JP2002004875A - 自動車用ｖ型多気筒エンジン - Google Patents
自動車用ｖ型多気筒エンジンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1832—Number of cylinders eight
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の車体フレームとの間に十分なスペー
スを確保してレイアウトの容易化を図ることができる自
動車用Ｖ型多気筒エンジンを提供すること。 【構成】 リヤ側にミッション５０を取り付け、左バン
クＶ１が車体前方に位置するように車体前部に横置きさ
れる自動車用Ｖ型多気筒エンジン１において、前記左バ
ンクＶ１をフロント側にオフセットする。本発明によれ
ば、自動車の前部に横置きされたＶ型多気筒エンジン１
の車体前方に位置する左バンクＶ１をフロント側（車体
右側）にオフセットしたため、エンジン１の右バンクＶ
２側のフロント側（車体右側）への突出量が小さく抑え
られ、車体前方に向かって広がる左右の車体フレーム５
３とエンジン１との間に十分なスペースが確保されてエ
ンジン１のレイアウトを容易に行うことができる。
スを確保してレイアウトの容易化を図ることができる自
動車用Ｖ型多気筒エンジンを提供すること。 【構成】 リヤ側にミッション５０を取り付け、左バン
クＶ１が車体前方に位置するように車体前部に横置きさ
れる自動車用Ｖ型多気筒エンジン１において、前記左バ
ンクＶ１をフロント側にオフセットする。本発明によれ
ば、自動車の前部に横置きされたＶ型多気筒エンジン１
の車体前方に位置する左バンクＶ１をフロント側（車体
右側）にオフセットしたため、エンジン１の右バンクＶ
２側のフロント側（車体右側）への突出量が小さく抑え
られ、車体前方に向かって広がる左右の車体フレーム５
３とエンジン１との間に十分なスペースが確保されてエ
ンジン１のレイアウトを容易に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
に横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジンに関する。
に横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、自動車の車体前部に
横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジン１０１にはリ
ヤ側（車体の左側）にミッション１５０が取り付けら
れ、該エンジン１０１はその左バンクＶ１が車体前方に
位置し、右バンクＶ２が車体後方に位置するように配置
されていた。
横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジン１０１にはリ
ヤ側（車体の左側）にミッション１５０が取り付けら
れ、該エンジン１０１はその左バンクＶ１が車体前方に
位置し、右バンクＶ２が車体後方に位置するように配置
されていた。
【０００３】而して、従来の自動車用Ｖ型多気筒エンジ
ン１０１にあっては、車体後方に位置する右バンクＶ２
が左バンクＶ１に対してフロント側（車体の右側）にオ
フセットされていた。
ン１０１にあっては、車体後方に位置する右バンクＶ２
が左バンクＶ１に対してフロント側（車体の右側）にオ
フセットされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
ように、自動車前部の左右の車体フレーム１５３は車体
前方に向かって広がっているため、従来のように車体後
方に位置する右バンクＶ２が左バンクＶ１に対してフロ
ント側（車体の右側）にオフセットされたエンジン１０
１を車体前部に横置きした場合、右バンクＶ２と車体フ
レーム１５３との間のスペースが狭くなってエンジン１
０１のレイアウトが困難であるという問題があった。
ように、自動車前部の左右の車体フレーム１５３は車体
前方に向かって広がっているため、従来のように車体後
方に位置する右バンクＶ２が左バンクＶ１に対してフロ
ント側（車体の右側）にオフセットされたエンジン１０
１を車体前部に横置きした場合、右バンクＶ２と車体フ
レーム１５３との間のスペースが狭くなってエンジン１
０１のレイアウトが困難であるという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、自動車の車体フレームとの間
