JP2001116184A - エンジンのマウント装置 - Google Patents
エンジンのマウント装置Info
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- JP2001116184A JP2001116184A JP29709799A JP29709799A JP2001116184A JP 2001116184 A JP2001116184 A JP 2001116184A JP 29709799 A JP29709799 A JP 29709799A JP 29709799 A JP29709799 A JP 29709799A JP 2001116184 A JP2001116184 A JP 2001116184A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの車載状態まで勘案して、エンジンの
搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化を図る。 【解決手段】金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を
持って延びる前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺
縁１１ａから曲折された側壁部１２とを有する。金属製
カバー１０の幅方向の一方側の側壁部１２上方には、前
面壁部１１から前方に及び側壁部１２から側方に突出す
る突出部１３が形成され、この突出部１３にはクランク
軸１の軸心を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１
３ａが形成されている。突出部１３は、エンジンを締結
するボルト１４若しくはボルト１４の締結孔１５を有す
るエンジンマウントブラケット４０を形成してエンジン
をスラントさせて車体に支持する。
搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化を図る。 【解決手段】金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を
持って延びる前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺
縁１１ａから曲折された側壁部１２とを有する。金属製
カバー１０の幅方向の一方側の側壁部１２上方には、前
面壁部１１から前方に及び側壁部１２から側方に突出す
る突出部１３が形成され、この突出部１３にはクランク
軸１の軸心を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１
３ａが形成されている。突出部１３は、エンジンを締結
するボルト１４若しくはボルト１４の締結孔１５を有す
るエンジンマウントブラケット４０を形成してエンジン
をスラントさせて車体に支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのマウント
装置に関し、特にカム軸を駆動する伝動部材のケースに
エンジンマウント本体を締結するための突出部を形成し
たエンジンのマウント装置に関する。
装置に関し、特にカム軸を駆動する伝動部材のケースに
エンジンマウント本体を締結するための突出部を形成し
たエンジンのマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのマウント装置として、
例えば、特開平１０−４７１５７号公報には、カム軸を
駆動するチェーンケースにエンジンマウントブラケット
を一体形成した構造が開示されている。
例えば、特開平１０−４７１５７号公報には、カム軸を
駆動するチェーンケースにエンジンマウントブラケット
を一体形成した構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、エンジンマウントブラケット全体がチェー
ンケースの前面壁部から前方に突出させた構造のため
に、エンジンマウントブラケットの剛性確保の面で、チ
ェーンケースの大型化、重量増大を招き、エンジンマウ
ント部分の小型化ができないという欠点がある。
来技術では、エンジンマウントブラケット全体がチェー
ンケースの前面壁部から前方に突出させた構造のため
に、エンジンマウントブラケットの剛性確保の面で、チ
ェーンケースの大型化、重量増大を招き、エンジンマウ
ント部分の小型化ができないという欠点がある。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、エンジンの車載状態まで勘案して、エンジンの
搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化が図れる
エンジンのマウント装置を提供することである。
目的は、エンジンの車載状態まで勘案して、エンジンの
搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化が図れる
エンジンのマウント装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のエンジンのマウント装置
は、以下の構成を備える。即ち、上下方向に所定幅を持
って延びる前面壁部と該前面壁部の周辺縁から曲折され
た側壁部とを有する断面コの字状の金属製カバーをエン
ジン本体に締結して、クランク軸の回転をカム軸に伝動
する伝動部材を収納するケースを形成したエンジンにお
いて、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面
側から見た状態において、前記金属製カバーの幅方向の
一方側の側壁部上方に、前記前面壁部から前方に及び側
壁部から側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線
に対して略直角な突出面を有する突出部を形成し、該突
出部に弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する
螺合部材若しくは螺合部材の締結孔を設け、該突出面が
該クランク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエン
ジンをスラントさせて支持する。
的を達成するために、本発明のエンジンのマウント装置
は、以下の構成を備える。即ち、上下方向に所定幅を持
って延びる前面壁部と該前面壁部の周辺縁から曲折され
