JP2000170623A - 内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料噴射弁とデリバリパイプとの間のシール性
が低下するのを防止することのできる内燃機関における
デリバリパイプの取付構造を提供する。 【解決手段】デリバリパイプ１７は、燃焼室に燃料を直
接噴射する燃料噴射弁１６が接続される接続部１９を複
数備え、ボルト２５によってシリンダヘッド１４に取り
付けられる。ボルト２５の軸線Ｌ２は、各燃料噴射弁１
６の軸線Ｌ１を含む平面Ｆに対し、デリバリパイプ１７
よりもシリンダヘッド１４側にて交差する。そのため、
シリンダヘッド１４とデリバリパイプ１７との境界付近
においては、ボルト２５の締め付けによりデリバリパイ
プ１７に働く力ｆ２と、燃料噴射弁１６にかかる燃料圧
力に抗する力ｆ１とが、互いに近くに位置するＰ２点及
びＰ１点に作用する。従って、上記力ｆ１，ｆ２に基づ
くデリバリパイプ１７の回動変位が抑制されるようにな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射弁に燃料を供給するためのデリバリパイプの取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用エンジン等の内燃機関に
おいては、燃費の向上等を意図して燃焼室内に直接燃料
を噴射供給するタイプのものが実用化されている。こう
した内燃機関では高圧になる燃焼室内への燃料噴射を行
うため、燃料タンクの燃料を高圧燃料ポンプにより加圧
してデリバリパイプに圧送し、その後に同パイプに接続
された燃料噴射弁から燃焼室内へ直接燃料を噴射するよ
うにしている。上記デリバリパイプの内燃機関に対する
取付構造としては、例えば特開平８−３１２５０２号公
報に記載された取付構造が知られている。

【０００３】同公報に記載された取付構造では、内燃機
関の各燃焼室に対応した複数の燃料噴射弁がシール部材
を介してデリバリパイプに接続され、そのデリバリパイ
プを内燃機関側に螺入されるボルトによって固定してい
る。更に、燃料噴射弁がデリバリパイプと直交するよう
に、且つ上記ボルト及び燃料噴射弁の軸線が互いに平行
となるように、それらボルト及び燃料噴射弁の配設位置
が設定されている。このようにボルト及び燃料噴射弁を
配設することにより、デリバリパイプを押さえるために
ボルトから同パイプに働く力の方向と、燃料噴射弁にか
かる燃料圧力に抗する力の方向とが逆になって、デリバ
リパイプの固定が確実に行われるようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のデリ
バリパイプの取付構造においては、デリバリパイプを押
さえるためにボルトから同パイプに働く力の方向と、燃
料噴射弁にかかる燃料圧力に抗する力の方向とが逆には
なる。しかし、それらの力は所定の間隔だけ離れて平行
な状態で互いに逆方向へ働くため、デリバリパイプがボ
ルトの螺入部分の近辺を中心に回動変位しようとする。

【０００５】こうして、デリバリパイプが回動変位しよ
うとすると、燃料噴射弁とデリバリパイプとの間に位置
するシール部材に弾性変形が生じる。ところが、低温時
などシール部材の弾性が低下（圧縮率低下）していると
きにデリバリパイプが回動変位しようとすると、その回
動変位に応じたシール部材の弾性変形が的確に行われ
ず、燃料噴射弁とデリバリパイプとの間のシール性が低
下してしまう。

【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、燃料噴射弁とデリバリパイ
プとの間のシール性が低下するのを防止することのでき
る内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、内燃機関の各燃焼室に対
応した複数の燃料噴射弁がシール部材を介して接続され
る接続部を備えた燃料供給用のデリバリパイプにあっ
て、そのデリバリパイプを同機関側に螺入されるボルト
によって固定する内燃機関におけるデリバリパイプの取
付構造において、前記ボルトの軸線が前記各燃料噴射弁
の軸線を通過する平面に対し内燃機関側にて交わるよう
に、前記ボルト及び前記接続部を設定した。

