JPH0599087A - 内燃機関のインテークマニホルド組付構造 - Google Patents
内燃機関のインテークマニホルド組付構造Info
- Publication number
- JPH0599087A JPH0599087A JP26009391A JP26009391A JPH0599087A JP H0599087 A JPH0599087 A JP H0599087A JP 26009391 A JP26009391 A JP 26009391A JP 26009391 A JP26009391 A JP 26009391A JP H0599087 A JPH0599087 A JP H0599087A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- gasket
- cylinder head
- knock pin
- intake
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は新規なインテークマニホルド組付構
造に関し、シリンダヘッドに対する厚手の弾性材料製が
ガスケットを介したインテークマニホルドの組み付け時
における吸気ポートの段差形成を防止することを目的と
する。 【構成】 シリンダヘッド10の吸気ポート入口フランジ
面28に第１のノックピン38及び第２のノックピン44を植
設する。第１のノックピン38はガスケット26を介して吸
気マニホルド14のフランジ面24に形成されるノックピン
孔42に係合され、インテークマニホルド14のシリンダヘ
ッドに対する位置決めを行う。第２のノックピン44はシ
リンダヘッド10の吸気ポート入口フランジ面28よりガス
ケット26の厚み分突出し、上端面がボルト36による締付
け時にインテークマニホルド14のフランジ面24に当接
し、ガスケット26の定寸締め及び位置決めを可能とす
る。
造に関し、シリンダヘッドに対する厚手の弾性材料製が
ガスケットを介したインテークマニホルドの組み付け時
における吸気ポートの段差形成を防止することを目的と
する。 【構成】 シリンダヘッド10の吸気ポート入口フランジ
面28に第１のノックピン38及び第２のノックピン44を植
設する。第１のノックピン38はガスケット26を介して吸
気マニホルド14のフランジ面24に形成されるノックピン
孔42に係合され、インテークマニホルド14のシリンダヘ
ッドに対する位置決めを行う。第２のノックピン44はシ
リンダヘッド10の吸気ポート入口フランジ面28よりガス
ケット26の厚み分突出し、上端面がボルト36による締付
け時にインテークマニホルド14のフランジ面24に当接
し、ガスケット26の定寸締め及び位置決めを可能とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関においてイン
テークマニホルドを厚手のゴム等の弾性材料製のガスケ
ットを介してシリンダヘッドの吸気ポート入口フランジ
面に組付けするための構造に関する。
テークマニホルドを厚手のゴム等の弾性材料製のガスケ
ットを介してシリンダヘッドの吸気ポート入口フランジ
面に組付けするための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関でインテークマニホルドはシリ
ンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面に対向するフラ
ンジ面を有し、これらの対向フランジ面はガスケットを
介してボルト等によって締付け固定される。即ち、イン
テークマニホルドのフランジ面に形成されるボルト孔に
ボルトが挿通され、ボルトの先端はシリンダヘッドの吸
気ポート入口フランジ面に形成されるねじ孔に係合さ
れ、締付けられる。
ンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面に対向するフラ
ンジ面を有し、これらの対向フランジ面はガスケットを
介してボルト等によって締付け固定される。即ち、イン
テークマニホルドのフランジ面に形成されるボルト孔に
ボルトが挿通され、ボルトの先端はシリンダヘッドの吸
気ポート入口フランジ面に形成されるねじ孔に係合さ
れ、締付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】組付時の寸法精度上の
制約からインテークマニホルドのフランジ面に形成され
るボルト通過用の孔は相当大きめに開けられている。そ
