JPH04228810A - 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 - Google Patents
自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置Info
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- JPH04228810A JPH04228810A JP12657091A JP12657091A JPH04228810A JP H04228810 A JPH04228810 A JP H04228810A JP 12657091 A JP12657091 A JP 12657091A JP 12657091 A JP12657091 A JP 12657091A JP H04228810 A JPH04228810 A JP H04228810A
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- Japan
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- engine
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- wrapped
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- intake
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのシリン
ダヘッドに設けられた吸気カム軸および排気カム軸をク
ランク軸に巻掛けられた巻掛伝動部材によって駆動する
自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置に関するものであ
る。
ダヘッドに設けられた吸気カム軸および排気カム軸をク
ランク軸に巻掛けられた巻掛伝動部材によって駆動する
自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、Ｖ型エンジンとしては、吸気弁と
排気弁とを吸気カム軸と排気カム軸とによって各別に開
閉するよう構成した、いわゆる双頭上カム式のものがあ
る。この種の構造のエンジンは、単位気筒容積当たりの
出力が大きい競技用の高性能エンジンに採用されている
。また、この従来のＶ型エンジンの動弁駆動装置は、各
シリンダ列のカム軸が調時ベルトなどの巻掛伝動部材を
介してクランク軸に連結されており、その巻掛伝動部材
は主にエンジンの一側に配置されていた。そして、この
Ｖ型エンジンは、クランク軸の軸芯を車体の左右方向へ
向けて自動車のエンジン室内に搭載されていた。
排気弁とを吸気カム軸と排気カム軸とによって各別に開
閉するよう構成した、いわゆる双頭上カム式のものがあ
る。この種の構造のエンジンは、単位気筒容積当たりの
出力が大きい競技用の高性能エンジンに採用されている
。また、この従来のＶ型エンジンの動弁駆動装置は、各
シリンダ列のカム軸が調時ベルトなどの巻掛伝動部材を
介してクランク軸に連結されており、その巻掛伝動部材
は主にエンジンの一側に配置されていた。そして、この
Ｖ型エンジンは、クランク軸の軸芯を車体の左右方向へ
向けて自動車のエンジン室内に搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のＶ型
エンジンを乗用車などの限られたスペースのエンジン室
内に収容しようとすると、積載上の問題が生じる。すな
わち、吸気弁と排気弁とを開閉するカム軸駆動用の巻掛
伝動部材あるいは巻掛伝動部材を巻掛ける回転体が車体
に干渉しやすくなってしまうのである。
エンジンを乗用車などの限られたスペースのエンジン室
内に収容しようとすると、積載上の問題が生じる。すな
わち、吸気弁と排気弁とを開閉するカム軸駆動用の巻掛
伝動部材あるいは巻掛伝動部材を巻掛ける回転体が車体
に干渉しやすくなってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用Ｖ
型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸気カ
ム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列の一方のカム
軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝動帯を介して
クランク軸に連結すると共に、各シリンダ列のカム軸ど
うしを第２の巻掛伝動帯によって連結してなり、前記第
１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛伝動帯に近接
して設け、エンジンの一側における第２の巻掛伝動帯に
よって駆動されるカム軸側の壁面を、カバー側方からエ
ンジン前方へ向かって開放させたものである。
型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸気カ
ム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列の一方のカム
軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝動帯を介して
クランク軸に連結すると共に、各シリンダ列のカム軸ど
うしを第２の巻掛伝動帯によって連結してなり、前記第
１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛伝動帯に近接
して設け、エンジンの一側における第２の巻掛伝動帯に
よって駆動されるカム軸側の壁面を、カバー側方からエ
ンジン前方へ向かって開放させたものである。
【０００５】
【作用】エンジンの一側における第２の巻掛伝動帯によ