【０００８】同構成によれば、ボルトからデリバリパイ
プへ働く力と、燃料噴射弁にかかる燃料圧力に抗する力
とは、デリバリパイプと内燃機関との間では互いに近い
位置にて働くこととなる。従って、それらの力に基づく
デリバリパイプの回動変位が抑制され、その回動変位に
伴う燃料噴射弁とデリバリパイプとの間のシール性の低
下を抑制することができるようになる。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前記デリバリパイプは前記ボルトが貫通
するとともに同パイプの取付時に内燃機関側に当接する
取付部を備え、前記ボルト及び前記接続部は前記ボルト
の軸線が前記各燃料噴射弁の軸線を通過する平面に対し
内燃機関側と前記取付部との境界付近にて交わるように
設定されるものとした。

【００１０】同構成によれば、ボルトからデリバリパイ
プへ働く力と、燃料噴射弁に働く燃料圧力に抗する力と
が、内燃機関側と取付部との境界付近において極めて近
い位置にて働くようになる。従って、それらの力に基づ
くデリバリパイプの回動変位が的確に抑制され、その回
動変位に伴う燃料噴射弁とデリバリパイプとの間のシー
ル性の低下を的確に抑制することができるようになる。

【００１１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明において、内燃機関には前記取付部が当接する座部
が設けられ、それら取付部及び座部は前記デリバリパイ
プの取付時に前記ボルトの軸線に対し前記取付部と前記
座部との当接面が直交するように設定されるものとし
た。

【００１２】同構成によれば、ボルトからデリバリパイ
プに伝達される力は、取付部と座部との当接面に対し直
交する方向に働くため、その力に伴うデリバリパイプの
位置ずれを防止し、同パイプを内燃機関に対し安定して
取り付けることができるようになる。

【００１３】請求項４記載の発明では、内燃機関の各燃
焼室に対応した複数の燃料噴射弁がシール部材を介して
接続される接続部を備えた燃料供給用のデリバリパイプ
にあって、そのデリバリパイプを同機関側に螺入される
ボルトによって固定する内燃機関におけるデリバリパイ
プイプの取付構造において、前記ボルトの軸線が前記各
燃料噴射弁の軸線を通過する平面上に位置するよう前記
ボルト及び前記接続部を設定した。

【００１４】同構成によれば、ボルトからデリバリパイ
プへ伝達される力は、各燃料噴射弁の軸線を通過する平
面上にて働くため、そのボルトからデリバリパイプへ働
く力、及び燃料噴射弁にかかる燃料圧力に抗する力に基
づくデリバリパイプの回動変位が的確に抑制される。そ
の結果、デリバリパイプの回動変位に伴う燃料噴射弁と
同パイプとの間のシール性の低下を的確に抑制すること
ができるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
筒内直接噴射式の直列四気筒のガソリンエンジンに適用
した第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１６】図１に示すように、エンジン１１のシリン
ダブロック１２内には、そのエンジン１１の各気筒毎に
ピストン１３が往復移動可能に設けられている（図１に
は一つのピストン１３のみ図示）。また、シリンダブロ
ック１２の上側に設けられたシリンダヘッド１４には、
ピストン１３とシリンダヘッド１４との間に位置する燃
焼室１５に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１６が設けら
れている。

【００１７】この燃料噴射弁１６は、高圧燃料ポンプ
（図示せず）から燃料が圧送されるデリバリパイプ１７
に接続されている。高圧燃料ポンプから圧送された燃料
は、デリバリパイプ１７内の燃料供給通路１８を介して
燃料噴射弁１６に供給されるようになる。そして、燃料
噴射弁１６から燃焼室１５内に燃料が噴射されて同燃料
が燃焼すると、その燃焼エネルギーによりピストン１３
が往復移動してエンジン１１が駆動されるようになる。

【００１８】ここで、上記デリバリパイプ１７及び燃料
噴射弁１６について図２〜図５を参照して詳しく説明す
る。図２は、デリバリパイプ１７全体を示す斜視図であ
る。同図に示されるように、デリバリパイプ１７には燃
料噴射弁１６を取り付けるための複数の接続部１９が同
パイプ１７の長手方向について等間隔毎に設けられてい
る。それら接続部１９にはデリバリパイプ１７と直交す
る方向に延びて、同パイプ１７内の燃料供給通路１８
（図１）と連通する挿入孔１９ａが形成されている。こ
の挿入孔１９ａには燃料噴射弁１６の後端（図中上端）
が挿入される。

