KR890000250B1 - 자동차용 v형 엔진의 밸브(動弁)구동장치 - Google Patents

자동차용 v형 엔진의 밸브(動弁)구동장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 V형 엔진 밸브(動弁)구동장치
제1도는 자동차의 엔진실의 평면도.
제2도는 그 일부를 도려낸(破斷)측면도.
제3도는 도려낸 측면도.
제4도는 벨트의 배치를 보여주는 배치도.
제5도는 그 V-V단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6 : 방열기 7 : 냉각팬
12 : 실린더헤드 13 : 피스톤
19 : 흡기캠축 20 : 배기캠축
본 발명은 자동차용 엔진의 흡기캠이나, 배기캠축등 흡기 및 배기밸브를 구동하는 전동(傳動)장치에 관한 것으로 특히 좁은 엔진실내에 크랭크축의 축의 중심선을 좌우방향으로 향하게 탑재하는 V형 엔진의 시간 조정(調時)벨트의 감기기구에 관한 것이다.
일반적으로 V형 엔진, 특허 흡기밸브와 배기밸브와를 흡기캠축과 배기캠축에 의하여 각기 개폐하도록 구성한, 이른바 쌍두상(
Figure kpo00001
頭上)캠식엔진은, 단위 기통용적당 출력이 큰 경기용의 고성능엔진에 채용하고 있다. 그런데 이것을 승용차등의 한정된 스페이스의 엔진 실내에 크랑크축의 축의 중심선을 좌우 방향으로 향하게 수용하려하면 적재상의 곤난이 발생하였다. 즉, 흡기밸브와 배기밸브와를 개폐하는 캠축구동용 시간조정벨트가 앞바퀴의 완충스프링에 간섭하기 쉬워지며 이 경향은 근년에 많이 사용되고 있는 스트랏트형의 현가장치를 채용하는 차량에서 흔히 볼수 있다.
본 발명은 위에서 설명한 불편을 해소하도록 엔진의 가장 바깥쪽을 이루는 가동변캠축 구동용 시간조정벨트의 감는법을 개선한 것이며 차실(車室)전방에 마련된 엔진실내에 크랭크축을 좌우 방향으로 배치하고 2열의 실린더열(列)을 전후에 배설한 V형 엔진을 탑재한 자동차에 있어서 각각의 실린더에 흡기캠축과 배기캠축과를 설비하여 엔진의 한쪽에서 각 실린더열의 안쪽에 배치된 캠축과 크랭크축과의 사이에 시간조정 벨트를 감음과 동시에 엔진의 다른쪽에서 각 실린더마다의 흡기캠축과 배기캠축 사이에 시간조정벨트를 감아논 것이다.
다음에 도해한 실시예에 따라서 본 발명을 설명한다. 제1도는 자동차의 엔진실의 평면도이며, 좌우의 찰륜벽(2), (2)의 안쪽에 엔진(3)과 변속시(4), 보조프레임(5)에 의하여 탑재되어 있다. (6)은 엔진실의 전면에 배설된 라디에이터, (7)은 전동식의 냉각팬이다.
엔진(3)은 크랭크축(8)을 차량의 좌우 방향으로 향하게 배치하고 그 전후에 실린더열을 배설한 V형 6기통 엔진이다. 즉, 제2도에서 보는 바와같이 전후의 실린더열은, 각기 실린더(10)와 실린더헤드(12) 및 피스톤(13)에 의하여 형성되는 연소실(14)을 지녔으며, 각 연소실(14)에는 2개의 흡기밸브(15)를 개재하여 2개의 흡기통로(16)와 마찬가지로 2개의 배기밸브(17)를 개재하여 2개의 배기통로(18)가 각기 접속되어 있다. (19)는 흡기밸브(19)를 구동하는 흡기캠축, (20)은 배기밸브(17)를 구동하는 배기캠축이며, 흡기캠축(19)은 V형으로 배치된 2개의 실린더(10), (10)의 안쪽에 배치되었으며, 배기캠축(20)이 바깥쪽에 배치되어 있다.
흡기통로(16)는 1개의 연소실에 대하여 길이가 다른 관로(管路)2개를 마련하고 있다.
(21), (21)은 흡기통로(16)의 상류단을 이루는 흡기분배케이스이며, 각 실린더열의 실린더헤드(12)의 상부에 장치되었으며, 전기한 2개의 흡기통로(16)중에서 짧은 관로 1개는 그 바로위의 흡기분배케이스(21)에 긴관로 1개는 다른 쪽의 실린더열의 흡기분배상자(21)에 각기 접속되어 있다. (22)는 배기통로(18)의 일부를 이루는 배기관이며, 각 실린더열에서 아래쪽으로 뻗어있다.
