときには、均質
燃焼の実行中に所定の切換条件を満たしても成層燃焼へ
の切り換えが禁止されるため、燃料圧力不足での成層燃
焼の実行にともないエンジンストールが生じるのを防止
することができるようになる。

【００２０】また、具体的には、請求項３に記載のごと
く、均質燃焼の実行中に所定の切換条件を満たしたとき
燃焼方式を成層燃焼へと切り換える内燃機関において、
前記設定手段は、前記切換条件を満たして燃焼方式が成
層燃焼に切り換えられた後に前記燃料圧力が前記要求値
よりも低い旨判断されたとき、燃焼方式を均質燃焼から
成層燃焼へと強制的に切り換えるものとした。

【００２１】同構成によれば、均質燃焼の実行中に所定
の切換条件を満たして成層燃焼に切り換えられた後、高
圧燃料ポンプ等に異常が発生して燃料圧力が要求値に達
しなくなると、燃焼方式が成層燃焼から均質燃焼へと強
制的に切り換えられるため、燃料圧力不足での成層燃焼
の実行に基づきエンジンストールが生じるのを防止する
ことができるようになる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を直列４気筒の自動
車用ガソリンエンジンに適用した一実施形態を図１〜図
６に従って説明する。

【００２３】図１に示すように、エンジン１１は、その
シリンダブロック１１ａ内に往復移動可能に設けられた
合計四つのピストン１２（図１には一つのみ図示）を備
えている。これらピストン１２は、コンロッド１３を介
して出力軸であるクランクシャフト１４に連結されてい
る。そして、ピストン１２の往復移動は、上記コンロッ
ド１３によってクランクシャフト１４の回転へと変換さ
れるようになっている。また、ピストン１２の頭部に
は、成層燃焼を実行するのに必要な窪み１２ａが形成さ
れている。

【００２４】クランクシャフト１４にはシグナルロータ
１４ａが取り付けられている。このシグナルロータ１４
ａの外周部には、複数の突起１４ｂがクランクシャフト
１４の軸線を中心とする等角度毎に設けられている。ま
た、シグナルロータ１４ａの側方には、クランクポジシ
ョンセンサ１４ｃが設けられている。そして、クランク
シャフト１４が回転して、シグナルロータ１４ａの各突
起１４ｂが順次クランクポジションセンサ１４ｃの側方
を通過することにより、同センサ１４ｃからはそれら各
突起１４ｂの通過に対応したパルス状の検出信号が出力
されるようになる。

【００２５】また、シリンダブロック１１ａには、エン
ジン１１の冷却水温ＴＨＷをエンジン１１の機関温度と
して検出する水温センサ１１ｂが設けられている。更
に、シリンダブロック１１ａの上端にはシリンダヘッド
１５が設けられ、シリンダヘッド１５とピストン１２と
の間には燃焼室１６が設けられている。この燃焼室１６
には、シリンダヘッド１５に設けられた吸気ポート１７
と排気ポート１８とが連通している。

【００２６】一方、図１に示すように、シリンダヘッド
１５には、上記吸気バルブ１９及び排気バルブ２０を開
閉駆動するための吸気カムシャフト２１及び排気カムシ
ャフト２２が回転可能に支持されている。これら吸気及
び排気カムシャフト２１，２２は、タイミングベルト及
びギヤ（共に図示せず）等を介してクランクシャフト１
４に連結され、同ベルト及びギヤ等によりクランクシャ
フト１４の回転が伝達されるようになる。そして、吸気
カムシャフト２１が回転すると、吸気バルブ１９が開閉
駆動されて、吸気ポート１７と燃焼室１６とが連通・遮
断される。また、排気カムシャフト２２が回転すると、
排気バルブ２０が開閉駆動されて、排気ポート１８と燃
焼室１６とが連通・遮断される。

【００２７】シリンダヘッド１５において、吸気カムシ
ャフト２１の側方には、同シャフト２１の外周面に設け
られた突起２１ａを検出して検出信号を出力するカムポ
ジションセンサ２１ｂが設けられている。そして、吸気
カムシャフト２１が回転すると、同シャフト２１の突起
２１ａがカムポジションセンサ２１ｂの側方を通過す
る。この状態にあっては、カムポジションセンサ２１ｂ
から上記突起２１ａの通過に対応して所定間隔毎に検出
信号が出力されるようになる。

【００２８】吸気ポート１７及び排気ポート１８には、
それぞれ吸気管３０及び排気管３１が接続されている。
この吸気管３０内及び吸気ポート１７内は吸気通路３２
となっており、排気管３１内及び排気ポート１８内は排
気通路３３となっている。吸気通路３２の上流部分には
スロットルバルブ２３が設けられている。このスロット
ルバルブ２３は、スロットル用モータ２４の駆動により
回動されて開度調節がなされる。そして、スロットルバ
ルブ２３の開度は、スロットルポジションセンサ４４に
よって検出される。

