KR100304220B1

KR100304220B1 - 내연기관용커버장치

Info

Publication number: KR100304220B1
Application number: KR1019980709215A
Authority: KR
Inventors: 미끼또 사와끼; 요시유끼 모로이
Original assignee: 하나와 요시카즈; 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1998-05-21
Publication date: 2001-11-30
Also published as: WO1998054451A1; JPH10325355A; CN1085780C; JP3711700B2; EP0939856B1; US6050236A; DE69814031T2; CN1220719A; DE69814031D1; EP0939856A1; KR20000011063A; MY114059A; TW413712B

Abstract

내연 기관용 커버 장치는 연료 분사 밸브를 구동하는 데에 사용되는 하네스를 짧게 하고(저항, 소음 및 전압 강하를 최소화함), 연료 누출 점검을 위한 구성 요소로의 접근을 개선한다. 개구 부분(20A, 20B)은 타이밍 체인 커버(1A, 1B) 상에 배치된다. 솔레노이드 구동기(360)는 개구 부분(20A, 20B)의 전방 표면에 위치한다. 하네스(361)는 개구 부분(20A, 20B)을 통과하여, 각 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)에 연결된다. 솔레노이드 구동기(360)를 이동 또는 탈거하는 것은 연료 누출 점검기(700)의 센서 부분(710)이 개구 부분(20A, 20B)을 용이 하게 통과하여 각각의 연료 분사 구성 요소들의 부근에 도달하도록 허용한다.

Description

내연 기관용 커버 장치

제1도는 종래의 연료 분사 시스템을 도시한 것이다. 제1도(6기통 엔진을 예로 함)에 도시한 바와 같이, 마이크로 컴퓨터(100)는 흡기 압력 센서(흡기량을 표시 함)로부터의 흡기 압력 정보와 엔진 회전 속도 센서로부터의 회전 속도 정보에 따른 기본 연료 분사량을 계산하고, 이 기본 연료 분사량에 트로틀 개방 센서, 엔진 온도 센서 및 흡기 온도 센서로부터의 정보에 기초하는 다양한 종류의 수정을 가하여 운전 상태에 대응하는 최종 연료 분사량을 계산하고 연료 분사 시기를 계산한다.

이어서, 출력 타이머(200, 210, 220, 230, 240, 250)는 각각 마이크로 컴퓨터(100)에 의해 계산된 분사 시기에서 솔레노이드 구동기(300, 310, 320, 330, 340, 350)에 대해 계산된 최종 연료 분사량에 대응하는 기간을 가지는 신호들을 출력한다. 솔레노이드 구동기(300, 310, 320, 330, 340, 350)는 전자기 솔레노이드형 연료 분사 밸브(즉, 분사기)(400, 410, 420, 430, 440, 450)의 빌트인 (built-in) 솔레노이드 밸브들의 개폐를 제어함으로써, 연료가 엔진으로 분사 및 공급될 수 있게 한다.

연소실 직접 분사형 가솔린 엔진은 연소실로 연료를 직접 분사 및 공급하도록 설계되고 구성되어졌다. 이러한 엔진은 보통 운전 상태(속도, 하중 상태 등)에 따른 연소실내에서 균질 공기 연료 혼합기(이때 연료는 전 연소실에 걸쳐 균일하게 분사됨)와 성층 공기 연료 혼합기[(1) 점화 플러그에 의해 점화될 수 있는 연소성 공기 연료 혼합기 층과, (2) 재순환 배기를 포함하는 공기충 및/또는 점화 플러그 에 의해 점화되기 어려우나 전술한 층(1)의 연소 불꽃을 받아 연소가능한 연소성 혼합기 비율을 가지는 공기 연료 혼합기 충을 가짐]의 형태로 연소를 실행한다. 이는 초희박 공연비(희박 연소 한계 부근에서의 공연비)의 연소를 허용하여, 펌핑 손실 감소 및 기타 인자들에 의해 연료 연소 등을 개선시킨다. 예를 들면, 이러한 시스템은 일본 특허 공개 공보 제62-191622호, 일본 특허 공개 공보 제2-169834호 및, "닛산 직접 분사 엔진"이라는 제목의 정보 출판물(일본, 도쿄, 닛산 모터사의 서류 E1-2200-9709)에 개시되어 있다. 이들 서류들의 전체 내용은 본 명세서에서 참조로 개시된다.