のため、ボルト径とボルト孔径間の寸法差の範囲内でシ
リンダヘッドに対するインテークマニホルドの組付時の
位置が変化する。このような位置の変化はガスケットに
ついても同じように発生する。
制約からインテークマニホルドのフランジ面に形成され
るボルト通過用の孔は相当大きめに開けられている。そ
のため、ボルト径とボルト孔径間の寸法差の範囲内でシ
リンダヘッドに対するインテークマニホルドの組付時の
位置が変化する。このような位置の変化はガスケットに
ついても同じように発生する。
【０００４】また、ガスケットとして厚手の圧縮性のあ
る弾性体（ゴム等）によって形成した場合はボルトを締
めつけてゆくときガスケットは際限なく潰れることが可
能であり、この場合、締付け圧力の加わらない吸気ポー
ト内面にはみ出す。インテークマニホルドや、ガスケッ
トの位置ずれやガスケットのはみ出しはシリンダヘッ
ド、ガスケット及びインテークマニホルドのそれぞれの
合わせ面で吸気ポートに段差を形成し、これはひいては
実質的な吸気通路径を狭くし、吸気の乱れや吸気抵抗の
増大が起こり、吸入空気量を減少せしめ、エンジン性能
の低下の原因となる。加えて、燃料インジェクタをイン
テークマニホルドに取付ける場合は燃料噴射通路にも同
様な段差が形成され、燃料噴霧の壁面への付着が起こり
やすくなり、空燃比のずれによるエンジン出力低下、過
渡応答特性の悪化、排気ガス中の有害成分排出量増大の
原因となる。
る弾性体（ゴム等）によって形成した場合はボルトを締
めつけてゆくときガスケットは際限なく潰れることが可
能であり、この場合、締付け圧力の加わらない吸気ポー
ト内面にはみ出す。インテークマニホルドや、ガスケッ
トの位置ずれやガスケットのはみ出しはシリンダヘッ
ド、ガスケット及びインテークマニホルドのそれぞれの
合わせ面で吸気ポートに段差を形成し、これはひいては
実質的な吸気通路径を狭くし、吸気の乱れや吸気抵抗の
増大が起こり、吸入空気量を減少せしめ、エンジン性能
の低下の原因となる。加えて、燃料インジェクタをイン
テークマニホルドに取付ける場合は燃料噴射通路にも同
様な段差が形成され、燃料噴霧の壁面への付着が起こり
やすくなり、空燃比のずれによるエンジン出力低下、過
渡応答特性の悪化、排気ガス中の有害成分排出量増大の
原因となる。
【０００５】この発明は、インテークマニホルドとシリ
ンダヘッドとの組付部の段差を防止することができる構
造を提供することを目的とする。
ンダヘッドとの組付部の段差を防止することができる構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、シリ
ンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面に厚手の弾性材
料製ガスケットを介してインテークマニホルドをそのフ
ランジ面でボルト締めしている内燃機関において、一端
がガスケットを介してシリンダヘッド側に固定され、他
端はインテークマニホルドフランジ面に穿設した位置決
め用孔に嵌合される第１の係合手段と、一端がシリンダ
ヘッドに固定され他端が前記ガスケットを介して該ガス
ケットの厚みと同量だけ突出し、ボルト締めしたときに
インテークマニホルドフランジ面に突き当たる第２の係
合手段とを設けたことを特徴とする内燃機関のインテー
クマニホルド組付構造が提供される。
ンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面に厚手の弾性材
料製ガスケットを介してインテークマニホルドをそのフ
ランジ面でボルト締めしている内燃機関において、一端
がガスケットを介してシリンダヘッド側に固定され、他
端はインテークマニホルドフランジ面に穿設した位置決
め用孔に嵌合される第１の係合手段と、一端がシリンダ
ヘッドに固定され他端が前記ガスケットを介して該ガス
ケットの厚みと同量だけ突出し、ボルト締めしたときに
インテークマニホルドフランジ面に突き当たる第２の係
合手段とを設けたことを特徴とする内燃機関のインテー
クマニホルド組付構造が提供される。
【０００７】
【作用】第１の係合手段はシリンダヘッドに対するイン
テークマニホルドの位置決めを行う。第２の係合手段
は、ボルト締めしたときにインテークマニホルドフラン
ジ面に突き当たり、ガスケットの定寸出し及び弾性材料
製ガスケットの位置決めをする。
テークマニホルドの位置決めを行う。第２の係合手段
は、ボルト締めしたときにインテークマニホルドフラン
ジ面に突き当たり、ガスケットの定寸出し及び弾性材料
製ガスケットの位置決めをする。