た側壁部とを有する断面コの字状の金属製カバーをエン
ジン本体に締結して、クランク軸の回転をカム軸に伝動
する伝動部材を収納するケースを形成したエンジンにお
いて、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面
側から見た状態において、前記金属製カバーの幅方向の
一方側の側壁部上方に、前記前面壁部から前方に及び側
壁部から側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線
に対して略直角な突出面を有する突出部を形成し、該突
出部に弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する
螺合部材若しくは螺合部材の締結孔を設け、該突出面が
該クランク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエン
ジンをスラントさせて支持する。
【０００６】また、好ましくは、前記突出部を挟んで上
下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前記前面
壁部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部
を複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続し
た。
下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前記前面
壁部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部
を複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続し
た。
【０００７】また、好ましくは、前記金属製カバーの複
数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本体
の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送オ
イルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けた。
数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本体
の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送オ
イルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けた。
【０００８】また、好ましくは、前記金属製カバーの前
面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出する
補強リブを形成した。
面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出する
補強リブを形成した。
【０００９】また、好ましくは、前記制御弁は可変バル
ブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁であ
って、該オイル制御弁の軸線を水平方向とし、該オイル
制御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボ
ス部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体
の、マニホールドとの締結面のフランジ部に連なる。
ブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁であ
って、該オイル制御弁の軸線を水平方向とし、該オイル
制御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボ
ス部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体
の、マニホールドとの締結面のフランジ部に連なる。
【００１０】また、好ましくは、前記金属製カバーの前
記突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の
締結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設け
た。
記突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の
締結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設け
た。
【００１１】
【発明の効果】以上説明のように、請求項１の発明によ
れば、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面
側から見た状態において、金属製カバーの幅方向の一方
側の側壁部上方に、前面壁部から前方に及び側壁部から
側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対して
略直角な突出面を有する突出部を形成し、突出部に弾性
体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部材若
しくは螺合部材の締結孔を設け、突出面がクランク軸の
軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンをスラント
させて支持することにより、エンジンのスラント支持を
有効利用して、カム軸を駆動する伝動部材の収納ケース
において高い剛性を有する部位にエンジンマウントブラ
ケットを設けることができ、かつエンジン重心の上方近
傍にエンジンマウントブラケットを配置することがで
き、エンジンマウントのコンパクト化とエンジン支持性
能の向上を図ることができる。
れば、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面
側から見た状態において、金属製カバーの幅方向の一方
側の側壁部上方に、前面壁部から前方に及び側壁部から
側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対して
略直角な突出面を有する突出部を形成し、突出部に弾性
体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部材若
しくは螺合部材の締結孔を設け、突出面がクランク軸の
軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンをスラント
させて支持することにより、エンジンのスラント支持を
有効利用して、カム軸を駆動する伝動部材の収納ケース
において高い剛性を有する部位にエンジンマウントブラ
ケットを設けることができ、かつエンジン重心の上方近
傍にエンジンマウントブラケットを配置することがで
き、エンジンマウントのコンパクト化とエンジン支持性
能の向上を図ることができる。
【００１２】請求項２の発明によれば、突出部を挟んで
上下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前面壁
部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部を
複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続した
ことにより、突出部の剛性を高めることができる。
上下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前面壁
部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部を
複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続した
ことにより、突出部の剛性を高めることができる。
【００１３】請求項３の発明によれば、金属製カバーの
複数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本
体の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送
オイルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けたことに
より、制御弁の収納性及びエンジンマウントブラケット
周辺の全体剛性を高めることができ、制御弁を含めたエ
ンジンのコンパクト化とエンジン支持性能の向上を図る
ことができる。
複数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本
体の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送
オイルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けたことに
より、制御弁の収納性及びエンジンマウントブラケット
周辺の全体剛性を高めることができ、制御弁を含めたエ
ンジンのコンパクト化とエンジン支持性能の向上を図る
ことができる。
【００１４】請求項４の発明によれば、金属製カバーの
前面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出す
る補強リブを形成したことにより、突出部の剛性を更に
高めることができる。
前面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出す
る補強リブを形成したことにより、突出部の剛性を更に
高めることができる。
【００１５】請求項５の発明によれば、制御弁は可変バ
ルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁で
あって、オイル制御弁の軸線を水平方向とし、オイル制
御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス
部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体の、
マニホールドとの締結面のフランジ部に連なることによ
り、エンジン本体の前面壁部とケースとの間の取付剛性
を、オイル制御弁の収納部への取り付けを有効利用して
高く設定でき、エンジンマウント全体の剛性を向上でき
る。
ルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁で
あって、オイル制御弁の軸線を水平方向とし、オイル制
御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス
部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体の、
マニホールドとの締結面のフランジ部に連なることによ
り、エンジン本体の前面壁部とケースとの間の取付剛性
を、オイル制御弁の収納部への取り付けを有効利用して
高く設定でき、エンジンマウント全体の剛性を向上でき
る。
【００１６】請求項６の発明によれば、金属製カバーの
突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の締
結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設けたこ
とにより、補機取付用のブラケットが不要となり、補機
取付部の構成を簡略化できると共に、エンジンの軽量化
が図れる。
突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の締
結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設けたこ
とにより、補機取付用のブラケットが不要となり、補機
取付部の構成を簡略化できると共に、エンジンの軽量化
が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照して詳細に説明する。
いて、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】図１は、本発明に係る実施形態のエンジン
のマウント装置を含むエンジンのチェーンカバーの外観
図である。図２は、図１のＸ方向から見た図である。図
３は、図１のＹ方向から見た図である。図４は、図１の
詳細図である。
のマウント装置を含むエンジンのチェーンカバーの外観
図である。図２は、図１のＸ方向から見た図である。図
３は、図１のＹ方向から見た図である。図４は、図１の
詳細図である。
【００１９】図１乃至図４に示すように、本実施形態の
エンジンのマウント装置は、クランク軸１の駆動力を不
図示の各カム軸に伝達するチェーン４及び各カム軸と同
軸上のスプロケット５、６を収納する金属製カバー１０
をエンジン本体であるシリンダブロック２とシリンダヘ
