JP2001303968A - Ｖ型多気筒エンジン - Google Patents
Ｖ型多気筒エンジンInfo
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- JP2001303968A JP2001303968A JP2000117378A JP2000117378A JP2001303968A JP 2001303968 A JP2001303968 A JP 2001303968A JP 2000117378 A JP2000117378 A JP 2000117378A JP 2000117378 A JP2000117378 A JP 2000117378A JP 2001303968 A JP2001303968 A JP 2001303968A
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- engine
- front cover
- bracket
- cylinder
- housing
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数と組立工数を削減して軽量化とコス
トダウン及び小型化を図ることができるＶ型多気筒エン
ジンを提供すること。 【構成】 クランク軸によって回転駆動される複数の補
機をエンジン本体の一側に配するとともに、これらの補
機をエンジン本体の一側に取り付けられたフロントカバ
ー５４によって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおい
て、前記フロントカバー５４に前記補機（パワーステア
リングポンプ）を取り付けるためのブラケット５４ｅ及
び補機（ウォータポンプ及びオイルポンプ）のハウジン
グの一部５４ｂ，５４ｇを一体に形成する。本発明によ
れば、補機を取り付けるためのブラケット５４ｅ及び補
機のハウジングの一部５４ｂ，５４ｈをフロントカバー
５４に一体に形成したため、ブラケットやハウジング等
の部品の点数を削減してエンジンの軽量化とコストダウ
ンを図ることができるとともに、補機のエンジン本体か
らの出っ張りを小さく抑えてエンジン全体の小型化を図
ることができる。
トダウン及び小型化を図ることができるＶ型多気筒エン
ジンを提供すること。 【構成】 クランク軸によって回転駆動される複数の補
機をエンジン本体の一側に配するとともに、これらの補
機をエンジン本体の一側に取り付けられたフロントカバ
ー５４によって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおい
て、前記フロントカバー５４に前記補機（パワーステア
リングポンプ）を取り付けるためのブラケット５４ｅ及
び補機（ウォータポンプ及びオイルポンプ）のハウジン
グの一部５４ｂ，５４ｇを一体に形成する。本発明によ
れば、補機を取り付けるためのブラケット５４ｅ及び補
機のハウジングの一部５４ｂ，５４ｈをフロントカバー
５４に一体に形成したため、ブラケットやハウジング等
の部品の点数を削減してエンジンの軽量化とコストダウ
ンを図ることができるとともに、補機のエンジン本体か
らの出っ張りを小さく抑えてエンジン全体の小型化を図
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸によっ
て回転駆動される複数の補機をエンジン本体の一側に配
するとともに、これらの補機をエンジン本体の一側に取
り付けられたフロントカバーによって覆って成るＶ型多
気筒エンジンに関する。
て回転駆動される複数の補機をエンジン本体の一側に配
するとともに、これらの補機をエンジン本体の一側に取
り付けられたフロントカバーによって覆って成るＶ型多
気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用エンジンには、パワース
テアリングポンプ、ウォータポンプ、オイルポンプ、エ
アコン用コンプレッサ等の補機がエンジン本体の一側に
配置され、これらはクランク軸によって回転駆動され
る。
テアリングポンプ、ウォータポンプ、オイルポンプ、エ
アコン用コンプレッサ等の補機がエンジン本体の一側に
配置され、これらはクランク軸によって回転駆動され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンにおいては、各補機がそれぞれ独立したユニットと
して構成され、これらはブラケットを介してエンジン本
体に取り付けられていたため、部品点数が多くなって重
量増加や組立工数の増加を招くのみならず、補機がエン
ジン本体から大きく出っ張るためにエンジン全体が大型
化するという問題があった。
ジンにおいては、各補機がそれぞれ独立したユニットと
して構成され、これらはブラケットを介してエンジン本
体に取り付けられていたため、部品点数が多くなって重
量増加や組立工数の増加を招くのみならず、補機がエン
ジン本体から大きく出っ張るためにエンジン全体が大型
化するという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、部品点数と組立工数を削減し
て軽量化とコストダウン及び小型化を図ることができる
Ｖ型多気筒エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、部品点数と組立工数を削減し
て軽量化とコストダウン及び小型化を図ることができる
Ｖ型多気筒エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、クランク軸によって回転駆動される複数
の補機をエンジン本体の一側に配するとともに、これら
の補機をエンジン本体の一側に取り付けられたフロント
カバーによって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおい
て、前記フロントカバーに前記補機を取り付けるための
ブラケット及び補機のハウジングの一部を一体に形成し
たことを特徴とする。
め、本発明は、クランク軸によって回転駆動される複数
の補機をエンジン本体の一側に配するとともに、これら
の補機をエンジン本体の一側に取り付けられたフロント
カバーによって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおい
て、前記フロントカバーに前記補機を取り付けるための
ブラケット及び補機のハウジングの一部を一体に形成し
たことを特徴とする。
【０００６】従って、本発明によれば、補機を取り付け
るためのブラケット及び補機のハウジングの一部をフロ
ントカバーに一体に形成したため、ブラケットやハウジ
ング等の部品の点数を削減してエンジンの軽量化とコス
トダウンを図ることができるとともに、補機のエンジン
本体からの出っ張りを小さく抑えてエンジン全体の小型
化を図ることができる。
るためのブラケット及び補機のハウジングの一部をフロ
ントカバーに一体に形成したため、ブラケットやハウジ
ング等の部品の点数を削減してエンジンの軽量化とコス
トダウンを図ることができるとともに、補機のエンジン
本体からの出っ張りを小さく抑えてエンジン全体の小型
化を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明に係るＶ型多気筒エンジンの
補機の配置構造を示す正面図、図２は同Ｖ型多気筒エン
ジンの正断面図、図３は同Ｖ型多気筒エンジンの動弁機
構の構成を示す平面図である。
補機の配置構造を示す正面図、図２は同Ｖ型多気筒エン
ジンの正断面図、図３は同Ｖ型多気筒エンジンの動弁機
構の構成を示す平面図である。
【０００９】本実施の形態に係るＶ型多気筒エンジン１
は自動車用の水冷４サイクルＶ型８気筒エンジンであっ
て、これは図１に示すように自動車の車体前部に横置き
に配置される。尚、図１において、１００は自動車のボ
ンネット、１０１はラジエータである。
は自動車用の水冷４サイクルＶ型８気筒エンジンであっ
て、これは図１に示すように自動車の車体前部に横置き
に配置される。尚、図１において、１００は自動車のボ
ンネット、１０１はラジエータである。
【００１０】ここで、Ｖ型多気筒エンジン１の内部構造
を図２に基づいて説明する。
を図２に基づいて説明する。
【００１１】Ｖ型多気筒エンジン１のシリンダブロック
２には各４つの気筒がＶ字状を成して図２の紙面垂直方
向（車体幅方向）に並設されており、各気筒にはシリン
ダ３がそれぞれ形成されている。そして、各シリンダ３
にはピストン４がそれぞれ摺動自在に嵌装されており、
各ピストン４はコンロッド５を介してクランク軸６に連
結されている。尚、クランク軸６はクランク室７内に図
２の紙面垂直方向（車幅方向）に長く配されており、各
ピストン４の往復直線運動はコンロッド５によってクラ
ンク軸６の回転運動に変換される。又、シリンダブロッ
ク２の各シリンダ３の周囲には、冷却水が通過するため
のウォータジャケット８がそれぞれ形成されている。
２には各４つの気筒がＶ字状を成して図２の紙面垂直方
向（車体幅方向）に並設されており、各気筒にはシリン
ダ３がそれぞれ形成されている。そして、各シリンダ３
にはピストン４がそれぞれ摺動自在に嵌装されており、
各ピストン４はコンロッド５を介してクランク軸６に連
結されている。尚、クランク軸６はクランク室７内に図
２の紙面垂直方向（車幅方向）に長く配されており、各
ピストン４の往復直線運動はコンロッド５によってクラ
ンク軸６の回転運動に変換される。又、シリンダブロッ
ク２の各シリンダ３の周囲には、冷却水が通過するため
のウォータジャケット８がそれぞれ形成されている。
【００１２】又、シリンダブロック２の下部にはオイル
パン９が被着され、同シリンダブロック２のＶ字状を成
す各気筒の上部にはシリンダヘッド１０がそれぞれ被着
されている。そして、各シリンダヘッド１０には各気筒
について内側（Ｖバンク側）に吸気通路１１が形成さ
れ、外側に排気通路１２が形成されており、これらの吸
気通路１１と排気通路１２は吸気バルブ１３と排気バル
ブ１４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、
これによって各シリンダ３内で所要のガス交換がなされ
る。
パン９が被着され、同シリンダブロック２のＶ字状を成
す各気筒の上部にはシリンダヘッド１０がそれぞれ被着
されている。そして、各シリンダヘッド１０には各気筒
について内側（Ｖバンク側）に吸気通路１１が形成さ
れ、外側に排気通路１２が形成されており、これらの吸
気通路１１と排気通路１２は吸気バルブ１３と排気バル
ブ１４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、
これによって各シリンダ３内で所要のガス交換がなされ
る。
【００１３】即ち、吸気バルブ１３と排気バルブ１４は
シリンダヘッド１０に摺動自在に挿通保持されており、
これらはバルブスプリング１５，１６によって閉じ側に
常時付勢されている。
シリンダヘッド１０に摺動自在に挿通保持されており、
これらはバルブスプリング１５，１６によって閉じ側に
常時付勢されている。
【００１４】又、各シリンダヘッド１０の上面の吸気側
と排気側には、図３にも示すように、吸気カム軸１７と
排気カム軸１８が図１の紙面垂直方向（車幅方向）に互
いに平行且つ回転自在に配されており、これらに各気筒
毎に一体に形成された吸気カム１７ａと排気カム１８ａ
は、吸気バルブ１３と排気バルブ１４の各上端に被冠さ
れたバルブリフタ１９，２０にそれぞれ当接している。
尚、吸気カム軸１７と排気カム軸１８の各両端部を除く
部分の各上半部はベアリングキャップ２１，２２によっ
てそれぞれ回転自在に支承されており、これらの吸気カ
ム軸１７と排気カム軸１８及びベアリングキャップ２
１，２２は各シリンダヘッド１０の上面に被着されたヘ
ッドカバー２３によって覆われている。
と排気側には、図３にも示すように、吸気カム軸１７と
排気カム軸１８が図１の紙面垂直方向（車幅方向）に互
いに平行且つ回転自在に配されており、これらに各気筒
毎に一体に形成された吸気カム１７ａと排気カム１８ａ
は、吸気バルブ１３と排気バルブ１４の各上端に被冠さ
れたバルブリフタ１９，２０にそれぞれ当接している。
尚、吸気カム軸１７と排気カム軸１８の各両端部を除く
部分の各上半部はベアリングキャップ２１，２２によっ
てそれぞれ回転自在に支承されており、これらの吸気カ
ム軸１７と排気カム軸１８及びベアリングキャップ２
１，２２は各シリンダヘッド１０の上面に被着されたヘ
ッドカバー２３によって覆われている。
【００１５】ところで、本実施の形態に係るＶ型多気筒
エンジン１においては、吸気バルブ１３と排気バルブ１
４の開閉タイミングが可変であって、図３に示すよう
に、吸気カム軸１７のリヤ側（図３の上方）の端部と排
気カム軸１８のフロント側（図３の下方）の端部には可
変バルブタイミング機構（以下、ＶＶＴと略称する）２
４，２５がそれぞれ設けられている。そして、排気側の
ＶＶＴ２５にはスプロケット２６が設けられ、排気カム
軸１８のリヤ側端部にはスプロケット２７が結着されて
いる。
エンジン１においては、吸気バルブ１３と排気バルブ１
４の開閉タイミングが可変であって、図３に示すよう
に、吸気カム軸１７のリヤ側（図３の上方）の端部と排
気カム軸１８のフロント側（図３の下方）の端部には可
変バルブタイミング機構（以下、ＶＶＴと略称する）２
４，２５がそれぞれ設けられている。そして、排気側の
ＶＶＴ２５にはスプロケット２６が設けられ、排気カム
軸１８のリヤ側端部にはスプロケット２７が結着されて
いる。
【００１６】又、リヤ側に配された吸気側のＶＶＴ２４
には前記スプロケット２７と同径のスプロケット２８が
設けられており、両スプロケット２７，２８間にはタイ
ミングチェーン２９が巻装されている。
には前記スプロケット２７と同径のスプロケット２８が
設けられており、両スプロケット２７，２８間にはタイ
ミングチェーン２９が巻装されている。
【００１７】一方、図８に示すように、前記クランク軸
６の端部にはスプロケット３０が取り付けられており、
該スプロケット３０と前記スプロケット２６との間には
タイミングチェーン３１が巻装されている。尚、タイミ
ングチェーン３１にはバランサ軸３２の端部に結着され
たスプロケット３３が噛合している。
６の端部にはスプロケット３０が取り付けられており、
該スプロケット３０と前記スプロケット２６との間には
タイミングチェーン３１が巻装されている。尚、タイミ
ングチェーン３１にはバランサ軸３２の端部に結着され
たスプロケット３３が噛合している。
【００１８】而して、当該Ｖ型多気筒エンジン１が始動
されてクランク軸６が回転駆動されると、このクランク
軸６の回転はスプロケット３０、タイミングチェーン３
１、スプロケット２７及びＶＶＴ２５を経て排気カム軸
１８に伝達され、この排気カム軸１８の回転はスプロケ
ット２７、タイミングチェーン２９、スプロケット２８
及びＶＶＴ２４を経て吸気カム軸１７に伝達され、吸・
排気カム軸１７，１８が回転駆動される。すると、吸気
カム軸１７と排気カム軸１８に形成された吸気カム１７
ａと排気カム１８ａがそれぞれ適当なタイミングでバル
ブリフタ１９，２０をバルブスプリング１５，１６の付
勢力に抗して押圧して吸気バルブ１３と排気バルブ１４
を押し開くため、前述のように各気筒のシリンダ３内で
所要のガス交換が行われ、吸気バルブ１３と排気バルブ
１４の開閉タイミングはＶＶＴ２４，２５によってそれ
ぞれ制御される。
されてクランク軸６が回転駆動されると、このクランク
軸６の回転はスプロケット３０、タイミングチェーン３
１、スプロケット２７及びＶＶＴ２５を経て排気カム軸
１８に伝達され、この排気カム軸１８の回転はスプロケ
ット２７、タイミングチェーン２９、スプロケット２８
及びＶＶＴ２４を経て吸気カム軸１７に伝達され、吸・
排気カム軸１７，１８が回転駆動される。すると、吸気
カム軸１７と排気カム軸１８に形成された吸気カム１７
ａと排気カム１８ａがそれぞれ適当なタイミングでバル
ブリフタ１９，２０をバルブスプリング１５，１６の付
勢力に抗して押圧して吸気バルブ１３と排気バルブ１４
を押し開くため、前述のように各気筒のシリンダ３内で
所要のガス交換が行われ、吸気バルブ１３と排気バルブ
１４の開閉タイミングはＶＶＴ２４，２５によってそれ
ぞれ制御される。
【００１９】ところで、図２に示すように、各シリンダ
ヘッド１０の吸気通路１１と排気通路の周囲には、冷却
水が通過するためのウォータジャケット３４が形成され
ており、同シリンダヘッド１０の各気筒の頂部には点火
プラグ３５がそれぞれ螺着されており、各点火プラグ３
５の先端の電極部は図示のように燃焼室Ｓの頂部に臨ん
でいる。そして、各シリンダヘッド１０の吸気側には、
燃料を噴射するためのインジェクタ３６が各気筒毎に取
り付けられており、各インジェクタ３６の先端に形成さ
れた不図示の燃料噴射口は各吸気通路１１に開口してい
る。
ヘッド１０の吸気通路１１と排気通路の周囲には、冷却
水が通過するためのウォータジャケット３４が形成され
ており、同シリンダヘッド１０の各気筒の頂部には点火
プラグ３５がそれぞれ螺着されており、各点火プラグ３
５の先端の電極部は図示のように燃焼室Ｓの頂部に臨ん
でいる。そして、各シリンダヘッド１０の吸気側には、
燃料を噴射するためのインジェクタ３６が各気筒毎に取
り付けられており、各インジェクタ３６の先端に形成さ
れた不図示の燃料噴射口は各吸気通路１１に開口してい
る。
【００２０】一方、シリンダヘッド１０に各気筒毎に形
成された前記吸気通路１１には吸気マニホールド３７が
接続されており、該吸気マニホールド３７の端部はサー
ジタンク３８内に開口している。尚、図示しないが、サ
ージタンク３８にはスロットルボディが及びエアクリー
ナが接続されており、スロットルボディにはアクセル操
作によって開閉するスロットルバルブが内蔵されてい
る。
成された前記吸気通路１１には吸気マニホールド３７が
接続されており、該吸気マニホールド３７の端部はサー
ジタンク３８内に開口している。尚、図示しないが、サ
ージタンク３８にはスロットルボディが及びエアクリー
ナが接続されており、スロットルボディにはアクセル操
作によって開閉するスロットルバルブが内蔵されてい
る。
【００２１】又、シリンダヘッド１０に各気筒毎に形成
された前記排気通路１２には排気マニホールド３９が接
続されており、該排気マニホールド３９の端部には不図
示の排気マフラーが接続されている。
された前記排気通路１２には排気マニホールド３９が接
続されており、該排気マニホールド３９の端部には不図
示の排気マフラーが接続されている。
【００２２】次に、本発明の要旨を図１、図４〜図１１
に基づいて説明する。尚、図４は図１のＡ−Ａ線断面
図、図５はフロントカバーの斜視図、図６及び図７はシ
リンダヘッドとカムジャーナル及びカムベアリングキャ
ップの分解斜視図、図８はフロントカバーの正面図、図
９は図８のＢ−Ｂ線断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ線断
面図、図１１は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
に基づいて説明する。尚、図４は図１のＡ−Ａ線断面
図、図５はフロントカバーの斜視図、図６及び図７はシ
リンダヘッドとカムジャーナル及びカムベアリングキャ
ップの分解斜視図、図８はフロントカバーの正面図、図
９は図８のＢ−Ｂ線断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ線断
面図、図１１は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２３】本実施の形態に係るＶ型多気筒エンジン１
においては、図１に示すように、エンジン本体の一側端
（車体の右側端）には補機としてのエアコン用コンプレ
ッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４２及び
パワーステアリングポンプ（以下、Ｐ／Ｓポンプと略称
する）４３が配置されており、クランク軸６にはオイル
ポンプ４４が取り付けられている。即ち、エアコン用コ
ンプレッサ４０とオルタネータ４１はエンジン本体下部
のクランク軸６の前後に配され、ウォータポンプ４２は
エンジン本体上部のクランク軸６の上方に配され、Ｐ／
Ｓポンプ４３はウォータポンプ４２の車体後方側の斜め
上方に配置されている。尚、オイルポンプ４４はトロコ
イドポンプであり、これは図４に示すようにハウジング
４５の内部にロータ４６を収容して構成され、ロータ４
６はクランク軸６に取り付けられている。
においては、図１に示すように、エンジン本体の一側端
（車体の右側端）には補機としてのエアコン用コンプレ
ッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４２及び
パワーステアリングポンプ（以下、Ｐ／Ｓポンプと略称
する）４３が配置されており、クランク軸６にはオイル
ポンプ４４が取り付けられている。即ち、エアコン用コ
ンプレッサ４０とオルタネータ４１はエンジン本体下部
のクランク軸６の前後に配され、ウォータポンプ４２は
エンジン本体上部のクランク軸６の上方に配され、Ｐ／
Ｓポンプ４３はウォータポンプ４２の車体後方側の斜め
上方に配置されている。尚、オイルポンプ４４はトロコ
イドポンプであり、これは図４に示すようにハウジング
４５の内部にロータ４６を収容して構成され、ロータ４
６はクランク軸６に取り付けられている。
【００２４】而して、図１に示すように、エアコン用コ
ンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４
２及びＰ／Ｓポンプ４３の各入力軸端にはプーリ４７，
４８，４９，５０がそれぞれ結着されており、これらの
プーリ４７〜５０とクランク軸６に結着されたプーリ５
１との間にはＶベルト５２が巻装されている。尚、Ｖベ
ルト５２にはテンションプーリ５３によって所望のテン
ションが付与されている。
ンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４
２及びＰ／Ｓポンプ４３の各入力軸端にはプーリ４７，
４８，４９，５０がそれぞれ結着されており、これらの
プーリ４７〜５０とクランク軸６に結着されたプーリ５
１との間にはＶベルト５２が巻装されている。尚、Ｖベ
ルト５２にはテンションプーリ５３によって所望のテン
ションが付与されている。
【００２５】従って、クランク軸６の回転はＶベルト５
２及び各プーリ４７〜５０を経てエアコン用コンプレッ
サ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４２及びＰ
／Ｓポンプ４３にそれぞれ伝達され、これらのエアコン
用コンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポン
プ４２及びＰ／Ｓポンプ４３がそれぞれ駆動される。
又、クランク軸６によってオイルポンプ４４が直接駆動
