JP2670242B2 - 船外機 - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機に関し、特に高
出力エンジンを搭載した船外機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、船外機に於ては、比較的コンパク
トな構成で大出力が得られることから、特開昭５６−６
０８１６号公報に開示されているような２サイクルエン
ジンを好んで採用する傾向が強かった。上記公報に開示
されたエンジンは、高出力大排気量に対応したＶ型水冷
エンジンとして構成されており、高出力化のためにＶ字
形配置した複数のシリンダを備えているが、一対のバン
ク間の冷却を行うために２つのサーモスタットを備えて
いる。そのため、部品点数が増大し、製造コストが高騰
しがちであった。 【０００３】他方、近年、環境汚染やランニングコスト
の問題が特に重要視されてきており、排出ガスの清浄化
や省燃費を実現し易い４サイクルエンジンを採用する機
運が高まりつつある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、４サイクル
エンジンは、複雑な動弁機構が必要であるなど、シリン
ダヘッド部やその周囲に設けられる構成部品の占める空
間が２サイクルエンジンに比較して大きくなりがちであ
る。船外機エンジンの場合、過度な大型化は好ましいこ
とではなく、できるだけコンパクトに構成し得ることが
望ましく、部品点数もできるだけ削減したい。従って、
サーモスタットもできるだけ少ない数でまかないたい。
特にシリンダヘッドとヘッドカバー間には潤滑を要する
動弁室が設けられるので、ヘッドカバー側にサーモスタ
ット室を設けることも困難である。 【０００５】コンパクト化された２気筒４サイクルエン
ジンが、特開昭６１−８１５７２号公報に開示されてい
るが、これは空冷式であるため、高出力大排気量エンジ
ンとして発展する余地が無く、ある程度大型の船外機に
は適用し得ない。 【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
比較的コンパクトな構成で高出力・大排気量が得られる
と共に、合理的な冷却装置を備えた水冷４サイクルエン
ジンを搭載した船外機を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、略鉛直方向に延設されたクランク軸を備え
カウリングによって少なくともその一部が覆われるエン
ジン本体と、該エンジン本体によって駆動されるプロペ
ラと、前記エンジン本体と前記プロペラ間の連結機構を
覆うエクステンションケースと、前記カウリング、前記
エンジン本体、前記プロペラ、及び前記エクステンショ
ンケースの全体を船体に固定するためのクランプ装置と
を有する船外機であって、前記エンジン本体は、前記ク
ランク軸を中心として前記クランプ装置の反対側に於て
Ｖ字形に拡開して対向配置された一対のバンクからなる
シリンダブロックと、該シリンダブロックに固着された
シリンダヘッドと、該シリンダヘッドの開放端に接合さ
れたヘッドカバーと、前記シリンダヘッドと前記ヘッド
カバー間に枢着された吸排気弁駆動用カム軸と、該カム
軸を駆動するべく前記シリンダヘッドの上方に設けられ
たベルト伝動機構と、前記一対のバンクの内側又は外側
のいずれか一側にて吸気ポートに連通した吸気通路と、
前記一対のバンクの内側又は外側のいずれか他側にて排
気ポートに連通した排気通路と、該排気通路の周囲並び
に前記両バンクの適所に設けられたウォータジャケット
と、前記ベルト伝動機構より下方に於て前記ウォータジ
ャケットと連通し、前記ウォータジャケットからの冷却
水を前記エクステンションケース内に排出するべく、両
シリンダヘッドのシリンダ列方向端面に接続される冷却
水の導出管中に於けるクランク軸方向から見て両バンク
に挟まれた部分に配設されたサーモスタット室とを有す
ることを特徴とする船外機を提供することによって達成
される。 【０００８】 【作用】このような構成によれば、両バンクに対する冷
却水を１つのサーモスタットで制御するので、部品点数
を削減できる。またサーモスタット室が両バンクに挟ま
れた位置に配置され、かつサーモスタット室と両バンク
の冷却ジャケットとの連通部分の上方にベルト伝動機構
を配設できるので、各バンクのカム軸駆動用ベルト伝動
機構やカウリングにサーモスタット室が干渉せずに済