【０００８】
【実施例】図１において、この実施例では６気筒の内燃
機関は所謂Ｖ型であって左右のバンクを有し、左右のバ
ンクのシリンダヘッド１０間にインテークマニホルド１
４が配置される。各バンクのシリンダヘッド１０は吸気
ポート１６を有している。１８は吸気弁である。インテ
ークマニホルド１４は左側のバンクのシリンダヘッド１
０への分岐管部２０と、右側のバンクのシリンダヘッド
への分岐管部２２を有し、下端のフランジ２３はそのフ
ランジ面２４で夫々のガスケット２５，２６を介して左
右バンクのシリンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面
２７，２８に後述のようにボルトにて締付け固定され
る。図２はインテークマニホルド１４の全体形状を略示
する斜視図であり、左側バンクへの分岐管部２０内に形
成される３つの吸気通路２０Ａと右側のバンクへの分岐
管部２２に形成される３つの吸気通路２２Ａとの合計６
つの吸気通路を有している。図１において３０は燃料イ
ンジェクタを示している。インテークマニホルド１４の
上端はサージタンク３２に接続される。
機関は所謂Ｖ型であって左右のバンクを有し、左右のバ
ンクのシリンダヘッド１０間にインテークマニホルド１
４が配置される。各バンクのシリンダヘッド１０は吸気
ポート１６を有している。１８は吸気弁である。インテ
ークマニホルド１４は左側のバンクのシリンダヘッド１
０への分岐管部２０と、右側のバンクのシリンダヘッド
への分岐管部２２を有し、下端のフランジ２３はそのフ
ランジ面２４で夫々のガスケット２５，２６を介して左
右バンクのシリンダヘッドの吸気ポート入口フランジ面
２７，２８に後述のようにボルトにて締付け固定され
る。図２はインテークマニホルド１４の全体形状を略示
する斜視図であり、左側バンクへの分岐管部２０内に形
成される３つの吸気通路２０Ａと右側のバンクへの分岐
管部２２に形成される３つの吸気通路２２Ａとの合計６
つの吸気通路を有している。図１において３０は燃料イ
ンジェクタを示している。インテークマニホルド１４の
上端はサージタンク３２に接続される。
【０００９】図３はインテークマニホルド１４の右側の
分岐管部２２を右側バンクのシリンダヘッド１０の吸気
ポート入口フランジ面２８に組付する部分の構成を示し
ている。左側の分岐管部分２０の左側バンクのシリンダ
ヘッドの吸気ポート入口フランジ面２７に対する組み付
け構造も図３と同様であり、図示を省略する。図３にお
いて、ガスケット２６（ガスケット２５も同じ）は厚さ
方向でその中心部に鋼板２６Ａをその両側面に厚手のゴ
ム材２６Ｂを装着した３層構造であり、シリンダヘッド
からの熱及び振動がインテークマニホルド１４に伝わる
のを防止する、断熱、防振機能を発揮するものである。
インテークマニホルド１４のフランジ面２４はガスケッ
ト２６を介してシリンダヘッド１０の吸気ポート入口フ
ランジ面２８にボルト３６によって締付けられる。第１
のノックピン３８はこの発明の第１の係合手段を構成
し、吸気ポート入口フランジ面２８に形成されるノック
ピン孔４０に植設され、第１のノックピン３８はガスケ
ット２６を貫通して、インテークマニホルドのフランジ
面２４に形成されるノックピン孔４２に係合される。第
１のノックピン３８はシリンダヘッド１０に対するイン
テークマニホルド１４の位置決め用であり、フランジ面
の全面にわたって適当な箇所に分布するように複数設け
られる。この発明の第２の係合手段を構成する第２のノ
ックピン４４は吸気ポート入口フランジ面２８に形成さ
れるノックピン孔４６に植設され、第２のノックピン４
４はシリンダヘッドに対するガスケット２６の位置決め
を行うと共に、インテークマニホルド１４をシリンダヘ
ッド１０にボルト３６によって組み付けた際にゴム製の
ガスケット２６が際限なく潰れるのを防止し、適正な厚
みを確保（定寸出し）するものである。即ち、第２のノ
ックピン４４は吸気ポート入口フランジ面２８からガス
ケット２６を貫通するように突出しているが、組み付け
時にインテークマニホルドフランジ面２４に第２のノッ
クピン４４の上端が当接するまで、締付けを行うことが
できる。即ち、第２のノックピンの突出量が組み付け後
のガスケット２６の厚みとなる。
分岐管部２２を右側バンクのシリンダヘッド１０の吸気
ポート入口フランジ面２８に組付する部分の構成を示し
ている。左側の分岐管部分２０の左側バンクのシリンダ
ヘッドの吸気ポート入口フランジ面２７に対する組み付
け構造も図３と同様であり、図示を省略する。図３にお