に十分なスペースを確保してレイアウトの容易化を図る
ことができる自動車用Ｖ型多気筒エンジンを提供するこ
とにある。
で、その目的とする処は、自動車の車体フレームとの間
に十分なスペースを確保してレイアウトの容易化を図る
ことができる自動車用Ｖ型多気筒エンジンを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、リヤ側にミッションを取り
付け、左バンクが車体前方に位置するように車体前部に
横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジンにおいて、前
記左バンクを右バンクに対してフロント側にオフセット
したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、リヤ側にミッションを取り
付け、左バンクが車体前方に位置するように車体前部に
横置きされる自動車用Ｖ型多気筒エンジンにおいて、前
記左バンクを右バンクに対してフロント側にオフセット
したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記左バンクのリヤ側にウォータポンプを
配置したことを特徴とする。
明において、前記左バンクのリヤ側にウォータポンプを
配置したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記ウォータポンプの入力軸端とカム軸端
にそれぞれ取り付けられたプーリと該プーリに巻装され
たベルトによってカム軸の回転をウォータポンプに伝達
して該ウォータポンプを駆動することを特徴とする。
明において、前記ウォータポンプの入力軸端とカム軸端
にそれぞれ取り付けられたプーリと該プーリに巻装され
たベルトによってカム軸の回転をウォータポンプに伝達
して該ウォータポンプを駆動することを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、自
動車の前部に横置きされたＶ型多気筒エンジンの車体前
方に位置する左バンクを右バンクに対してフロント側
（車体右側）にオフセットしたため、エンジンの右バン
ク側のフロント側（車体右側）への突出量が小さく抑え
られ、車体前方に向かって広がる左右の車体フレームと
エンジンとの間に十分なスペースが確保されてエンジン
のレイアウトを容易に行うことができる。
動車の前部に横置きされたＶ型多気筒エンジンの車体前
方に位置する左バンクを右バンクに対してフロント側
（車体右側）にオフセットしたため、エンジンの右バン
ク側のフロント側（車体右側）への突出量が小さく抑え
られ、車体前方に向かって広がる左右の車体フレームと
エンジンとの間に十分なスペースが確保されてエンジン
のレイアウトを容易に行うことができる。
【００１０】又、請求項２及び３記載の発明によれば、
右バンクに対してフロント側にオフセットされた左バン
クのリヤ側にウォータポンプを配置し、このウォータポ
ンプをカム軸によって駆動するようにしたため、エンジ
ンのミッション側（リヤ側）のレイアウトがコンパクト
化する。
右バンクに対してフロント側にオフセットされた左バン
クのリヤ側にウォータポンプを配置し、このウォータポ
ンプをカム軸によって駆動するようにしたため、エンジ
ンのミッション側（リヤ側）のレイアウトがコンパクト
化する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る自動車用Ｖ型多気筒エンジンのレイアウトを
示す車体前部の側面図、図２は同平面図、図３は同自動
車用Ｖ型多気筒エンジンの内部構造を示す正断面図であ
る。
態１に係る自動車用Ｖ型多気筒エンジンのレイアウトを
示す車体前部の側面図、図２は同平面図、図３は同自動
車用Ｖ型多気筒エンジンの内部構造を示す正断面図であ
る。
【００１３】本実施の形態に係るＶ型多気筒エンジン１
はＦＦ（前輪駆動）方式を採用する自動車用の水冷４サ
イクルＶ型８気筒エンジンであって、これは図１及び図
２に示すように自動車の車体前部に横置きに配置され、
そのリヤ側（車体の左側）端面には図２に示すようにミ
ッション５０が取り付けられている。尚、図１において
５１は自動車のボンネット、５２はエンジン１の前方に
配置されたラジエータ、又、図２において５３は自動車
の左右の車体フレームであり、この車体フレーム５３の
前部は図示のように車体前方に向かって広がっている。
はＦＦ（前輪駆動）方式を採用する自動車用の水冷４サ