직접 분사형 가솔린 엔진은 비교적 고압에서 연료를 연소실로 분사 및 공급한다. 이는 연소실내 압력보다 높은 연료 분사 압력을 요구하고 종래의 흡기 포트 연료 분사형 엔진보다 높은 연료 분사 압력을 요구한다.

고압 분사의 이용은 소정의 시기에서 소정의 기간 동안 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)의 빌트인 솔레노이드 밸브의 엄밀하게 제어된 개폐를 요구한다. 개폐 기간에서의 미소한 차이는 분사 압력이 높기 때문에 연료 분사량을 넓게 변경시킬 수 있다. 따라서, 솔레노이드 구동기(300, 310, 320, 330, 340, 350)는 하네스 저항, 소음 등에 의하여 영향받지 않는 신호들을 가치기 위해 가능 한한 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)에 가까이 배치되어야 한다. 솔레노이드 밸브의 작동 전압은 고압 분사를 제공하기 위해 증가될 수 있다. 이는 또한 하네스에 의한 전압 강하의 최소화를 요구한다.

그러나, 제2도에 도시한 바와 같이, 종래의 직접 분사형 가솔린 엔진은 종래의 흡기 포트 연료 분사형 엔진의 경우와 같이, 엔진 구획부의 후방 부분에 솔레노이드 구동기를 가진다. 그러한 설계는 솔레노이드 구동기와 연료 분사 밸브를 연결하는 하네스 길이를 연장한다. 이는 밸브내 솔레노이드로의 신호가 하네스 저항 및 소음 등에 의해 영향을 받게 하고, 안정된 방식으로 연료를 공급하는 것을 더욱 곤란하게 하며 전압 강하를 증대시킨다.

V 형 엔진의 경우에, 흡기 시스템 부품들(흡기 파이프, 흡기 컬렉터, 흡기 매니폴드 등)은 좌측 및 우측 실린더 뱅크의 사이의 개재 공간 위에 배치된다. 제3도에 도시되는 바와 같이, 엔진의 전방(변속기가 연결되지 않는 엔진의 끝단부)을 향해서 볼 때, 우측 상에 위치하는 실린더 열은 "우측 뱅크"로 언급되고, 좌측 실린더 열은 "좌측 뱅크"로 언급된다. 연료 분사 밸브, 연료 분사 배관 등은 좌측 및 우측 뱅크 사이의 상기 개재 공간내에 배치된다.

직접 분사형 가솔린 엔진에 있어서, 고압 분사는 연료 탱크로부터 연료 분사 밸브로 공급되는 연료 압력(연소 압력)의 상승을 요구한다. 이를 달성하기 위해, 고압 연료 펌프는 제4도에 도시되는 바와 같이 캠에 의해 직접 구동되는 영역(500) (엔진의 후단 부분에서 좌측 및 우측 뱅크 사이의 공간)에 배치될 수 있다.