【００１９】燃料噴射弁１６の後端には、図３に示すよ
うに、周方向について環状をなす溝２０が形成されてい
る。この溝２０内には複数のバックアップリング２１と
同リング２１間に配設されたシールリング２２が収容さ
れ、燃料噴射弁１６の後端がバックアップリング２１及
びシールリング２２を貫通した状態になる。上記シール
リング２２は、例えばフッ素ゴムなど弾性を有する材料
によって形成されている。そして、燃料噴射弁１６の後
端がデリバリパイプ１７の挿入孔１９ａに挿入された状
態にあっては、シールリング２２の外周面が挿入孔１９
ａの内周面に圧接され、燃料噴射弁１６の後端部外周面
と挿入孔１９ａの内周面との間での燃料の行き来が禁止
される。

【００２０】また、図２に示すように、デリバリパイプ
１７には同パイプ１７をシリンダヘッド１４に固定する
ための複数の取付部２３が、デリバリパイプ１７の長手
方向について所定間隔毎に設けられている。そして、隣
り合う取付部２３の間には上記接続部１９がそれぞれ位
置している。これら取付部２３にはデリバリパイプ１７
と直交する方向に延びる貫通孔２４が形成されている。
デリバリパイプ１７は、その貫通孔２４を貫通してシリ
ンダヘッド１４に螺入されるボルト２５によってエンジ
ン１１側に固定される。

【００２１】デリバリパイプ１７をエンジン１１に取り
付ける際には、先ず燃料噴射弁１６の後端がデリバリパ
イプ１７の挿入孔１９ａに挿入され、更に燃料噴射弁１
６の先端（図中下端）がシリンダヘッド１５に形成され
た装着孔２６に挿入される。この状態で、ボルト２５が
デリバリパイプ１７の貫通孔２４を通され、更にシリン
ダヘッド１５に螺入されることでデリバリパイプ１７が
エンジン１１に取り付けられる。このデリバリパイプ１
７のシリンダヘッド１４への取付状態を図４及び図５に
示す。なお、図５は図４のシリンダヘッド１５及びデリ
バリパイプ１７を矢印V−V方向から見た側面図である。

【００２２】図４に示されるように、各燃料噴射弁１６
は、それらの軸線Ｌ１がそれぞれ平面Ｆ上に位置するよ
うに配設されている。即ち、それらの軸線Ｌ１が平面Ｆ
上に位置するようにデリバリパイプ１７の接続部１９及
び挿入孔１９ａ（図２）が予め形成される。また、図５
に示されるように、エンジン１１のシリンダヘッド１４
において、デリバリパイプ１７の各取付部２３に対応す
る位置には、それら取付部２３が当接する座部２７がそ
れぞれ設けられている。この座部２７には、デリバリパ
イプ１７をシリンダヘッド１４に取り付けるためのボル
ト２５が螺入される。

【００２３】上記ボルト２５は、その軸線Ｌ２が取付部
２３の当接面２３ａよりもシリンダヘッド１４側で、し
かも取付部２３とシリンダヘッド１４（座部２７）との
境界付近で上記平面Ｆと交わるように配設されている。
即ち、ボルト２５の軸線Ｌ２が上記のように平面Ｆと交
わるように、そのボルト２５が貫通する取付部２３及び
貫通孔２４（図２）が予め形成される。また、シリンダ
ヘッド１４の座部２７とデリバリパイプ１７の取付部２
３とは、それら両者の当接面２３ａ，２７ａがボルト２
５の軸線Ｌ２と直交するように形成されている。

【００２４】次に、本実施形態におけるデリバリパイプ
１７の取付構造に基づく作用について説明する。図５に
示すように、デリバリパイプ１７をボルト２５によって
シリンダヘッド１４に取り付けると、デリバリパイプ１
７がボルト２５によってシリンダヘッド１４側へ軸線Ｌ
２に沿って押されるようになる。そのため、デリバリパ
イプ１７にはボルト２５による力ｆ２が軸線Ｌ２に沿っ
て働くようになる。

