JP2010048224A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】この発明は、エンジンの上部に配設した吸気装置により車両の衝撃吸収性を向上させるとともにエンジンヘ吸入する外気の温度を低下させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの吸気装置において、エアクリーナの前縁部をエンジンの上部に配設されるヘッドカバーの前縁部より車両後方側へ後退させ、吸気ダクトをエアクリーナの前縁部に沿って車幅方向に延ばし、且つ吸気ダクトの車幅方向外側の上流部をアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたことを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】この発明は、エンジンの吸気装置において、エアクリーナの前縁部をエンジンの上部に配設されるヘッドカバーの前縁部より車両後方側へ後退させ、吸気ダクトをエアクリーナの前縁部に沿って車幅方向に延ばし、且つ吸気ダクトの車幅方向外側の上流部をアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたことを特徴とする。
【選択図】図１
Description
この発明はエンジンの吸気装置に係り、特に、エンジンの上部に配設した吸気装置により車両の衝撃吸収性を向上させるとともにエンジンヘ吸入する外気の温度を低下させることが可能なエンジンの吸気装置に関する。
車両に搭載されたエンジンに外気を導く吸気装置には、エンジンルームに気筒列を車幅方向に向けて搭載したエンジンの上部に、エアクリーナと上流端部に外気を取り入れる吸入口を備えるとともに下流端部がエアクリーナに接続される吸気ダクトとを配設しているものがある。
従来のエンジンの吸気装置には、エアクリーナをヘッドカバーの上部のクランク軸線方向の一端部に配設し、エアクリーナへ外気を導入する吸気ダクトをヘッドカバーの上部にクランク軸線方向に延びるように配設したものがある。
特開２００５−３４４５５５号公報
ところで、車両のエンジンルームにおいては、吸気ダクトの前方に、通常、アッパクロスメンバ等の車体部材が配設されている。アッパクロスメンバは、車幅方向へ延びるとともにランプサポートメンバ等の車体側メンバに連結するよう車両後方へ突出する突出部を車幅方向外側部に備えていることが多い。
そのため、気筒列を車幅方向に向けたエンジンの吸気装置においては、吸気ダクトをクランク軸線方向（車幅方向）に直線的に延びるように配設すると、吸気ダクトの車幅方向外側の上流部とアッパクロスメンバの車幅方向外側部の突出部との隙間が減少するため、車両前部の車幅方向中央部から車幅方向外側にオフセットした位置に衝撃力が作用した場合に、車幅方向中央部と比べて衝撃吸収性が低下する問題があった。
また、エンジンの吸気装置においては、吸気ダクトの吸入口が車幅方向外側に向かって開口している場合、吸気ダクトの車両前方に向いた前側壁面に当たる温度の低い走行風を車幅方向外側に向いた吸入口から吸入しにくい問題があった。
そのため、気筒列を車幅方向に向けたエンジンの吸気装置においては、吸気ダクトをクランク軸線方向（車幅方向）に直線的に延びるように配設すると、吸気ダクトの車幅方向外側の上流部とアッパクロスメンバの車幅方向外側部の突出部との隙間が減少するため、車両前部の車幅方向中央部から車幅方向外側にオフセットした位置に衝撃力が作用した場合に、車幅方向中央部と比べて衝撃吸収性が低下する問題があった。
また、エンジンの吸気装置においては、吸気ダクトの吸入口が車幅方向外側に向かって開口している場合、吸気ダクトの車両前方に向いた前側壁面に当たる温度の低い走行風を車幅方向外側に向いた吸入口から吸入しにくい問題があった。
この発明は、エンジンの上部に配設した吸気装置により車両の衝撃吸収性を向上させるとともにエンジンヘ吸入する外気の温度を低下させることを目的とする。