그러나, 타이밍 체인 커버는 예를 들어 제4도에 도시한 바와 같이 종래 V 형 엔진의 전단부에 배치된다. 소음 감소를 위해, 외부 문제 및 다른 요인들에 의해 잼이 일어나는 것을 확실하게 방지하도록 종래의 타이밍 체인 커버(10A, 10B)는 크 랭크 축(2)의 일단부에 부착되는 크랭크 스프로킷(3)의 주위에 구성된다. 크랭크 축(2)은 크랭크 핀(도시하지 않음)에 의해 피스톤에 연결되는 커넥팅 로드(도시하지 않음)의 일단부를 회전가능하게 유지함으로써 피스톤(도시하지 않음)의 왕복 운 동을 토크로서 수용한다. 캠 스프로킷(6A, 6B, 7A, 7B)은 흡기 밸브 및 배출 밸브 를 작용시키는 캠 축(4A, 4B, 5A, 5B)의 일단부에 부착된다. (타이밍 체인, 다양 한 종류의 스프로킷, 체인 장력기 등과 같은) 기계 동력 전달 매체는 캠 축(4A, 4B, 5A, 5B) 등으로의 크랭크 축(2)의 토크를 전달하기 위해 크랭크 스프로킷(3)과 캠 스프로킷(6A, 6B, 7A, 7B)을 연결한다. 양 타이밍 체인 커버(10A)와 타이밍 체 인 커버(10B)는 크랭크 스프로킷(3), 캠 스프로킷(6A, 6B, 7A, 7B) 및, 동력 전달 기구(8)등을 감싸도록 이들을 그 사이에 둔다.

연료가 고압으로 분사될 때 엔진 조립 완료 후(또는, 엔진이 차량에 장착된 상태에서), 각각의 연료 분사 밸브, 연료 배관 및 그 연결 부분으로부터의 가솔린의 누출을 위한 점검이 수행된다. 예를 들면, 제5도에 도시된 바와 같이, 바아 형태 의 부재의 선단부에서 HC(하이드로카본)의 농축을 검출하는 센서 부분(710)을 가지는 연료 누출 점검기(700)가 누출용 점검에 이용될 수 있다. 연료 누출은 센서 부 분(710)을 다양한 종류의 부품들 사이의 틈새에 삽입하고, 그것을 각각의 연료 분사 밸브, 연료 배관 및 그 연결 부분에 도달하게 함으로써 점검된다.

그러나, 전술한 바와 같이, (흡기 컬렉터 및 흡기 매니폴드와 같은) 흡기 시스템 부품 등은 연료 분사 밸브, 연료 배판 등의 바로 위에 배치된다. 고압 연료 펌프 커버는 엔진의 후방 단부에서 좌측 및 우측 뱅크의 사이의 개재 공간을 덮는 다. 타이밍 체인 커버는 엔진의 전방 단부에서 좌측 및 우측 뱅크의 사이의 개재 공간을 덮는다. 이러한 배열로 인해, 연료 누출 점검기(700)의 센서 부분(710)은 연료 분사 밸브, 연료 배관 등에 접근할 수 없다. 이는 누출용 점검을 곤란하게 한다.

본 발명은 V 형 방식으로 배열되는 실린더들을 가지는 내연 기관용 커버 장치에 관한 것이다.

제1도는 종래의 연료 분사 시스템을 설명하는 블럭도.

제2도는 종래의 솔레노이드 구동기가 연료 분사 밸브에 대해 배열되는 위치를 설명하는 개략도.

제3도는 흡기 시스템 부품 및 기타 구성 요소들의 위치를 설명하는 데에 도움이 되는 엔진의 사시도.

제4도는 종래의 기술에 따른 타이밍 체인 커버(10A, 10B) 및 동력 전달 기구(8)의 조립도.

제5도는 연료 누출 점검기를 도시한 개략도.

제6도는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 부분 측면도.

제7도는 본 발명의 일실시예에 따른 타이밍 체인 커버(1A, 1B) 및 동력 전달 기구(8) 등의 부품 조립도.

제8도는 엔진의 전방으로부터 도시한 것으로서, 본 발명의 일실시예에 따른 타이밍 체인 커버(1A)(전방 단부)의 개략도.

제9도는 타이밍 체인 커버(1A, 1B), 솔레노이드 구동기 및 하네스가 장착되는 일실시예의 부분 단면도.