って駆動されるカム軸側の壁面と対向する部分に、開き
スペースが設けられる。
って駆動されるカム軸側の壁面と対向する部分に、開き
スペースが設けられる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る動弁駆動装
置を採用した自動車用Ｖ型エンジンを自動車のエンジン
室に搭載した状態を示す平面図、図２は本発明に係る動
弁駆動装置を採用した自動車用Ｖ型エンジンの一部を破
断した側面図、図３は破断側面図、図４はベルトの配置
を示す配置図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図であ
る。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る動弁駆動装
置を採用した自動車用Ｖ型エンジンを自動車のエンジン
室に搭載した状態を示す平面図、図２は本発明に係る動
弁駆動装置を採用した自動車用Ｖ型エンジンの一部を破
断した側面図、図３は破断側面図、図４はベルトの配置
を示す配置図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図であ
る。
【０００７】図１は自動車のエンジン室の平面図であり
、左右の車輪壁２、２の内側に、エンジン３と変速機４
とが補助フレーム５によって搭載されている。６はエン
ジン室の前面に配されたラジエータ、７は電動式の冷却
ファンである。エンジン３はクランク軸８を車両の左右
方向に向けて配置し、その前後にシリンダ列を配したＶ
型６気筒エンジンである。すなわち、図２で示すように
、前後のシリンダ列は、それぞれシリンダ１０とシリン
ダヘッド１２およびピストン１３によって形成される燃
焼室１４を有し、各燃焼室１４には２個の吸気弁１５を
介して２本の吸気通路１６と、同じく２個の排気弁１７
を介して２本の排気通路１８がそれぞれ接続されている
。１９は吸気弁１５を駆動する吸気カム軸、２０は排気
弁１７を駆動する排気カム軸であり、吸気カム軸１９は
Ｖ型に配置された２個のシリンダ１０、１０の内側に配
置され、排気カム軸２０が外側に配置されている。
、左右の車輪壁２、２の内側に、エンジン３と変速機４
とが補助フレーム５によって搭載されている。６はエン
ジン室の前面に配されたラジエータ、７は電動式の冷却
ファンである。エンジン３はクランク軸８を車両の左右
方向に向けて配置し、その前後にシリンダ列を配したＶ
型６気筒エンジンである。すなわち、図２で示すように
、前後のシリンダ列は、それぞれシリンダ１０とシリン
ダヘッド１２およびピストン１３によって形成される燃
焼室１４を有し、各燃焼室１４には２個の吸気弁１５を
介して２本の吸気通路１６と、同じく２個の排気弁１７
を介して２本の排気通路１８がそれぞれ接続されている
。１９は吸気弁１５を駆動する吸気カム軸、２０は排気
弁１７を駆動する排気カム軸であり、吸気カム軸１９は
Ｖ型に配置された２個のシリンダ１０、１０の内側に配
置され、排気カム軸２０が外側に配置されている。
【０００８】吸気通路１６は１個の燃焼室につき、長さ
の異なる管路２個が設けられている。２１、２１は吸気
通路１６の上流端をなす吸気分配箱であり、各シリンダ
列のシリンダヘッド１２の上部に取付けられ、前記２個
の吸気通路１６のうち、短い管路１個はその直上の吸気
分配箱２１に、長い管路１個は他側のシリンダ列の吸気
分配箱２１にそれぞれ接続されている。
の異なる管路２個が設けられている。２１、２１は吸気
通路１６の上流端をなす吸気分配箱であり、各シリンダ
列のシリンダヘッド１２の上部に取付けられ、前記２個
の吸気通路１６のうち、短い管路１個はその直上の吸気
分配箱２１に、長い管路１個は他側のシリンダ列の吸気
分配箱２１にそれぞれ接続されている。
【０００９】２２は排気通路１８の一部をなす排気管で
あり、各シリンダ列から下方へ伸びている。前側のシリ
ンダ列の排気管２２はクランク箱２３の下面に配置した
排気浄化触媒２４を介して後方に伸び、後側のシリンダ
列の排気管２２はクランク箱の後方に配置した排気浄化
触媒２５を介して後方へ伸び、両者は合流した後、図示
していない排気消音器を介して大気中へ開放される。
あり、各シリンダ列から下方へ伸びている。前側のシリ
ンダ列の排気管２２はクランク箱２３の下面に配置した
排気浄化触媒２４を介して後方に伸び、後側のシリンダ
列の排気管２２はクランク箱の後方に配置した排気浄化
触媒２５を介して後方へ伸び、両者は合流した後、図示
していない排気消音器を介して大気中へ開放される。
【００１０】次に、吸気カム軸１９と排気カム軸２０と
を駆動する動弁駆動装置の構造について説明する。Ｖバ
ンクの内側に配置された２本の吸気カム軸１９は、シリ
ンダヘッド１２の一側から外側へ突出し、そこに第１従
動プーリ１９ａが固定されている。第１従動プーリ１９
ａは第１の巻掛伝動帯としての歯付の第１調時ベルト２
６を介して、クランク軸８に取付けた第１駆動プーリ８
ａにより駆動される。２７は第１調時ベルト２６を緊張
する緊張プーリ、２８はベルトカバーである。このベル
トカバー２８は、第１調時ベルト２６の軌道を全周にわ
たって覆うよう、図３に示すように側面視逆三角形状に
形成されており、その側縁部は図４に示すように第１調
時ベルト２６に近接している。
を駆動する動弁駆動装置の構造について説明する。Ｖバ
ンクの内側に配置された２本の吸気カム軸１９は、シリ
ンダヘッド１２の一側から外側へ突出し、そこに第１従
動プーリ１９ａが固定されている。第１従動プーリ１９
ａは第１の巻掛伝動帯としての歯付の第１調時ベルト２
６を介して、クランク軸８に取付けた第１駆動プーリ８
ａにより駆動される。２７は第１調時ベルト２６を緊張
する緊張プーリ、２８はベルトカバーである。このベル
トカバー２８は、第１調時ベルト２６の軌道を全周にわ
たって覆うよう、図３に示すように側面視逆三角形状に
形成されており、その側縁部は図４に示すように第１調
時ベルト２６に近接している。
【００１１】このように第１調時ベルト用のベルトカバ
ー２８をエンジンに取付けると、シリンダ１０，シリン
ダヘッド１２の一側における排気カム軸２０側の壁面は
、その部分にはベルトカバー２８がない関係から図３に
示すようにエンジン前方（車体の右方）へ向かって開放
されることになる。
ー２８をエンジンに取付けると、シリンダ１０，シリン
ダヘッド１２の一側における排気カム軸２０側の壁面は
、その部分にはベルトカバー２８がない関係から図３に
示すようにエンジン前方（車体の右方）へ向かって開放
されることになる。
【００１２】シリンダヘッド１２の他側からは、吸気カ
ム軸１９と排気カム軸２０とが外部へ突出し、そこには
吸気カム軸１９に第２駆動プーリ１９ｂが、排気カム軸
２０には第２従動プーリ２０ａがそれぞれ固定されてい
る。そして、両プーリは、第２の巻掛伝動帯としての第
２調時ベルト２９によって互いに連結されている。また
、前記第２駆動プーリ１９ｂおよび第２従動プーリ２０
ａは、互いに同径に形成され、かつ上述した吸気カム軸
１９の第１従動プーリ１９ａより小径に形成されている
。なお、３０は第２調時ベルト２９用のベルトカバー、
３１は緊張プーリである。
ム軸１９と排気カム軸２０とが外部へ突出し、そこには
吸気カム軸１９に第２駆動プーリ１９ｂが、排気カム軸
２０には第２従動プーリ２０ａがそれぞれ固定されてい
る。そして、両プーリは、第２の巻掛伝動帯としての第
２調時ベルト２９によって互いに連結されている。また
、前記第２駆動プーリ１９ｂおよび第２従動プーリ２０
ａは、互いに同径に形成され、かつ上述した吸気カム軸
１９の第１従動プーリ１９ａより小径に形成されている
。なお、３０は第２調時ベルト２９用のベルトカバー、
３１は緊張プーリである。
【００１３】このように構成された自動車用Ｖ型エンジ
ンの動弁駆動装置では、クランク軸８の回転は、第１調
時ベルト２６と第１従動プーリ１９ａにより、Ｖバンク
の内側に配置された２本の吸気カム軸１９に伝動される
。２本の吸気カム軸１９と２本の排気カム軸２０とは、
エンジンの他側（第１調時ベルト２６が配された側部と
は反対側）に配置された、第２駆動プーリ１９ｂと第２
従動プーリ２０ａおよびそれらに巻掛けられた第２調時
ベルト２９によって特定の位相を保って回転する。 以上のように、クランク軸８の回転に連動して各シリン
ダ列の吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが回転する。
ンの動弁駆動装置では、クランク軸８の回転は、第１調
時ベルト２６と第１従動プーリ１９ａにより、Ｖバンク
の内側に配置された２本の吸気カム軸１９に伝動される
。２本の吸気カム軸１９と２本の排気カム軸２０とは、
エンジンの他側（第１調時ベルト２６が配された側部と
は反対側）に配置された、第２駆動プーリ１９ｂと第２
従動プーリ２０ａおよびそれらに巻掛けられた第２調時
ベルト２９によって特定の位相を保って回転する。 以上のように、クランク軸８の回転に連動して各シリン
ダ列の吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが回転する。
【００１４】したがって、上述したようにクランク軸８
の回転を第１調時ベルト２６によって吸気カム軸１９に
伝達するようにし、第１調時ベルト用カバー２８を第１
調時ベルト２６に近接させて設けることによって、エン
ジンの一側における排気カム軸２０側の壁面と対向する
部分に、開きスペースが設けられる。
の回転を第１調時ベルト２６によって吸気カム軸１９に
伝達するようにし、第１調時ベルト用カバー２８を第１
調時ベルト２６に近接させて設けることによって、エン
ジンの一側における排気カム軸２０側の壁面と対向する
部分に、開きスペースが設けられる。
【００１５】また、本実施例で示したように第２調時ベ
ルト２９を第１調時ベルト２６とは反対側に配設すると
、エンジンからのベルトカバーの突出量を、両ベルトを
エンジンの一側に集中させたものに較べて少なくするこ
とができ、エンジンとエンジン室の内壁との距離を少な
く設定してもベルトカバーと内壁とが干渉し難くなる。
ルト２９を第１調時ベルト２６とは反対側に配設すると
、エンジンからのベルトカバーの突出量を、両ベルトを
エンジンの一側に集中させたものに較べて少なくするこ
とができ、エンジンとエンジン室の内壁との距離を少な
く設定してもベルトカバーと内壁とが干渉し難くなる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動車
用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸
気カム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列の一方の
カム軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝動帯を介
してクランク軸に連結すると共に、各シリンダ列のカム
軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結してなり、前
記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛伝動帯に
近接して設け、エンジンの一側における第２の巻掛伝動
帯によって駆動されるカム軸側の壁面を、カバー側方か
らエンジン前方へ向かって開放させたため、エンジンの
一側における第２の巻掛伝動帯によって駆動されるカム
軸側の壁面と対向する部分に、開きスペースが設けられ
る。したがって、その開きスペースにエンジンの補機な
どを臨ませることができるから、狭いエンジン室にエン
ジンを容易に積載できるようになる。しかも、エンジン
の保守点検を行うに当たって手元が広くなるので作業性
が向上する。また、エンジンの一側に第１の巻掛伝動帯
用カバーで覆われない部分を広くとることができる関係
