JP2001099026A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レゾネータの取付スペースの確保を容易に
し、かつ、レゾネータの取付具を不要にして作業の煩雑
さを回避し、さらに、周波数の変化によるレイアウト制
限をなくすと共に、レゾネータの熱対策を解消する。 【解決手段】 一方の開口部３ａを車体に固定された吸
気ダクトに接続し、他方の開口部３ｂをエンジンに固定
されたエアクリーナ１に接続したインレットパイプ３の
車体側開口部近傍に振動吸収部９を設け、また、振動吸
収部９の下流側にインレットパイプ３と一体成形したレ
ゾネータ１８を設ける。レゾネータ１８にはブラケット
１９，２０等の固定部を設け、この固定部をトランスミ
ッション上に配置され、かつ、エンジンに連結されるウ
ォータパイプ２２及びエンジンのシリンダヘッドカバー
に連結するエアクリーナ１に取り付けて固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】エアクリーナの空気取入口に
接続したインレットパイプと、レゾネータとを一体成形
したエンジンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアクリーナをサージタンクに取り付け
たスロットルボディに近づけて配設することによってト
ルク特性を中低速仕様とし、エンジンの加速性能を向上
させることが行われている。このため図７に示すよう
に、エアクリーナ１をエンジン２の上部に設置すること
がある。

【０００３】このエアクリーナ１の吸気取入口には、エ
ンジン２に吸入される空気のインレットパイプ３が接続
されており、インレットパイプ３の先端部３ａは車体４
のアッパメンバー５に取り付けられた吸気ダクト６に接
続されている。また、エアクリーナ１はブラケット７に
よりエンジン２のシリンダヘッドカバー８に取り付けら
れているため、エンジン２の作動時、エンジン２の振動
がエアクリーナ１及びインレットパイプ３を介して車体
４に伝わらないように、インレットパイプ３には振動を
吸収する、蛇腹で形成された振動吸収部９が設けられて
いる。振動吸収部９は三次元的なエンジン２の振動に対
応するため略１〜３個の振動吸収部９がインレットパイ
プ３に設置される。図７に示すものは、振動吸収部９が
二個設けられたものである。

【０００４】また、インレットパイプ３には吸気ダクト
６からエンジン２に吸入される空気の防音対策として、
レゾネータ１０，１１が取り付けられている。一般的に
吸気騒音対策として問題となるのは１００ＨＺ近辺の低
周波及び３００ＨＺ近辺の高周波である。レゾネータ１
０は高周波の騒音を低減させるものであり、レゾネータ
１１は低周波の騒音を低減させるものである。高周波用
のレゾネータ１０は３００ｃｃ程度と容量が小さいこと
からインレットパイプ３の略中間部に取り付けられる
が、低周波用のレゾネータ１１は機能上２０００ｃｃ以
上の容積が必要なため、一般的には車体４に取付保持さ
れている。

【０００５】低周波用のレゾネータ１１を車体４に取り
付ける場合、バッテリー１２を車体４の後方にずらして
スペースを確保し、この部分にレゾネータ１１を配置し
て、ブラケット（図示なし）で固定させている。図７に
おいて、符号１３はラジエータ、符号１４はラジエタフ
ァン、符号１５はトランスミッションを夫々示してい
る。また、符合Ｆは車両の前方部を示し、符合Ｒは後方
部を示している。

【０００６】なお、吸気装置として、特開平８−１９３
５４９号に開示されたものがある。この公報に開示され
ているものは、エンジンルームに搭載されたエアクリー
ナに一端側を接続した吸気パイプを設け、吸気パイプの
基端側に車体に対して浮遊状態に設けた二つのレゾネー
タを接続すると共に、該浮遊状態に設けた吸気構成部材
の他端側に一端を大気に開放される吸気ダクトの他端を
接続させたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、容積の大きい低周波用のレゾネータを車体に
取り付ける場合には、バッテリーを車体の後方にずらし
てスペースを確保する必要があるが、エンジンルームの
レイアウトの関係で、このスペースが確保できない場合
がある。また、低周波用のレゾネータを固定するために
はブラケットが必要となって、コスト高になると共に、
取付作業が煩雑になる問題がある。

【０００８】また、低周波用のレゾネータとインレット
パイプとは管部材によって連結されているが、連結部の
管径、長さ等に対応して周波数が変化し、本来必要とす
る周波数に設定するために、すなわち、変化する周波数
をも含めた騒音周波数を低減させるためには、レゾネー
タの容積を大きくしなければならないが、レゾネータの
レイアウトが制限されるため、レゾネータの必要とする
容量が確保できない場合もある。