제10도는 엔진의 전방으로부터 도시한 것으로서, [타이밍 체인 커버(1A)가 부착된 상태에서] 본 발명의 일실시예에 따른 타이밍 체인 커버(1B)(후방 단부), 다양한 종류의 스프로킷, 타이밍 체인 등의 개략도.

제11도는 좌측 및 우측 뱅크 사이의 개재 공간을 설명하는 데에 도움이되는 일실시 예의 개략도.

제12도는 엔진의 전방으로부터 도시한 것으로서, 엔진에 장착되는 일실시예에서의 솔레노이드 구동기의 정면도.

제13도는 수정된 솔레노이드 구동기의 사시도.

[실시예]

본 발명의 일실시예는 제6도는 내지 제12도를를 참조로 하여 서술될 것이다. 도면에서, 종래의 장치(제4도에 도시됨)에 대응되는 요소들 및 부품들은 동일한 참조 부호로 표시된다.

본 발명에 따른 V 형 6기통 직접 분사 가솔린 엔진에서, 타이밍 체인 커버 (1A)(전방 커버) 및 타이밍 체인 커버(2B)(후방 커버)는 제6도 및 제7도에 도시된 바와 같이, 엔진 주 본체(9)의 전방 단부에 고정된다. 이들 커버는 (엔진의 길이 방향으로 그 사이에 개재됨으로써) 크랭크 스프로킷(3), 캠 스프로킷(6A, 6B, 7A, 7B) 및 동력 전달 매체(타이밍 체인, 다양한 종류의 스프로킷, 체인 장력기 및 유사한 구성 요소) 등을 포함하는 기계적 동력 전달 기구(8)를 감싸기 위해 구성된다.

본 실시예에 따른 타이밍 체인 커버(1A)(전방 커버)에는 제8도 및 제9도에 잘 도시된 바와 같이, 좌측 및 우측 뱅크의 사이에서의 개재 공간 부분(600)[제11도에서 해칭(hatching)된 부분]에 개구되는 개구 부분(20A)이 제공된다. (제11도에 도시되어 있지 않지만, 흡기 구성 요소들은 제11도에서 해칭된 부분의 위에 위치한다.) 본 실시예에서, 개구 부분은 대략 폭 10 cm에 길이 20 cm이다.

타이밍 체인 커버(1B)(후방 커버)는 엔진 주 본체(9)에 고정되고, 타이밍 체 인 커버(1A)(전방 커버)를 지지하며, 타이밍 체인 커버(1B)에는 좌측 및 우측 뱅크들의 사이의 공간 부분(600)(제11도에서 해칭된 부분)으로 개구되는 개구 부분(20B)이 제공된다.

개구 부분(20A)과 개구 부분(20B)은 서로 중첩되도록 배치됨으로써, 자측 및 우측 뱅크들의 사이의 개재 공간이 개구 부분(20A)과 개구 부분(20B)을 통과하는 엔진 주 본체(9)의 전방에서의 공간과 연통되도록 허용한다.

보울트 통과 구멍(21A)은 제8도에 도시한 바와 같이 개구 부분(20A)의 주위의 타이밍 체인 커버(1A)상에 배치되고, 보울트 통과 구멍(21A)을 관통시키는 보울트 들이 죄어지는 나사 부분(21B)은 개구 부분(20B) 주위의 타이밍 체인 커버(1B)상에 배치된다. 보울트 통과 구멍(21A)을 관통할 수 있는 스터드 보울트는 사전에 나사 부분(21B) 안으로 죄어질 수 있다. 스터드 보울트 상에 너트를 조이는 것은 개구 부분(20A)과 개구 부분(20B)이 개구 부분들 근처의 플랜지 부분들에서 서로 고정될 수 있게 한다. 기타 체결 기술 이외에 보울트 통과 구멍(21A) 및 나사 부분(21B), 보울트들(또는, 스터드 보울트 및 너트)은 개구 부분들을 서로 결합시키기 위해 사용될 수 있다. 개구 부분들의 근처에 제공되는 체결구들은 커버의 유체 압착성을 개선하고 소음을 감소시킨다.

