JPH0672523B2 - 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 - Google Patents
自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置Info
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- JPH0672523B2 JPH0672523B2 JP12657091A JP12657091A JPH0672523B2 JP H0672523 B2 JPH0672523 B2 JP H0672523B2 JP 12657091 A JP12657091 A JP 12657091A JP 12657091 A JP12657091 A JP 12657091A JP H0672523 B2 JPH0672523 B2 JP H0672523B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- winding transmission
- type engine
- cover
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのシリン
ダヘッドに設けられた吸気カム軸および排気カム軸をク
ランク軸に巻掛けられた巻掛伝動部材によって駆動する
自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置に関するものであ
る。
ダヘッドに設けられた吸気カム軸および排気カム軸をク
ランク軸に巻掛けられた巻掛伝動部材によって駆動する
自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、Ｖ型エンジンとしては、吸気弁と
排気弁とを吸気カム軸と排気カム軸とによって各別に開
閉するよう構成した、いわゆる双頭上カム式のものがあ
る。この種の構造のエンジンは、単位気筒容積当たりの
出力が大きい競技用の高性能エンジンに採用されてい
る。また、この従来のＶ型エンジンの動弁駆動装置は、
各シリンダ列のカム軸が調時ベルトなどの巻掛伝動部材
を介してクランク軸に連結されており、その巻掛伝動部
材は主にエンジンの一側に配置されていた。そして、こ
のＶ型エンジンは、クランク軸の軸芯を車体の左右方向
へ向けて自動車のエンジン室内に搭載されていた。
排気弁とを吸気カム軸と排気カム軸とによって各別に開
閉するよう構成した、いわゆる双頭上カム式のものがあ
る。この種の構造のエンジンは、単位気筒容積当たりの
出力が大きい競技用の高性能エンジンに採用されてい
る。また、この従来のＶ型エンジンの動弁駆動装置は、
各シリンダ列のカム軸が調時ベルトなどの巻掛伝動部材
を介してクランク軸に連結されており、その巻掛伝動部
材は主にエンジンの一側に配置されていた。そして、こ
のＶ型エンジンは、クランク軸の軸芯を車体の左右方向
へ向けて自動車のエンジン室内に搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のＶ型
エンジンを乗用車などの限られたスペースのエンジン室
内に収容しようとすると、積載上の問題が生じる。すな
わち、吸気弁と排気弁とを開閉するカム軸駆動用の巻掛
伝動部材あるいは巻掛伝動部材を巻掛ける回転体が車体
に干渉しやすくなってしまうのである。
エンジンを乗用車などの限られたスペースのエンジン室
内に収容しようとすると、積載上の問題が生じる。すな
わち、吸気弁と排気弁とを開閉するカム軸駆動用の巻掛
伝動部材あるいは巻掛伝動部材を巻掛ける回転体が車体
に干渉しやすくなってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用Ｖ
型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸気カ
ム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列のＶバンクの
内側の各カム軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝
動帯を介してクランク軸に連結すると共に、各シリンダ
列のカム軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結して
なり、前記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛
伝動帯に近接して設け、このカバーの側面とエンジンの
壁面とによってカバーの両側に空間を形成したものであ
る。
型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸気カ
ム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列のＶバンクの
内側の各カム軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝
動帯を介してクランク軸に連結すると共に、各シリンダ
列のカム軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結して
なり、前記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛
伝動帯に近接して設け、このカバーの側面とエンジンの
壁面とによってカバーの両側に空間を形成したものであ
る。
【０００５】
【作用】エンジンの一側であって第１の巻掛伝動帯を覆
うカバーの両側方に開きスペースが設けられる。
うカバーの両側方に開きスペースが設けられる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る動弁駆動装
置を採用した自動車用Ｖ型エンジンを自動車のエンジン
室に搭載した状態を示す平面図、図２は本発明に係る動
弁駆動装置を採用した自動車用Ｖ型エンジンの一部を破
断した側面図、図３は破断側面図、図４はベルトの配置
を示す配置図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図であ
る。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る動弁駆動装
置を採用した自動車用Ｖ型エンジンを自動車のエンジン
室に搭載した状態を示す平面図、図２は本発明に係る動
弁駆動装置を採用した自動車用Ｖ型エンジンの一部を破
断した側面図、図３は破断側面図、図４はベルトの配置
を示す配置図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図であ
る。
【０００７】図１は自動車のエンジン室の平面図であ
り、左右の車輪壁２、２の内側に、エンジン３と変速機
４とが補助フレーム５によって搭載されている。６はエ
ンジン室の前面に配されたラジエータ、７は電動式の冷
却ファンである。エンジン３はクランク軸８を車両の左
右方向に向けて配置し、その前後にシリンダ列を配した
Ｖ型６気筒エンジンである。すなわち、図２で示すよう
に、前後のシリンダ列は、それぞれシリンダ１０とシリ
ンダヘッド１２およびピストン１３によって形成される
燃焼室１４を有し、各燃焼室１４には２個の吸気弁１５
を介して２本の吸気通路１６と、同じく２個の排気弁１
７を介して２本の排気通路１８がそれぞれ接続されてい
る。１９は吸気弁１５を駆動する吸気カム軸、２０は排
気弁１７を駆動する排気カム軸であり、吸気カム軸１９
はＶ型に配置された２個のシリンダ１０、１０の内側に
配置され、排気カム軸２０が外側に配置されている。
り、左右の車輪壁２、２の内側に、エンジン３と変速機
４とが補助フレーム５によって搭載されている。６はエ
ンジン室の前面に配されたラジエータ、７は電動式の冷
却ファンである。エンジン３はクランク軸８を車両の左
右方向に向けて配置し、その前後にシリンダ列を配した
Ｖ型６気筒エンジンである。すなわち、図２で示すよう
に、前後のシリンダ列は、それぞれシリンダ１０とシリ
ンダヘッド１２およびピストン１３によって形成される
燃焼室１４を有し、各燃焼室１４には２個の吸気弁１５
を介して２本の吸気通路１６と、同じく２個の排気弁１
７を介して２本の排気通路１８がそれぞれ接続されてい
る。１９は吸気弁１５を駆動する吸気カム軸、２０は排
気弁１７を駆動する排気カム軸であり、吸気カム軸１９
はＶ型に配置された２個のシリンダ１０、１０の内側に
配置され、排気カム軸２０が外側に配置されている。
【０００８】吸気通路１６は１個の燃焼室につき、長さ
の異なる管路２個が設けられている。２１、２１は吸気
通路１６の上流端をなす吸気分配箱であり、各シリンダ
列のシリンダヘッド１２の上部に取付けられ、前記２個
の吸気通路１６のうち、短い管路１個はその直上の吸気
分配箱２１に、長い管路１個は他側のシリンダ列の吸気
分配箱２１にそれぞれ接続されている。
の異なる管路２個が設けられている。２１、２１は吸気
通路１６の上流端をなす吸気分配箱であり、各シリンダ
列のシリンダヘッド１２の上部に取付けられ、前記２個
の吸気通路１６のうち、短い管路１個はその直上の吸気
分配箱２１に、長い管路１個は他側のシリンダ列の吸気
分配箱２１にそれぞれ接続されている。
【０００９】２２は排気通路１８の一部をなす排気管で
あり、各シリンダ列から下方へ伸びている。前側のシリ
ンダ列の排気管２２はクランク箱２３の下面に配置した
排気浄化触媒２４を介して後方に伸び、後側のシリンダ
列の排気管２２はクランク箱の後方に配置した排気浄化
触媒２５を介して後方へ伸び、両者は合流した後、図示
していない排気消音器を介して大気中へ開放される。
あり、各シリンダ列から下方へ伸びている。前側のシリ
ンダ列の排気管２２はクランク箱２３の下面に配置した
排気浄化触媒２４を介して後方に伸び、後側のシリンダ
列の排気管２２はクランク箱の後方に配置した排気浄化
触媒２５を介して後方へ伸び、両者は合流した後、図示
していない排気消音器を介して大気中へ開放される。
【００１０】次に、吸気カム軸１９と排気カム軸２０と
を駆動する動弁駆動装置の構造について説明する。Ｖバ
ンクの内側に配置された２本の吸気カム軸１９は、シリ
ンダヘッド１２の一側から外側へ突出し、そこに第１従
動プーリ１９ａが固定されている。第１従動プーリ１９
ａは第１の巻掛伝動帯としての歯付の第１調時ベルト２
６を介して、クランク軸８に取付けた第１駆動プーリ８
ａにより駆動される。２７は第１調時ベルト２６を緊張
する緊張プーリ、２８はベルトカバーである。このベル
トカバー２８は、第１調時ベルト２６の軌道を全周にわ
たって覆うよう、図３に示すように側面視逆三角形状に
形成されており、その側縁部は図４に示すように第１調
時ベルト２６に近接している。
を駆動する動弁駆動装置の構造について説明する。Ｖバ
ンクの内側に配置された２本の吸気カム軸１９は、シリ
ンダヘッド１２の一側から外側へ突出し、そこに第１従
動プーリ１９ａが固定されている。第１従動プーリ１９
ａは第１の巻掛伝動帯としての歯付の第１調時ベルト２
６を介して、クランク軸８に取付けた第１駆動プーリ８
ａにより駆動される。２７は第１調時ベルト２６を緊張
する緊張プーリ、２８はベルトカバーである。このベル
トカバー２８は、第１調時ベルト２６の軌道を全周にわ
たって覆うよう、図３に示すように側面視逆三角形状に
形成されており、その側縁部は図４に示すように第１調
時ベルト２６に近接している。
【００１１】このように第１調時ベルト用のベルトカバ
ー２８をエンジンに取付けると、シリンダ１０，シリン
ダヘッド１２の一側における排気カム軸２０側の壁面
は、その部分にはベルトカバー２８がない関係から図３
に示すようにエンジン前方（車体の右方）へ向かって開
放されることになる。
ー２８をエンジンに取付けると、シリンダ１０，シリン
ダヘッド１２の一側における排気カム軸２０側の壁面
は、その部分にはベルトカバー２８がない関係から図３
に示すようにエンジン前方（車体の右方）へ向かって開
放されることになる。
【００１２】シリンダヘッド１２の他側からは、吸気カ
ム軸１９と排気カム軸２０とが外部へ突出し、そこには
吸気カム軸１９に第２駆動プーリ１９ｂが、排気カム軸
２０には第２従動プーリ２０ａがそれぞれ固定されてい
る。そして、両プーリは、第２の巻掛伝動帯としての第
２調時ベルト２９によって互いに連結されている。ま
た、前記第２駆動プーリ１９ｂおよび第２従動プーリ２
０ａは、互いに同径に形成され、かつ上述した吸気カム
軸１９の第１従動プーリ１９ａより小径に形成されてい
る。なお、３０は第２調時ベルト２９用のベルトカバ
ー、３１は緊張プーリである。
ム軸１９と排気カム軸２０とが外部へ突出し、そこには
吸気カム軸１９に第２駆動プーリ１９ｂが、排気カム軸
２０には第２従動プーリ２０ａがそれぞれ固定されてい
る。そして、両プーリは、第２の巻掛伝動帯としての第
２調時ベルト２９によって互いに連結されている。ま
た、前記第２駆動プーリ１９ｂおよび第２従動プーリ２
０ａは、互いに同径に形成され、かつ上述した吸気カム
軸１９の第１従動プーリ１９ａより小径に形成されてい
る。なお、３０は第２調時ベルト２９用のベルトカバ
ー、３１は緊張プーリである。
【００１３】このように構成された自動車用Ｖ型エンジ
ンの動弁駆動装置では、クランク軸８の回転は、第１調
時ベルト２６と第１従動プーリ１９ａにより、Ｖバンク
の内側に配置された２本の吸気カム軸１９に伝動され
る。２本の吸気カム軸１９と２本の排気カム軸２０と
は、エンジンの他側（第１調時ベルト２６が配された側
部とは反対側）に配置された、第２駆動プーリ１９ｂと
第２従動プーリ２０ａおよびそれらに巻掛けられた第２
調時ベルト２９によって特定の位相を保って回転する。
以上のように、クランク軸８の回転に連動して各シリン
ダ列の吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが回転する。
ンの動弁駆動装置では、クランク軸８の回転は、第１調
時ベルト２６と第１従動プーリ１９ａにより、Ｖバンク
の内側に配置された２本の吸気カム軸１９に伝動され
る。２本の吸気カム軸１９と２本の排気カム軸２０と
は、エンジンの他側（第１調時ベルト２６が配された側
部とは反対側）に配置された、第２駆動プーリ１９ｂと
第２従動プーリ２０ａおよびそれらに巻掛けられた第２
調時ベルト２９によって特定の位相を保って回転する。
以上のように、クランク軸８の回転に連動して各シリン
ダ列の吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが回転する。
【００１４】したがって、上述したようにクランク軸８
の回転を第１調時ベルト２６によって吸気カム軸１９に
伝達するようにし、第１調時ベルト用カバー２８を第１
調時ベルト２６に近接させて設けることによって、エン
ジンの一側における排気カム軸２０側の壁面と対向する
部分に、開きスペースが設けられる。
の回転を第１調時ベルト２６によって吸気カム軸１９に
伝達するようにし、第１調時ベルト用カバー２８を第１
調時ベルト２６に近接させて設けることによって、エン
ジンの一側における排気カム軸２０側の壁面と対向する
部分に、開きスペースが設けられる。
【００１５】また、本実施例で示したように第２調時ベ
ルト２９を第１調時ベルト２６とは反対側に配設する
と、エンジンからのベルトカバーの突出量を、両ベルト
をエンジンの一側に集中させたものに較べて少なくする
ことができ、エンジンとエンジン室の内壁との距離を少
なく設定してもベルトカバーと内壁とが干渉し難くな
る。
ルト２９を第１調時ベルト２６とは反対側に配設する
と、エンジンからのベルトカバーの突出量を、両ベルト
をエンジンの一側に集中させたものに較べて少なくする
ことができ、エンジンとエンジン室の内壁との距離を少
なく設定してもベルトカバーと内壁とが干渉し難くな
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動車
用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸
気カム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列のＶバン
クの内側の各カム軸をエンジンの一側において第１の巻
掛伝動帯を介してクランク軸に連結すると共に、各シリ
ンダ列のカム軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結
してなり、前記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の
巻掛伝動帯に近接して設け、このカバーの側面とエンジ
ンの壁面とによってカバーの両側に空間を形成したた
め、エンジンの一側であって第１の巻掛伝動帯を覆うカ
バーの両側方に開きスペースが設けられる。したがっ
て、その開きスペースにエンジンの補機などを臨ませる
ことができるから、狭いエンジン室にエンジンを容易に
積載できるようになる。しかも、エンジンの保守点検を
行うに当たって手元が広くなるので作業性が向上する。
また、エンジンの一側に第１の巻掛伝動帯用カバーで覆
われない部分を広くとることができる関係から、エンジ
ンの放熱性も向上するという効果がある。
用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸
気カム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列のＶバン
クの内側の各カム軸をエンジンの一側において第１の巻
掛伝動帯を介してクランク軸に連結すると共に、各シリ
ンダ列のカム軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結
してなり、前記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の
巻掛伝動帯に近接して設け、このカバーの側面とエンジ
ンの壁面とによってカバーの両側に空間を形成したた
め、エンジンの一側であって第１の巻掛伝動帯を覆うカ
バーの両側方に開きスペースが設けられる。したがっ
て、その開きスペースにエンジンの補機などを臨ませる
ことができるから、狭いエンジン室にエンジンを容易に
積載できるようになる。しかも、エンジンの保守点検を
行うに当たって手元が広くなるので作業性が向上する。
また、エンジンの一側に第１の巻掛伝動帯用カバーで覆
われない部分を広くとることができる関係から、エンジ
ンの放熱性も向上するという効果がある。
【図１】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す平面図である。
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す平面図である。
【図２】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンの一部を破断した側面図である。
Ｖ型エンジンの一部を破断した側面図である。
【図３】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す破断側面図である。
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す破断側面図である。
【図４】ベルトの配置を示す配置図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
８ クランク軸 ８ａ 第１駆動プーリ １２ シリンダヘッド １３ ピストン １９ 吸気カム軸 １９ａ 第１従動プーリ １９ｂ 第２駆動プーリ ２０ 排気カム軸 ２０ａ 第２従動プーリ ２６ 第１調時ベルト ２８ ベルトカバー ２９ 第２調時ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各シリンダ列に設けられ
たカム軸をクランク軸に巻掛けられた巻掛け伝動部材に
よって駆動する自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置に
おいて、各シリンダ列毎に吸気カム軸と排気カム軸とを
設け、各シリンダ列のＶバンクの内側の各カム軸をエン
ジンの一側において第１の巻掛伝動帯を介してクランク
軸に連結すると共に、各シリンダ列のカム軸どうしを第
２の巻掛伝動帯によって連結してなり、前記第１の巻掛
伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛伝動帯に近接して設
け、このカバーの側面とエンジンの壁面とによってカバ
ーの両側に空間を形成したことを特徴とする自動車用Ｖ
型エンジンの動弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12657091A JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12657091A JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59086164A Division JPH0627486B2 (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | 自動車用ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228810A JPH04228810A (ja) | 1992-08-18 |
| JPH0672523B2 true JPH0672523B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=14938438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12657091A Expired - Lifetime JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672523B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3711700B2 (ja) * | 1997-05-28 | 2005-11-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のカバー装置 |
-
1991
- 1991-05-01 JP JP12657091A patent/JPH0672523B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04228810A (ja) | 1992-08-18 |
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