ッド３とに締結してチェーンケースを形成している。、
金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を持って延びる
前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺縁１１ａから
曲折された側壁部１２とを有する。
エンジンのマウント装置は、クランク軸１の駆動力を不
図示の各カム軸に伝達するチェーン４及び各カム軸と同
軸上のスプロケット５、６を収納する金属製カバー１０
をエンジン本体であるシリンダブロック２とシリンダヘ
ッド３とに締結してチェーンケースを形成している。、
金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を持って延びる
前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺縁１１ａから
曲折された側壁部１２とを有する。
【００２０】金属製カバー１０の幅方向の一方側の側壁
部１２上方には、前面壁部１１から前方に及び側壁部１
２から側方に突出する突出部１３が形成され、この突出
部１３にはクランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍
を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１３ａが形成
されている。
部１２上方には、前面壁部１１から前方に及び側壁部１
２から側方に突出する突出部１３が形成され、この突出
部１３にはクランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍
を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１３ａが形成
されている。
【００２１】突出部１３は、弾性体を有するエンジンマ
ウントと締結するボルト１４若しくはボルト１４の締結
孔１５が設けられて、金属製カバー１０と一体形成の突
出部１３、ボルト１４若しくは締結孔１５により、エン
ジンマウントブラケット４０を形成する。そして、この
エンジンマウントブラケット４０を介してクランク軸１
が不図示の車軸の方向に延びる、いわゆる横置搭載型エ
ンジンを車体に支持することにより、エンジン頭部が約
１２°だけ車体前方側にスラントして搭載される。
ウントと締結するボルト１４若しくはボルト１４の締結
孔１５が設けられて、金属製カバー１０と一体形成の突
出部１３、ボルト１４若しくは締結孔１５により、エン
ジンマウントブラケット４０を形成する。そして、この
エンジンマウントブラケット４０を介してクランク軸１
が不図示の車軸の方向に延びる、いわゆる横置搭載型エ
ンジンを車体に支持することにより、エンジン頭部が約
１２°だけ車体前方側にスラントして搭載される。
【００２２】これにより、チェーンケース（金属製カバ
ー１０）の剛性が高い部位にエンジンマウントブラケッ
ト４０を設けてエンジンをスラント支持でき、エンジン
マウント部位のコンパクト化が図ることができる。ま
た、クランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍を通る
垂線Ｌ１線上に突出面１３ａを位置させてエンジンを支
持するのでエンジン振動を効果的に抑えることができ
る。
ー１０）の剛性が高い部位にエンジンマウントブラケッ
ト４０を設けてエンジンをスラント支持でき、エンジン
マウント部位のコンパクト化が図ることができる。ま
た、クランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍を通る
垂線Ｌ１線上に突出面１３ａを位置させてエンジンを支
持するのでエンジン振動を効果的に抑えることができ
る。
【００２３】突出部１３を挟んで上下方向の側壁部１２
に沿った位置には、前面壁部１１から前方に突出するエ
ンジン本体（シリンダブロック２及びシリンダヘッド
３）への締結用ボス部１６が複数形成され、これら締結
用ボス部１６と突出部１３の略中央部分とが連結されて
剛性を高めている。
に沿った位置には、前面壁部１１から前方に突出するエ
ンジン本体（シリンダブロック２及びシリンダヘッド
３）への締結用ボス部１６が複数形成され、これら締結
用ボス部１６と突出部１３の略中央部分とが連結されて
剛性を高めている。
【００２４】金属製カバー１０の前面壁部１１には、そ
の中央部分のシリンダヘッド３への中央部締結用ボス１
６ａ部分から突出部１３に連なって前方に突出する補強
リブ１８が形成されている。
の中央部分のシリンダヘッド３への中央部締結用ボス１
６ａ部分から突出部１３に連なって前方に突出する補強
リブ１８が形成されている。
【００２５】金属製カバー１０の前面壁部１１に設けら
れた複数の締結ボス部１６のさらに外側方には延設部１
７が形成され、この延設部１７には補機取付用ボス部１
９が設けられている。補機３０は、例えばオルタネータ
であり、補機取付用ボス部１９とシリンダブロック２側
のボス部とに取り付られる。
れた複数の締結ボス部１６のさらに外側方には延設部１
７が形成され、この延設部１７には補機取付用ボス部１
９が設けられている。補機３０は、例えばオルタネータ
であり、補機取付用ボス部１９とシリンダブロック２側
のボス部とに取り付られる。
【００２６】このように、前面壁部１１と側壁部１２の
曲折部分に突出部１３を設けたことで剛性が高い部分で
エンジン及び補機を支持でき、特に補機取付用のブラケ
ット等が不要となる。
曲折部分に突出部１３を設けたことで剛性が高い部分で
エンジン及び補機を支持でき、特に補機取付用のブラケ
ット等が不要となる。
【００２７】また、複数の締結用ボス部１６に対応して
同心上に設けられたエンジン本体側のシリンダブロック
２及びシリンダヘッド３の前面壁部の各締結ボス部２６
ａ，２６ｂの間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御
を行う可変バルブタイミング機構を作動させるためのオ
イル制御弁２０の収納部２１が設けられている。
同心上に設けられたエンジン本体側のシリンダブロック
２及びシリンダヘッド３の前面壁部の各締結ボス部２６
ａ，２６ｂの間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御
を行う可変バルブタイミング機構を作動させるためのオ
イル制御弁２０の収納部２１が設けられている。