타이밍 체인 커버(1A)와 타이밍 체인 커버(1B) 및 특히, 개구 부분들 부근의 플랜지 부분들의 결합면들과 커버들의 외측 플랜지들은 오일 기밀성, 수분 기밀성 및/또는 가스 기밀성을 보장하도록 유체 패킹 등(예를 들면, 압착시 안착되는 밀봉 실리콘)으로 코팅된다. 이는 또한 소음을 최소화한다.

전자기 솔레노이드형 연료 분사 밸브(분사기)(400, 410, 420, 430, 440, 450)내에 맞춰지는 솔레노이드 밸브들의 개폐를 제어하는 신호들을 전송하는 솔레 노이드 구동기(300, 310, 320, 330, 340, 350)들은 제12도에 도시한 바와 같이 일체 형 솔레노이드 구동기(360)로서 구성된다. 제9도 및 제6도에 도시한 바와 같이, 솔레노이드 구동기(360)는 엔진의 전방으로부터 개구 부분(20A)을 덮도록 나사 부분 (22)을 통과하여 타이밍 체인 커버(IA)의 전방 표면에 부착된다.

각각의 실린더를 위한 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450), 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)로 연료를 공급하거나 연료 탱크로 잔여 연료를 복귀시키는 연료 배관 및 관련 구성 연소들은 연소실로 연료를 직접 공급하도록 배열된다. 즉, 이러한 구성 요소들은 실린더 헤드들의 하측 부분 부근의 좌 측 및 우측 뱅크들의 사이의 개재 공간내에 배치된다.

하네스(361)는 제9도에 도시한 바와 같이 개구 부분(20A, 20B)을 통과함으로써, 솔레노이드 구동기(360)로부터 각각의 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)로 연장하고, 다음에 최단 거리로 좌측 및 우측 뱅크들 사이의 개재 공간에서 배치되는 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)로 연결된다.

이러한 구성[여기에서, 개구 부분(20A, 20B)은 타이밍 체인 커버(1A, 1B) 상에 배치되고, 솔레노이드 구동기(360)는 개구 부분(20A, 20B)의 전방에 인접하여 배치되며, 하네스(361)는 개구 부분(20A, 20B)을 통과하여 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)로 연결된다.]에 의해, 솔레노이드 구동기(360)와 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)를 연결하는 하네스(361)의 길이는 종래 의 설계에 비해 현저하게 짧아진다. 이러한 설계는 하네스 저항값 및 소음의 영향 등을 크게 감소시킴으로써 보단 안정된 연료 공급을 제공하고 전압 강하를 최소화한다. 더욱이, (예를 들면, 승객실내 위치될 수 있는) 마이크로 컴퓨터(100)와 솔 레노이드 구동기(360)를 연결하는 하네스는 개구 부분(20A, 20B)을 통과할 수 있다.

솔레노이드 구동기(360)는 개구 부분(20A, 20B)의 전방 표면상에 배치되고, 하네스(361)는 개구 부분(20A, 20B)을 통과하는 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)와 연결되기 때문에, 다른 부품들의 재배열은 최소화된다. 또한, 솔레노이드 구동기(360)는 연료 분사 밸브, 연료 배관, 흡기 시스템의 부품들 및 기타 구성 요소들과의 간섭없이 (연료 분사 밸브들 부근의) 엔진에 부착될 수 있다.

흡기 시스템들의 부품들은 좌측 및 우측 뱅크들 사이의 개재 공간 위에 위치하고, 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450), 연료 배관 등을 덮는다. 고압 연료 펌프는 제6도 및 제7도에 도시하는 바와 같이 엔진 주 본체(9)의 뒤쪽의 좌 측 및 우측 뱅크 사이의 개재 공간을 덮도록 영역(500)에 배치된다.