【０００９】また、比較的空間を確保できるミッション
ケース上にレゾネータを設定する場合、車体取付部品と
の干渉を防ぐため、レゾネータをシリンダヘッド、ミッ
ションケース等の高温部に取り付けることが必要となる
が、レゾネータを固定する際の熱対策が問題になってい
る。

【００１０】なお、特開平８−１９３５４９号に開示さ
れた吸気装置は、エアクリーナに接続した吸気パイプ
に、車体に対して浮遊状態に設けた二つのレゾネータを
接続しているが、レゾネータを浮遊状態に設けると、容
積の大きいレゾネータの取り付けが難しくなる。したが
って、上記公報に記載されたものは本発明の課題を解決
しているものではない。

【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、容積の大きい低周波用のレゾネータをインレットパ
イプに一体成形により設けることによって、レゾネータ
の取付スペースの確保を容易にし、かつ、レゾネータの
車体への取付具を不要にして作業の煩雑さを回避し、さ
らに、周波数の変化によるレイアウト制限をなくすと共
に、熱対策を解消したエンジンの吸気装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、一方の開口部を車体に固定された吸気ダクトに
接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエアクリ
ーナに接続したインレットパイプを備えたエンジンの吸
気装置において、前記インレットパイプは車体側開口部
近傍に振動吸収部を有し、該振動吸収部の下流側に一体
成形されたレゾネータを備え、該レゾネータに固定部を
設け、該固定部をトランスミッション上に配置し、エン
ジンに連結される部材に取り付けたことを特徴とするも
のである。

【００１３】請求項１に記載された発明においては、レ
ゾネータをインレットパイプと一体成形させて、周波数
の変化によるレイアウト制限をなくす。また、レゾネー
タをインレットパイプの途中に配置すると共に、レゾネ
ータをエンジンに連結される部材に取り付けて、容量の
大きいレゾネータをトランスミッション上に配置する。

【００１４】また、インレットパイプは車体側とエンジ
ン上に配設されたエアクリーナとを接続するため、所定
の長さを有するが、このインレットパイプの途中にイン
レットパイプと一体形成された容量の大きいレゾネータ
が配設されても、レゾネータがエンジンに連結された部
材に取り付けられるので、レゾネータがエンジンと同様
に振動するので、この振動を振動吸収部で吸収し、レゾ
ネータがエンジンまわりの部品と干渉するのを防止する
ことができる。

【００１５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記固定部は
エンジンに連結されるウォータパイプに取り付けられて
いることを特徴とするものである。

【００１６】請求項２に記載された発明においては、イ
ンレットパイプと一体成形のレゾネータが、冷却水が流
れるウォータパイプに取り付けられているので、エンジ
ンからのレゾネータへの伝熱を防止することができる。
特にインレットパイプを樹脂で形成した場合等のよう
に、インレットパイプが熱に弱い場合に有効である。

【００１７】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
固定部はエアクリーナを介してエンジンのシリンダヘッ
ドカバーに取り付けられていることを特徴とするもので
ある。

【００１８】請求項３に記載された発明においては、レ
ゾネータはエアクリーナを介してエンジンのヘッドカバ
ーに取り付けられているので、エアクリーナの熱対策の
み考慮するだけで、エンジンからの伝熱を防止すること
ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１乃至図４に基づいて説明する。
なお、図７と同一の部分には同一の符号を付して説明す
る。図において、エンジン２及びトランスミッション１
５の上方には一方の開口部３ａを車体４のアッパメンバ
ー５に固定された吸気ダクト６に接続し、他方の開口部
３ｂをエンジン２のシリンダヘッドカバー８にブラケッ
ト７及ボルト１６（図２及び図３参照）により固定され
たエアクリーナ１のクリーナカバ１Ａの吸気取入口に接
続したインレットパイプ３が配設されている。また図３
において、符合１６Ａは、エアクリーナ１をシリンダヘ
ッドカバー８に取り付けるためのボルトを示し、符合１
Ｂはエアクリーナ１のスロットルボディへの接続口であ
る。