む。 【０００９】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明に基づくエンジンを搭載し
た船外機の全体を示している。図に於てエンジン本体１
は、それぞれ３本のシリンダが内設された一対のバンク
２ａ・２ｂをＶ字形に対向配置してなると共に、クラン
ク軸３が概ね鉛直方向に配設されたバーチカルクランク
軸エンジンとして構成されている。そして両バンク２ａ
・２ｂの間には、気化器ユニット４が配設されている。 【００１１】クランク軸３の下端には、バーチカルシャ
フト５が連結されており、バーチカルシャフト５の軸端
に装着されたベベルギヤ装置６及びプロペラシャフト７
を介してプロペラ８に回転力が伝達される。 【００１２】バーチカルシャフト５の下側部分には、ウ
ォータポンプ９が設けられており、水中より汲上げた冷
却水を、送水管９ａを経てエンジン内部に送給し、エン
ジン本体１の各部を冷却するようにされている。そして
エンジン内部を循環した冷却水は、排気管１０に設けら
れた排水通路を経て、排気と共にエクステンションケー
スＥの内側に郭成された膨脹室を兼ねる通路内に放出さ
れ、当該船外機の水沿部分から水中に排出される。 【００１３】この船外機は、クランプ装置１１により船
体（図示せず）に固着し得るようにされ、また、エンジ
ン本体１は、着脱可能なカウリング１２により覆われて
いる。 【００１４】図２及び図３は、図１に示されたエンジン
本体１を部分的に詳しく示している。このエンジン本体
１は、４５°の挾角をもってＶ字形に配置された一対の
バンク２ａ・２ｂを備えているが、一対のバンク２ａ・
２ｂは略同一の構造からなるので、以下主に一方のバン
ク２ａについてのみ説明する。 【００１５】両バンク２ａ・２ｂは、図２及び図３に於
ては図示省略されている鉛直方向に配設されたクランク
軸３の軸線に沿って、それぞれ３本のシリンダ１３が直
列に内設されたシリンダブロック１４と、該シリンダブ
ロック１４のシリンダ軸方向端面に固着されたシリンダ
ヘッド１５とからなり、シリンダヘッド１５の開放端
は、ヘッドカバー１６により閉塞されている。 【００１６】ヘッドカバー１６の内部には、プーリ１７
ａ及びベルト１７ｂからなるベルト伝動機構を用いて１
／２の速比をもってクランク軸３に連結されたカム軸１
７が枢支されており（図２）、該カム軸１７に沿って設
けられた一対のカム１８ａ・１８ｂが、一対のロッカア
ーム１９・２０にそれぞれ係合している。これら一対の
ロッカアーム１９・２０は、それぞれ一対のロッカシャ
フト１９ａ・２０ａに揺動自在に枢支されており、その
作用端に進退可能に螺着されたタペットねじ１９ｂ・２
０ｂを介して吸気弁２１及び排気弁２２の端部に当接し
ている。 【００１７】吸気弁２１及び排気弁２２は、概ね茸型を
なし、そのステム部２１ａ・２２ａをシリンダヘッド１
５に嵌着したバルブガイド２３・２４内に摺動自在に挿
通されており、拡開されたヘッド部２１ｂ・２２ｂによ
り、吸気ポート２５及び排気ポート２６を開閉し得るよ
うにされている。また、ステム端には、リテーナ２７・
２８がそれぞれ装着されており、該リテーナ２７・２８
とシリンダヘッド１５との間にステム部２１ａ・２２ａ
を囲繞して介装されたコイルばね２９・３０により、両
弁２１・２２は常時閉弁方向に付勢されている。尚、コ
イルばね２９・３０は、固有振動数の異なるばねを二重
に設けることにより、サージングが発生し難くなるよう
にされている。 【００１８】このようにして、クランク軸３と同期した
カム軸１７の回転により、両弁２１・２２が所定のタイ
ミングに応じて開閉駆動され、燃焼室３１内への混合気
の吸入と燃焼ガスの排出とを各行程に応じて行なわれ
る。 【００１９】シリンダヘッド１５の各シリンダ１３に対
応する位置には、点火プラグ３２が斜め側方より螺着さ
れており、シリンダ１３内に摺動自在に受容されたピス
トン３３の端面とシリンダヘッド１５との間に郭成され
た燃焼室３１に向けてその電極（図示せず）を突入させ
ている。 【００２０】ピストン３３は、コンロッド３４を介して
クランク軸３に連結されており、燃料の燃焼圧力による
ピストン３３の往復運動をクランク軸３の回転運動に変
換し得るようにされている。 【００２１】両バンク２ａ・２ｂの外側には、排気ポー
ト２６に連通する排気通路を画成してなる排気マニホー
ルド３５が、シリンダヘッド１５と一体的に形成されて
いる。該排気マニホールド３５は、各シリンダからの排
気を集合して図１に示す排気管１０へと導くものであ