イクルＶ型８気筒エンジンであって、これは図１及び図
２に示すように自動車の車体前部に横置きに配置され、
そのリヤ側（車体の左側）端面には図２に示すようにミ
ッション５０が取り付けられている。尚、図１において
５１は自動車のボンネット、５２はエンジン１の前方に
配置されたラジエータ、又、図２において５３は自動車
の左右の車体フレームであり、この車体フレーム５３の
前部は図示のように車体前方に向かって広がっている。
【００１４】ここで、Ｖ型多気筒エンジン１の内部構造
を図３に基づいて説明する。
を図３に基づいて説明する。
【００１５】Ｖ型多気筒エンジン１のシリンダブロック
２にはＶ字状を成して相対向する左右のバンクＶ１，Ｖ
２が形成されており、各バンクＶ１，Ｖ２には各４つの
気筒がＶ字状を成して図３の紙面垂直方向（車体幅方
向）に並設されており、各気筒にはシリンダ３がそれぞ
れ形成されている。そして、各シリンダ３にはピストン
４がそれぞれ摺動自在に嵌装されており、各ピストン４
はコンロッド５を介してクランク軸６に連結されてい
る。尚、クランク軸６はクランク室７内に図３の紙面垂
直方向（車幅方向）に長く配されており、各ピストン４
の往復直線運動はコンロッド５によってクランク軸６の
回転運動に変換される。又、シリンダブロック２の各シ
リンダ３の周囲には、冷却水が通過するためのウォータ
ジャケット８がそれぞれ形成されている。
２にはＶ字状を成して相対向する左右のバンクＶ１，Ｖ
２が形成されており、各バンクＶ１，Ｖ２には各４つの
気筒がＶ字状を成して図３の紙面垂直方向（車体幅方
向）に並設されており、各気筒にはシリンダ３がそれぞ
れ形成されている。そして、各シリンダ３にはピストン
４がそれぞれ摺動自在に嵌装されており、各ピストン４
はコンロッド５を介してクランク軸６に連結されてい
る。尚、クランク軸６はクランク室７内に図３の紙面垂
直方向（車幅方向）に長く配されており、各ピストン４
の往復直線運動はコンロッド５によってクランク軸６の
回転運動に変換される。又、シリンダブロック２の各シ
リンダ３の周囲には、冷却水が通過するためのウォータ
ジャケット８がそれぞれ形成されている。
【００１６】又、シリンダブロック２の下部にはオイル
パン９が被着され、同シリンダブロック２のＶ字状を成
す各気筒の上部にはシリンダヘッド１０がそれぞれ被着
されている。そして、各シリンダヘッド１０には各気筒
について内側（Ｖバンク側）に吸気通路１１が形成さ
れ、外側に排気通路１２が形成されており、これらの吸
気通路１１と排気通路１２は吸気バルブ１３と排気バル
ブ１４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、
これによって各シリンダ３内で所要のガス交換がなされ
る。
パン９が被着され、同シリンダブロック２のＶ字状を成
す各気筒の上部にはシリンダヘッド１０がそれぞれ被着
されている。そして、各シリンダヘッド１０には各気筒
について内側（Ｖバンク側）に吸気通路１１が形成さ
れ、外側に排気通路１２が形成されており、これらの吸
気通路１１と排気通路１２は吸気バルブ１３と排気バル
ブ１４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、
これによって各シリンダ３内で所要のガス交換がなされ
る。
【００１７】即ち、吸気バルブ１３と排気バルブ１４は
シリンダヘッド１０に摺動自在に挿通保持されており、
これらはバルブスプリング１５，１６によって閉じ側に
常時付勢されている。
シリンダヘッド１０に摺動自在に挿通保持されており、
これらはバルブスプリング１５，１６によって閉じ側に
常時付勢されている。
【００１８】又、各シリンダヘッド１０の上面の吸気側
と排気側には、吸気カム軸１７と排気カム軸１８が図３
の紙面垂直方向（車幅方向）に互いに平行且つ回転自在
に配されており、これらに各気筒毎に一体に形成された
吸気カム１７ａと排気カム１８ａは、吸気バルブ１３と
排気バルブ１４の各上端に被冠されたバルブリフタ１
９，２０にそれぞれ当接している。尚、各シリンダヘッ
ド１０の上面にはヘッドカバー２２がそれぞれ被着され
ている。
と排気側には、吸気カム軸１７と排気カム軸１８が図３
の紙面垂直方向（車幅方向）に互いに平行且つ回転自在
に配されており、これらに各気筒毎に一体に形成された
吸気カム１７ａと排気カム１８ａは、吸気バルブ１３と
排気バルブ１４の各上端に被冠されたバルブリフタ１