いて、ガスケット２６（ガスケット２５も同じ）は厚さ
方向でその中心部に鋼板２６Ａをその両側面に厚手のゴ
ム材２６Ｂを装着した３層構造であり、シリンダヘッド
からの熱及び振動がインテークマニホルド１４に伝わる
のを防止する、断熱、防振機能を発揮するものである。
インテークマニホルド１４のフランジ面２４はガスケッ
ト２６を介してシリンダヘッド１０の吸気ポート入口フ
ランジ面２８にボルト３６によって締付けられる。第１
のノックピン３８はこの発明の第１の係合手段を構成
し、吸気ポート入口フランジ面２８に形成されるノック
ピン孔４０に植設され、第１のノックピン３８はガスケ
ット２６を貫通して、インテークマニホルドのフランジ
面２４に形成されるノックピン孔４２に係合される。第
１のノックピン３８はシリンダヘッド１０に対するイン
テークマニホルド１４の位置決め用であり、フランジ面
の全面にわたって適当な箇所に分布するように複数設け
られる。この発明の第２の係合手段を構成する第２のノ
ックピン４４は吸気ポート入口フランジ面２８に形成さ
れるノックピン孔４６に植設され、第２のノックピン４
４はシリンダヘッドに対するガスケット２６の位置決め
を行うと共に、インテークマニホルド１４をシリンダヘ
ッド１０にボルト３６によって組み付けた際にゴム製の
ガスケット２６が際限なく潰れるのを防止し、適正な厚
みを確保（定寸出し）するものである。即ち、第２のノ
ックピン４４は吸気ポート入口フランジ面２８からガス
ケット２６を貫通するように突出しているが、組み付け
時にインテークマニホルドフランジ面２４に第２のノッ
クピン４４の上端が当接するまで、締付けを行うことが
できる。即ち、第２のノックピンの突出量が組み付け後
のガスケット２６の厚みとなる。
【００１０】図４は実施例における左側のインテークマ
ニホルド分岐管部２０と吸気ポート入口フランジ面２７
との間に配置されるガスケット２５と、右側のインテー
クマニホルド分岐管部２２と吸気ポート入口フランジ面
２８との間に配置されるガスケット２６の平面図を示
す。図中５０はシリンダヘッドの吸気ポート１６に対応
して位置し、各気筒毎に二つづつ設けられる（エンジン
は所謂４バルブ）。孔５２はインジェクタ３０に対応し
て位置する。孔５５は冷却水通路と対応して位置する。
△印を付した孔５６はインテークマニホルド１４を締付
けるためのボルト３６が通過する。□印を付した孔５８
は位置決め用の第１のノックピン３８が通過する。ま
た、×印を付した孔５９はガスケット２５，２６の位置
決めと同時に定寸締め用の第２のノックピン４４が通過
するようになっている。
ニホルド分岐管部２０と吸気ポート入口フランジ面２７
との間に配置されるガスケット２５と、右側のインテー
クマニホルド分岐管部２２と吸気ポート入口フランジ面
２８との間に配置されるガスケット２６の平面図を示
す。図中５０はシリンダヘッドの吸気ポート１６に対応
して位置し、各気筒毎に二つづつ設けられる（エンジン
は所謂４バルブ）。孔５２はインジェクタ３０に対応し
て位置する。孔５５は冷却水通路と対応して位置する。
△印を付した孔５６はインテークマニホルド１４を締付
けるためのボルト３６が通過する。□印を付した孔５８
は位置決め用の第１のノックピン３８が通過する。ま
た、×印を付した孔５９はガスケット２５，２６の位置
決めと同時に定寸締め用の第２のノックピン４４が通過
するようになっている。
【００１１】図４に示す実施例ではインテークマニホル
ドとシリンダヘッドとの位置決め用の第１のノックピン
３８が通過する孔５８は一方のガスケット２６のみに２
個設けられる。即ち、第１のノックピン３８は右側のイ
ンテークマニホルド１４のフランジ面２４と吸気ポート
入口フランジ面２８との間にのみ設けられ、左側の吸気
マニホルドフランジ面２４と吸気ポート入口フランジ面
２７との間には設けられない。一方にのみ第１のノック
ピン３８を設けたのは、エンジンの熱変形によりインテ
ークマニホルド１４とシリンダヘッド１０との相対位置
が微妙にずれた場合にノックピン３８との係合により無
理な力が発生しないようにずれを許容するためのもので
ある。また、寸法精度の問題から生ずるノックピン３８
の位置のずれも許容することができる。
ドとシリンダヘッドとの位置決め用の第１のノックピン
３８が通過する孔５８は一方のガスケット２６のみに２
個設けられる。即ち、第１のノックピン３８は右側のイ
ンテークマニホルド１４のフランジ面２４と吸気ポート
入口フランジ面２８との間にのみ設けられ、左側の吸気