り、その外層部に冷却水を通水するウォータジャケット
３６が形成されている。このウォータジャケット３６
は、シリンダヘッド１５のウォータジャケット１５ａ、
及びシリンダブロック１４のウォータジャケット１４ａ
に連通しており、エンジン本体１の冷却水が流入するよ
うにされている。また、排気マニホールド３５は、シリ
ンダヘッド１５に連結された側の通路３５ａをシリンダ
ブロック１４側に向けて湾曲させ、同時にクランク軸方
向に延在する集合通路３５ｂの長円形断面の長軸側が、
シリンダ軸線に沿うようにされており、両排気マニホー
ルド３５の側端が両ヘツドカバー１６の側端よりむしろ
内側となるように形成されている。 【００２２】両バンク２ａ・２ｂの互いに対向する内側
面には、吸気ポート２５に連通する吸気通路が画成さ
れ、かつシリンダヘッド１５に一体的に形成された吸気
管３７が、バンク挾角の中心線に沿ってクランク軸３と
直交する方向に延出されている。これら両バンク２ａ・
２ｂから延出された吸気管３７は、その開口部の軸線Ａ
1 ・Ａ2 が互いに平行をなすように形成され、しかも両
開口端３８の軸線方向端面３８ａが同一平面となるよう
にされている。 【００２３】両開口端３８には、ゴム材などからなるイ
ンシュレータを兼ねたジョイント部材３９を介して気化
器ユニット４が連結されており、ジョイント部材３９と
両開口端３８及び気化器ユニット４とは一対のバンド４
１を用いて緊密に締結されている。 【００２４】気化器ユニット４は、一対の平行する吸気
道４２・４３が一体的なボディ４４内に郭成されてお
り、それぞれの吸気道４２・４３内の上流側にチョーク
弁４５・４６が、下流側にスロットル弁４７・４８が回
動自在に軸支されている。これら両吸気道４２・４３内
に設けられた各一対の弁４５〜４８は、平行に配設され
た一対の弁軸４９・５０にそれぞれ固着されており、両
弁軸４９・５０の端部には、それぞれレバー部材５１・
５２が固着され、図示されないワイヤ、或いはリンクを
用いてチョーク、及びスロットルの操作装置に連結され
ている。 【００２５】上記した吸気道４２・４３の各開口部は、
金網などからなるエアフィルタ５３により覆われてお
り、更にその外面は、すべての気化器に共通な吸気流入
ガイドカバー５４により保護されている。尚、本気化器
ユニット４は、両吸気道４２・４３に対するフロート室
４０ａを共有した複胴単チャンバ型構成とされている。 【００２６】両シリンダヘッド１５のシリンダ列方向端
面には、シリンダヘッド内のウォータジャケット１５ａ
に連通する冷却水の導出管５６が、フランジ５５をもっ
て突設されている。該導出管５６は、フランジ５５の直
後でエルボ状に曲折された後、互いに両バンク２ａ・２
ｂの内側に向けて延出され、その端末を両バンク２ａ・
２ｂの中央部に配設されたサーモスタット室５７内に嵌
入している。サーモスタット室５７は図２に於ける裏面
側に向けて開口しており、排気管１０に沿って設けられ
た排出管（図示せず）を介して冷却水を外部に排出する
ようにされている。 【００２７】シリンダブロック１４の両バンク２ａ・２
ｂの互いに対向する内壁面に挟まれた略三角形の空隙に
は、空室としてのブリーザチャンバ５８が郭成されてお
り、ピストン３３の往復運動によるクランクケース内の
背圧、及びピストン３３とシリンダ１３との隙間から吹
き通されるガスを、クランクケース内から穿通されたブ
リーザ通路５９を介して逃すようにされている。そして
ブリーザチャンバ５８とブリーザ通路５９との間には、
例えばリード弁などからなる逆止弁６０を備えた弁体６
１が設けられており、クランクケース内が常に負圧ぎみ
になるようにされている。このブリーザチャンバ５８内
にて分離された潤滑油は、弁体６１の最下方に穿設され
た小径孔６２を経てクランクケース内に戻される。 【００２８】以上説明したように、船外機用Ｖ型バーチ
カルエンジンに於ては、エンジン高さは主にクランク軸
の全長により定まり、エンジン幅は主にバンク挾角によ
って定まる。 【００２９】しかるに、上記実施例に示すように、両バ
ンク２ａ・２ｂの内側に吸気系を配設するものとし、し
かもその吸気管３７をバンク挾角の中心線に沿ってクラ
ンク軸３から遠去かる方向に延出させることにより、バ
ンク挾角を小さくしたにも拘らず、吸気効率を低下させ
ることなく気化器ユニット４を設置することができる。 【００３０】また、上記実施例に示すように、排気系を
両バンク２ａ・２ｂの外側とし、その排気通路３５ａを