９，２０にそれぞれ当接している。尚、各シリンダヘッ
ド１０の上面にはヘッドカバー２２がそれぞれ被着され
ている。
【００１９】ところで、本実施の形態に係るＶ型多気筒
エンジン１においては、吸気バルブ１３と排気バルブ１
４の開閉タイミングが可変であって、図２に示すよう
に、吸気カム軸１７のリヤ側（車体左側）端部と排気カ
ム軸１８のフロント側（車体右側）の端部には可変バル
ブタイミング機構（以下、ＶＶＴと略称する）２９，３
０がそれぞれ設けられている。尚、ＶＶＴ２９は前記ミ
ッション５０の上方に配置されている。
エンジン１においては、吸気バルブ１３と排気バルブ１
４の開閉タイミングが可変であって、図２に示すよう
に、吸気カム軸１７のリヤ側（車体左側）端部と排気カ
ム軸１８のフロント側（車体右側）の端部には可変バル
ブタイミング機構（以下、ＶＶＴと略称する）２９，３
０がそれぞれ設けられている。尚、ＶＶＴ２９は前記ミ
ッション５０の上方に配置されている。
【００２０】而して、当該Ｖ型多気筒エンジン１が始動
されてクランク軸６が回転駆動されると、このクランク
軸６の回転はＶＶＴ３０を経て排気カム軸１８に伝達さ
れ、この排気カム軸１８の回転はＶＶＴ２９を経て吸気
カム軸１７に伝達され、両カム軸１７，１８が回転駆動
される。すると、吸気カム軸１７と排気カム軸１８に形
成された吸気カム１７ａと排気カム１８ａがそれぞれ適
当なタイミングでバルブリフタ１９，２０をバルブスプ
リング１５，１６の付勢力に抗して押圧して吸気バルブ
１３と排気バルブ１４を押し開くため、前述のように各
気筒のシリンダ３内で所要のガス交換が行われ、吸気バ
ルブ１３と排気バルブ１４の開閉タイミングはＶＶＴ２
９，３０によってそれぞれ制御される。
されてクランク軸６が回転駆動されると、このクランク
軸６の回転はＶＶＴ３０を経て排気カム軸１８に伝達さ
れ、この排気カム軸１８の回転はＶＶＴ２９を経て吸気
カム軸１７に伝達され、両カム軸１７，１８が回転駆動
される。すると、吸気カム軸１７と排気カム軸１８に形
成された吸気カム１７ａと排気カム１８ａがそれぞれ適
当なタイミングでバルブリフタ１９，２０をバルブスプ
リング１５，１６の付勢力に抗して押圧して吸気バルブ
１３と排気バルブ１４を押し開くため、前述のように各
気筒のシリンダ３内で所要のガス交換が行われ、吸気バ
ルブ１３と排気バルブ１４の開閉タイミングはＶＶＴ２
９，３０によってそれぞれ制御される。
【００２１】ところで、図３に示すように、各シリンダ
ヘッド１０の吸気通路１１と排気通路の周囲には、冷却
水が通過するためのウォータジャケット２３が形成され
ており、同シリンダヘッド１０の各気筒の頂部には点火
プラグ２４がそれぞれ螺着されており、各点火プラグ２
４の先端の電極部は図示のように燃焼室Ｓの頂部に臨ん
でいる。そして、各シリンダヘッド１０の吸気側には、
燃料を噴射するためのインジェクタ２７が各気筒毎に取
り付けられており、各インジェクタ２７の先端に形成さ
れた不図示の燃料噴射口は各吸気通路１１に開口してい
る。
ヘッド１０の吸気通路１１と排気通路の周囲には、冷却
水が通過するためのウォータジャケット２３が形成され
ており、同シリンダヘッド１０の各気筒の頂部には点火
プラグ２４がそれぞれ螺着されており、各点火プラグ２
４の先端の電極部は図示のように燃焼室Ｓの頂部に臨ん
でいる。そして、各シリンダヘッド１０の吸気側には、
燃料を噴射するためのインジェクタ２７が各気筒毎に取
り付けられており、各インジェクタ２７の先端に形成さ
れた不図示の燃料噴射口は各吸気通路１１に開口してい
る。
【００２２】又、各シリンダヘッド１０に気筒毎に形成
された吸気通路１１には吸気マニホールド２５が接続さ
れており、該吸気マニホールド２５の端部はサージタン
ク２６内に開口している。尚、図示しないが、サージタ
ンク２６にはスロットルボディ及びエアクリーナが接続
されており、スロットルボディにはアクセル操作によっ
て開閉するスロットルバルブが内蔵されている。
された吸気通路１１には吸気マニホールド２５が接続さ
れており、該吸気マニホールド２５の端部はサージタン
ク２６内に開口している。尚、図示しないが、サージタ
ンク２６にはスロットルボディ及びエアクリーナが接続
されており、スロットルボディにはアクセル操作によっ
て開閉するスロットルバルブが内蔵されている。
【００２３】更に、各シリンダヘッド１０に形成された
前記排気通路１２には排気マニホールド２８が接続され
ており、この排気マニホールド２８は合流して不図示の