【００２８】オイル制御弁２０の軸線Ｌ２を水平方向と
して、オイル制御弁２０の収納部２１はシリンダヘッド
３の前面壁部の締結ボス部２６ｂが配置される剛性が高
い部位に加えてエンジン後方側に位置するシリンダヘッ
ド３の、吸気マニホールド２２との締結面２２ａのフラ
ンジ部２３に連なるように形成されている。
して、オイル制御弁２０の収納部２１はシリンダヘッド
３の前面壁部の締結ボス部２６ｂが配置される剛性が高
い部位に加えてエンジン後方側に位置するシリンダヘッ
ド３の、吸気マニホールド２２との締結面２２ａのフラ
ンジ部２３に連なるように形成されている。
【００２９】これにより、シリンダヘッド３の前面壁部
とチェーンケースとの間の取付剛性を、オイル制御弁２
０の収納部２１への取付を有効利用して高く設定でき、
エンジンマウントブラケット４０部分全体の剛性を向上
できる。
とチェーンケースとの間の取付剛性を、オイル制御弁２
０の収納部２１への取付を有効利用して高く設定でき、
エンジンマウントブラケット４０部分全体の剛性を向上
できる。
【００３０】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【図１】本発明に係る実施形態のエンジンのマウント装
置を含むエンジンのチェーンカバーの外観図である。
置を含むエンジンのチェーンカバーの外観図である。
【図２】図１のＸ方向から見た図である。
【図３】図１のＹ方向から見た図である。
【図４】図１の詳細図である。
１０ 金属製カバー １１ 前面壁部 １２ 側壁部 １３ 突出部 １６ ボス部 １７ 延設部 １９ 補機取付用ボス部 ４０ エンジンマウントブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮腰 勝信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 半田 友久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA07 AA08 AA38 AA39 AA73 BA05 BA28 GA28
Claims (6)
- 【請求項１】 上下方向に所定幅を持って延びる前面壁
部と該前面壁部の周辺縁から曲折された側壁部とを有す
る断面コの字状の金属製カバーをエンジン本体に締結し
て、クランク軸の回転をカム軸に伝動する伝動部材を収
納するケースを形成したエンジンにおいて、 車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面側から
見た状態において、前記金属製カバーの幅方向の一方側
の側壁部上方に、前記前面壁部から前方に及び側壁部か
ら側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対し
て略直角な突出面を有する突出部を形成し、該突出部に
弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部
材若しくは螺合部材の締結孔を設け、該突出面が該クラ
ンク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンを
スラントさせて支持することを特徴とするエンジンのマ
ウント装置。 - 【請求項２】 前記突出部を挟んで上下少なくとも一方
が、側壁部に沿った位置に、前記前面壁部から前方に突
出するエンジン本体への締結用ボス部を複数形成し、こ
れら締結用ボス部と突出部とを接続したことを特徴とす
る請求項１に記載のエンジンのマウント装置。 - 【請求項３】 前記金属製カバーの複数の締結用ボス部
とそれぞれ同心上となるエンジン本体の前面壁部の各締
結ボス部の間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御を
行う制御弁の収納部を設けたことを特徴とする請求項１
又は２に記載のエンジンのマウント装置。 - 【請求項４】 前記金属製カバーの前面壁部の中央部分
から突出部に連なって前方に突出する補強リブを形成し
たことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの
マウント装置。 - 【請求項５】 前記制御弁は可変バルブタイミング機構
を作動させるためのオイル制御弁であって、該オイル制
御弁の軸線を水平方向とし、該オイル制御弁の収納部が
前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス部間に加えてエ
ンジン後方に位置するエンジン本体の、マニホールドと
の締結面のフランジ部に連なることを特徴とする請求項
３に記載のエンジンのマウント装置。 - 【請求項６】 前記金属製カバーの前記突出部近傍の側
壁部に沿った位置に設けられた複数の締結ボス部のさら
に外側方に補機取付用ボス部を設けたことを特徴とする
請求項２に記載のエンジンのマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29709799A JP4013185B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | エンジンのマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29709799A JP4013185B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001116184A true JP2001116184A (ja) | 2001-04-27 |
| JP4013185B2 JP4013185B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=17842171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29709799A Expired - Fee Related JP4013185B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4013185B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001303968A (ja) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジン |
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