ややクランク軸側に向けて湾曲させることにより、ヘッ
ドカバー１６部に於けるエンジン幅より突出させること
なく排気マニホールド３５を設置することができる。 【００３１】 【発明の効果】このように、本発明によれば、両バンク
のウォータジャケット同士を互いに連結する冷却水の導
出管を、カム軸駆動用ベルトとシリンダヘッドとの間に
通し、両バンク間のベルトと全く干渉しない位置に１つ
のサーモスタットを設けるものとしたので、水冷式Ｖ型
４サイクルＯＨＣエンジンをコンパクトに構成し得る。
従って、部品点数の増大や過度な大型化を招くことなく
船外機の高性能化を推進する上に多大な効果を奏するこ
とができる。
出力エンジンを搭載した船外機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、船外機に於ては、比較的コンパク
トな構成で大出力が得られることから、特開昭５６−６
０８１６号公報に開示されているような２サイクルエン
ジンを好んで採用する傾向が強かった。上記公報に開示
されたエンジンは、高出力大排気量に対応したＶ型水冷
エンジンとして構成されており、高出力化のためにＶ字
形配置した複数のシリンダを備えているが、一対のバン
ク間の冷却を行うために２つのサーモスタットを備えて
いる。そのため、部品点数が増大し、製造コストが高騰
しがちであった。 【０００３】他方、近年、環境汚染やランニングコスト
の問題が特に重要視されてきており、排出ガスの清浄化
や省燃費を実現し易い４サイクルエンジンを採用する機
運が高まりつつある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、４サイクル
エンジンは、複雑な動弁機構が必要であるなど、シリン
ダヘッド部やその周囲に設けられる構成部品の占める空
間が２サイクルエンジンに比較して大きくなりがちであ
る。船外機エンジンの場合、過度な大型化は好ましいこ
とではなく、できるだけコンパクトに構成し得ることが
望ましく、部品点数もできるだけ削減したい。従って、
サーモスタットもできるだけ少ない数でまかないたい。
特にシリンダヘッドとヘッドカバー間には潤滑を要する
動弁室が設けられるので、ヘッドカバー側にサーモスタ
ット室を設けることも困難である。 【０００５】コンパクト化された２気筒４サイクルエン
ジンが、特開昭６１−８１５７２号公報に開示されてい
るが、これは空冷式であるため、高出力大排気量エンジ
ンとして発展する余地が無く、ある程度大型の船外機に
は適用し得ない。 【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
比較的コンパクトな構成で高出力・大排気量が得られる
と共に、合理的な冷却装置を備えた水冷４サイクルエン
ジンを搭載した船外機を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、略鉛直方向に延設されたクランク軸を備え
カウリングによって少なくともその一部が覆われるエン
ジン本体と、該エンジン本体によって駆動されるプロペ
ラと、前記エンジン本体と前記プロペラ間の連結機構を
覆うエクステンションケースと、前記カウリング、前記
エンジン本体、前記プロペラ、及び前記エクステンショ
ンケースの全体を船体に固定するためのクランプ装置と
を有する船外機であって、前記エンジン本体は、前記ク
ランク軸を中心として前記クランプ装置の反対側に於て
Ｖ字形に拡開して対向配置された一対のバンクからなる
シリンダブロックと、該シリンダブロックに固着された
シリンダヘッドと、該シリンダヘッドの開放端に接合さ
れたヘッドカバーと、前記シリンダヘッドと前記ヘッド
カバー間に枢着された吸排気弁駆動用カム軸と、該カム
軸を駆動するべく前記シリンダヘッドの上方に設けられ
たベルト伝動機構と、前記一対のバンクの内側又は外側
のいずれか一側にて吸気ポートに連通した吸気通路と、
前記一対のバンクの内側又は外側のいずれか他側にて排
気ポートに連通した排気通路と、該排気通路の周囲並び
に前記両バンクの適所に設けられたウォータジャケット
と、前記ベルト伝動機構より下方に於て前記ウォータジ
ャケットと連通し、前記ウォータジャケットからの冷却
水を前記エクステンションケース内に排出するべく、両
シリンダヘッドのシリンダ列方向端面に接続される冷却
水の導出管中に於けるクランク軸方向から見て両バンク
に挟まれた部分に配設されたサーモスタット室とを有す