から、エンジンの放熱性も向上するという効果がある。
用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置は、各シリンダ列毎に吸
気カム軸と排気カム軸とを設け、各シリンダ列の一方の
カム軸をエンジンの一側において第１の巻掛伝動帯を介
してクランク軸に連結すると共に、各シリンダ列のカム
軸どうしを第２の巻掛伝動帯によって連結してなり、前
記第１の巻掛伝動帯を覆うカバーを第１の巻掛伝動帯に
近接して設け、エンジンの一側における第２の巻掛伝動
帯によって駆動されるカム軸側の壁面を、カバー側方か
らエンジン前方へ向かって開放させたため、エンジンの
一側における第２の巻掛伝動帯によって駆動されるカム
軸側の壁面と対向する部分に、開きスペースが設けられ
る。したがって、その開きスペースにエンジンの補機な
どを臨ませることができるから、狭いエンジン室にエン
ジンを容易に積載できるようになる。しかも、エンジン
の保守点検を行うに当たって手元が広くなるので作業性
が向上する。また、エンジンの一側に第１の巻掛伝動帯
用カバーで覆われない部分を広くとることができる関係
から、エンジンの放熱性も向上するという効果がある。
【図１】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す平面図である。
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す平面図である。
【図２】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンの一部を破断した側面図である。
Ｖ型エンジンの一部を破断した側面図である。
【図３】本発明に係る動弁駆動装置を採用した自動車用
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す破断側面図である。
Ｖ型エンジンを自動車のエンジン室に搭載した状態を示
す破断側面図である。
【図４】ベルトの配置を示す配置図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
８ クランク軸
８ａ 第１駆動プーリ
１２ シリンダヘッド
１３ ピストン
１９ 吸気カム軸
１９ａ 第１従動プーリ
１９ｂ 第２駆動プーリ
２０ 排気カム軸
２０ａ 第２従動プーリ
２６ 第１調時ベルト
２８ ベルトカバー
２９ 第２調時ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各シリンダ列に設けら
れたカム軸をクランク軸に巻掛けられた巻掛け伝動部材
によって駆動する自動車用Ｖ型エンジンの動弁駆動装置
において、各シリンダ列毎に吸気カム軸と排気カム軸と
を設け、各シリンダ列の一方のカム軸をエンジンの一側
において第１の巻掛伝動帯を介してクランク軸に連結す
ると共に、各シリンダ列のカム軸どうしを第２の巻掛伝
動帯によって連結してなり、前記第１の巻掛伝動帯を覆
うカバーを第１の巻掛伝動帯に近接して設け、エンジン
の一側における第２の巻掛伝動帯によって駆動されるカ
ム軸側の壁面を、カバー側方からエンジン前方へ向かっ
て開放させたことを特徴とする自動車用Ｖ型エンジンの
動弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12657091A JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12657091A JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59086164A Division JPH0627486B2 (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | 自動車用ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228810A true JPH04228810A (ja) | 1992-08-18 |
| JPH0672523B2 JPH0672523B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=14938438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12657091A Expired - Lifetime JPH0672523B2 (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672523B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998054451A1 (en) * | 1997-05-28 | 1998-12-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Covering device for an internal combustion engine |
-
1991
- 1991-05-01 JP JP12657091A patent/JPH0672523B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998054451A1 (en) * | 1997-05-28 | 1998-12-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Covering device for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672523B2 (ja) | 1994-09-14 |
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