본 발명 이전에는, 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450), 연료 배관 등의 부근에 연료 누출 점검기(700)의 센서 부분(710)을 도달시키는 것이 곤란하였다. 그러나, 본 실시예에 따르면, 솔레노이드 구동기(360)를 일시 이동 또는 탈거하는 비교적 단순한 작업으로써 연료 누출 점검기(700)의 센서 부분(710)이 개 구 부분(20A, 20B)을 통과한 다음, 각각의 연료 분사 밸브(400, 410, 420, 430, 440, 450)들 부근에 도달할 수 있게 한다. 시각적 점검 및 기타 점검이 또한 용이해진다. 이는 누출 점검을 단순한 방식과 고정밀로 할 수 있게 한다.

양 개구 부분들은 개구 부분들의 부근에 플랜지 부분들을 구비하고 서로 결합되기 때문에, 수직 벽 구조(리브형 구조)는 사실상 중량을 감소시키면서 타이밍 체인 커버(1A)와 타이밍 체인 커버(1B) 모두에서 증가된다. 이는 중량을 감소시키는 이외에 타이밍 체인 커버의 강도를 증대시킨다. 이는 또한 사실상 소음의 방사 영역을 감소시킴으로써 타이밍 체인 커버들의 표면들로부터 방출되는 방사 소음을 감소시 다.

또한, 타이밍 체인 커버(1A)의 개구 부분(20A)을 위한 개구 부분측 플랜지 부분과 타이밍 체인 커버(1B)의 개구 부분(20B)을 위한 개구 부분측 플랜지 부분은 보울트 등에 의해 체결된다. 이는 타이밍 체인 커버(1A)의 표면 진동을 더욱 조절하고, 또한 타이밍 체인 커버의 표면으로부터 방사 소음을 감소시킨다.

상기한 설계의 다양한 변경들이 가능하다.

예를 들면, 본 실시예는 6기통 엔진에 관한 것이지만, 본 발명은 본 실시예에 한정되치 않는다. 본 발명은 적어도 2개의 실린더들을 구비한 기타 V 형 엔진에 적용될 수 있다.

솔레노이드 구동기(360)는 상기 실시예에서 개구 부분(20A, 20B)을 덮도록 배치된다. 그러나, 본 발명은 이러한 설계에 한정되지 않는다. 예를 들면, 솔레노이드 구동기(360)는 타이밍 체인 커버(1A) 상의 다른 위치에 위치할 수 있다.

또한, 엔진의 전방 또는 후방 어느 쪽에서의 부분과 좌측 및 우측 뱅크의 사이의 개재 공간을 연통하는 개구 부분은 타이밍 체인 커버내에 있다. 타이밍 체인 커버는 본 실시예에서, 엔진 주 본체(9)의 전방에 배치된다. 그러나, [크랭크 스프로킷(3), 캠 스프로킷(6A, 6B, 7A, 7B)과 타이밍 체인, 다양한 종류의 스프로킷, 체인 장력기 등의 기타 전달 매체와 같은] 동력 전달 기구(8)가 엔진의 후방에 배치될 때, 본 발명은 엔진의 후방에 배치되는 타이밍 체인 커버에 적용될 수 있다. 더욱이, 상기의 상세한 기재는 타이밍 체인 커버에 관한 것이지만, 타이밍 기어 또는 벨트를 감싸는 케이싱 등이 본 발명의 범위내에 포함되는 것은 명백하다. 제13도에 도시하는 바와 같이, 구동기(360)에는 구동기내 전자 장치에서 발생되는 열을 분산하기 위해 구동기의 후방 단부에 냉각 핀(362)이 제공된다. 핀 (362)은 개구 부분(20A, 20B)에 대면할 수 있다.

상기의 실시예에서, 타이밍 체인 커버(1B)는 동력 전달 기구(8)를 감싸도록 오목한 형태로 되어 있다. 그러나, 본 발명은 커버의 형상(즉, 오목형)으로 타이밍 체인 커버(1B)를 성형하지 않고, 타이밍 체인 커버(1A)의 외형 플랜지 부분에 대응하는 외관을 가지는 판 부재(이른 바, 단부 판)가 엔진 주 본체(9)에 고정되고, 타이밍 체인 커버(IA)가 그에 체결되는 상태에 적용된다.

언급한 바와 같이, 본 발명은 타이밍 체인 커버 장치에 한정되지 않는다.

본 발명은 뱅크들 사이의 개재 공간의 전방 끝부분 또는 후방 끝부분을 덮도록 형성되는 한에 있어서는 엔진의 어떠한 다른 커버 장치에도 적용될 수 있다. 예를 들면, 본 발명은 커버들, 열 절연 커버들, 냉각수 방수 커버들 등에 적용될 수 있다. 또한, 본 실시예는 DOHC(이중 오버헤드 캠) 엔진에 관한 것이지만, 본 발명은 본 실시예에 한정되지 않는다. 예를 들면, 본 발명은 단일 오버헤드 캠형 엔진들 에 적용될 수 있고, 또한 캠축이 헤드 아래에 위치하는 OHV 형 엔진에도 적용될 수 있다.

더욱이, 본 발명은 직접 분사형 내연 기관에 한정되지 않는다. 본 발명은 흡기 포트 연료 분사형 내연 기관에 적용될 수 있고, 또한, 가솔린 엔진 뿐만 아니라 디젤 엔진, 알콜 엔진 등의 다양한 종류의 엔진에도 적용될 수 있다.

개구 부분들은 커버들(1A, 1B)과 일체가 아닌 분리편에 의해 형성될 수 있다. 그러한 분리편은 타이밍 체인 커버(1A)와 타이밍 체인 커버(1B)의 사이에 끼워진다. 또한, 커버들의 각각은 개별적인 좌측 및 우측 편들로부터 형성될 수 있 다.

1997년 5월 28일에 출원된 일본 특허 출원 제9-138459호의 전체 내용은 본 명세서에 참조로 개시되어 있다. 본 발명의 특정 실시예들을 참조로 하여 상기한 바와 같이 기재되지만, 본 발명은 상기한 바와 같은 특정 실시예들에 한정되지 않는다. 상기한 본 발명의 수정 및 변경이 본 기술의 당업자에게 가능하다. 예를 들면, 개구 부분은 1cm 변들의 사각형, 직경 1cm의 원(0.08 ㎠의 면적), 또는 좌측 및 우측 뱅크들의 사이의 개재 공간내에 연료 공급 기구로의 누출 점검기의 접근을 허용하는 면적을 가지는 어떠한 형상일 수 있다. 본 발명은 다음의 청구항들에 의해 한정된다.

본 발명의 목적은 직접 분사 엔진의 개선된 배열을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 하네스 저항 및 소음의 영향을 줄이고, 솔레노이드 구동기 및 솔레노이드 사이의 전압 강하를 조절하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 연료 누출 점검을 용이하게 하는 것이다.

본 발명은 각각의 뱅크가 하나 이상의 실린더를 포함하는 한 쌍의 뱅크를 구비하는 내연 기관을 제공하고, 그 한 쌍의 뱅크는 서로 각각 분리 배열된다. 커버는 엔진의 크랭크축과 동일한 끝부분 상에 한쌍의 뱅크의 일단부를 덮는다. 커버는 크랭크축과 동일한 끝부분 상에 뱅크 사이의 개재 공간의 적어도 한 부분을 덮지 않도록 개구를 가진다.

연료 분사기는 적어도 하나의 실린더로 연료를 직접 분사하도록 개재 공간내에 위치된다. 연료 분사기는 솔레노이드를 포함하고, 솔레노이드용의 솔레노이드 구동기는 커버상에 장착된다.

신호선은 솔레노이드 구동기 및 솔레노이드를 연결한다. 신호선은 상기 개 구를 통과한다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조로 하여 더욱 상세하게 후술될 것이다.