排気マフラーに接続されている。
前記排気通路１２には排気マニホールド２８が接続され
ており、この排気マニホールド２８は合流して不図示の
排気マフラーに接続されている。
【００２４】ここで、本発明の要旨を図１及び図２に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００２５】本実施の形態に係るＶ型多気筒エンジン１
には、図２示すように、リヤ側（車体左側）の端部に前
記ミッション５０が取り付けられており、車体前方に位
置する左バンクＶ１が車体後方に位置する右バンクＶ２
に対して従来とは逆にフロント側（車体右側）にオフセ
ットされている。
には、図２示すように、リヤ側（車体左側）の端部に前
記ミッション５０が取り付けられており、車体前方に位
置する左バンクＶ１が車体後方に位置する右バンクＶ２
に対して従来とは逆にフロント側（車体右側）にオフセ
ットされている。
【００２６】而して、上述のように自動車の前部に横置
きされたＶ型多気筒エンジン１の車体前方に位置する左
バンクＶ１をフロント側（車体右側）にオフセットすれ
ば、車体後方に位置する右バンクＶ２のフロント側（車
体右側）への突出量が小さく抑えられ、車体前方に向か
って広がる左右の車体フレーム５３の特に右側の車体フ
レーム５３とエンジン１の右バンクＶ２との間に十分な
スペースが確保され、この結果、当該Ｖ型多気筒エンジ
ン１の車体前部におけるレイアウトを容易に行うことが
できる。
きされたＶ型多気筒エンジン１の車体前方に位置する左
バンクＶ１をフロント側（車体右側）にオフセットすれ
ば、車体後方に位置する右バンクＶ２のフロント側（車
体右側）への突出量が小さく抑えられ、車体前方に向か
って広がる左右の車体フレーム５３の特に右側の車体フ
レーム５３とエンジン１の右バンクＶ２との間に十分な
スペースが確保され、この結果、当該Ｖ型多気筒エンジ
ン１の車体前部におけるレイアウトを容易に行うことが
できる。
【００２７】ところで、本実施の形態に係るＶ型多気筒
エンジン１においては、図１に示すように、エンジン本
体の一側面（車体の右側端）には補機としてのエアコン
用コンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォータポン
プ３３及びパワーステアリングポンプ（以下、Ｐ／Ｓポ
ンプと略称する）３４が配置されている。即ち、エアコ
ン用コンプレッサ３１とオルタネータ３２はエンジン本
体下部のクランク軸６の前後に配され、ウォータポンプ
３３はエンジン本体上部のクランク軸６の上方に配さ
れ、Ｐ／Ｓポンプ３４はウォータポンプ３３の車体後方
側の斜め上方に配置されている。
エンジン１においては、図１に示すように、エンジン本
体の一側面（車体の右側端）には補機としてのエアコン
用コンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォータポン
プ３３及びパワーステアリングポンプ（以下、Ｐ／Ｓポ
ンプと略称する）３４が配置されている。即ち、エアコ
ン用コンプレッサ３１とオルタネータ３２はエンジン本
体下部のクランク軸６の前後に配され、ウォータポンプ
３３はエンジン本体上部のクランク軸６の上方に配さ
れ、Ｐ／Ｓポンプ３４はウォータポンプ３３の車体後方
側の斜め上方に配置されている。
【００２８】而して、エアコン用コンプレッサ３１、オ
ルタネータ３２、ウォータポンプ３３及びＰ／Ｓポンプ
３４の各入力軸端にはプーリ３５，３６，３７，３８が
それぞれ結着されており、これらのプーリ３５〜３８と
クランク軸６に結着されたプーリ３９との間にはタイミ
ングベルト４０が巻装されている。
ルタネータ３２、ウォータポンプ３３及びＰ／Ｓポンプ
３４の各入力軸端にはプーリ３５，３６，３７，３８が
それぞれ結着されており、これらのプーリ３５〜３８と
クランク軸６に結着されたプーリ３９との間にはタイミ
ングベルト４０が巻装されている。
【００２９】従って、クランク軸６の回転はタイミング
ベルト４０及び各プーリ３５〜３８を経てエアコン用コ
ンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォータポンプ３
３及びＰ／Ｓポンプ３４にそれぞれ伝達され、これらの
エアコン用コンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォ
ータポンプ３３及びＰ／Ｓポンプ３４がそれぞれ駆動さ
れる。
ベルト４０及び各プーリ３５〜３８を経てエアコン用コ
ンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォータポンプ３
３及びＰ／Ｓポンプ３４にそれぞれ伝達され、これらの
エアコン用コンプレッサ３１、オルタネータ３２、ウォ
ータポンプ３３及びＰ／Ｓポンプ３４がそれぞれ駆動さ
れる。
【００３０】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図４〜図６に基づいて説明する。尚、図４は本実
施の形態に係る自動車用Ｖ型多気筒エンジンの平面図、
図５は同側面図、図６は同背面図（リヤ側から見た図）
であり、これらの図においては図１〜図３に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
態２を図４〜図６に基づいて説明する。尚、図４は本実
施の形態に係る自動車用Ｖ型多気筒エンジンの平面図、
図５は同側面図、図６は同背面図（リヤ側から見た図）
であり、これらの図においては図１〜図３に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
【００３１】本実施の形態に係るＶ型多気筒エンジン１
の基本構成は前記実施の形態１のそれと同じである。即
ち、図４示すように、リヤ側（車体左側）の端部にミッ
ション５０が取り付けられており、車体前方に位置する
左バンクＶ１が車体後方に位置する右バンクＶ２に対し
てフロント側（車体右側）にオフセットされている。従
って、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様
の効果が得られる。
の基本構成は前記実施の形態１のそれと同じである。即
ち、図４示すように、リヤ側（車体左側）の端部にミッ
ション５０が取り付けられており、車体前方に位置する
左バンクＶ１が車体後方に位置する右バンクＶ２に対し
てフロント側（車体右側）にオフセットされている。従
って、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様
の効果が得られる。
【００３２】ところで、本実施の形態に係るＶ型多気筒
エンジン１においては、図４に示すように、左バンクＶ
１のリヤ側にウォータポンプ３３が配置されており、リ
ヤ側に配されたミッション５０の上方のウォータポンプ
３３に隣接した位置にはエアクリーナ４１が配置されて
いる。
エンジン１においては、図４に示すように、左バンクＶ
１のリヤ側にウォータポンプ３３が配置されており、リ
ヤ側に配されたミッション５０の上方のウォータポンプ
３３に隣接した位置にはエアクリーナ４１が配置されて
いる。
【００３３】ここで、上記ウォータポンプ３３はシリン
ダヘッド１０に取り付けられており、その入力軸端には
従動プーリ４２が取り付けられている。又、図５に示す
ように、左バンクＶ１側の排気カム軸１８のリヤ側端部
には駆動プーリ４３が取り付けられており、図６に示す
ように、両プーリ４２，４３には無端状のタイミングベ
ルト４４が巻装されており、このタイミングベルト４４
にはテンショナ４５によって所定の張力が付与されてい
る。尚、テンショナ４５はウォータポンプ３３に取り付
けられている。
ダヘッド１０に取り付けられており、その入力軸端には
従動プーリ４２が取り付けられている。又、図５に示す
ように、左バンクＶ１側の排気カム軸１８のリヤ側端部
には駆動プーリ４３が取り付けられており、図６に示す
ように、両プーリ４２，４３には無端状のタイミングベ
ルト４４が巻装されており、このタイミングベルト４４
にはテンショナ４５によって所定の張力が付与されてい
る。尚、テンショナ４５はウォータポンプ３３に取り付
けられている。
【００３４】又、図６に示すように、当該Ｖ型多気筒エ
ンジン１の左右のバンクＶ１，Ｖ２の各気筒列のシリン
ダヘッド１０のリヤ側の内側には冷却水流入口４６，４
７が近接して並設されており、ウォータポンプ３３の一
方の吐出口は左バンクＶ１側の冷却水流入口４６に直接
接続され、他方の吐出口はジョイント４８及び９０°エ
ルボ４９を介して右バンクＶ２側の冷却水流入口４７に
接続されている。
ンジン１の左右のバンクＶ１，Ｖ２の各気筒列のシリン
ダヘッド１０のリヤ側の内側には冷却水流入口４６，４
７が近接して並設されており、ウォータポンプ３３の一
方の吐出口は左バンクＶ１側の冷却水流入口４６に直接
接続され、他方の吐出口はジョイント４８及び９０°エ
ルボ４９を介して右バンクＶ２側の冷却水流入口４７に
接続されている。
【００３５】而して、当該Ｖ型多気筒エンジン１が始動
されると、左バンクＶ１側の排気カム軸１８の回転は駆
動プーリ４３、タイミングベルト４４及び従動プーリ４
２を経てウォータポンプ３３に伝達され、該ウォータポ
ンプ３３が駆動されて冷却水が冷却水流入口４６，４７
から左右のバンクＶ１，Ｖ２に流入して各部を冷却す
る。この場合、冷却水流入口４６，４７は左右のバンク
Ｖ１，Ｖ２の各気筒列のシリンダヘッド１０のリヤ側の
内側に近接して並設され、ウォータポンプ３３はフロン
ト側にオフセットした左バンクＶ１のリヤ側に配置され
てその吐出口と冷却水流入口４６，４７とのエンジン前
後方向の段差が小さく抑えられるため、冷却水通路長が
短縮される。
されると、左バンクＶ１側の排気カム軸１８の回転は駆
動プーリ４３、タイミングベルト４４及び従動プーリ４
２を経てウォータポンプ３３に伝達され、該ウォータポ
ンプ３３が駆動されて冷却水が冷却水流入口４６，４７
から左右のバンクＶ１，Ｖ２に流入して各部を冷却す
る。この場合、冷却水流入口４６，４７は左右のバンク
Ｖ１，Ｖ２の各気筒列のシリンダヘッド１０のリヤ側の
内側に近接して並設され、ウォータポンプ３３はフロン
ト側にオフセットした左バンクＶ１のリヤ側に配置され
てその吐出口と冷却水流入口４６，４７とのエンジン前
後方向の段差が小さく抑えられるため、冷却水通路長が
短縮される。
【００３６】以上において、本実施の形態では、右バン
クＶ２に対してフロント側にオフセットされた左バンク
Ｖ１のリヤ側にウォータポンプ３３を配置し、このウォ
ータポンプ３３を排気カム軸１８によって駆動するよう
にしたため、当該Ｖ型多気筒エンジン１のミッション側
５０（リヤ側）のレイアウトがコンパクト化するという
効果が得られる。
クＶ２に対してフロント側にオフセットされた左バンク
Ｖ１のリヤ側にウォータポンプ３３を配置し、このウォ
ータポンプ３３を排気カム軸１８によって駆動するよう
にしたため、当該Ｖ型多気筒エンジン１のミッション側
５０（リヤ側）のレイアウトがコンパクト化するという
効果が得られる。
【００３７】尚、以上は特にＶ型８記載エンジンに対し
て本発明を適用した形態について述べたが、本発明は他
の任意の形式の自動車用Ｖ型多気筒エンジンに対しても
同様に適用可能である。
て本発明を適用した形態について述べたが、本発明は他
の任意の形式の自動車用Ｖ型多気筒エンジンに対しても
同様に適用可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、自動車の前部に横置きされたＶ型
多気筒エンジンの車体前方に位置する左バンクを右バン
クに対してフロント側（車体右側）にオフセットしたた
め、エンジンの右バンク側のフロント側（車体右側）へ
の突出量が小さく抑えられ、車体前方に向かって広がる
左右の車体フレームとエンジンとの間に十分なスペース
が確保されてエンジンのレイアウトを容易に行うことが
できるという効果が得られる。
記載の発明によれば、自動車の前部に横置きされたＶ型
多気筒エンジンの車体前方に位置する左バンクを右バン
クに対してフロント側（車体右側）にオフセットしたた
め、エンジンの右バンク側のフロント側（車体右側）へ
の突出量が小さく抑えられ、車体前方に向かって広がる
左右の車体フレームとエンジンとの間に十分なスペース
が確保されてエンジンのレイアウトを容易に行うことが
できるという効果が得られる。
【００３９】又、請求項２及び３記載の発明によれば、
右バンクに対してフロント側にオフセットされた左バン
クのリヤ側にウォータポンプを配置し、このウォータポ
ンプをカム軸によって駆動するようにしたため、エンジ
ンのミッション側（リヤ側）のレイアウトをコンパクト
化することができるという効果が得られる。
右バンクに対してフロント側にオフセットされた左バン
クのリヤ側にウォータポンプを配置し、このウォータポ
ンプをカム軸によって駆動するようにしたため、エンジ
ンのミッション側（リヤ側）のレイアウトをコンパクト
化することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンのレイアウトを示す車体前部の側面図であ
る。
筒エンジンのレイアウトを示す車体前部の側面図であ
る。
【図２】本発明の実施の形態１に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンのレイアウトを示す車体前部の平面図であ
る。
筒エンジンのレイアウトを示す車体前部の平面図であ
る。
【図３】本発明の実施の形態１に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンの内部構造を示す正断面図である。
筒エンジンの内部構造を示す正断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンの平面図である。
筒エンジンの平面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンの側面図である。
筒エンジンの側面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る自動車用Ｖ型多気
筒エンジンの背面図（リヤ側から見た図）である。
筒エンジンの背面図（リヤ側から見た図）である。
【図７】従来の自動車用Ｖ型多気筒エンジンのレイアウ
トを示す車体前部の平面図である。
トを示す車体前部の平面図である。
１ 自動車用Ｖ型多気筒エンジン ５０ ミッション １８ 排気カム軸 ４２ 従動プーリ（プーリ） ４３ 駆動プーリ（プーリ） ４４ タイミングベルト（ベルト） Ｖ１ 左バンク Ｖ２ 右バンク
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤ側にミッションを取り付け、左バン
クが車体前方に位置するように車体前部に横置きされる
自動車用Ｖ型多気筒エンジンにおいて、 前記左バンクを右バンクに対してフロント側にオフセッ
トしたことを特徴とする自動車用Ｖ型多気筒エンジン。 - 【請求項２】 前記左バンクのリヤ側にウォータポンプ
を配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車用Ｖ
型多気筒エンジン。 - 【請求項３】 前記ウォータポンプの入力軸端とカム軸
端にそれぞれ取り付けられたプーリと該プーリに巻装さ
れたベルトによってカム軸の回転をウォータポンプに伝
達して該ウォータポンプを駆動することを特徴とする請
求項２記載の自動車用Ｖ型多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001098940A JP2002004875A (ja) | 2000-04-19 | 2001-03-30 | 自動車用ｖ型多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-117373 | 2000-04-19 | ||
| JP2000117373 | 2000-04-19 | ||
| JP2001098940A JP2002004875A (ja) | 2000-04-19 | 2001-03-30 | 自動車用ｖ型多気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002004875A true JP2002004875A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=26590354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001098940A Pending JP2002004875A (ja) | 2000-04-19 | 2001-03-30 | 自動車用ｖ型多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002004875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020196400A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の構造 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001098940A patent/JP2002004875A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020196400A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の構造 |
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