【００２０】インレットパイプ３は車体４側、すなわち
吸気ダクト６側の開口部近傍に振動吸収部９を有し、エ
アクリーナ１側の開口部近傍に蛇腹部１７を有してい
る。また、インレットパイプ３の略中間部で、振動吸収
部９の下流側にはインレットパイプ３と一体成形された
レゾネータ１８が設けられている。レゾネータ１８は低
周波及び高周波騒音に対応するため、容量は２０００ｃ
ｃ〜３０００ｃｃの大きなものが接続されている。

【００２１】ここで上記レゾネータ１８とインレットパ
イプ３の一体成形に付いて説明する。図５及び図６に示
すように、レゾネータ１８は上部レゾネータ１８Ａと、
下部レゾネータ１８Ｂとから成り、上部レゾネータ１８
Ａの上側にインレットパイプ３が一体に形成されてい
る。詳述すると、上部レゾネータ１８Ａを成形後、その
上側のインレットパイプ３の取付位置にインレットパイ
プ３の成形型を置き、その型内に合成樹脂液を流し込ん
で、インレットパイプ３を成形すると共に、インレット
パイプ３と上部レゾネータ１８Ａとを一体に成形する。
さらに、この一体化したものを、下部レゾネータ１８Ｂ
の上部に配置して当接部を溶着してレゾネータ１８と一
体のインレットパイプ３を形成する。

【００２２】上記したようにインレットパイプ３の略中
間部に容積の大きいレゾネータ１８を設けると、レゾネ
ータ１８がエンジンまわりの部品と干渉する可能性があ
るため、レゾネータ１８をエンジン２に固定する必要が
ある。このためにレゾネータ１８には固定部であるブラ
ケット１９，２０が設けられている。しかし、レゾネー
タ１８が合成樹脂等の非耐熱性部材により成形されてお
り、耐熱性が１２０℃であることからレゾネータ１８等
を直接、エンジン２のシリンダヘッド（カバー）や、排
気系部品またはトランスミッションケース等の高温部に
直接取り付けることができない。

【００２３】そこで図３に示すように、レゾネータ１８
に設けた一側のブラケット１９をボルト２１でウオータ
パイプ２２のブラケット２２Ａに取り付けている。これ
によって、レゾネータ１８の一側がウォータパイプ２２
に固定支持される。ウオータパイプ２２はラジエータ１
３からエンジン２に戻る側の水路であるので、１２０℃
以上の水温になることはない。また、レゾネータ１８の
他側のブラケット２０をエアクリーナ１のブラケット７
Ａに重ね、ボルト２３を螺合させることによってレゾネ
ータ１８の他側がエアクリーナ１に固定支持される。

【００２４】エアクリーナ１は前述したように、ボルト
１６，１６Ａでシリンダヘッドカバー８に固定されてい
るが、ボルト取付部にブッシュ（図示なし）を介して取
り付けられていることと、エアクリーナ１が耐熱性の高
い合成性樹脂材を使用していることから、シリンダヘッ
ドカバー８からの熱をエアクリーナ１を通してレゾネー
タ１８及びインレットパイプ３に伝えることはない。

【００２５】したがってウオータパイプ２２とエアクリ
ーナ１とに、インレットパイプ３と一体のレゾネータ１
８を固定することで、エンジン２のシリンダヘッドカバ
ー８からのレゾネータ１８への熱の伝導を防ぐことが可
能になる。また、図１に示すように、インレットパイプ
３をラジエータファン１４の後方に配置している。これ
によって、ラジエータファン１４の回転時には車外から
の空気をインレットパイプ３に当てることが可能にな
り、インレットパイプ３に空冷効果をもたらしている。

【００２６】本実施の形態は以上説明したように構成し
たので、レゾネータ１８はインレットパイプ３と一体成
形されているため、周波数の変化によるレイアウトの制
限がなくなり必要とする容量の確保が可能となる。ま
た、レゾネータ１８をインレットパイプ３の途中に配置
して、レゾネータ１８に設けたブラケット１９，２０を
エンジン２に連結される部材、例えば、ウオータポンプ
２２及びエアクリーナ１のブラケット７Ａに取り付ける
ことにより、容量の大きいレゾネータ１８をトランスミ
ッション１５の上部に配置することができ、トランスミ
ッション１５の上方の余剰スペースを有効に利用するこ
とができる。

【００２７】また、インレットパイプ３は車体４と、エ
ンジン２上に配設されたエアクリーナ１とを接続してい
るため、所定の長さを有しており、この所定長さのイン
レットパイプ３の途中にインレットパイプ３と一体成形
の、容量の大きいレゾネータ１８を配設し、このレゾネ
ータ１８をウオータポンプ２２や、エアクリーナ１のブ
ラケット７Ａに取り付けているので、レゾネータ１８は
エンジン２と同様に振動するが、このレゾネータ１８の
振動を振動吸収部９により吸収することができ、レゾネ
ータ１８がエンジンまわりの部品と干渉するのを防止す
ることができる。また一方、インレットパイプ３に蛇腹
部１７を設けているので、インレットパイプ３をエンジ
ン２に固定したままエアクリーナ１のクリーナカバー１
Ａを開けてエレメントを交換することができる。

【００２８】インレットパイプ３と一体成形のレゾネー
タ１８のブラケット１９が、冷却水が流れるウォータパ
イプ２２に取り付けられているので、エンジン２からの
レゾネータ１８及びインレットパイプ３への伝熱を防止
することができる。この取り付けは、特に、インレット
パイプ３を合成樹脂材で形成した場合等のようにインレ
ットパイプ３が熱に弱い場合には有効である。

【００２９】レゾネータ１８のブラケット２０はエンジ
ン２のシリンダヘッドカバー８に取り付けたエアクリー
ナ１に取り付けられているので、エアクリーナ１の熱対
策のみを考慮するだけで、エンジン２のシリンダヘッド
カバー８からの伝熱を防止することが可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、レゾネータはインレットパイプと一体
成形されているので、周波数の変化によるレイアウト制
限を回避することができる。また、レゾネータをインレ
ットパイプの途中に配置して、レゾネータをエンジンに
連結される部材に取り付けたので、容量の大きいレゾネ
ータをトランスミッション上に配置することができ、ト
ランスミッション上の余剰スペースを有効に利用するこ
とができる。

【００３１】また、車体側とエンジン上に配設されたエ
アクリーナとを接続するインレットパイプの途中にイン
レットパイプと一体成形された容量の大きいレゾネータ
を設け、このレゾネータをエンジンに連結される部材に
取り付けたことにより、エンジンの作動時、レゾネータ
がエンジンと同様に振動しても、このレゾネータの振動
をインレットパイプに形成した振動吸収部により吸収す
ることができ、レゾネータがエンジンまわりの部品と干
渉するのを防止することができる。

【００３２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、インレットパイプと一体成形のレゾネータが、冷却
水が流れるウォータポンプに取り付けられているので、
エンジンからのレゾネータ及びインレットパイプへの伝
熱を防止することができる。これは特に、インレットパ
イプを樹脂で形成した場合等のようにインレットパイプ
が熱に弱い場合に効果を奏する。

【００３３】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、レゾネータはエアクリーナを介してエンジンのシリ
ンダヘッドカバーに取り付けられているので、エアクリ
ーナの熱対策のみでシリンダヘッドカバーからの伝熱を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した上
面図である。

【図２】図１に示すレゾネータと一体のインレットパイ
プと、エアクリーナとの接続状態を拡大して示す上面図
である。

【図３】図１に示すレゾネータと一体のインレットパイ
プと、エアクリーナの分解斜視図である。

【図４】図３に示すレゾネータの取付状態を拡大して示
す側面図である。

【図５】図２に示すレゾネータのＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

【図６】図２に示すレゾネータのＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【図７】従来のインレットパイプとレゾネータの配置を
示す上面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ２ エンジン ３ インレットパイプ ３ａ 一方の開口部 ３ｂ 他方の開口部 ４ 車体 ６ 吸気ダクト ８ シリンダヘッドカバー ９ 振動吸収部 １５ トランスミッション １８ レゾネータ １９ ブラケット ２０ ブラケット ２２ ウォータパイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の開口部を車体に固定された吸気ダ
   クトに接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエ
   アクリーナに接続したインレットパイプを備えたエンジ
   ンの吸気装置において、 前記インレットパイプは車体側開口部近傍に振動吸収部
   を有し、該振動吸収部の下流側に一体成形されたレゾネ
   ータを備え、該レゾネータに固定部を設け、該固定部を
   トランスミッション上に配置し、エンジンに連結される
   部材に取り付けたことを特徴とするエンジンの吸気装
   置。
2. 【請求項２】 前記固定部はエンジンに連結されるウォ
   ータパイプに取り付けられていることを特徴とする請求
   項１記載のエンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 前記固定部はエアクリーナを介してエン
   ジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられていること
   を特徴とする請求項１または２記載のエンジンの吸気装
   置。