Claims

각각 적어도 하나 이상의 실린더를 포함하고 서로 분리되어 배열된 한 쌍의 뱅크와, 한 쌍의 뱅크들의 단부를 덮고, 뱅크들 사이의 개재 공간의 적어도 일부분은 덮지 않도록 개부를 구비한 커버와, 상기 개재 공간에 위치하는 연료 분사기를 포함하며, 상기 개구 영역이 그 개구를 통해서 개재 공간의 연료 분사기로 누출 점검기의 접근을 허용하도록 하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 연료 분사기가 솔레노이드를 포함하고 솔레노이드용솔레노이드 구동기가 커버상에 장착된 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제3항에 있어서, 신호선이 솔레노이드 구동기와 솔레노이드를 연결하고, 뱅크들 사이에서 커버에 의해 덮히지 않는 상기 개재 공간의 부분을 통과하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제1항에 있어서, 개구 영역은 0.8 ㎠를 초과하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 연료 분사기용 솔레노이드와, 솔레노이드 구동기, 및 솔레노이드 구동기와 솔레노이드를 연결하고 개구를 통과하는 신호선을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 커버는 크랭크 축으로부터 동력을 전달하는 기계적 동력 전달 매체를 덮는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 개재 공간은 흡기 시스템 구성 요소들에 의해 상기 엔진의 상부에서 경계를 이루는 것을 특징으로 하는 내연 기관
제1항에 있어서, 커버는 개구를 형성하는 플랜지 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제11항에 있어서, 플랜지 부분을 고정하도록 플랜지 부분의 부근에 하나 이상의 체결구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 뱅크들이 V 형으로 배열된 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제11항에 있어서, 상기 플랜지 부분은 유체 기밀성인 것을 특징으로 하는 내연 기관.
본체와, 본체내에 장착된 내연 기관을 포함하는 차량에 있어서, 상기 내연 기판이, 각각 적어도 하나 이상의 실린더를 포함하고 서로 분리되어 해열된 한 쌍의 뱅크와, 한 쌍의 뱅크들의 단부를 덮고, 뱅크들 사이의 개재 공간의 적어도 일부분은 덮지 않도록 개구를 구비한 커버와, 상기 개재 공간에 위치하는 연료 분사기를 포함하며, 상기 개구 영역이 그 개구를 통해서 개재 공간의 연료 분사기로 누출 점검기의 접근을 허용하도록 하는 것을 특징으로하는 차량.
제1항에 있어서, 상기 커버는 엔진의 크랭크 축과 동일 단부상에 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제15항에 있어서, 상기 커버는 엔진의 크랭크 축과 동일 단부상에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
각각 적어도 하나 이상의 실린더를 포함하고 서로 분리되어 배열된 한 쌍의 뱅크와, 한 쌍의 뱅크들의 단부를 덮고, 뱅크들 사이의 개재 공간의 적어도 일부분은 덮지 않도록 개구를 구비한 커버와, 상기 개재 공간에 위치하는 연료 분사기를 포함하며, 상기 개구 영역이 그 개구를 통해서 개재 공간의 연료 분사기로 누출 점검기 의 접근을 허용하도록 하고, 적어도 개구의 일부분과 누출 점검기가, (1)좌측 실린 더 뱅크에 대한 실린더 블록 연장부의 최상부와, (2)우측 실린더 뱅크에 대한 실린 더 블록 연장부의 최상부에 의해 한정되는 평면 위에 놓이는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제1항에 있어서, 상기 연료 분사기는 실린더로 직접 연료를 분사하기 위해 상기 개재 공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제15항에 있어 서, 상기 연료 분사기는 실린더로 직접 연료를 분사하기 위해 상기 개재 공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량.
제18항에 있어서, 상기 연료 분사기는 실린더로 직접 연료를 분사하기 위해 상기 개재 공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.