マニホルドフランジ面２４と吸気ポート入口フランジ面
２７との間には設けられない。一方にのみ第１のノック
ピン３８を設けたのは、エンジンの熱変形によりインテ
ークマニホルド１４とシリンダヘッド１０との相対位置
が微妙にずれた場合にノックピン３８との係合により無
理な力が発生しないようにずれを許容するためのもので
ある。また、寸法精度の問題から生ずるノックピン３８
の位置のずれも許容することができる。
【００１２】図５は一本のノックピンでインテークマニ
ホルドの位置決め機能と、締付け時のガスケットの定寸
出し機能を発揮させるようにしたものである。ノックピ
ン６０はシリンダヘッド１０の吸気ポート入口フランジ
面２８に穿設されるノックピン孔６２に係合する下側部
分６４と、下側部分６４の上端より一体に延びる上側部
分６６とよりなる。上側部分６６は下側部分６４より径
が細く、インテークマニホルドフランジ面に穿設される
ノックピン孔６８に係合される。
ホルドの位置決め機能と、締付け時のガスケットの定寸
出し機能を発揮させるようにしたものである。ノックピ
ン６０はシリンダヘッド１０の吸気ポート入口フランジ
面２８に穿設されるノックピン孔６２に係合する下側部
分６４と、下側部分６４の上端より一体に延びる上側部
分６６とよりなる。上側部分６６は下側部分６４より径
が細く、インテークマニホルドフランジ面に穿設される
ノックピン孔６８に係合される。
【００１３】ノックピン孔６８に係合される上側部分６
６はノックピン孔６２に係合される下側部分６４と協働
してこの発明の第１の係合手段を構成し、シリンダヘッ
ド１０に対する吸気マニホルド１４の位置決め機能を達
成する。また、下側部分６４は単独でこの発明の第２の
係合手段を構成する。即ち、下側部分６４はその上端面
７０がボルト３６による締付け時にインテークマニホル
ドのフランジ面２４と当接して、ガスケット２６（又は
２５）の定寸出し機能を実現する。
６はノックピン孔６２に係合される下側部分６４と協働
してこの発明の第１の係合手段を構成し、シリンダヘッ
ド１０に対する吸気マニホルド１４の位置決め機能を達
成する。また、下側部分６４は単独でこの発明の第２の
係合手段を構成する。即ち、下側部分６４はその上端面
７０がボルト３６による締付け時にインテークマニホル
ドのフランジ面２４と当接して、ガスケット２６（又は
２５）の定寸出し機能を実現する。
【００１４】
【発明の効果】この発明によれば、第１の係合手段によ
ってインテークマニホルドの位置決めを正確に行うこと
ができると共に、第２の係合手段によって組付後のガス
ケットを所定の厚みに維持することができ、合わせ面に
おける位置ずれやガスケットの脹らみの発生及びこれに
伴う吸気通路への段差形成を防止し、吸気通路での流れ
抵抗の増大を防止することができる効果がある。
ってインテークマニホルドの位置決めを正確に行うこと
ができると共に、第２の係合手段によって組付後のガス
ケットを所定の厚みに維持することができ、合わせ面に
おける位置ずれやガスケットの脹らみの発生及びこれに
伴う吸気通路への段差形成を防止し、吸気通路での流れ
抵抗の増大を防止することができる効果がある。
【図１】図１はこのＶ型内燃機関におけるインテークマ
ニホルドとシリンダヘッドとのガスケットを介した組み
付け構造の概略図である。
ニホルドとシリンダヘッドとのガスケットを介した組み
付け構造の概略図である。
【図２】図２はインテークマニホルドの概略形状を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】図３はインテークマニホルドとシリンダヘッド
吸気ポートフランジ面との接合部の詳細断面図である。
吸気ポートフランジ面との接合部の詳細断面図である。
【図４】図４は左右のガスケットの単品平面図である。
【図５】図５は別実施例を示す断面図である。
１０…シリンダヘッド １４…インテークマニホルド １６…吸気ポート １８…吸気弁 ２０，２２…分岐管部 ２４…インテークマニホルドのフランジ面 ２５，２６…ガスケット ２７，２８…吸気ポート入口フランジ面 ３６…ボルト ３８…第１のノックピン ４０，４２…ノックピン孔 ４４…第２のノックピン ４６…ノックピン孔 ６０…ノックピン ６４…下側部分 ６６…上側部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 勝間田 正司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気ポート入口フラン