ることを特徴とする船外機を提供することによって達成
される。 【０００８】 【作用】このような構成によれば、両バンクに対する冷
却水を１つのサーモスタットで制御するので、部品点数
を削減できる。またサーモスタット室が両バンクに挟ま
れた位置に配置され、かつサーモスタット室と両バンク
の冷却ジャケットとの連通部分の上方にベルト伝動機構
を配設できるので、各バンクのカム軸駆動用ベルト伝動
機構やカウリングにサーモスタット室が干渉せずに済
む。 【０００９】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明に基づくエンジンを搭載し
た船外機の全体を示している。図に於てエンジン本体１
は、それぞれ３本のシリンダが内設された一対のバンク
２ａ・２ｂをＶ字形に対向配置してなると共に、クラン
ク軸３が概ね鉛直方向に配設されたバーチカルクランク
軸エンジンとして構成されている。そして両バンク２ａ
・２ｂの間には、気化器ユニット４が配設されている。 【００１１】クランク軸３の下端には、バーチカルシャ
フト５が連結されており、バーチカルシャフト５の軸端
に装着されたベベルギヤ装置６及びプロペラシャフト７
を介してプロペラ８に回転力が伝達される。 【００１２】バーチカルシャフト５の下側部分には、ウ
ォータポンプ９が設けられており、水中より汲上げた冷
却水を、送水管９ａを経てエンジン内部に送給し、エン
ジン本体１の各部を冷却するようにされている。そして
エンジン内部を循環した冷却水は、排気管１０に設けら
れた排水通路を経て、排気と共にエクステンションケー
スＥの内側に郭成された膨脹室を兼ねる通路内に放出さ
れ、当該船外機の水沿部分から水中に排出される。 【００１３】この船外機は、クランプ装置１１により船
体（図示せず）に固着し得るようにされ、また、エンジ
ン本体１は、着脱可能なカウリング１２により覆われて
いる。 【００１４】図２及び図３は、図１に示されたエンジン
本体１を部分的に詳しく示している。このエンジン本体
１は、４５°の挾角をもってＶ字形に配置された一対の
バンク２ａ・２ｂを備えているが、一対のバンク２ａ・
２ｂは略同一の構造からなるので、以下主に一方のバン
ク２ａについてのみ説明する。 【００１５】両バンク２ａ・２ｂは、図２及び図３に於
ては図示省略されている鉛直方向に配設されたクランク
軸３の軸線に沿って、それぞれ３本のシリンダ１３が直
列に内設されたシリンダブロック１４と、該シリンダブ
ロック１４のシリンダ軸方向端面に固着されたシリンダ
ヘッド１５とからなり、シリンダヘッド１５の開放端
は、ヘッドカバー１６により閉塞されている。 【００１６】ヘッドカバー１６の内部には、プーリ１７
ａ及びベルト１７ｂからなるベルト伝動機構を用いて１
／２の速比をもってクランク軸３に連結されたカム軸１
７が枢支されており（図２）、該カム軸１７に沿って設
けられた一対のカム１８ａ・１８ｂが、一対のロッカア
ーム１９・２０にそれぞれ係合している。これら一対の
ロッカアーム１９・２０は、それぞれ一対のロッカシャ
フト１９ａ・２０ａに揺動自在に枢支されており、その
作用端に進退可能に螺着されたタペットねじ１９ｂ・２
０ｂを介して吸気弁２１及び排気弁２２の端部に当接し
ている。 【００１７】吸気弁２１及び排気弁２２は、概ね茸型を
なし、そのステム部２１ａ・２２ａをシリンダヘッド１
５に嵌着したバルブガイド２３・２４内に摺動自在に挿
通されており、拡開されたヘッド部２１ｂ・２２ｂによ
り、吸気ポート２５及び排気ポート２６を開閉し得るよ
うにされている。また、ステム端には、リテーナ２７・
２８がそれぞれ装着されており、該リテーナ２７・２８
とシリンダヘッド１５との間にステム部２１ａ・２２ａ
を囲繞して介装されたコイルばね２９・３０により、両
弁２１・２２は常時閉弁方向に付勢されている。尚、コ
イルばね２９・３０は、固有振動数の異なるばねを二重
に設けることにより、サージングが発生し難くなるよう
にされている。 【００１８】このようにして、クランク軸３と同期した
カム軸１７の回転により、両弁２１・２２が所定のタイ
ミングに応じて開閉駆動され、燃焼室３１内への混合気
の吸入と燃焼ガスの排出とを各行程に応じて行なわれ
る。 【００１９】シリンダヘッド１５の各シリンダ１３に対
応する位置には、点火プラグ３２が斜め側方より螺着さ
れており、シリンダ１３内に摺動自在に受容されたピス
トン３３の端面とシリンダヘッド１５との間に郭成され
た燃焼室３１に向けてその電極（図示せず）を突入させ