【００２５】一方、エンジン１１の駆動時には、燃料噴
射弁４０に働く燃料圧力の反力がデリバリパイプ１７に
働く。従って、デリバリパイプ１７には燃料噴射弁１６
にかかる燃料圧力に抗する力ｆ１が軸線Ｌ１に沿って働
くようになる。

【００２６】ここで、エンジン１１とデリバリパイプ１
７との境界上、即ち取付部２３と座部２７との当接面２
３ａ，２７ａを含む面においては、上記力ｆ１，ｆ２が
それぞれ図５のＰ１点及びＰ２点に働くこととなる。そ
して、ボルト２５の軸線Ｌ２が各燃料噴射弁１６の軸線
Ｌ１を含む平面Ｆに対してシリンダヘッド１４（座部２
７）とデリバリパイプ１７（取付部２３）との境界付近
にて交わるように、ボルト２５及び接続部１９が配設さ
れているため、Ｐ１点に対するＰ２点の図中矢印Ａ方向
についてのオフセット量Ｘは極めて小さくなる。

【００２７】また、デリバリパイプ１７は上記力ｆ１，
ｆ２に基づきボルト２５の螺入部分を中心に回動変位し
ようとし、それに伴いデリバリパイプ１７の接続部１９
も図３に矢印Ｂで示す方向に回動変位しようとする。こ
うした回動変位により、接続部１９に形成された挿入孔
１９ａの内周面で、燃料噴射弁１６のシールリング２２
が押圧されるが、同押圧に対してシールリング２２自身
が弾性変形するため、挿入孔１９ａの内周面とシールリ
ング２２の外周面との間のシール性は確保されるように
なる。

【００２８】ところで、上記シールリング２２は、低温
時やシールリング２２が新品のとき等には弾性が低下
（圧縮率低下）することとなり、こうした条件下では上
記デリバリパイプ１７の回動変位に基づく挿入孔１９ａ
の内周面からの押圧に対して的確に弾性変形しなくな
る。

【００２９】しかし、上述したように接続部１９及びボ
ルト２５の配設位置を設定することで、Ｐ１点に対する
Ｐ２点のオフセット量Ｘが極めて小さくなるため、力ｆ
１，ｆ２に伴うデリバリパイプ１７の回転変位は的確に
抑制される。その結果、低温時やシールリング２２が新
品のとき等において同シールリング２２の弾性が低下
（圧縮率低下）しても、デリバリパイプ１７の回転変位
が的確に抑制され、挿入孔１９ａの内周面と燃料噴射弁
１６の後端外周面との間のシール性の低下が的確に抑制
されるようになる。

【００３０】また、シリンダヘッド１４の座部２７とデ
リバリパイプ１７の取付部２３との当接面２３ａ，２７
ａは、ボルト２５の軸線Ｌ２と直交するため、その軸線
Ｌ２に沿って働く力ｆ２によってデリバリパイプ１７に
位置ずれが生じるのを防止し、同パイプ１７を安定して
シリンダヘッド１４に取り付けることができるようにな
る。

【００３１】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。 （１）ボルト２５の軸線Ｌ２が燃料噴射弁１６の軸線Ｌ
１を含む平面Ｆに対してシリンダヘッド１４とデリバリ
パイプ１７との境界付近で交わるように、ボルト２５及
び接続部１９の配設位置を設定した。そのため、エンジ
ン１１とデリバリパイプ１７との境界上、即ち取付部２
３と座部２７との当接面２３ａ，２７ａを含む面におい
ては、図５の矢印Ａ方向について互いに極めて近くに位
置するＰ１点及びＰ２点にて、燃料噴射弁１６にかかる
燃料圧力に抗する力ｆ１及びボルト２５の締め付けに基
づく力ｆ２が働くこととなる。従って、それら力ｆ１，
ｆ２に基づくデリバリパイプ１７の回動変位を的確に抑
制し、その回動変位に伴う燃料噴射弁１６の後端外周面
とデリバリパイプ１７における挿入孔１９ａの内周面と
の間のシール性の低下を的確に抑制することができる。

【００３２】（２）ボルト２５の軸線Ｌ２がシリンダヘ
ッド１４の座部２７とデリバリパイプ１７の取付部２３
との当接面２３ａ，２７ａと直交するため、その軸線Ｌ
２に沿って働く力ｆ２によってデリバリパイプ１７に位
置ずれが生じるのを防止し、同パイプ１７を安定してシ
リンダヘッド１４に取り付けることができる。