この発明は、車幅方向に延びるとともに車両後方へ突出する突出部を車幅方向外側部に備えたアッパクロスメンバをエンジンルームの車両前側上部に配設し、前記アッパクロスメンバの車両後方に気筒列を車幅方向に向けたエンジンを配設し、エアクリーナと上流端部に外気を取り入れる吸入口を備えるとともに下流端部が前記エアクリーナに接続される吸気ダクトとを前記アッパクロスメンバと対向する状態で前記エンジンの上部に配設したエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナの前縁部を前記エンジンの上部に配設されるヘッドカバーの前縁部より車両後方側へ後退させ、前記吸気ダクトを前記エアクリーナの前縁部に沿って車幅方向に延ばし、且つ前記吸気ダクトの車幅方向外側の上流部を前記アッパクロスメンバの車両後方に突出する前記突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたことを特徴とする。
この発明のエンジンの吸気装置は、エアクリーナの前縁部をエンジンの上部に配設されるヘッドカバーの前縁部より車両後方側へ後退させ、吸気ダクトをエアクリーナの前縁部に沿って車幅方向に延ばしたため、車両前部に衝撃力が作用してアッパクロスメンバが車両後方へ移動した場合に、エアクリーナと比べて変形し易い吸気ダクトをアッパクロスメンバに衝突させて衝撃を吸収することができる。
また、この発明のエンジンの吸気装置は、吸気ダクトの車幅方向外側の上流部をアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたため、吸気ダクトの上流部とアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部との間に衝撃吸収用の隙間を確保でき、車幅方向中央部から車幅方向外側にオフセットした位置に衝撃力が作用した場合の衝撃吸収性を向上させることができる。
さらに、この発明のエンジンの吸気装置は、車両前方からエンジンルームに流入する外気を吸気ダクトの車両後方へ湾曲する上流部に沿って車幅方向外側の吸入口の方向へ案内でき、吸気ダクトに温度の低い外気を吸入させることができる。
また、この発明のエンジンの吸気装置は、吸気ダクトの車幅方向外側の上流部をアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたため、吸気ダクトの上流部とアッパクロスメンバの車両後方に突出する突出部との間に衝撃吸収用の隙間を確保でき、車幅方向中央部から車幅方向外側にオフセットした位置に衝撃力が作用した場合の衝撃吸収性を向上させることができる。
さらに、この発明のエンジンの吸気装置は、車両前方からエンジンルームに流入する外気を吸気ダクトの車両後方へ湾曲する上流部に沿って車幅方向外側の吸入口の方向へ案内でき、吸気ダクトに温度の低い外気を吸入させることができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図３は、この発明の実施例を示し、図１はエンジンルームの平面図、図２はエンジンルームの右側面図、図３はエンジンルームの斜視図である。図１・図２において、１は車両、２はフロントグリル、３は右エプロンパネル、４は左エプロンパネル、５はダッシュパネル、６はエンジンフード、７はエンジンルームである。車両１は、エンジンルーム７の車両前側上部にアッパクロスメンバ８を配設し、エンジンルーム７の車両前側下部にロアクロスメンバ９を配設し、アッパクロスメンバ８とロアクロスメンバ９とをセンタブレース１０で連結している。
前記アッパクロスメンバ８は、車幅方向に略直線状に延びる直線部１１を備えるとともに、直線部１１の車幅方向外側部にそれぞれ車両後方へ斜めに突出量Ｌだけ突出する右突出部１２・左突出部１３を備えている。右突出部１２・左突出部１３には、それぞれ車両後方へ斜めに延びる右車体側メンバ１４・左車体側メンバ１５を連結している。
前記アッパクロスメンバ８の車両後方には、気筒列を車幅方向に向けたエンジン１６を配設している。エンジン１６は、図２に示すように、シリンダブロック１７とシリンダヘッド１８とヘッドカバー１９とクランクケース２０とオイルパン２１とを備えている。エンジン１６は、車幅方向右側にチェーンカバー２２を取り付け、ヘッドカバー１９の車両前側であって車幅方向右側（チェーンカバー２２側）にオイルフィラーキャップ２３を着脱可能に取り付けている。エンジン１６の車幅方向左側には、変速機２４を連結している。
前記アッパクロスメンバ８は、車幅方向に略直線状に延びる直線部１１を備えるとともに、直線部１１の車幅方向外側部にそれぞれ車両後方へ斜めに突出量Ｌだけ突出する右突出部１２・左突出部１３を備えている。右突出部１２・左突出部１３には、それぞれ車両後方へ斜めに延びる右車体側メンバ１４・左車体側メンバ１５を連結している。