され、潤滑オイルが本体内を循環して各部の潤滑に供さ
れる。
２及び各プーリ４７〜５０を経てエアコン用コンプレッ
サ４０、オルタネータ４１、ウォータポンプ４２及びＰ
／Ｓポンプ４３にそれぞれ伝達され、これらのエアコン
用コンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォータポン
プ４２及びＰ／Ｓポンプ４３がそれぞれ駆動される。
又、クランク軸６によってオイルポンプ４４が直接駆動
され、潤滑オイルが本体内を循環して各部の潤滑に供さ
れる。
【００２６】ここで、前記エアコン用コンプレッサ４０
とオルタネータ４１はクランク軸６を挟んでこれの前後
に配され、これらは不図示のブラケットを介してシリン
ダブロック２の下部に取り付けられている。
とオルタネータ４１はクランク軸６を挟んでこれの前後
に配され、これらは不図示のブラケットを介してシリン
ダブロック２の下部に取り付けられている。
【００２７】ところで、エンジン本体の一側端には、前
記ＶＶＴ２４，２５やタイミングチェーン３１等を覆う
フロントカバー５４が取り付けられるが、図５に示すよ
うに該フロントカバー５４の上部外面には排気側の前記
ＶＶＴ２５を収容するための有底筒状の凸部５４ａが一
体に形成され、上部中央には前記ウォータポンプ４２の
渦巻室の一部を構成するハウジング５４ｂと該ハウジン
グ５４ｂに連なる吐出通路５４ｃが一体に形成されてい
る。ここで、ハウジング５４ｂの中央には吸入口５４ｈ
が開口しており、フロントカバー５４上部のハウジング
５４ｂを挟んでこれの前後には円筒状のウォータインレ
ット５４ｄと半円筒状のブラケット５４ｅが一体に形成
されている。尚、ブラケット５４ｅは前記Ｐ／Ｓポンプ
４３を取り付け支持するためのものであって、これには
３つの円孔５５が穿設されている。
記ＶＶＴ２４，２５やタイミングチェーン３１等を覆う
フロントカバー５４が取り付けられるが、図５に示すよ
うに該フロントカバー５４の上部外面には排気側の前記
ＶＶＴ２５を収容するための有底筒状の凸部５４ａが一
体に形成され、上部中央には前記ウォータポンプ４２の
渦巻室の一部を構成するハウジング５４ｂと該ハウジン
グ５４ｂに連なる吐出通路５４ｃが一体に形成されてい
る。ここで、ハウジング５４ｂの中央には吸入口５４ｈ
が開口しており、フロントカバー５４上部のハウジング
５４ｂを挟んでこれの前後には円筒状のウォータインレ
ット５４ｄと半円筒状のブラケット５４ｅが一体に形成
されている。尚、ブラケット５４ｅは前記Ｐ／Ｓポンプ
４３を取り付け支持するためのものであって、これには
３つの円孔５５が穿設されている。
【００２８】ここで、前記吐出通路５４ｃは図５に示す
ように前記ハウジング５４ｂで構成される渦巻室から左
右に分岐しており、右側の長い吐出通路５４ｃは渦巻室
から接線方向に形成され、左側の短い吐出通路５４ｃは
渦巻室から非接線方向に形成されている。左右の吐出通
路５４ｃをこのように形成することによって、両吐出通
路５４ｃを流れる冷却水の流動抵抗が略等しくなり、左
右のバンクに流れる冷却水の流量も略等しくなる。
ように前記ハウジング５４ｂで構成される渦巻室から左
右に分岐しており、右側の長い吐出通路５４ｃは渦巻室
から接線方向に形成され、左側の短い吐出通路５４ｃは
渦巻室から非接線方向に形成されている。左右の吐出通
路５４ｃをこのように形成することによって、両吐出通
路５４ｃを流れる冷却水の流動抵抗が略等しくなり、左
右のバンクに流れる冷却水の流量も略等しくなる。
【００２９】又、フロントカバー５４の中央下部には円
孔５４ｆが穿設されており、フロントカバー５４の外面
の円孔５４ｆの周囲には前記オイルポンプ４４のハウジ
ング４５（図４参照）の一部を構成する円筒状の凸部５
４ｇが一体に形成されている。ここで、フロントカバー
５４の下部に形成された円孔５４ｆには図４に示すよう
にクランク軸６が貫通しており、フロントカバー５４の
外面下部に一体に形成された前記凸部５４ｇは前記ハウ
ジング４５の一部を構成している。そして、クランク軸
６のハウジング４５から外方へ突出する端部には前記プ
ーリ５１が取り付けられている。
孔５４ｆが穿設されており、フロントカバー５４の外面
の円孔５４ｆの周囲には前記オイルポンプ４４のハウジ
ング４５（図４参照）の一部を構成する円筒状の凸部５
４ｇが一体に形成されている。ここで、フロントカバー
５４の下部に形成された円孔５４ｆには図４に示すよう
にクランク軸６が貫通しており、フロントカバー５４の
外面下部に一体に形成された前記凸部５４ｇは前記ハウ
ジング４５の一部を構成している。そして、クランク軸
６のハウジング４５から外方へ突出する端部には前記プ
ーリ５１が取り付けられている。
【００３０】ところで、本実施の形態に係るＶ型多気筒
エンジン１においては、図３に示すように右側（車体後
方）のシリンダヘッド１０は左側（車体前方）のシリン
ダヘッド１０に対してフロント側（車体右側）にオフセ
ットされており、図３及び図６に示すように、右側のシ
リンダヘッド１０のオフセット側（フロント側）には、
シリンダヘッド１０とは別体に構成されたカムジャーナ
ル５６とカムベアリングキャップ５７が重ねて取り付け
られる。
エンジン１においては、図３に示すように右側（車体後
方）のシリンダヘッド１０は左側（車体前方）のシリン
ダヘッド１０に対してフロント側（車体右側）にオフセ
ットされており、図３及び図６に示すように、右側のシ
リンダヘッド１０のオフセット側（フロント側）には、
シリンダヘッド１０とは別体に構成されたカムジャーナ
ル５６とカムベアリングキャップ５７が重ねて取り付け
られる。
【００３１】ここで、カムジャーナル５６は排気カム軸
１８のフロント側端部の下半部を支承するものであっ
て、これはシリンダヘッド１０に形成されたヘッドボル
ト孔（ヘッドボルト）１０ａに平面視でオーバーラップ
する位置に取り付けられる（図３参照）。又、図６に示
すように、前記カムベアリングキャップ５７の上部には
高低２つのブラケット５７ａ，５７ｂが一体に立設され
ており、一方のブラケット５７ａには２つの円孔５８が
上下に穿設され、他方のブラケット５７ｂには１つの円
孔５８が穿設されている。そして、カムベアリングキャ
ップ５７には、排気側の前記ＶＶＴ２５を制御するため
のソレノイド５９が取り付けられる。
１８のフロント側端部の下半部を支承するものであっ
て、これはシリンダヘッド１０に形成されたヘッドボル
ト孔（ヘッドボルト）１０ａに平面視でオーバーラップ
する位置に取り付けられる（図３参照）。又、図６に示
すように、前記カムベアリングキャップ５７の上部には
高低２つのブラケット５７ａ，５７ｂが一体に立設され
ており、一方のブラケット５７ａには２つの円孔５８が
上下に穿設され、他方のブラケット５７ｂには１つの円
孔５８が穿設されている。そして、カムベアリングキャ
ップ５７には、排気側の前記ＶＶＴ２５を制御するため
のソレノイド５９が取り付けられる。
【００３２】又、右側のシリンダヘッド１０の反オフセ
ット側（リヤ側）には吸・排気カム軸１７，１８のリヤ
側の各下半部を支承するカムジャーナル１０ｂが一体に
形成されており、このカムジャーナル１０ｂには吸・排
気カム軸１７，１８のリヤ側の各上半部を支承するカム
ベアリングキャップ６０が取り付けられる。尚、カムベ
アリングキャップ６０には、吸気側の前記ＶＶＴ２４を
制御するためのソレノイド６１が取り付けられる。
ット側（リヤ側）には吸・排気カム軸１７，１８のリヤ
側の各下半部を支承するカムジャーナル１０ｂが一体に
形成されており、このカムジャーナル１０ｂには吸・排
気カム軸１７，１８のリヤ側の各上半部を支承するカム
ベアリングキャップ６０が取り付けられる。尚、カムベ
アリングキャップ６０には、吸気側の前記ＶＶＴ２４を
制御するためのソレノイド６１が取り付けられる。
【００３３】他方、図３及び図７に示すように、左側の
シリンダヘッド１０のオフセット側（リヤ側）には、シ
リンダヘッド１０とは別体に構成されたカムジャーナル
６２とカムベアリングキャップ６３が重ねて取り付けら
れる。
シリンダヘッド１０のオフセット側（リヤ側）には、シ
リンダヘッド１０とは別体に構成されたカムジャーナル
６２とカムベアリングキャップ６３が重ねて取り付けら
れる。
【００３４】ここで、カムジャーナル６２は吸・排気カ
ム軸１７，１８のリヤ側の下半部を支承するものであっ
て、これはシリンダヘッド１０に形成されたヘッドボル
ト孔（ヘッドボルト）１０ａに平面視でオーバーラップ
する位置に取り付けられる（図３参照）。又、前記カム
ベアリングキャップ６３には吸気側の前記ＶＶＴ２４を
制御するためのソレノイド６４が取り付けられる。
ム軸１７，１８のリヤ側の下半部を支承するものであっ
て、これはシリンダヘッド１０に形成されたヘッドボル
ト孔（ヘッドボルト）１０ａに平面視でオーバーラップ
する位置に取り付けられる（図３参照）。又、前記カム
ベアリングキャップ６３には吸気側の前記ＶＶＴ２４を
制御するためのソレノイド６４が取り付けられる。
【００３５】又、図７に示すように、左側のシリンダヘ
ッド１０の反オフセット側（フロント側）には排気カム
軸１８のフロント側の下半部を支承するカムジャーナル
１０ｃが一体に形成されており、このカムジャーナル１
０ｃには排気カム軸１８のフロント側の上半部を支承す
るカムベアリングキャップ６５が取り付けられる。そし
て、カムベアリングキャップ６５の上部にはサーモスタ
ットハウジング６５ａが一体に形成されるとともに、排
気側の前記ＶＶＴ２５を制御するためのソレノイド６６
が取り付けられる。
ッド１０の反オフセット側（フロント側）には排気カム
軸１８のフロント側の下半部を支承するカムジャーナル
１０ｃが一体に形成されており、このカムジャーナル１
０ｃには排気カム軸１８のフロント側の上半部を支承す
るカムベアリングキャップ６５が取り付けられる。そし
て、カムベアリングキャップ６５の上部にはサーモスタ
ットハウジング６５ａが一体に形成されるとともに、排
気側の前記ＶＶＴ２５を制御するためのソレノイド６６
が取り付けられる。
【００３６】一方、前記ウォータポンプ４２は、フロン
トカバー５４に一体に形成された前記ハウジング（渦巻
室）５４ｂ内に図１１に示すようにインペラ６７を収容
し、ハウジング５４ｂの開口部をカバー６８によって覆
うことによって組み立てられるが、ハウジング５４ｂに
開口する前記吸入口５４ｈには冷却水配管６９の一端が
接続されている。そして、冷却水配管６９の他端は、図
１０に示すように、前記カムベアリングキャップ６５に
一体に形成されたサーモスタットハウジング６５ａに収
容されたサーモスタット７０に接続されており、サーモ
スタットハウジング６５ａはフロントカバー５４に一体
に形成された前記ウォータインレット５４ｄに取り付け
られている。
トカバー５４に一体に形成された前記ハウジング（渦巻
室）５４ｂ内に図１１に示すようにインペラ６７を収容
し、ハウジング５４ｂの開口部をカバー６８によって覆
うことによって組み立てられるが、ハウジング５４ｂに
開口する前記吸入口５４ｈには冷却水配管６９の一端が
接続されている。そして、冷却水配管６９の他端は、図
１０に示すように、前記カムベアリングキャップ６５に
一体に形成されたサーモスタットハウジング６５ａに収
容されたサーモスタット７０に接続されており、サーモ
スタットハウジング６５ａはフロントカバー５４に一体
に形成された前記ウォータインレット５４ｄに取り付け
られている。
【００３７】又、前記Ｐ／Ｓポンプ４３は、フロントカ
バー５４に一体に形成されたブラケット５４ｅに支持さ
れ、該ブラケット５４ｅに形成された前記円孔５５に挿
通する不図示のボルトによって取り付けられるが、フロ
ントカバー５４のブラケット５４ｅが形成された部分は
図９に示すように前記カムベアリングキャップ５７に一
体に形成された前記ブラケット５７ａ，５７ｂ（図９に
は一方のみ図示）に取り付けられる。即ち、図８に示す
ように、フロントカバー５４のブラケット５４ｅの周囲
には３つの円孔７１が穿設されており、フロントカバー
５４のブラケット５４ｅ部分は、円孔７１とカムベアリ
ングキャップ５７のブラケット５７ａ，５７ｂに穿設さ
れた円孔５８に挿通する不図示のボルトによってブラケ
ット５７ａ，５７ｂに取り付けられる。
バー５４に一体に形成されたブラケット５４ｅに支持さ
れ、該ブラケット５４ｅに形成された前記円孔５５に挿
通する不図示のボルトによって取り付けられるが、フロ
ントカバー５４のブラケット５４ｅが形成された部分は
図９に示すように前記カムベアリングキャップ５７に一
体に形成された前記ブラケット５７ａ，５７ｂ（図９に
は一方のみ図示）に取り付けられる。即ち、図８に示す
ように、フロントカバー５４のブラケット５４ｅの周囲
には３つの円孔７１が穿設されており、フロントカバー
５４のブラケット５４ｅ部分は、円孔７１とカムベアリ
ングキャップ５７のブラケット５７ａ，５７ｂに穿設さ
れた円孔５８に挿通する不図示のボルトによってブラケ
ット５７ａ，５７ｂに取り付けられる。
【００３８】而して、本実施の形態に係るＶ型多気筒エ
ンジン１においては、補機であるＰ／Ｓポンプ４３を取
り付けるためのブラケット５４ｅと冷却水配管６９を接
続するためのウォータインレット５４ｄ及びウォータポ
ンプ４２のハウジング５４ｂとオイルポンプ４４のハウ
ジング４５の一部を構成する凸部５４ｇをフロントカバ
ー５４に一体に形成したため、独立したユニットとして
構成されていた補機を取り付けるために従来必要であっ
たブラケットや補機のハウジング等の部品の点数を削減
することができ、Ｖ型多気筒エンジン１の軽量化とコス
トダウンを図ることができるとともに、補機としてのエ
アコン用コンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォー
タポンプ４２、Ｐ／Ｓポンプ４３及びオイルポンプ４４
のエンジン本体からの出っ張りを小さく抑えてエンジン
１全体の小型化を図ることができる。
ンジン１においては、補機であるＰ／Ｓポンプ４３を取
り付けるためのブラケット５４ｅと冷却水配管６９を接
続するためのウォータインレット５４ｄ及びウォータポ
ンプ４２のハウジング５４ｂとオイルポンプ４４のハウ
ジング４５の一部を構成する凸部５４ｇをフロントカバ
ー５４に一体に形成したため、独立したユニットとして
構成されていた補機を取り付けるために従来必要であっ
たブラケットや補機のハウジング等の部品の点数を削減
することができ、Ｖ型多気筒エンジン１の軽量化とコス
トダウンを図ることができるとともに、補機としてのエ
アコン用コンプレッサ４０、オルタネータ４１、ウォー
タポンプ４２、Ｐ／Ｓポンプ４３及びオイルポンプ４４
のエンジン本体からの出っ張りを小さく抑えてエンジン
１全体の小型化を図ることができる。
【００３９】尚、以上は本発明を特に自動車用のＶ型８
気筒エンジンに適用した形態について述べたが、本発明
は他の任意の用途及び形式のＶ型多気筒エンジンに対し
ても同様に適用可能である。
気筒エンジンに適用した形態について述べたが、本発明
は他の任意の用途及び形式のＶ型多気筒エンジンに対し
ても同様に適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クランク軸によって回転駆動される複数の補機
をエンジン本体の一側に配するとともに、これらの補機
をエンジン本体の一側に取り付けられたフロントカバー
によって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおいて、前記
フロントカバーに前記補機を取り付けるためのブラケッ
ト及び補機のハウジングの一部を一体に形成したため、
ブラケットやハウジング等の部品の点数を削減してエン
ジンの軽量化とコストダウンを図ることができるととも
に、補機のエンジン本体からの出っ張りを小さく抑えて
エンジン全体の小型化を図ることができるという効果が
得られる。
よれば、クランク軸によって回転駆動される複数の補機
をエンジン本体の一側に配するとともに、これらの補機
をエンジン本体の一側に取り付けられたフロントカバー
によって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおいて、前記
フロントカバーに前記補機を取り付けるためのブラケッ
ト及び補機のハウジングの一部を一体に形成したため、
ブラケットやハウジング等の部品の点数を削減してエン
ジンの軽量化とコストダウンを図ることができるととも
に、補機のエンジン本体からの出っ張りを小さく抑えて
エンジン全体の小型化を図ることができるという効果が
得られる。
【図１】本発明に係るＶ型多気筒エンジンの補機の配置
構造を示す正面図である。
構造を示す正面図である。
【図２】本発明に係るＶ型多気筒エンジンの正断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係るＶ型多気筒エンジンの動弁機構の
構成を示す平面図である。
構成を示す平面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係るＶ型多気筒エンジンのフロントカ
バーの斜視図である。
バーの斜視図である。
【図６】シリンダヘッドとカムジャーナル及びカムベア
リングキャップの分解斜視図である。
リングキャップの分解斜視図である。
【図７】シリンダヘッドとカムジャーナル及びカムベア
リングキャップの分解斜視図である。
リングキャップの分解斜視図である。
【図８】本発明に係るＶ型多気筒エンジンのフロントカ
バーの正面図である。
バーの正面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
１ Ｖ型多気筒エンジン ２ シリンダブロック（エンジン本体） ６ クランク軸 １０ シリンダヘッド（エンジン本体） ４０ エアコン用コンプレッサ（補機） ４１ オルタネータ（補機） ４２ ウォータポンプ（補機） ４３ パワーステアリングポンプ（補機） ４４ オイルポンプ（補機） ５４ フロントカバー ５４ｂ ハウジング（ウォータポンプの渦巻室） ５４ｅ ブラケット（パワーステアリングポンプ取付
用） ５４ｇ 凸部（オイルポンプのハウジングの一部） ６９ 冷却水配管
用） ５４ｇ 凸部（オイルポンプのハウジングの一部） ６９ 冷却水配管
Claims (5)
- 【請求項１】 クランク軸によって回転駆動される複数
の補機をエンジン本体の一側に配するとともに、これら
の補機をエンジン本体の一側に取り付けられたフロント
カバーによって覆って成るＶ型多気筒エンジンにおい
て、 前記フロントカバーに前記補機を取り付けるためのブラ
ケット及び補機のハウジングの一部を一体に形成したこ
とを特徴とするＶ型多気筒エンジン。 - 【請求項２】 前記フロントカバーにウォータインレッ
トを一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のＶ
型多気筒エンジン。 - 【請求項３】 ウォータポンプをＶバンク内に配し、該
ウォータポンプと前記ウォータインレットとを冷却水配
管で接続したことを特徴とする請求項２記載のＶ型多気
筒エンジン。 - 【請求項４】 前記ブラケットは、パワーステアリング
ポンプ取付用ブラケットであることを特徴とする請求項
１記載のＶ型多気筒エンジン。 - 【請求項５】 前記ハウジングの一部は、ウォータポン
プ及びオイルポンプのハウジングの一部であることを特
徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117378A JP2001303968A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Ｖ型多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117378A JP2001303968A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Ｖ型多気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001303968A true JP2001303968A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18628699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117378A Pending JP2001303968A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Ｖ型多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001303968A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020060116A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01173334U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-12-08 | ||
| JPH0589845U (ja) * | 1992-05-12 | 1993-12-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのタイミングベルトカバー |
| JP2001116184A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのマウント装置 |
-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117378A patent/JP2001303968A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01173334U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-12-08 | ||
| JPH0589845U (ja) * | 1992-05-12 | 1993-12-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのタイミングベルトカバー |
| JP2001116184A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのマウント装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020060116A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060824 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061120 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100420 |