【００３３】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図６〜図８を参照して説明する。本実施形態で
は、ボルト２５の軸線Ｌ２が燃料噴射弁１６の軸線Ｌ１
を含む平面Ｆ上に位置するようにボルト２５及び接続部
３１を配設し、デリバリパイプ１７の回動変位を一層的
確に抑制できるようにした点が第１実施形態と異なる。
従って、本実施形態においては第１実施形態と異なる部
分についてのみ説明し、第１実施形態と同一の部分につ
いては詳しい説明を省略する。

【００３４】なお、図６（ａ）及び（ｂ）は本実施形態
におけるデリバリパイプ１７のシリンダヘッド１４への
取付状態を示す平面図及び側面図である。また、図７は
図６（ｂ）のデリバリパイプ１７及びシリンダヘッド１
４を矢印VII−VII方向から見た断面図であって、図８は
図６（ｂ）のデリバリパイプ１７及びシリンダヘッド１
４を矢印VIII−VIII方向から見た側面図である。

【００３５】図６（ｂ）に示すように、本実施形態のデ
リバリパイプ１７は、その長手方向に延びるように設け
られた接続部３１と、接続部３１の長手方向について等
間隔毎に設けられた複数の挿入孔１９ａとを備えてい
る。これらの挿入孔１９ａには、図７に示すようにデリ
バリパイプ１７の燃料供給通路１８から延びる連通路３
２が連通するとともに、燃料噴射弁１６の後端部が挿入
されている。各挿入孔１９ａに挿入される燃料噴射弁１
６の軸線Ｌ１は、平面Ｆ（図６（ｂ））上に位置してい
る。

【００３６】一方、図６（ａ）に示すように、接続部３
１にはデリバリパイプ１７と直交する方向に延びる複数
の貫通孔３３が長手方向について等間隔毎に設けられて
いる。これらの隣り合う貫通孔３３の間には、それぞれ
上記挿入孔１９ａが位置している。そして、各貫通孔３
３を貫通するボルト２５をシリンダヘッド１４に螺入す
ることで、デリバリパイプ１７がシリンダヘッド１４に
取り付けられる。

【００３７】各ボルト２５の軸線Ｌ２は、図６（ｂ）に
示すように、燃料噴射弁１６の軸線Ｌ１を含む平面Ｆ上
に位置する。即ち、各ボルト２５の軸線Ｌ２が平面Ｆ上
に位置するように貫通孔３３が予め形成されている。ま
た、図８に示すように、接続部３１はシリンダヘッド１
４に直接当接しており、両者の当接面３１ａ，１４ｂは
ボルト２５の軸線Ｌ２と直交している。

【００３８】次に、本実施形態におけるデリバリパイプ
１７の取付構造に基づく作用について説明する。図８に
示すように、デリバリパイプ１７には、ボルト２５によ
る力ｆ２が軸線Ｌ２に沿って働くとともに、燃料噴射弁
１６にかかる燃料圧力に抗する力ｆ１が軸線Ｌ１に沿っ
て働くようになる。燃料噴射弁１６及びボルト２５の軸
線Ｌ１，Ｌ２は平面Ｆ上に位置するとともにデリバリパ
イプ１７と直交する方向に延びるため、上記力ｆ１，ｆ
２は互いに逆方向に働くようになり、それらの力ｆ１，
ｆ２に基づくデリバリパイプ１７の回動変位が一層的確
に抑制される。その結果、デリバリパイプ１７の回動変
位に伴う燃料噴射弁１６の後端部外周面と同パイプ１７
における挿入孔１９ａの内周面との間のシール性の低下
が一層的確に抑制されるようになる。

【００３９】また、シリンダヘッド１４とデリバリパイ
プ１７の接続部３１との当接面１４ｂ，３１ａは、ボル
ト２５の軸線Ｌ２と直交するため、その軸線Ｌ２に沿っ
て働く力ｆ２によってデリバリパイプ１７に位置ずれが
生じるのを防止し、同パイプ１７を安定してシリンダヘ
ッド１４に取り付けることができるようになる。