前記アッパクロスメンバ８の車両後方には、気筒列を車幅方向に向けたエンジン１６を配設している。エンジン１６は、図２に示すように、シリンダブロック１７とシリンダヘッド１８とヘッドカバー１９とクランクケース２０とオイルパン２１とを備えている。エンジン１６は、車幅方向右側にチェーンカバー２２を取り付け、ヘッドカバー１９の車両前側であって車幅方向右側（チェーンカバー２２側）にオイルフィラーキャップ２３を着脱可能に取り付けている。エンジン１６の車幅方向左側には、変速機２４を連結している。
前記エンジン１６は、吸気装置２５を備えている。吸気装置２５は、エンジン１６のヘッドカバー１９上部に、エアクリーナ２６と吸気ダクト２７とを前記アッパクロスメンバ８と対向する状態で配設している。
前記エアクリーナ２６は、変速機２４側に配設されるダストサイドケース２８とエンジン１６側に配設されるクリーンサイドケース２９とからなり、ダストサイドケース２８とクリーンサイドケース２９との間にフィルタを挟んで接合している。ダストサイドケース２８は、車幅方向左側（変速機２４側）に容積室ケース３０を備え、車両前側で車幅方向右側（エンジン１６側）に前記吸気ダクト２７の下流端部を接続している。クリーンサイドケース２９は、車両後側にアウトレットホース３１によりスロットルボディ３２を接続している。スロットルボディ３２は、吸気マニホルド３３の上流側に接続している。吸気マニホルド３３は、下流側をシリンダヘッド１８の車両後側に接続している。
前記吸気ダクト２７は、ダクト本体部３４の上流端部に外気を取り入れる吸入口３５を備えるとともに、ダクト本体部３４の下流端部をエアクリーナ２６のダストサイドケース２８に接続している。吸気ダクト２７は、図３に示すように、ダクト本体部３４の下流部分から連通管３６を分岐して車幅方向左側に延ばし、ダストサイドケース２８の容積室ケース３０に接続している。アッパクロスメンバ８と対向する状態で配設した吸気ダクト２７は、車幅方向中央部においてダクト本体部３４とアッパクロスメンバ８の直線部１１との間に隙間Ｓ１を確保している。
吸気装置２５は、吸入口３５から吸気ダクト２７のダクト本体部３４に取り入れた外気をエアクリーナ２６のダストサイドケース２８に導入し、フィルタにより浄化してクリーンサイドケース２９に導入する。クリーンサイドケース２９の吸気は、アウトレットホース３１、スロットルボディ３２、吸気マニホルド３３を介してエンジン１６の各気筒に供給される。
前記エアクリーナ２６は、変速機２４側に配設されるダストサイドケース２８とエンジン１６側に配設されるクリーンサイドケース２９とからなり、ダストサイドケース２８とクリーンサイドケース２９との間にフィルタを挟んで接合している。ダストサイドケース２８は、車幅方向左側（変速機２４側）に容積室ケース３０を備え、車両前側で車幅方向右側（エンジン１６側）に前記吸気ダクト２７の下流端部を接続している。クリーンサイドケース２９は、車両後側にアウトレットホース３１によりスロットルボディ３２を接続している。スロットルボディ３２は、吸気マニホルド３３の上流側に接続している。吸気マニホルド３３は、下流側をシリンダヘッド１８の車両後側に接続している。
前記吸気ダクト２７は、ダクト本体部３４の上流端部に外気を取り入れる吸入口３５を備えるとともに、ダクト本体部３４の下流端部をエアクリーナ２６のダストサイドケース２８に接続している。吸気ダクト２７は、図３に示すように、ダクト本体部３４の下流部分から連通管３６を分岐して車幅方向左側に延ばし、ダストサイドケース２８の容積室ケース３０に接続している。アッパクロスメンバ８と対向する状態で配設した吸気ダクト２７は、車幅方向中央部においてダクト本体部３４とアッパクロスメンバ８の直線部１１との間に隙間Ｓ１を確保している。
吸気装置２５は、吸入口３５から吸気ダクト２７のダクト本体部３４に取り入れた外気をエアクリーナ２６のダストサイドケース２８に導入し、フィルタにより浄化してクリーンサイドケース２９に導入する。クリーンサイドケース２９の吸気は、アウトレットホース３１、スロットルボディ３２、吸気マニホルド３３を介してエンジン１６の各気筒に供給される。