ジ面に厚手の弾性材料製ガスケットを介してインテーク
マニホルドをそのフランジ面でボルト締めしている内燃
機関において、一端がガスケットを介してシリンダヘッ
ド側に固定され、他端はインテークマニホルドフランジ
面に穿設した位置決め用孔に嵌合される第１の係合手段
と、一端がシリンダヘッドに固定され他端が前記ガスケ
ットを介して該ガスケットの厚みと同量だけ突出し、ボ
ルト締めしたときにインテークマニホルドフランジ面に
突き当たる第２の係合手段とを設けたことを特徴とする
内燃機関のインテークマニホルド組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26009391A JPH0599087A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関のインテークマニホルド組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26009391A JPH0599087A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関のインテークマニホルド組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599087A true JPH0599087A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17343203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26009391A Pending JPH0599087A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関のインテークマニホルド組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0599087A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055859A1 (de) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Carl Freudenberg Kg | Anordnung zur gasdichten befestigung eines einen verbindungsflansch aufweisenden ansaugkrümmers am zylinderkopf einer verbrennungskraftmaschine |
| JP2009503405A (ja) * | 2005-07-29 | 2009-01-29 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 隔離された圧縮制限装置を有するガスケットアセンブリ |
| EP2434121A1 (fr) * | 2010-09-28 | 2012-03-28 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'admission de fluide pour moteur, en particulier d'un véhicule automobile, et échangeur de chaleur correspondant |
| JP2014066191A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Kubota Corp | ディーゼルエンジン |
| KR20150045518A (ko) * | 2012-10-15 | 2015-04-28 | 도요타 지도샤（주） | 내연 기관용 배기 매니폴드 장착 구조 |
| DE102015204607A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-10-27 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit Saugmodul |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP26009391A patent/JPH0599087A/ja active Pending
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