【００４０】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。 （３）デリバリパイプ１７に働く力ｆ１，ｆ２が互いに
逆方向に働くことで、それらの力ｆ１，ｆ２に基づくデ
リバリパイプ１７の回動変位が一層的確に抑制される。
そのため、デリバリパイプ１７の回動変位に伴う燃料噴
射弁１６の後端部外周面と同パイプ１７における挿入孔
１９ａの内周面との間のシール性の低下を一層的確に抑
制することができる。

【００４１】（４）シリンダヘッド１４及び接続部３１
の当接面１４ｂ，３１ａがボルト２５の軸線Ｌ２と直交
するため、その軸線Ｌ２に沿って働く力ｆ２によってデ
リバリパイプ１７に位置ずれが生じるのを防止し、同パ
イプ１７を安定してシリンダヘッド１４に取り付けるこ
とができる。

【００４２】なお、上記各実施形態は、例えば以下のよ
うに変更することもできる。 ・第１実施形態において、デリバリパイプ１７の取付部
２３を図９に示す用にシリンダヘッド１４の座部２７に
向かうほど拡張する形状に形成してもよい。この場合、
取付部２３の当接面２３ａが広くなって取り付け剛性が
向上し、デリバリパイプ１７の回動変位を一層的確に抑
制することができる。

【００４３】・第１実施形態において、座部２７の当接
面２７ａを図９に示すようにシリンダヘッド１４の下面
１４ａに対し直角となるよう形成してもよい。この場
合、シリンダヘッド１４及び座部２７の形成が容易にな
る。

【００４４】・第１実施形態において、平面Ｆに対する
ボルト２５の軸線Ｌ２の傾斜角度を変更し、その平面Ｆ
と軸線Ｌ２と交わる位置を適宜調整してもよく、第１実
施形態においては、軸線Ｌ２が取付部２３の当接面２３
ａよりもシリンダヘッド１４側で平面Ｆと交わるように
したが、シリンダヘッド１４側の当接面２３ａよりも手
前の位置で平面Ｆと交わるようにしてもよい。

【００４５】・第２実施形態において、接続部３１の挿
入孔１９ａに連通する穴をデリバリパイプ１７の径方向
へ延びて燃料供給通路１８を通過するようにドリル等に
よって形成し、その穴におけるデリバリパイプ１７の外
周面にて開口する端部を図９に示すように栓３４で塞ぐ
ことにより連通路３２を形成してもよい。この場合、連
通路３２の形成が容易になる。

【００４６】・上記各実施形態において、当接面２３
ａ，２７ａ，１４ｂ，３１ａをボルト２５の軸線Ｌ２に
対して必ずしも直交させる必要はない。 ・上記各実施形態においては、直列四気筒のエンジン１
１に本発明を適用したが、Ｖ型六気筒やＶ型八気筒など
その他の形式のエンジンに本発明を適用してもよい。な
お、Ｖ型のエンジンに本発明を適用した場合には、その
エンジンの各バンク毎にデリバリパイプ１７が設けられ
ることとなる。

【００４７】・上記各実施形態においては、ガソリンエ
ンジンに本発明を適用したが、これ代えてディーゼルエ
ンジンに適用してもよい。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ボルトか
らデリバリパイプへ働く力と、燃料噴射弁にかかる燃料
圧力に抗する力とは、デリバリパイプと内燃機関との間
では互いに近い位置にて働くこととなる。従って、それ
らの力に基づくデリバリパイプの回動変位が抑制され、
その回動変位に伴う燃料噴射弁とデリバリパイプとの間
のシール性の低下を抑制することができる。

【００４９】請求項２記載の発明によれば、ボルトから
デリバリパイプへ働く力と、燃料噴射弁にかかる燃料圧
力に抗する力とが、内燃機関側と取付部との境界付近に
おいて極めて近い位置にて働くようになる。従って、そ
れらの力に基づくデリバリパイプの回動変位が的確に抑
制され、その回動変位に伴う燃料噴射弁とデリバリパイ
プとの間のシール性の低下を的確に抑制することができ
る。