このエンジン１６の吸気装置２５は、図１に示すように、エアクリーナ２６のクリーンサイドケース２９の車両前側にある前縁部３７を、エンジン１６の上部に配設されるヘッドカバー１９の車両前側にある前縁部３８よりも車両後方側へ後退させている。前記吸気ダクト２７は、ダクト本体部３４を、エアクリーナ２６のクリーンサイドケース２９の前縁部３７に沿って車幅方向に延ばしている。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、図２に示すように、車両前部の車幅方向中央部に衝撃力Ｆが作用してアッパクロスメンバ８が車両後方へ移動した場合に、エアクリーナ２６と比べて変形し易い吸気ダクト２７のダクト本体部３４をアッパクロスメンバ８に衝突させて衝撃を吸収することができる。
また、このエンジン１６の吸気装置２５は、図１に示すように、吸気ダクト２７の車幅方向外側（右側）の上流部をアッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１２に対して離間させて隙間Ｓ２を確保するよう車両後方へ湾曲させて、湾曲部３９を形成している。湾曲部３９は、アッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１１に対して一定の隙間Ｓ２を確保するように車両後方へ湾曲させている。また、吸気ダクト２７は、湾曲部３９の車両後側に設けたダクト側固定部４０をクリーンサイドケース２９の車両幅方向右側に設けたケース側固定部４１に、ピン４２により固定している。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、吸気ダクト２７の車幅方向外側（右側）の上流部とアッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１１との間に衝撃吸収用の隙間Ｓ２を確保することができ、車幅方向中央部から車幅方向外側（右側）にオフセットした位置に衝撃力Ｆが作用した場合の衝撃吸収性を向上させることができる。
さらに、このエンジン１６の吸気装置２５は、図１に矢印で示すように、車両前方からエンジンルーム７に流入する外気を吸気ダクト２７の車両後方へ湾曲する上流部の湾曲部３９に沿って車幅方向外側（右側）の吸入口３５の方向へ案内することができ、吸気ダクト２７にエンジン前方からの温度の低い外気を吸入させることができる。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、温度の低い外気をエンジン１６に供給することができ、エンジン性能を向上させることできる。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、図２に示すように、車両前部の車幅方向中央部に衝撃力Ｆが作用してアッパクロスメンバ８が車両後方へ移動した場合に、エアクリーナ２６と比べて変形し易い吸気ダクト２７のダクト本体部３４をアッパクロスメンバ８に衝突させて衝撃を吸収することができる。
また、このエンジン１６の吸気装置２５は、図１に示すように、吸気ダクト２７の車幅方向外側（右側）の上流部をアッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１２に対して離間させて隙間Ｓ２を確保するよう車両後方へ湾曲させて、湾曲部３９を形成している。湾曲部３９は、アッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１１に対して一定の隙間Ｓ２を確保するように車両後方へ湾曲させている。また、吸気ダクト２７は、湾曲部３９の車両後側に設けたダクト側固定部４０をクリーンサイドケース２９の車両幅方向右側に設けたケース側固定部４１に、ピン４２により固定している。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、吸気ダクト２７の車幅方向外側（右側）の上流部とアッパクロスメンバ８の車両後方に突出する右突出部１１との間に衝撃吸収用の隙間Ｓ２を確保することができ、車幅方向中央部から車幅方向外側（右側）にオフセットした位置に衝撃力Ｆが作用した場合の衝撃吸収性を向上させることができる。
さらに、このエンジン１６の吸気装置２５は、図１に矢印で示すように、車両前方からエンジンルーム７に流入する外気を吸気ダクト２７の車両後方へ湾曲する上流部の湾曲部３９に沿って車幅方向外側（右側）の吸入口３５の方向へ案内することができ、吸気ダクト２７にエンジン前方からの温度の低い外気を吸入させることができる。
このため、このエンジン１６の吸気装置２５は、温度の低い外気をエンジン１６に供給することができ、エンジン性能を向上させることできる。
この発明は、エンジンの上部に配設した吸気装置により車両の衝撃吸収性を向上させるとともにエンジンヘ吸入する外気の温度を低下させることが可能であり、エンジンの上部に吸気装置を備えた車両に適用することができる。
１ 車両
７ エンジンルーム
８ アッパクロスメンバ
１１ 直線部
１２ 右突出部
１４ 右車体側メンバ
１６ エンジン
１９ ヘッドカバー
２４ 変速機
２５ 吸気装置
２６ エアクリーナ
２７ 吸気ダクト
２８ ダストサイドケース
２９ クリーンサイドケース
３４ ダクト本体部
３５ 吸入口
３７ エアクリーナ２６の前縁部
３８ ヘッドカバー１９の前縁部
３９ 湾曲部
７ エンジンルーム
８ アッパクロスメンバ
１１ 直線部
１２ 右突出部
１４ 右車体側メンバ
１６ エンジン
１９ ヘッドカバー
２４ 変速機
２５ 吸気装置
２６ エアクリーナ
２７ 吸気ダクト
２８ ダストサイドケース
２９ クリーンサイドケース
３４ ダクト本体部
３５ 吸入口
３７ エアクリーナ２６の前縁部
３８ ヘッドカバー１９の前縁部
３９ 湾曲部
Claims (1)
- 車幅方向に延びるとともに車両後方へ突出する突出部を車幅方向外側部に備えたアッパクロスメンバをエンジンルームの車両前側上部に配設し、前記アッパクロスメンバの車両後方に気筒列を車幅方向に向けたエンジンを配設し、エアクリーナと上流端部に外気を取り入れる吸入口を備えるとともに下流端部が前記エアクリーナに接続される吸気ダクトとを前記アッパクロスメンバと対向する状態で前記エンジンの上部に配設したエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナの前縁部を前記エンジンの上部に配設されるヘッドカバーの前縁部より車両後方側へ後退させ、前記吸気ダクトを前記エアクリーナの前縁部に沿って車幅方向に延ばし、且つ前記吸気ダクトの車幅方向外側の上流部を前記アッパクロスメンバの車両後方に突出する前記突出部に対して離間させて隙間を確保するよう車両後方へ湾曲させたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008215167A JP5146200B2 (ja) | 2008-08-25 | 2008-08-25 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008215167A JP5146200B2 (ja) | 2008-08-25 | 2008-08-25 | エンジンの吸気装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2010048224A true JP2010048224A (ja) | 2010-03-04 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012117433A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
Citations (3)
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| JPH09209861A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2001099026A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2005061343A (ja) * | 2003-08-18 | 2005-03-10 | Suzuki Motor Corp | 車両の冷却装置 |
-
2008
- 2008-08-25 JP JP2008215167A patent/JP5146200B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2012117433A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
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