【００２９】また、上記スロットル用モータ２４の駆動
は、自動車の室内に設けられたアクセルペダル２５の踏
込量に基づき制御される。即ち、自動車の運転者がアク
セルペダル２５を踏込操作すると、アクセルペダル２５
の踏込量がアクセルポジションセンサ２６によって検出
され、同センサ２６の検出信号に基づきスロットル用モ
ータ２４が駆動制御される。このスロットル用モータ２
４の駆動制御に基づくスロットルバルブ２３の開度調節
により、吸気通路３２の空気流通面積が変化して燃焼室
１６へ吸入される空気の量が調整されるようになる。

【００３０】吸気通路３２においてスロットルバルブ２
３の下流側に位置する部分には、同通路３２内の圧力を
検出するバキュームセンサ３６が設けられている。そし
て、バキュームセンサ３６は検出した吸気通路３２内の
圧力に対応した検出信号を出力する。

【００３１】また、図１に示すように、シリンダヘッド
１５には、燃焼室１６内に燃料を噴射供給する燃料噴射
弁４０と、燃焼室１６内に充填される燃料と空気とから
なる混合気に対して点火を行う点火プラグ４１とが設け
られている。この点火プラグ４１による上記混合気への
点火時期は、点火プラグ４１の上方に設けられたイグナ
イタ４１ａによって調整される。そして、燃料噴射弁４
０から燃焼室１６内へ燃料が噴射されると、同燃料が吸
気通路３２を介して燃焼室１６に吸入された空気と混ぜ
合わされ、燃焼室１６内で空気と燃料とからなる混合気
が形成される。更に、燃焼室１６内の混合気は点火プラ
グ４１によって点火がなされて燃焼し、燃焼後の混合気
は排気として排気通路３３に送り出される。

【００３２】上記エンジン１１においては、圧力の高い
燃焼室１６内に直接燃料を噴射供給するために、燃料噴
射弁４０に供給される燃料の圧力を通常よりも高圧にす
るようにしている。ここで、高圧燃料を供給するための
エンジン１１の燃料供給装置の詳細構造について図２を
参照して説明する。

【００３３】図２に示すように、エンジン１１の燃料供
給装置は、燃料タンク４５内から燃料を送り出すフィー
ドポンプ４６と、そのフィードポンプ４６によって送り
出された燃料を加圧して燃料噴射弁４０に供給する高圧
燃料ポンプ４７とを備えている。上記フィードポンプ４
６による燃料の供給圧力は、本実施形態では例えば０．
３ＭＰａとなっている。

【００３４】高圧燃料ポンプ４７は、排気カムシャフト
２２の回転に基づき往復移動するプランジャ４８と、同
プランジャ４８の往復移動によって容積が変化する加圧
室４９とを備えている。この加圧室４９は、低圧燃料通
路５０を介して上記フィードポンプ４６に接続されてお
り、低圧燃料通路５０の途中には同通路５０内の圧力を
一定（０．３ＭＰａ）にするためのプレッシャレギュレ
ータ５１が設けられている。また、上記加圧室４９は、
高圧燃料通路５２を介してデリバリパイプ５３に連通し
ており、デリバリパイプ５３には上記燃料噴射弁４０が
接続されている。

【００３５】高圧燃料ポンプ４７には、上記低圧燃料通
路５０と上記加圧室４９との間を連通・遮断するソレノ
イドバルブ５４が設けられている。このソレノイドバル
ブ５４は電磁ソレノイド５４ａを備え、同ソレノイド５
４ａへの印加電圧を制御することにより開閉動作する。
ソレノイドバルブ５４は、加圧室４９の容積が膨張する
方向にプランジャ４８が移動するとき、電磁ソレノイド
５４ａに対する通電が停止されて開弁するようになる。
また、ソレノイドバルブ５４は、加圧室４９の容積が収
縮する方向にプランジャ４８が移動するとき、電磁ソレ
ノイド５４ａに対する通電が実行されて閉弁するように
なる。

【００３６】上記のようにソレノイドバルブ５４の開閉
動作を制御することにより、フィードポンプ４６から送
り出された燃料が高圧燃料ポンプ４７によって例えば１
２ＭＰａまで加圧され、その加圧燃料が高圧燃料通路５
２及びデリバリパイプ５３を介して燃料噴射弁４０に供
給されるようになる。そして、高圧燃料通路５２及びデ
リバリパイプ５３内における燃料圧力、即ち燃料噴射弁
４０へ供給される燃料の圧力の調整は、ソレノイドバル
ブ５４の閉弁タイミングを変更し、高圧燃料ポンプ４７
から燃料噴射弁４０側へ供給する燃料量を調節すること
によって行われる。

【００３７】即ち、加圧室４９の容積が収縮する方向に
プランジャ４８が移動するとき、ソレノイドバルブ５４
の閉弁タイミングを遅らせるほど、高圧燃料ポンプ４７
から燃料噴射弁４０側に供給される燃料量が少なくなっ
て、燃料噴射弁４０に供給されるの燃料の圧力（燃圧）
Ｐｒが小さくなる。また、デリバリパイプ５３には、燃
料噴射弁４０への燃圧を検出するための燃圧センサ５５
が設けられている。

【００３８】次に、本実施形態におけるエンジン１１の
制御装置の電気的構成を図３に基づいて説明する。この
制御装置は、燃料噴射量制御、燃料噴射時期制御、燃料
圧力制御、及び燃焼方式切換制御など、エンジン１１の
運転状態を制御するための電子制御ユニット（以下「Ｅ
ＣＵ」という）９２を備えている。このＥＣＵ９２は、
ＲＯＭ９３、ＣＰＵ９４、ＲＡＭ９５及びバックアップ
ＲＡＭ９６等を備える論理演算回路として構成されてい
る。