ている。 【００２０】ピストン３３は、コンロッド３４を介して
クランク軸３に連結されており、燃料の燃焼圧力による
ピストン３３の往復運動をクランク軸３の回転運動に変
換し得るようにされている。 【００２１】両バンク２ａ・２ｂの外側には、排気ポー
ト２６に連通する排気通路を画成してなる排気マニホー
ルド３５が、シリンダヘッド１５と一体的に形成されて
いる。該排気マニホールド３５は、各シリンダからの排
気を集合して図１に示す排気管１０へと導くものであ
り、その外層部に冷却水を通水するウォータジャケット
３６が形成されている。このウォータジャケット３６
は、シリンダヘッド１５のウォータジャケット１５ａ、
及びシリンダブロック１４のウォータジャケット１４ａ
に連通しており、エンジン本体１の冷却水が流入するよ
うにされている。また、排気マニホールド３５は、シリ
ンダヘッド１５に連結された側の通路３５ａをシリンダ
ブロック１４側に向けて湾曲させ、同時にクランク軸方
向に延在する集合通路３５ｂの長円形断面の長軸側が、
シリンダ軸線に沿うようにされており、両排気マニホー
ルド３５の側端が両ヘツドカバー１６の側端よりむしろ
内側となるように形成されている。 【００２２】両バンク２ａ・２ｂの互いに対向する内側
面には、吸気ポート２５に連通する吸気通路が画成さ
れ、かつシリンダヘッド１５に一体的に形成された吸気
管３７が、バンク挾角の中心線に沿ってクランク軸３と
直交する方向に延出されている。これら両バンク２ａ・
２ｂから延出された吸気管３７は、その開口部の軸線Ａ
1 ・Ａ2 が互いに平行をなすように形成され、しかも両
開口端３８の軸線方向端面３８ａが同一平面となるよう
にされている。 【００２３】両開口端３８には、ゴム材などからなるイ
ンシュレータを兼ねたジョイント部材３９を介して気化
器ユニット４が連結されており、ジョイント部材３９と
両開口端３８及び気化器ユニット４とは一対のバンド４
１を用いて緊密に締結されている。 【００２４】気化器ユニット４は、一対の平行する吸気
道４２・４３が一体的なボディ４４内に郭成されてお
り、それぞれの吸気道４２・４３内の上流側にチョーク
弁４５・４６が、下流側にスロットル弁４７・４８が回
動自在に軸支されている。これら両吸気道４２・４３内
に設けられた各一対の弁４５〜４８は、平行に配設され
た一対の弁軸４９・５０にそれぞれ固着されており、両
弁軸４９・５０の端部には、それぞれレバー部材５１・
５２が固着され、図示されないワイヤ、或いはリンクを
用いてチョーク、及びスロットルの操作装置に連結され
ている。 【００２５】上記した吸気道４２・４３の各開口部は、
金網などからなるエアフィルタ５３により覆われてお
り、更にその外面は、すべての気化器に共通な吸気流入
ガイドカバー５４により保護されている。尚、本気化器
ユニット４は、両吸気道４２・４３に対するフロート室
４０ａを共有した複胴単チャンバ型構成とされている。 【００２６】両シリンダヘッド１５のシリンダ列方向端
面には、シリンダヘッド内のウォータジャケット１５ａ
に連通する冷却水の導出管５６が、フランジ５５をもっ
て突設されている。該導出管５６は、フランジ５５の直
後でエルボ状に曲折された後、互いに両バンク２ａ・２
ｂの内側に向けて延出され、その端末を両バンク２ａ・
２ｂの中央部に配設されたサーモスタット室５７内に嵌
入している。サーモスタット室５７は図２に於ける裏面
側に向けて開口しており、排気管１０に沿って設けられ
た排出管（図示せず）を介して冷却水を外部に排出する
ようにされている。 【００２７】シリンダブロック１４の両バンク２ａ・２
ｂの互いに対向する内壁面に挟まれた略三角形の空隙に
は、空室としてのブリーザチャンバ５８が郭成されてお
り、ピストン３３の往復運動によるクランクケース内の
背圧、及びピストン３３とシリンダ１３との隙間から吹
き通されるガスを、クランクケース内から穿通されたブ
リーザ通路５９を介して逃すようにされている。そして
ブリーザチャンバ５８とブリーザ通路５９との間には、
例えばリード弁などからなる逆止弁６０を備えた弁体６
１が設けられており、クランクケース内が常に負圧ぎみ
になるようにされている。このブリーザチャンバ５８内
にて分離された潤滑油は、弁体６１の最下方に穿設され
た小径孔６２を経てクランクケース内に戻される。 【００２８】以上説明したように、船外機用Ｖ型バーチ
カルエンジンに於ては、エンジン高さは主にクランク軸
の全長により定まり、エンジン幅は主にバンク挾角によ