【００５０】請求項３記載の発明によれば、ボルトから
デリバリパイプに伝達される力は、取付部と座部との当
接面に対し直交する方向に働くため、その力に伴うデリ
バリパイプの位置ずれを防止し、同パイプを内燃機関に
対し安定して取り付けることができる。

【００５１】請求項４記載の発明によれば、ボルトから
デリバリパイプへ伝達される力は、各燃料噴射弁の軸線
を通過する平面上にて働くため、そのボルトからデリバ
リパイプへ働く力、及び燃料噴射弁いかかる燃料圧力に
抗する力に基づくデリバリパイプの回動変位が的確に抑
制される。その結果、デリバリパイプの回動変位に伴う
燃料噴射弁と同パイプとの間のシール性の低下を的確に
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるデリバリパイプの取付構
造が適用されたエンジンを部分的に示す断面図。

【図２】デリバリパイプに対する燃料噴射弁の取付構造
を示す斜視図。

【図３】デリバリパイプの挿入孔に挿入された燃料噴射
弁の後端部分を示す拡大図。

【図４】シリンダヘッドに取り付けられたデリバリパイ
プを示す側面図。

【図５】図４のデリバリパイプ及びシリンダヘッドを矢
印V−V方向から見た側面図。

【図６】第２実施形態におけるデリバリパイプを示す平
面図及び側面図。

【図７】図６（ｂ）のデリバリパイプ及びシリンダヘッ
ドを矢印VII−VII方向から見た断面図。

【図８】図６（ｂ）のデリバリパイプ及びシリンダヘッ
ドを矢印VIII−VIII方向から見た側面図。

【図９】シリンダヘッドに取り付けられたデリバリパイ
プの他の例を示す側面図。

【図１０】デリバリパイプにおける挿入孔と燃料供給通
路とを連通する連通路の他の例を示す断面図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１４…シリンダヘッド、１４ｂ…当接
面、１５…燃焼室、１６…燃料噴射弁、１７…デリバリ
パイプ、１９…接続部、１９ａ…挿入孔、２２…シール
リング、２３…取付部、２３ａ…当接面、２４…貫通
孔、２５…ボルト、２７…座部、２７ａ…当接面、３１
…接続部、３１ａ…当接面、３３…貫通孔。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の各燃焼室に対応した複数の燃料
   噴射弁がシール部材を介して接続される接続部を備えた
   燃料供給用のデリバリパイプにあって、そのデリバリパ
   イプを同機関側に螺入されるボルトによって固定する内
   燃機関におけるデリバリパイプの取付構造において、 前記ボルトの軸線が前記各燃料噴射弁の軸線を通過する
   平面に対し内燃機関側にて交わるように、前記ボルト及
   び前記接続部を設定した ことを特徴とする内燃機関におけるデリバリパイプの取
   付構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の内燃機関におけるデリバリ
   パイプの取付構造において、 前記デリバリパイプは前記ボルトが貫通するとともに同
   パイプの取付時に内燃機関側に当接する取付部を備え、
   前記ボルト及び前記接続部は前記ボルトの軸線が前記各
   燃料噴射弁の軸線を通過する平面に対し内燃機関側と前
   記取付部との境界付近にて交わるように設定されること
   を特徴とする内燃機関におけるデリバリパイプの取付構
   造。
3. 【請求項３】請求項２記載の内燃機関におけるデリバリ
   パイプの取付構造において、 内燃機関には前記取付部が当接する座部が設けられ、そ
   れら取付部及び座部は前記デリバリパイプの取付時に前
   記ボルトの軸線に対し前記取付部と前記座部との当接面
   が直交するように設定されることを特徴とする内燃機関
   におけるデリバリパイプの取付構造。
4. 【請求項４】内燃機関の各燃焼室に対応した複数の燃料
   噴射弁がシール部材を介して接続される接続部を備えた
   燃料供給用のデリバリパイプにあって、そのデリバリパ
   イプを同機関側に螺入されるボルトによって固定する内
   燃機関におけるデリバリパイプイプの取付構造におい
   て、 前記ボルトの軸線が前記各燃料噴射弁の軸線を通過する
   平面上に位置するよう前記ボルト及び前記接続部を設定
   したことを特徴とする内燃機関におけるデリバリパイプ
   の取付構造。