【００３９】ここで、ＲＯＭ９３は各種制御プログラム
や、それら各種制御プログラムを実行する際に参照され
るマップ等が記憶されたメモリであり、ＣＰＵ９４はＲ
ＯＭ９３に記憶された各種制御プログラムやマップに基
づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭ９５はＣＰＵ
９４での演算結果や各センサから入力されたデータ等を
一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭ９
６はエンジン１１の停止時に保存すべきデータを記憶す
る不揮発性のメモリである。そして、ＲＯＭ９３、ＣＰ
Ｕ９４、ＲＡＭ９５及びバックアップＲＡＭ９６は、バ
ス９７を介して互いに接続されるとともに、外部入力回
路９８及び外部出力回路９９と接続されている。

【００４０】外部入力回路９８には、水温センサ１１
ｂ、クランクポジションセンサ１４ｃ、カムポジション
センサ２１ｂ、アクセルポジションセンサ２６、バキュ
ームセンサ３６、スロットルポジションセンサ４４及び
燃圧センサ５５等が接続されている。一方、外部出力回
路９９には、スロットル用モータ２４、燃料噴射弁４
０、イグナイタ４１ａ及びソレノイドバルブ５４等が接
続されている。

【００４１】このように構成されたＥＣＵ９２は、クラ
ンクポジションセンサ１４ｃからの検出信号に基づきエ
ンジン回転数ＮＥを求める。更に、アクセルポジション
センサ２６又はバキュームセンサ３６からの検出信号
と、上記エンジン回転数ＮＥとに基づきエンジン１１の
負荷を表す燃料噴射量Ｑを求める。ＥＣＵ９２は、図４
に示すように、均質ストイキ燃焼領域Ａ、均質リーン燃
焼領域Ｂ、弱成層燃焼領域Ｃ及び成層燃焼領域Ｄを備え
たマップを参照し、エンジン回転数ＮＥ及び燃料噴射量
Ｑから内燃機関の燃焼方式を決定する。即ち、ＥＣＵ９
２は、エンジン回転数ＮＥ及び燃料噴射量Ｑが上記領域
Ａ〜Ｄのいずれの領域に位置する状態かにより、内燃機
関の燃焼方式を「均質ストイキ燃焼」、「均質リーン燃
焼」、「弱成層燃焼」、及び「成層燃焼」に決定する。

【００４２】図４に示すマップから明らかなように、エ
ンジン１１の運転状態が高回転高負荷へと移行するに従
い、エンジン１１の燃焼方式は「成層燃焼」、「弱成層
燃焼」、「均質リーン燃焼」、「均質ストイキ燃焼」へ
と順次変化することとなる。このように燃焼方式を変化
させるのは、高出力が要求される高回転高負荷時には
「均質燃焼」とし混合気の空燃比を小さくしてエンジン
出力を高め、あまり高出力を必要としない低回転低負荷
時には「成層燃焼」とし空燃比を大きくして燃費の向上
を図るためである。

【００４３】ここで、各燃焼方式が実行されるときにＥ
ＣＵ９２を通じて実行される燃焼制御態様について、
「均質ストイキ燃焼」、「均質リーン燃焼」、「弱成層
燃焼」、及び「成層燃焼」の各燃焼方式毎にそれぞれ説
明する。

【００４４】・「均質ストイキ燃焼」エンジン１１の燃焼方式が「均質ストイキ燃焼」に決定
されると、ＥＣＵ９２は、バキュームセンサ３６からの
検出信号に基づき求められる吸気圧ＰＭとエンジン回転
数ＮＥとに基づき燃料噴射量Ｑをマップ演算する。こう
して算出された燃料噴射量Ｑは、エンジン回転数ＮＥが
高くなるとともに、吸気圧ＰＭが高くなるほど大きい値
になる。ＥＣＵ９２は、燃料噴射弁４０を駆動制御する
ことにより、上記燃料噴射量Ｑに対応した量の燃料をエ
ンジン１１の吸気行程中に燃料噴射弁４０から噴射させ
る。また、ＥＣＵ９２は、燃料噴射量の空燃比フィード
バック補正を行って混合気の空燃比を理論空燃比へと制
御する。更に、ＥＣＵ９２は、スロットル開度、及び点
火時期等が「均質ストイキ燃焼」に適したものとなるよ
う、スロットル用モータ２４、及びイグナイタ４１ａ等
を駆動制御する。

【００４５】・「均質リーン燃焼」エンジン１１の燃焼方式が「均質リーン燃焼」に決定さ
れると、ＥＣＵ９２は、周知のマップを参照してアクセ
ル踏込量とエンジン回転数ＮＥとに基づき燃料噴射量Ｑ
をマップ演算する。こうして算出された燃料噴射量Ｑ
は、エンジン回転数ＮＥが高くなるととともに、アクセ
ル踏込量が大きくなるほど大きい値になる。ＥＣＵ９２
は、燃料噴射弁４０を駆動制御することにより、上記燃
料噴射量Ｑに対応した量の燃料をエンジン１１の吸気行
程中に燃料噴射弁４０から噴射させる。こうした燃料噴
射により燃焼室１６内に形成される混合気においては、
その空燃比が理論空燃比よりも大きい値（例えば１５〜
２３）とされる。また、ＥＣＵ９２は、スロットル開
度、及び点火時期等が「均質リーン燃焼」に適したもの
となるよう、スロットル用モータ２４、及びイグナイタ
４１ａ等を駆動制御する。

【００４６】・「弱成層燃焼」エンジン１１の燃焼方式が「弱成層燃焼」に決定される
と、ＥＣＵ９２は、上記と同様にアクセル踏込量及びエ
ンジン回転数ＮＥとから燃料噴射量Ｑを算出する。ＥＣ
Ｕ９２は、燃料噴射弁４０を駆動制御することにより、
上記燃料噴射量Ｑに対応した量の燃料をエンジン１１の
吸気行程と圧縮行程とに噴射させる。こうした燃料噴射
により燃焼室１６内に形成される混合気においては、そ
の空燃比が「均質リーン燃焼」時の空燃比よりもリーン
側の値（例えば２０〜２３）とされる。また、ＥＣＵ９
２は、スロットル開度、及び点火時期等が「弱成層燃
焼」に適したものとなるよう、スロットル用モータ２
４、及びイグナイタ４１ａ等を駆動制御する。

【００４７】こうした「弱成層燃焼」時において、吸気
行程のときに噴射供給された燃料は空気に対して均等に
分散され、圧縮行程のときに噴射供給された燃料はピス
トン１２の頭部に設けられた窪み１２ａによって点火プ
ラグ４１の周りに集められる。上記のように吸気行程と
圧縮行程との二回に分けて燃料噴射を行うことで、上記
「均質リーン燃焼」と後述する「成層燃焼」との中間の
燃焼方式（弱成層燃焼）で混合気の燃焼が行われ、その
「弱成層燃焼」によって「均質リーン燃焼」と「成層燃
焼」との切り換え時のトルクショックが抑えられる。

【００４８】・「成層燃焼」エンジン１１の燃焼方式が「成層燃焼」に決定される
と、ＥＣＵ９２は、上記と同様にアクセル踏込量及びエ
ンジン回転数ＮＥとから燃料噴射量Ｑを算出する。ＥＣ
Ｕ９２は、上記燃料噴射量Ｑに対応した量の燃料をエン
ジン１１の圧縮行程中に噴射させる。こうした燃料噴射
により燃焼室１６内に形成される混合気においては、そ
の空燃比が「弱成層燃焼」時の空燃比よりもリーン側の
値（例えば２５〜５０）とされる。また、ＥＣＵ９２
は、スロットル開度、及び点火時期等が「成層燃焼」に
適したものとなるよう、スロットル用モータ２４、及び
イグナイタ４１ａ等を駆動制御する。

【００４９】こうした「成層燃焼」時において、エンジ
ン１１の圧縮行程中に燃料噴射弁４０から噴射された燃
料は、ピストン１２の頭部に設けられた窪み１２ａ内に
入り込み、そのピストン１２の移動により上記燃料が点
火プラグ４１の周りに集められる。このように点火プラ
グ４１の周りに燃料を集めることによって、燃焼室１６
内の混合気全体の平均空燃比を「弱成層燃焼」時より大
きくしても、同プラグ４１周りの混合気の空燃比が着火
に適したものとされて良好な混合気への着火が行われ
る。

【００５０】エンジン１１の燃焼方式は、上記のように
通常エンジン回転数ＮＥと燃料噴射量Ｑ（負荷）とに基
づく運転条件によって決定されるが、例えばエンジン１
１の始動時にはエンジン回転数ＮＥ及び燃料噴射量Ｑに
係わらず「均質ストイキ燃焼」が実行される。そして、
エンジン１１の始動後において所定の許可条件が満たさ
れると、燃焼方式が「均質ストイキ燃焼」から他の燃焼
方式へと切り換えられる。上記許可条件としては、エン
ジン１１の冷却水温ＴＨＷが所定値以上であって燃料カ
ットが行われていないとき、或いは冷却水温ＴＨＷが所
定値以上であってエンジン１１の運転が高回転高負荷領
域から低回転低負荷領域に位置する状態へと変化したと
き等々の条件があげられる。

【００５１】次に、ＥＣＵ９２を通じて実行される燃料
圧力制御、及び燃料供給装置の異常時における燃焼方式
切換制御の概要を説明する。ＥＣＵ９２は、燃圧センサ
５５からの検出信号に基づき燃料噴射弁４０に供給され
る燃料の圧力（燃圧）Ｐｒを求め、その求められる実際
の燃圧Ｐｒが予め定められた目標値ＰＰＲ（例えば１２
ＭＰａ）となるようにソレノイドバルブ５４を駆動制御
する。しかし、上記燃料供給装置においては、電磁ソレ
ノイド５４ａ及び燃圧センサ５５での断線やショートと
いった電気的な異常や、高圧燃料ポンプ４７での異物の
噛み込みといった機械的な異常が発生することがある。
これらの異常が発生した場合、上記のようにソレノイド
バルブ５４を駆動制御しても、実際の燃圧Ｐｒを目標値
ＰＰＲとすることができず、内燃機関の運転状態が悪化
することとなる。

【００５２】そこで、ＥＣＵ９２は、上記のような異常
が生じたときには、ソレノイドバルブ５４の電磁ソレノ
イド５４ａに対する印加電圧のデューティ比を「０％」
とする。即ち、ソレノイドバルブ５４を開弁保持する。
この状態にあっては、高圧燃料ポンプ４７の駆動に基づ
く燃料の加圧が停止され、フィードポンプ４６による燃
料供給圧力（０．３ＭＰａ）にて燃料噴射弁４０からの
燃料噴射を行う。また、このときＥＣＵ９２は、エンジ
ン１１の燃焼方式を強制的に「均質ストイキ燃焼」とす
る。これは、「成層燃焼」及び「弱成層燃焼」において
は、エンジン１１の圧縮行程中という最も燃焼室１６内
の圧力が高くなるときに燃料噴射を行わなければなら
ず、こうした時期での燃料噴射をフィードポンプ４６に
よる燃料供給圧力にて行うのは困難であることが理由で
ある。

【００５３】しかし、電磁ソレノイド５４ａ及び燃圧セ
ンサ５５での電気的な異常については、燃圧センサ５５
の検出電圧値や電磁ソレノイド５４ａの制御電圧値等に
基づき異常を早期に判定することができるが、高圧燃料
ポンプ４７での機械的な異常については早期の異常判定
が困難である。即ち、高圧燃料ポンプ４７の機械的な異
常によって燃圧Ｐｒが適正に上昇しなくなるが、こうし
た燃圧Ｐｒに基づく異常判定では同燃圧Ｐｒの不足が機
関運転状況によるものなのか、或いは上記異常によるも
のなのかを区別して判定するのに時間がかかる。

【００５４】そのため、高圧燃料ポンプ４７に異常が発
生している場合には、その異常の判定に時間を要してい
る間に、エンジン１１の燃焼方式が「均質ストイキ燃
焼」から「弱成層燃焼」や「成層燃焼」に切り換えられ
るおそれがある。即ち、所定の許可条件が満たされる
と、上記異常の判定に時間がかかるために燃焼方式が
「均質ストイキ燃焼」から「弱成層燃焼」や「成層燃
焼」に切り換えられてしまう。

【００５５】この場合、燃圧Ｐｒが目標値ＰＰＲに十分
近づいていない状態で「弱成層燃焼」や「成層燃焼」が
行われることとなるが、この状態にあっては燃焼室１６
内に燃料噴射を行うことが困難になり、エンジン１１の
燃焼状態が不安定になってエンジンストールを招くこと
となる。

【００５６】そこで本実施形態では、燃圧センサ５５か
らの検出信号に基づき求められる燃圧Ｐｒが「弱成層燃
焼」や「成層燃焼」を実行可能な目標値ＰＰＲに十分近
づいているか否かを判断する。そして、燃圧Ｐｒが目標
値ＰＰＲに十分近づいていないならば、「均質燃焼」か
ら「弱成層燃焼」や「成層燃焼」への切り換えを禁止
し、或いは「弱成層燃焼」や「成層燃焼」から「均質燃
焼」へと強制的に切り換え、燃焼方式を「均質燃焼」に
設定する。これにより、高圧燃料ポンプ４７での異物の
噛み込みといった機械的な異常にともない、燃圧Ｐｒが
不足した状態での「弱成層燃焼」や「成層燃焼」が行わ
れてエンジンストールが生じるのを防止することができ
るようになる。

【００５７】次に、エンジン１１の燃焼方式の切り換え
る手順について図５及び図６を参照して説明する。図５
及び図６は、燃焼方式を切り換えるための燃焼方式切換
ルーチンを示すフローチャートである。この燃焼方式切
換ルーチンは、ＥＣＵ９２を通じて例えば所定時間毎の
時間割り込みにて実行される。

【００５８】同ルーチンにおいて、ステップＳ１０１〜
Ｓ１０７（図５）の処理は、燃焼モードＭＯＤＥの設定
を行うためのものである。この燃焼モードＭＯＤＥは、
エンジン１１の燃焼方式を「均質ストイキ燃焼」に固定
するか否かを決定するためのものであり、例えば「０
（固定）」、「１（非固定）」のように設定される。

【００５９】ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０１の処理と
して、水温センサ１１ｂからの検出信号に基づき求めら
れるエンジン１１の冷却水温ＴＨＷが所定値ｔ（例えば
４０℃）よりも大きいか否かを判断する。そして、「Ｔ
ＨＷ＞ｔ」でなければステップＳ１０７に進み、「ＴＨ
Ｗ＞ｔ」であればステップＳ１０２に進む。

【００６０】ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０２の処理と
して、大気圧ＰＡが所定値ｘ（例えば高地の大気圧に対
応する値）よりも大きいか否かを判断する。なお、大気
圧ＰＡは、エンジン１１のアイドル時における吸気圧Ｐ
Ｍから推測することによって求められる。そして、ステ
ップＳ１０２の処理において、「ＰＡ＞ｘ」でなければ
ステップＳ１０７に進み、「ＰＡ＞ｘ」であればステッ
プＳ１０３に進む。

【００６１】ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０３の処理
で、フューエルカット実行フラグＸＦＣとして「１」が
ＲＡＭ９５の所定領域に記憶されているか否かを判断す
る。このフューエルカット実行フラグＸＦＣは、エンジ
ン１１において燃料カット（フューエルカット）が行わ
れているか否かを判断するためのものである。このフュ
ーエルカット実行フラグＸＦＣは、別のルーチンによっ
て、アクセル踏込量が「０」で車速が所定値以上である
ときなど、フューエルカットが実行される運転条件のと
き「１」に設定され、フューエルカットが実行されない
運転条件のときには「０」に設定される。

【００６２】そして、上記ステップＳ１０３の処理にお
いて、「ＸＦＣ＝１」でなくフューエルカットが実行さ
れていない旨判断されると、ステップＳ１０４に進む。
ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０４の処理で、切換可能フ
ラグＸＡＲＥＡとして「１」がＲＡＭ９５の所定領域に
記憶されているか否かを判断する。この切換可能フラグ
ＸＡＲＥＡは、エンジン１１の運転状態が燃焼方式を
「均質ストイキ燃焼」から他の燃焼方式へ切り換えるこ
とが可能な領域にあるか否かを判断するためのものであ
る。この切換可能フラグＸＡＲＥＡは、別のルーチンに
よって、エンジン１１の運転状態が上記燃焼方式を切換
可能な領域にあるときには「１」に設定され、その領域
にないときには「０」に設定される。

【００６３】上記ステップＳ１０４の処理において、
「ＸＡＲＥＡ＝１」でなくエンジン１１の運転状態が上
記燃焼方式を切換可能な領域にない旨判断されると、ス
テップＳ１０７に進む。こうして上記ステップＳ１０
１，Ｓ１０２，Ｓ１０４のいずれかの処理でＮＯと判断
されてステップＳ１０７に進むと、ＥＣＵ９２は、燃焼
モードＭＯＤＥを「０」に設定し、後述するステップＳ
１０８（図６）以降の処理によって燃焼方式を「均質ス
トイキ燃焼」に固定する。このように燃焼方式を「均質
ストイキ燃焼」に固定するのは、上記ステップＳ１０
１，Ｓ１０２，Ｓ１０４のいずれかの処理でＮＯと判断
されるようなエンジン１１の運転状態のときには、「均
質ストイキ燃焼」を実行することがエンジン１１の運転
状態安定性等の面から好ましいためである。

【００６４】一方、上記ステップＳ１０１〜Ｓ１０３の
処理で全てＹＥＳと判断されると、ステップＳ１０５に
進むようになる。ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０５の処
理として、燃圧Ｐｒが目標値ＰＰＲから所定値αを減算
した値（要求値）よりも大きいか否か、即ち燃圧Ｐｒが
要求値よりも大きいか否かを判断する。そして、「Ｐｒ
＞ＰＰＲ−α」であればステップＳ１０６に進む。ＥＣ
Ｕ９２は、ステップＳ１０６の処理として、燃焼モード
ＭＯＤＥを「１」に設定し、後述するステップＳ１０８
以降の処理によって燃焼方式を「均質ストイキ燃焼」か
ら他の燃焼方式へと切換可能な状態にする。

【００６５】従って、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処
理でＹＥＳと判断されることで、燃焼方式を「均質スト
イキ燃焼」以外の燃焼方式へと切り換える許可条件が満
たされ、且つ燃圧Ｐｒが「弱成層燃焼」や「成層燃焼」
を実行可能な要求値（「ＰＰＲ−α」）よりも大きいな
ら、燃焼方式を「均質ストイキ燃焼」から「弱成層燃
焼」や「成層燃焼」へと切り換え可能になる。

【００６６】また、上記ステップＳ１０５の処理におい
て、「Ｐｒ＞ＰＰＲ−α」でなければステップＳ１０７
に進むことで、燃焼モードＭＯＤＥが「０」にされて燃
焼方式が「均質ストイキ燃焼」に固定される。そのた
め、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理でＹＥＳと判断
されて上記許可条件が満たされたとしても、燃圧Ｐｒが
上記要求値（「ＰＰＲ−α」）以下なら、「均質ストイ
キ燃焼」から「弱成層燃焼」や「成層燃焼」など他の燃
焼方式への切り換えが禁止される。これにより、高圧燃
料ポンプ４７での異物の噛み込みといった機械的な異常
にともない、燃圧Ｐｒが不足した状態で「弱成層燃焼」
や「成層燃焼」が行われてエンジンストールが生じるの
を防止することができるようになる。

【００６７】上記ステップＳ１０６，Ｓ１０７のいずれ
かの処理が実行された後、ステップＳ１０８（図６）に
進む。ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０８の処理として、
燃焼モードＭＯＤＥが「１（固定）」であるか否かを判
断する。そして、「ＭＯＤＥ＝０（非固定）」ならばス
テップＳ１０９に進む。ＥＣＵ９２は、ステップＳ１０
９の処理として、燃料噴射量Ｑが判定値ＱＢ以下か否か
を判断する。この判定値ＱＢは、図４に示す成層燃焼領
域Ｄと弱成層燃焼領域Ｃとの境界上に位置する値であ
る。そして、上記ステップＳ１０９の処理において、エ
ンジン１１の運転状態が成層燃焼領域Ｄ内に位置する状
態であって、「Ｑ≦ＱＢ」である旨判断されるとステッ
プＳ１１５に進み、「成層燃焼」を実行する。

【００６８】上記ステップＳ１０９の処理において、
「Ｑ≦ＱＢ」でない旨判断されると、ステップＳ１１０
に進む。ＥＣＵ９２は、ステップＳ１１０の処理とし
て、燃料噴射量Ｑが判定値ＱＡ以下か否かを判断する。
この判定値ＱＡは、図４に示す弱成層燃焼領域Ｃと均質
リーン燃焼領域Ｂとの境界上に位置する値である。そし
て、上記ステップＳ１１０の処理において、エンジン１
１の運転状態が弱成層燃焼領域Ｃ内に位置する状態であ
って、「Ｑ≦ＱＡ」である旨判断されるとステップＳ１
１４に進み、「弱成層燃焼」を実行する。

【００６９】上記ステップＳ１１０の処理において、
「Ｑ≦ＱＡ」でない旨判断されると、ステップＳ１１１
に進む。ＥＣＵ９２は、ステップＳ１１１の処理とし
て、燃料噴射量Ｑが判定値ＱＤＪ以下か否かを判断す
る。この判定値ＱＤＪは、図４に示す均質リーン燃焼領
域Ｂと均質ストイキ燃焼領域Ａとの境界上に位置する値
である。そして、上記ステップＳ１１１の処理におい
て、エンジン１１の運転状態が均質リーン燃焼領域Ｂ内
に位置する状態であって、「Ｑ≦ＱＤＪ」である旨判断
されるとステップＳ１１３に進み、「均質リーン燃焼」
を実行する。

【００７０】上記ステップＳ１１１の処理において、エ
ンジン１１の運転状態が均質ストイキ燃焼領域Ａ内に位
置する状態であって、「Ｑ≦ＱＤＪ」でない旨判断され
るとステップＳ１１２に進み、「均質ストイキ燃焼」を
実行する。上記のようにステップＳ１１２〜Ｓ１１５の
いずれかの処理により、「成層燃焼」、「弱成層燃
焼」、「均質リーン燃焼」、及び「均質ストイキ燃焼」
のいずれかを実行した後、ＥＣＵ９２は、この燃焼方式
切換ルーチンを一旦終了する。

【００７１】一方、上記ステップＳ１０８の処理におい
て、燃焼モードＭＯＤＥが「１（固定）」である旨判断
されると、ステップＳ１０９に進んで「均質ストイキ燃
焼」が実行される。従って、上記ステップＳ１０５（図
５）の処理で、燃圧Ｐｒが要求値（「ＰＰＲ−α」）以
下である旨判断され、ステップＳ１０７の処理によって
燃焼モードＭＯＤＥが「０（固定）」に設定されると、
燃焼方式が「均質ストイキ燃焼」に設定されるようにな
る。

【００７２】また、ステップＳ１０６の処理で燃焼モー
ドＭＯＤＥが「１（非固定）」に設定され、エンジン１
１の燃焼方式が「成層燃焼」、「弱成層燃焼」、又は
「均質リーン燃焼」になった後、高圧燃料ポンプ４７等
の異常により燃圧Ｐｒが要求値に達しなくなることもあ
る。この場合でも、ステップＳ１０５の処理でＮＯと判
断されてステップＳ１０７の処理で燃焼モードがＭＯＤ
Ｅが「１（非固定）」から「０（固定）」へと設定さ
れ、燃焼方式が強制的に「均質ストイキ燃焼」に切り換
えられるようになる。従って、「成層燃焼」、「弱成層
燃焼」、又は「均質リーン燃焼」になった後、高圧燃料
ポンプ４７等の異常が生じて燃圧Ｐｒが要求値に達しな
くなったとしても、燃焼方式が強制的に「均質ストイキ
燃焼」に切り換えられるため、燃圧Ｐｒが不足した状態
での「弱成層燃焼」や「成層燃焼」に基づきエンジンス
トールが生じるのを防止することができるようになる。

【００７３】以上詳述した処理が実行される本実施形態
によれば、以下に示す効果が得られるようになる。（１）異常を早期に判定することが困難な高圧燃料ポン
プ４７での機械的な異常が生じても、燃圧Ｐｒが要求値
まで上昇していないならばエンジン１１の燃焼方式が
「均質ストイキ燃焼」に設定される。そのため、上記機
械的な異常の判定に時間がかかり、それによって燃圧Ｐ
ｒが要求値に達していないにも係わらず、燃焼方式が
「均質ストイキ燃焼」から「弱成層燃焼」や「成層燃
焼」など他の燃焼方式に切り換えられるのを防止するこ
とができる。従って、燃圧Ｐｒが不足した状態で「弱成
層燃焼」や「成層燃焼」が行われることがなく、これに
より燃焼状態が不安定になってエンジンストールが発生
するのを防止することができる。

【００７４】（２）燃焼モードＭＯＤＥが「１（非固
定）」に設定され、エンジン１１の燃焼方式が「成層燃
焼」、「弱成層燃焼」、又は「均質リーン燃焼」になっ
た後、燃圧Ｐｒが要求値に達しなくなると燃焼方式が強
制的に「均質ストイキ燃焼」に切り換えられる。従っ
て、「成層燃焼」、「弱成層燃焼」、又は「均質リーン
燃焼」になった後、異常等に基づき燃圧Ｐｒが要求値に
達しなくなったとしても、燃焼方式が強制的に「均質ス
トイキ燃焼」に切り換えられるため、燃圧Ｐｒが不足し
た状態での「弱成層燃焼」や「成層燃焼」に基づきエン
ジンストールが生じるのを防止することができる。

【００７５】なお、本実施形態は、例えば以下のように
変更することもできる。・本実施形態では、燃焼方式を「成層燃焼」、「弱成層
燃焼」、「均質リーン燃焼」、及び「均質ストイキ燃
焼」との間で燃焼方式を切り換えるエンジン１１に本発
明を適用したが、本発明はこれに限定されない。即ち、
例えば燃焼方式を「成層燃焼」と「均質燃焼」との間で
切り換えるエンジンに本発明を適用してもよい。

【００７６】・本実施形態では、燃圧Ｐｒが要求値に達
していないときに燃焼方式を「均質ストイキ燃焼燃焼」
に固定したが、これに代えて燃焼方式を「均質リーン燃
焼」に固定してもよい。

【００７７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、高圧燃料
ポンプ等の異常にともない燃料圧力が要求値に達しない
ときには、内燃機関の燃焼方式が均質燃焼に設定される
ため、燃料圧力不足での成層燃焼実行に基づきエンジン
ストールが生じるのを防止することができる。

【００７８】請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポ
ンプ等の異常にともない燃料圧力が要求値に達しないと
きには、均質燃焼の実行中に所定の切換条件を満たして
も成層燃焼への切り換えが禁止されるため、燃料圧力不
足での成層燃焼の実行にともないエンジンストールが生
じるのを防止することができる。

【００７９】請求項３記載の発明によれば、均質燃焼の
実行中に所定の切換条件を満たして成層燃焼に切り換え
られた後、高圧燃料ポンプ等に異常が発生して燃料圧力
が要求値に達しなくなると、燃焼方式が成層燃焼から均
質燃焼へと強制的に切り換えられるため、燃料圧力不足
での成層燃焼の実行にともないエンジンストールが生じ
るのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の制御装置が適用されたエンジン全
体を示す断面図。

【図２】同エンジンにおける燃料供給装置の構成を示す
概略図。

【図３】上記制御装置の電気的構成を示すブロック図。

【図４】燃焼方式を切り換える際に参照されるマップ。

【図５】上記エンジンにおける燃焼方式の切換手順を示
すフローチャート。

【図６】上記エンジンにおける燃焼方式の切換手順を示
すフローチャート。

【符号の説明】

１１…エンジン、１４ｃ…クランクポジションセンサ、
１６…燃焼室、２３…スロットルバルブ、２４…スロッ
トルポジションセンサ、２６…アクセルポジションセン
サ、４０…燃料噴射弁、４４…スロットルポジションセ
ンサ、４６…フィードポンプ、４７…高圧燃料ポンプ、
５５…燃圧センサ、９２…電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ＣＦターム(参考） 3G084 BA09 BA13 BA15 CA03 CA04 DA27 DA33 DA34 EA11 EB02 EB22 EB24 EC03 FA00 3G301 HA01 HA04 HA16 JA31 JB02 JB07 JB08 JB09 KA08 LA03 LB04 LC01 LC03 MA01 MA11 MA19 NA06 NA08 NB02 NB06 NB11 NB12 NC02 ND41 NE00 NE14 NE15 PA09Z PA11Z PA17Z PB08Z PE00Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に直接燃料を噴射供給する燃料噴射
弁を備えて燃焼方式を成層燃焼と均質燃焼との間で切り
換える内燃機関の制御装置において、前記燃料噴射弁に供給される燃料圧力を検出する検出手
段と、前記検出手段によって検出される燃料圧力が所定の要求
値よりも低いか否かを判断する判断手段と、前記判断手段によって前記燃料圧力が前記要求値よりも
低い旨判断されたとき、燃焼方式を均質燃焼に設定する
設定手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】前記内燃機関は、均質燃焼の実行中に所定
の切換条件を満たしたとき内燃機関の燃焼方式を成層燃
焼へと切り換えるものであり、前記設定手段は、前記燃料圧力が前記要求値よりも低い
旨判断されたとき、前記切換条件を満たしていても均質
燃焼から成層燃焼への燃焼方式の切り換えを禁止するも
のである請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】前記内燃機関は、均質燃焼の実行中に所定
の切換条件を満たしたとき内燃機関の燃焼方式を成層燃
焼へと切り換えるものであり、前記設定手段は、前記切換条件を満たして燃焼方式が成
層燃焼に切り換えられた後に前記燃料圧力が前記要求値
よりも低い旨判断されたとき、燃焼方式を均質燃焼から
成層燃焼へと強制的に切り換えるものである請求項１記
載の内燃機関の制御装置。