って定まる。 【００２９】しかるに、上記実施例に示すように、両バ
ンク２ａ・２ｂの内側に吸気系を配設するものとし、し
かもその吸気管３７をバンク挾角の中心線に沿ってクラ
ンク軸３から遠去かる方向に延出させることにより、バ
ンク挾角を小さくしたにも拘らず、吸気効率を低下させ
ることなく気化器ユニット４を設置することができる。 【００３０】また、上記実施例に示すように、排気系を
両バンク２ａ・２ｂの外側とし、その排気通路３５ａを
ややクランク軸側に向けて湾曲させることにより、ヘッ
ドカバー１６部に於けるエンジン幅より突出させること
なく排気マニホールド３５を設置することができる。 【００３１】 【発明の効果】このように、本発明によれば、両バンク
のウォータジャケット同士を互いに連結する冷却水の導
出管を、カム軸駆動用ベルトとシリンダヘッドとの間に
通し、両バンク間のベルトと全く干渉しない位置に１つ
のサーモスタットを設けるものとしたので、水冷式Ｖ型
４サイクルＯＨＣエンジンをコンパクトに構成し得る。
従って、部品点数の増大や過度な大型化を招くことなく
船外機の高性能化を推進する上に多大な効果を奏するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエンジンを搭載した船外機
の全体的な概要図。 【図２】本発明に基づくエンジンの一実施例を一部切除
して示す平面図。 【図３】図２に示すエンジンの部分的な縦断面図。 【符号の説明】 １…エンジン本体、２ａ・２ｂ…バンク、３…クランク
軸、４…気化器ユニット、５…バーチカルシャフト、６
…ベベルギヤ装置、７…プロペラシャフト、８…プロペ
ラ、９…ウォータポンプ、１０…排気管、１１…クラン
プ装置、１２…カウリング、１３…シリンダ、１４…シ
リンダブロック、１５…シリンダヘッド、１４ａ・１５
ａ…ウォータジャケット、１６…ヘッドカバー、１７…
カム軸、１７ａ…プーリ、１７ｂ…ベルト、１８ａ・１
８ｂ…カム、１９・２０…ロッカアーム、１９ａ・２０
ａ…ロッカシャフト、１９ｂ・２０ｂ…タペットねじ、
２１…吸気弁、２２…排気弁、２１ａ・２２ａ…ステム
部、２１ｂ・２２ｂ…ヘッド部、２３・２４…バルブガ
イド、２５…吸気ポート、２６…排気ポート、２７・２
８…リテーナ、２９・３０…コイルばね、３１…燃焼
室、３２…点火プラグ、３３…ピストン、３４…コンロ
ッド、３５…排気マニホールド、３５ａ…通路、３５ｂ
…集合通路、３６…ウォータジャケット、３７…吸気
管、３８…開口端、３８ａ…開口端面、３９…ジョイン
ト部材、４１…バンド、４２・４３…吸気道、４４…ボ
ディ、４５・４６…チョーク弁、４７・４８…スロット
ル弁、４９・５０…弁軸、 ５１・５２…レバー部材、
５３…エアフィルタ、５４…ガイドカバー、５５…フラ
ンジ、５６…導出管、５７…サーモスタット室、５８…
ブリーザチャンバ、５９…ブリーザ通路、６０…逆止
弁、６１…弁体、６２…小径孔
の全体的な概要図。 【図２】本発明に基づくエンジンの一実施例を一部切除
して示す平面図。 【図３】図２に示すエンジンの部分的な縦断面図。 【符号の説明】 １…エンジン本体、２ａ・２ｂ…バンク、３…クランク
軸、４…気化器ユニット、５…バーチカルシャフト、６
…ベベルギヤ装置、７…プロペラシャフト、８…プロペ
ラ、９…ウォータポンプ、１０…排気管、１１…クラン
プ装置、１２…カウリング、１３…シリンダ、１４…シ
リンダブロック、１５…シリンダヘッド、１４ａ・１５
ａ…ウォータジャケット、１６…ヘッドカバー、１７…
カム軸、１７ａ…プーリ、１７ｂ…ベルト、１８ａ・１
８ｂ…カム、１９・２０…ロッカアーム、１９ａ・２０
ａ…ロッカシャフト、１９ｂ・２０ｂ…タペットねじ、
２１…吸気弁、２２…排気弁、２１ａ・２２ａ…ステム
部、２１ｂ・２２ｂ…ヘッド部、２３・２４…バルブガ
イド、２５…吸気ポート、２６…排気ポート、２７・２
８…リテーナ、２９・３０…コイルばね、３１…燃焼
室、３２…点火プラグ、３３…ピストン、３４…コンロ
ッド、３５…排気マニホールド、３５ａ…通路、３５ｂ
…集合通路、３６…ウォータジャケット、３７…吸気
管、３８…開口端、３８ａ…開口端面、３９…ジョイン
ト部材、４１…バンド、４２・４３…吸気道、４４…ボ
ディ、４５・４６…チョーク弁、４７・４８…スロット
ル弁、４９・５０…弁軸、 ５１・５２…レバー部材、
５３…エアフィルタ、５４…ガイドカバー、５５…フラ
ンジ、５６…導出管、５７…サーモスタット室、５８…