앞쪽의 실린더열의 배기관(22)은 크랭크케이스(23)의 하면에 배치한 배기정화촉매(24)를 개재하여 후방으로 뻗었으며, 뒤쪽의 실린더열의 배기관(22)은 크랭크케이스의 후방에 배치한 배기정화촉매(25)를 개재하여 뒤쪽으로 뻗었으며 양자는 합류한 다음, 도해하지 않은 배기소음기를 개재하여 대기속으로 개방하고 있다.
다음에 흡기캠축(19)과 배기캠축(20)과의 구동방법을 설명한다. V뱅크의 안쪽에 배치된 2개의 흡기캠축(19)은, 실린더헤드(12)의 한쪽에서 바깥쪽으로 돌출하였으며, 거기에 제1종동풀리(從動 pulley)(19a)가 고정되어 있다. 제1종동풀리(19a)는 제1감기전동(傳動)수단(wrapping connector)인 톱니콜 제1시간 조정벨트(26)를 개재하여, 크랭크축(8)에 장치한 제1구동풀리(8a)에 의하여 구동한다. (27)은 제1시간조정벨트(26)를 긴장하는 긴장풀리, (28)은 벨트카버이다.
실린더헤드(12)의 다른쪽으로 부터는 흡기캠축(19)과 배기캠축(20)이 외부에 돌출하였으며, 거기에는 흡기캠축(19)에 제2구동풀리(19b)가, 또 배기캠축(20)에는 제2종동풀리(20a)가 각기 고정되었으며 양풀리는 제2감기 전동수단인 제2시간조정벨트(29)에 의하여 서로 연결되어 있다. (30)은 벨트카버, (31)은 긴장풀리이다.
그리하여 크랭크축(8)의 회전은 제1시간 조정벨트(26)와 제1종동풀리(19a)에 의하여 V벵크의 안쪽에 배치된 2개의 흡기캠축(19)에 전동하게 된다.
2개의 흡기캠축(19)과 2개의 배기캠축(20)과는 엔진의 다른 쪽에 배치된 제2구동풀리(19b)와 제2종동풀리(20a) 및 그들사이에 감겨진 제2시간조정벨트(29)에 의하여 특정한 위상을 유지하면서 회전한다. 이상과 같이 크랭크축(8)의 회전에 연동하여 각 실린더열의 흡기캠축(19)과 배기캠축(20)이 회전한다.
본 발명은 이상과 같이 엔진의 한쪽에서 크랭크축에 의하여 구동되는 2개의 캠축은 각 실린더열의 안쪽에 배치되어 있으므로 그들 축사이 거리도 짧고, 바꾸어 말하면 벨트커버(28)의 차량전후 방향의 크기를 작게할 수 있으며, 차체쪽의 벽면과의 간섭이 적어진다.
또 엔진의 다른 쪽에서 각 실린더마다의 흡기캠축과 배기캠축과의 사이를 제2감기전동수단으로 연결한 것이기 때문에 그것들의 벨트카바가 한쪽에 집중하는 것에 비하여 엔진으로 부터의 벨트커버의 돌출량이 적어지며 엔진과 엔진실의 내벽과의 거리를 적게 설정하여도 벨트커버와 내벽이 간섭하는 일이 없는등의 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 차실(車室)전방에 마련된 엔진실내에 크랭크축(8)을 좌우방향으로 배치하고 2열의 실린더열을 전후에 배설한 V형 엔진을 탑재하는 자동차에 있어서 각각의 실린더열에 흡기캠축(19)과 배기캠축(20)을 배치하여 엔진의 한쪽에서 각 실린더열의 안쪽에 배치된 캠축과 크랭크축(8)과의 사이를 제1감기 전동수단(wrapping connector)으로 연결함과 동시에 엔진의 다른 쪽에서 각 실린더 마다의 흡기캠축(19)과 배기캠축(20)과의 사이를 제2감기 전동수단으로 연결하여서 되는 자동차용V형 엔진의 밸브구동장치.
  2. 특허청구의 범위 제1항에 있어서 제1감기 전동수단과 제2감기전동수단은 톱니꼴 제1, 2시간조절벨트(26), (29)인 자동차용 V형 엔진의 밸브 구동장치.
KR1019850000630A 1984-05-01 1985-02-01 자동차용 v형 엔진의 밸브(動弁)구동장치 KR890000250B1 (ko)

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