JP2712904B2 - V型内燃機関 - Google Patents
V型内燃機関Info
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- JP2712904B2 JP2712904B2 JP3191515A JP19151591A JP2712904B2 JP 2712904 B2 JP2712904 B2 JP 2712904B2 JP 3191515 A JP3191515 A JP 3191515A JP 19151591 A JP19151591 A JP 19151591A JP 2712904 B2 JP2712904 B2 JP 2712904B2
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- JP
- Japan
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- engine
- internal combustion
- engine mount
- chain
- timing chain
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
関前端部にエンジンマウントが取り付けられるV型内燃
機関の改良に関する。
機関のシリンダブロック前面に冷却水入口部を凹設する
とともに、該入口部を覆うようにポンプハウジングを取
り付けて構成されているが、V型内燃機関にあっては、
左右バンクへ冷却水を導入する関係から、実開昭63−
34308公報に示されているように、Vバンクの中央
部にウォータポンプを配設するレイアウトが多く採用さ
れている。従って、機関前端部にエンジンマウントを取
り付ける場合には、該エンジンマウントがバンク中央部
以外の部位つまり左右に片寄った部位に配置されること
になる。
うに機関前端のエンジンマウントをバンク中央部ではな
く左右に片寄った位置に設けると、重心位置から離れた
点で支持することになるため、制振特性の上で不利とな
る。また、例えば動弁系駆動用のタイミングベルトやタ
イミングチェーンをまたいだ形でエンジンマウントブラ
ケットが取り付けられることになるため、該ブラケット
が大型化し、機関全体の小型軽量化を阻害する、という
不具合もある。
右バンクのカムシャフトとクランクシャフトとの間にタ
イミングチェーンを巻き掛けてなるV型内燃機関におい
て、一方のバンクのカムシャフトとクランクシャフトと
の間にウォータポンプを配置し、そのスプロケットを上
記タイミングチェーンの背面側に噛み合わせるととも
に、上記タイミングチェーンで囲まれたバンク中央部
に、下方位置に配置された1個のエンジンマウントボス
部と上方位置に略水平方向に並んで配置された一対のエ
ンジンマウントボス部とを含む少なくとも3個のエンジ
ンマウントボス部を形成し、これらのエンジンマウント
ボス部によってエンジンマウントブラケットを固定支持
したことを特徴としている。
ス部がタイミングチェーン内周側の機関の重心に近い位
置に設けられるため、ここに固定されたエンジンマウン
トブラケットによって機関前端部を重心近傍で効果的に
支承できる。エンジンマウントブラケットは、タイミン
グチェーン内周側のエンジンマウントボス部のみによっ
て支持されており、タイミングチェーンをまたいだ形と
はならない。そして、クランクシャフトを中心として左
右バンクのカムシャフトに巻き掛けられたタイミングチ
ェーンは、上方が広がった概ね略三角形状をなすことに
なるが、このタイミングチェーンによって囲まれた領域
の形状に対応するように、エンジンマウントボス部とし
ては、下方位置に1個、上方位置に略水平方向に並んだ
一対のエンジンマウントボス部を備えており、タイミン
グチェーン内周側の領域を有効に利用した形で、上下方
向および左右方向にそれぞれ十分に大きな支持点間スパ
ンが確保される。またウォータポンプのスプロケットが
アイドルスプロケットを兼ねたものとなるため、ウォー
タポンプはタイミングチェーン外側であっても比較的機
関中央寄りに配置されることになり、機関の左右幅方向
の大型化が回避される。
詳細に説明する。
関の分解斜視図であって、同図に示すように、シリンダ
ブロック1の左右バンクの上面にそれぞれシリンダヘッ
ド2が固定されているとともに、これらのシリンダブロ
ック1とシリンダヘッド2との前面を覆うように、例え
ばアルミダイキャストにて板状に形成したチェーンケー
スリヤ3が取り付けられている。そして、このチェーン
ケースリヤ3の前面に更にカバー状のチェーンケースフ
ロント4が取り付けられ、両者間にチェーン室5が形成
されるようになっている。図1は、このようなV型内燃
機関においてチェーンケースフロント4を取り外した状
態つまりチェーン室5内部の構成を示している。尚、チ
ェーン室5の上部は、図1に示すようにシリンダヘッド
カバー6の前端部によって覆われている。
構を有するもので、図1に示すように、シリンダブロッ
ク1下部のクランクシャフト8にクランクスプロケット
9が設けられており、左右バンクの吸気側カムシャフト
10に設けた第1カムスプロケット11と上記クランク
スプロケット9との間に、略三角形をなすように1本の
タイミングチェーン12が巻き掛けられている。また吸
気側カムシャフト10には、第1カムスプロケット11
に重ねて小径な第2カムスプロケット13が設けられて
おり、排気側カムシャフト14のカムスプロケット15
とこれに隣接する各第2カムスプロケット13との間
に、それぞれサブタイミングチェーン16が巻き掛けら
れている。つまり、図1で矢印A方向に回転するクラン
クシャフト8によって左右バンクの吸気側カムシャフト
10が駆動され、これにサブタイミングチェーン16を
介して排気側カムシャフト14が連動する構成となって
いる。
る図左方の第1カムスプロケット11とクランクスプロ
ケット9との間には、下端が回動可能に支持され、かつ
上端部に油圧式チェーンテンショナ17を備えたチェー
ンガイド18が配設されており、これによってタイミン
グチェーン12に適宜な張力が付与されている。また左
右一対の第1カムスプロケット11の間には、チェーン
ガイド19が取り付けられており、タイミングチェーン
12を僅かに内周側に押圧している。
なる図右方の第1カムスプロケット11とクランクスプ
ロケット9との間に、ウォータポンプ21が配設されて
おり、その駆動軸22に取り付けたウォータポンプスプ
ロケット23がタイミングチェーン12の背面側つまり
外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロケ
ット23は、第1カムスプロケット11とクランクスプ
ロケット9の略中間に位置し、タイミングチェーン12
を内周側に押し込む形となっている。またウォータポン
プスプロケット23の上下には、それぞれチェーンガイ
ド24,25が配設されている。
示すように、チェーンケースリヤ3の開口部26にボル
ト27にて取り付けられたポンプハウジング28と、駆
動軸22の先端に固定されたインペラ29とを主体とす
るもので、シリンダブロック1前面に凹設されたポンプ
室30内に上記インペラ29が位置し、ポンプ室30の
裏側に形成された冷却水通路部31とポンプ室30とが
インペラ29中央部に対向する開口部32を介して連通
している。上記冷却水通路部31は、上端つまりシリン
ダヘッド2側が開口しており、図3に示すように、シリ
ンダヘッド2に一体に形成されたサーモスタットハウジ
ング33内に連通している。上記サーモスタットハウジ
ング33内にはサーモスタット弁34が挿入され、かつ
インレットチューブ35が接続されている。また駆動軸
22は軸受36によって回転自在に支持されており、こ
の軸受36側への冷却水の侵入を防止するために、イン
ペラ29とポンプハウジング28との間にメカニカルシ
ール37が介装されている。そして、上記メカニカルシ
ール37を通過した冷却水を外部へ排出するように、チ
ェーンケースリヤ3にドレン通路38が形成されてお
り、シリンダブロック1との間の大気開放された空間3
9に連通している。尚、このウォータポンプ21の取付
位置に対応してチェーンケースフロント4には作業孔と
なる開口部40が設けられており(図2参照)、これを
カバー41で閉塞した構成となっている。
両側には、エンジンマウントボス部42がそれぞれ形成
されている。このボス部42は、ねじ孔を有する4個の
円柱状のボス42aを縦横のリブ42bで結合した略矩
形のもので、二股状のアーム部43aを有するエンジン
マウントブラケット43が、それぞれ図示せぬボルトに
て固定されるようになっている。上記のブラケット43
は、図1に示すように、円筒状をなすゴムを主体とした
エンジンマウントインシュレータ44を介して車体側の
エンジンマウントブラケット45に連結される。
しくはタイミングチェーン12の内周側でかつ機関の重
心に近い位置に、3個の円柱状のボス46aからなるエ
ンジンマウントボス部46が設けられている。上記の3
個のボス46aは、上方に左右対称に2個配置され、か
つ下方に1個配置されているもので、上方の2個は、チ
ェーンケースリヤ3およびチェーンケースフロント4に
設けた略三角形の開口部47,48を通してチェーンケ
ースフロント4外面に露出している。また下方の1個
は、やはりチェーンケースリヤ3およびチェーンケース
フロント4に設けた円筒状の開口部49,50を通して
チェーンケースフロント4外面に露出している。尚、こ
れらの開口部47〜50の周囲は、チェーンケースリヤ
3とチェーンケースフロント4との間で例えば液体ガス
ケットを用いてシールされている。
6には、図2に示すように、各ボス46aに対応した3
本の脚部51aを有するエンジンマウントブラケット5
1が、図示せぬボルトにより固定されるようになってい
る。このエンジンマウントブラケット51は、やはり円
筒状のエンジンマウントインシュレータ52を介して車
体側のエンジンマウントブラケット(図示せず)に連結
される。尚、各ボス46aの突出量は比較的小さいの
で、実際には各開口部47〜50にブラケット51の脚
部51aが挿入された状態となる。
れた状態のV型内燃機関を示しており、エンジンマウン
トブラケット51はインレットチューブ35や各種補機
類と干渉しない機関前面中央部に位置している。尚、図
4において、53はオルタネータ、54はエアコンディ
ショナー用のコンプレッサ、55はパワーステアリング
用オイルポンプを示しており、これらはクランクプーリ
56により補機ベルト57,58を介して駆動されてい
る。また59は吸気マニホルド、60はオイルパンをそ
れぞれ示している。
中央部つまり重心近傍でエンジンマウントブラケット5
1により支持されるため、例えば前輪駆動車に所謂横置
形式で機関を搭載する場合などに、後端部の2点と併せ
た3点で最も効果的な支持が行え、機関振動の制振性能
の上で有利となる。そして、エンジンマウントブラケッ
ト51を非常に小型のものにすることができる。
ーン12の背面で駆動しているため、該ウォータポンプ
21がタイミングチェーン12を挟んでエンジンマウン
トボス部46に近接した配置となる。つまり、アイドル
スプロケットが不要になることと併せてウォータポンプ
21を機関の中央部寄りに配置でき、機関前端部の大型
化が回避できる。
係るV型内燃機関においては、従来機関前端の中央部を
占有していたウォータポンプを僅かに片寄らせ、バンク
中央部に複数個のエンジンマウントボス部を配置してエ
ンジンマウントブラケットを固定支持したので、重心近
傍位置で機関前端部を支持できることになり、制振性能
の向上が図れる。特に、エンジンマウントブラケットが
タイミングチェーンをまたがないので、該ブラケットの
大型化を回避でき、しかも、タイミングチェーン内周側
のスペースを有効に利用して各ボス部間の上下方向およ
び左右方向のスパンを十分に大きく確保することが可能
となる。また、ウォータポンプをタイミングチェーン背
面で駆動することにより、無駄なスペースを非常に小さ
くした形でエンジンマウントボス部とウォータポンプと
を近接配置でき、機関前端部の大型化を回避できる。
構成を示す正面図。
態を示す正面図。
Claims (1)
- 【請求項1】 左右バンクのカムシャフトとクランクシ
ャフトとの間にタイミングチェーンを巻き掛けてなるV
型内燃機関において、一方のバンクのカムシャフトとク
ランクシャフトとの間にウォータポンプを配置し、その
スプロケットを上記タイミングチェーンの背面側に噛み
合わせるとともに、上記タイミングチェーンで囲まれた
バンク中央部に、下方位置に配置された1個のエンジン
マウントボス部と上方位置に略水平方向に並んで配置さ
れた一対のエンジンマウントボス部とを含む少なくとも
3個のエンジンマウントボス部を形成し、これらのエン
ジンマウントボス部によってエンジンマウントブラケッ
トを固定支持したことを特徴とするV型内燃機関。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3191515A JP2712904B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | V型内燃機関 |
US07/918,012 US5216984A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-24 | V-type internal combustion engine with improved water pump driving arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3191515A JP2712904B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | V型内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0533896A JPH0533896A (ja) | 1993-02-09 |
JP2712904B2 true JP2712904B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=16275940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3191515A Expired - Lifetime JP2712904B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-31 | V型内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2712904B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003104069A (ja) | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Suzuki Motor Corp | V型エンジンのマウント装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0717793Y2 (ja) * | 1986-05-28 | 1995-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | オ−バヘツドカムシヤフト式v型エンジン |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3191515A patent/JP2712904B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0533896A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
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