ブリーザチャンバ、５９…ブリーザ通路、６０…逆止
弁、６１…弁体、６２…小径孔
フロントページの続き
(51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．略鉛直方向に延設されたクランク軸３を備えカウリ
ング１２によって少なくともその一部が覆われるエンジ
ン本体１と、該エンジン本体によって駆動されるプロペ
ラ８と、前記エンジン本体と前記プロペラ間の連結機構
を覆うエクステンションケースＥと、前記カウリング、
前記エンジン本体、前記プロペラ、及び前記エクステン
ションケースの全体を船体に固定するためのクランプ装
置１１とを有する船外機であって、 前記エンジン本体は、前記クランク軸を中心として前記
クランプ装置の反対側に於てＶ字形に拡開して対向配置
された一対のバンク２ａ・２ｂからなるシリンダブロッ
ク１４と、該シリンダブロックに固着されたシリンダヘ
ッド１５と、該シリンダヘッドの開放端に接合されたヘ
ッドカバー１６と、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカ
バー間に枢着された吸排気弁駆動用カム軸１７と、該カ
ム軸を駆動するべく前記シリンダヘッドの上方に設けら
れたベルト伝動機構１７ａ・１７ｂと、前記一対のバン
クの内側又は外側のいずれか一側にて吸気ポート２５に
連通した吸気通路３７と、前記一対のバンクの内側又は
外側のいずれか他側にて排気ポート２６に連通した排気
通路３５と、該排気通路の周囲並びに前記両バンクの適
所に設けられたウォータジャケット１４ａ・１５ａ・３
６と、前記ベルト伝動機構より下方に於て前記ウォータ
ジャケットと連通し、前記ウォータジャケットからの冷
却水を前記エクステンションケース内に排出するべく、
両シリンダヘッド１５のシリンダ列方向端面に接続され
る冷却水の導出管５６中に於けるクランク軸方向から見
て両バンクに挟まれた部分に配設されたサーモスタット
室５７とを有することを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329947A JP2670242B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329947A JP2670242B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61112123A Division JP2515979B2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | Ｖ型バ−チカルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279667A JPH07279667A (ja) | 1995-10-27 |
| JP2670242B2 true JP2670242B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=18227047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6329947A Expired - Lifetime JP2670242B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2670242B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57135218A (en) * | 1981-02-12 | 1982-08-20 | Sanshin Ind Co Ltd | Cooling water control device for water cooled multi-cylinder engine |
| JPS58118422A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 冷却水配管構造 |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP6329947A patent/JP2670242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07279667A (ja) | 1995-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |