JP2001099023A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インレットパイプをエンジンに固定させたま
ま、エアクリーナを開けてエレメントの交換作業ができ
るようにする。すなわち、従来の交換作業の煩雑さを回
避する。また、レゾネータの取付性をも改良をする。 【解決手段】 一方の開口部５ａを吸気ダクト６に接続
し、他方の開口部５ｂをエアクリーナ１に接続し、中央
パイプ部２０をブラケット２４，２５によりエンジンに
固定したレゾネータ２３で支持したインレットパイプ５
を合成樹脂材で形成する。インレットパイプ５の吸気ダ
クト６側の開口部近傍に振動吸収部材１１を設けると共
に、中央パイプ部２０とエアクリーナ１側の開口部との
間に蛇腹部２２を介装する。クリーナカバー１Ａを開け
る際、蛇腹部２２の撓みを利用して行い、エンジン４か
らのインレットパイプ５への振動は振動吸収部材１１で
吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インレットパイプ
を剛性化した場合においても、インレットパイプをエア
クリーナやエンジンから取り外すことなくクリーナカバ
ーを開口してエレメントを交換することができるエンジ
ンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示すように、エアクリーナ
１をサージタンク２に取り付けたスロットルボディ３に
近づけて配設することによってトルク特性を中低速仕様
とし、エンジン４の加速性能を向上させることが行われ
ている。このためエアクリーナ１をエンジン４のシリン
ダヘッドカバー４Ａの上部に配設することがある。図７
において、符合Ｆは車両の前方部を、符合Ｒは後方部を
夫々示している。

【０００３】上記エンジンオンされているエアクリーナ
１は、通常、インレットパイプ５を介して吸気ダクト６
に連結されている。すなわち、インレットパイプ５の一
方の開口部５ａは車体７のアッパメンバー８に取り付け
られた前記吸気ダクト６に連結されており、他方の開口
部５ｂはエンジン４の上方においてエアクリーナ１のク
リーナカバー１Ａに連結されている。

【０００４】エアクリーナ１は、図８に示すように、ブ
ラケット９及びボルト１０によりエンジン４に取り付け
られているため、エンジン４の振動がエアクリーナ１及
びインレットパイプ５を介して車体７側に伝わらないよ
うに、インレットパイプ５には振動を吸収する、蛇腹で
形成された振動吸収部１１が介装されている。振動吸収
部１１は三次元（前後、左右、上下）的なエンジン４の
振動に対応するため略１〜３個の振動吸収部１１がイン
レットパイプ５に介装されている。図７は振動吸収部１
１が１個介装されているものである。

【０００５】振動吸収部１１がエンジン４と重ねて配置
されると、エンジン４が振動した際、インレットパイプ
５とエンジン４とが接触する虞があるため、通常は振動
吸収部１１を吸気ダクト６側に設けるようにしている。
また、インレットパイプ５が所定長さを有していること
から、エンジン４の振動が大きい場合、インレットパイ
プ５がエンジンまわりの部品に接触する虞がある。これ
を防止するために、インレットパイプ５をエンジン４に
固定する必要があるが、この場合は、インレットパイプ
５は剛性を確保すべく合成樹脂材で形成されている。

【０００６】また、インレットパイプ５には吸気騒音を
防止するための高周波用レゾネータ１２と低周波用レゾ
ネータ１３が接続されている。図７において、符号１４
はバッテリー、符号１５はラジエータ、符号１６はトラ
ンスミッションを夫々示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
合成樹脂材で形成したインレットパイプ５はエンジン４
に固定されるが、その場合、エアクリーナ１のエレメン
ト（図示なし）交換の際、インレットパイプ５が剛体で
あるため可撓性に乏しく、インレットパイプ５とエアク
リーナ１とを接続させたままでは、クリーナカバー１Ａ
を開口することができなかった。このためエアクリーナ
１からインレットパイプ５を取り外す必要があったが、
インレットパイプ５が前述したように剛体であるため、
容易に取り外すことができず、結局は、インレットパイ
プ５自体をエンジン４から取り外してからエレメントの
交換作業しなければならず作業が煩雑であった。

【０００８】一方、インレットパイプ５のエアクリーナ
１の近傍に振動吸収部１１を設ければ、エアクリーナ１
からインレットパイプ５を取り外す場合でも、この振動
吸収部１１の撓みを利用して容易に外すことができる。
また、振動吸収部１１をクリーナカバー１Ａが開口でき
る適宜位置に設ければ、エアクリーナ１にインレットパ
イプ５を接続したままで、クリーナカバー１Ａを開けて
エレメントを交換することができる。しかし、エアクリ
ーナ１の近傍に振動吸収部１１を設けると、振動吸収部
１１とエンジン４とが重ねて配設されることとなり、エ
ンジン４とインレットパイプ５とが接触するという問題
が生じる。

【０００９】また、図８に示すように、インレットパイ
プ５の他方の開口部５ｂと、エアクリーナ１との間にゴ
ムホース１７を介装すれば、インレットパイプ５をエン
ジン４に固定させていてもゴムホース１７の弾性を利用
してインレットパイプ５（またはゴムホース１７）をエ
アクリーナ１から取り外すことができる。また、このよ
うにせず、ゴムホース５をクリーナカバー１Ａに接続さ
せたまま、ゴムホース１７を強引に湾曲させれば、クリ
ーナカバー１Ａを開けることも可能である。

【００１０】このようにエレメントの交換作業を容易に
行うには、インレットパイプ５のエアクリーナ１の接続
側にゴムホース１７を接続すればよいが、このようにし
た場合、ゴムホース１７等の別途部品が必要となり、か
つ、ゴムホース１７をクランプ１８等で組み付ける必要
があるため、組み付けの作業性が悪く能率的ではない。
さらに、ゴムホース１７では剛性を確保することができ
ず、エンジン４への固定が不可能になるばかりではな
く、ゴムホース１７がエンジン４の上に配設されること
になるので、ゴムホース１７とエンジン４とが接触する
虞がある。

【００１１】なお、エンジン上にエアクリーナを配設し
たものとして、特開平９−２０９８６１号公報及び特開
平１０−２１３０３３号公報に開示されているものがあ
るが、エアクリーナに空気を取り入れる、吸気ダクトに
連通したインレットパイプに振動吸収部が介装させた
り、レゾネータを一体に設けていないので、本発明の課
題を解決していない。

【００１２】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであり、インレットパイプの略中間部にインレットパ
イプの取付部材を設け、この取付部材と、インレットパ
イプのエアクリーナ側開口部との間に蛇腹部を介装させ
て、インレットパイプをエンジンに固定したまま、クリ
ーナカバーを開けてエレメントの交換作業ができるよう
にして、作業の煩雑さをなくし、かつ、ゴムホース等の
別途部品を不要にしたエンジンの吸気装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、一方の開口部を車体に固定された吸気ダクトに
接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエアクリ
ーナに接続し、取付部材を介してエンジンに固定される
インレットパイプを備えたエンジンの吸気装置におい
て、前記インレットパイプは剛性部材で成形され、前記
吸気ダクト側開口部の近傍に振動吸収部を有し、該振動
吸収部の下流側に前記取付部材を設け、該取付部材と前
記エアクリーナ側開口部との間に蛇腹部を設けたことを
特徴とするものである。

【００１４】請求項１に記載の発明は、インレットパイ
プを剛性部材で形成して強度を確保し、さらに、インレ
ットパイプの、吸気ダクト側開口部の近傍に設けた振動
吸収部の下流側にインレットパイプのエンジンへの取付
部材を設けて、この取付部材よりインレットパイプに伝
わるエンジンからの振動を振動吸収部で吸収させる。ま
た、インレットパイプの取付部材と、インレットパイプ
のエアクリーナ側開口部との間に蛇腹部を設け、エアク
リーナのエレメントを交換する際、蛇腹部を撓ませて、
インレットパイプをエンジンに固定したままエアクリー
ナのクリーナカバーを開口させる。また、エアクリーナ
に接続される部品間の組付時に生じる組付寸法のバラツ
キをもこの蛇腹部で吸収させる。

【００１５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記取付部材
はインレットパイプと一体成形されたレゾネータに設け
られていることを特徴とするものである。

【００１６】請求項２に記載の発明は、振動吸収部の下
流側にインレットパイプと一体成形されたレゾネータを
配設し、このレゾネータに取付部材を設けているので、
容量の大きいものであっても確実に固定することがで
き、かつ、取付部材を形成し易くなる。また、インレッ
トパイプと一体成形したレゾネータをエンジンに固定し
ているため、レゾネータがエンジンと共に振動し、この
振動を振動吸収部で吸収させてレゾネータとエンジンま
わりの部品との干渉を回避させる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１乃至図３に基づいて説明する。
なお、従来例を示す図７及び図８と同一の部材には同一
の符号を付す。図１に示すように、エンジン４のシリン
ダヘッドカバー４Ａにはエアクリーナ１が取り付けられ
ている。エアクリーナ１は、ブラケット９に挿通させた
ボルト１０をエンジン４に螺合させることによって固定
支持されている。

【００１８】エアクリーナ１と、車体７のアッパメンバ
ー８（図６参照）に固定された吸気ダクト６（同じく図
６）とは、剛性部材すなわち合成樹脂材で形成されたイ
ンレットパイプ５によって接続されている。インレット
パイプ５は、エンジン４の上方を通りエンジン４に重ね
られた状態で配設されている。図１乃至図３において、
符号Ｆは車両の前方部を示し、符号Ｒは車両の後方部を
示している。

【００１９】上記インレットパイプ５は吸気ダクト側パ
イプ部１９と、中央パイプ部２０と、エアクリーナ側パ
イプ部２１と、振動吸収部１１及び蛇腹部２２とによっ
て構成されている。吸気ダクト側パイプ部１９と中央パ
イプ部２０との間、すなわち、インレットパイプ５の吸
気ダクト６（一方）側開口部５ａの近傍には蛇腹で形成
された振動吸収部１１が設けられている。

【００２０】この振動吸収部１１の下流側は中央パイプ
部２０となっており、中央パイプ部２０の略側部から下
部（図２参照）の位置には一体成形のレゾネータ２３が
設けられている。レゾネータ２３は低周波騒音及び高周
波騒音に対応したもので、容量は２〜３リットルと大き
いが、トランスミッション１６の上部に配設されるので
容易に配置することができる。

【００２１】図２に示すように、レゾネータ２３の一側
壁及び他側壁にはインレットパイプ５の取付部材である
ブラケット２４，２５が突設されている。一側壁のブラ
ケット２４に挿通させたボルト２６をエンジン４に連結
されるウォータパイプ（ラジエータ１５のＯＵＴ側）４
Ｂのブラケット４Ｃに螺合させることによってレゾネー
タ２３の一側壁がウォータパイプ４Ｂに固定支持され
る。また、他側壁のブラケット２５は、エアクリーナ１
のブラケット９Ａに重ね合わされてボルト２６を螺合さ
せることによって、レゾネータ２３の他側壁がエアクリ
ーナ１に固定支持される。

【００２２】上記インレットパイプ５とレゾネータ２３
の一体成形について説明する。図４及び図５に示すよう
に、レゾネータ２３は上部レゾネータ２３Ａと下部レゾ
ネータ２３Ｂとから成り、上部レゾネータ２３Ａの上側
にインレットパイプ５が形成されている。詳述すると、
上部レゾネータ２３Ａを成形後、その上側のインレット
パイプ５の取付位置にインレットパイプ５の成形型を置
き、その型内に合成樹脂液を流し込んで、インレットパ
イプ５を成形すると共に、インレットパイプ５と上部レ
ゾネータ２３Ａとを一体に成形する。さらに、この一体
化したものを、成形した下部レゾネータ２３Ｂの上部に
配置して当接部を溶着してレゾネータ２３と一体のイン
レットパイプ５を形成する。

【００２３】また、インレットパイプ５の中央パイプ部
２０と、エアクリーナ側パイプ部２１との間、すなわ
ち、レゾネータ２３のブラケット２４，２５と、インレ
ットパイプ５のエアクリーナ１側の開口部５ｂとの間に
は蛇腹部２２が設けられている。

【００２４】本発明は、以上説明したように、インレッ
トパイプ５を合成樹脂材によって形成したので、インレ
ットパイプ５の強度を確保することができる。このよう
にインレットパイプ５を剛性化した場合においても、エ
アクリーナ１のエレメントを交換する際、図６に示すよ
うに、インレットパイプ５をエンジン４に固定したまま
で、蛇腹部２２を撓ますことにより、エアクリーナ１の
クリーナカバー１Ａを開口することができる。また、エ
アクリーナ１に接続される部品の組付時に生じる組付寸
法のバラツキをこの蛇腹部２２により吸収することが可
能である。

【００２５】さらに、振動吸収部１１の下流側の中央パ
イプ部２０の位置に一体成形したレゾネータ２３を配設
し、このレゾネータ２３を取付部材であるブラケット２
４，２５によってエンジン４に固定させているので、レ
ゾネータ２３が容量の大きいものであっても確実に固定
することができ、かつ、ブラケット２４，２５の形成が
容易になる。すなわち、本実施の形態のレゾネータ２３
は低周波騒音及び高周波騒音に対応したものなので容積
が大きく、ブラケット２４，２５の取付位置を広げるこ
とができ、かつ、ブラケット２４，２５の形状の自由度
も広げることができる。

【００２６】また、インレットパイプ５と一体成形した
レゾネータ２３をエンジン４に取り付けているので、エ
ンジン４の作動時には、レゾネータ２３がエンジン４と
同様に振動するが、この振動を振動吸収部１１で吸収す
ることができる。このとき、エンジン４に取り付けられ
たエアクリーナ１も振動するが、エアクリーナ１はレゾ
ネータ２３と共に振動しているので、蛇腹部２２は振動
を吸収しない。このようにレゾネータ２３の振動が吸収
されると、レゾネータ２３とエンジン回りの部品との干
渉がなくなる。

【００２７】なお、エンジン上に配設されている部品
間、例えば、ターボ及びインタクーラ間、インタクーラ
及びスロットルボディ間、エアクリーナ及びターボ間に
上記のような蛇腹部２２を介装すれば、部品間の組付時
に生じる組付寸法のバラツキを解消することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、強度確保のためにインレットパイプを
剛性化した場合でもエアクリーナのエレメントを交換す
る際、蛇腹部を撓ませれば、インレットパイプをエンジ
ンに固定したままでクリーナカバーを開口することがで
き、エレメントの交換作業を簡易に行うことができる。
また、エアクリーナに接続される部品間の組付時に生じ
る組付寸法のバラツキを蛇腹部によって吸収することが
でき、組付性を向上させることができる。

【００２９】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、振動吸収部の下流側にインレットパイプと一体成形
されたレゾネータを設け、このレゾネータを取付部材よ
ってエンジンに固定させているので、取付部材を形成す
ることが容易になる。さらに、インレットパイプと一体
成形されたレゾネータを取付部材を介してエンジンに固
定させたので、レゾネータがエンジンと同様に振動し、
エンジンまわりの部品との干渉を防ぐことができる。こ
れによって容量の大きいレゾネータであっても確実に固
定することができる。また、振動吸収部をレゾネータと
吸気ダクトとの間に設けているので、エンジンの作動
時、レゾネータを介してインレットパイプに伝わったエ
ンジンからの振動を振動吸収部で吸収させることがで
き、車体側に振動が伝達されるのを防止することができ
る。また、レゾネータを車体部分に固定させていないの
で、レゾネータ取付用のブラケットが不要となり、部品
点数を減少させることができ、コストの低減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した上
面図である。

【図２】図１のエアクリーナ及び、インレットパイプと
一体成形されたレゾネータの分解斜視図である。

【図３】図２に示すもののインレットパイプ及びレゾネ
ータを拡大して示す上面図である。

【図４】図１に示すレゾネータのＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

【図５】図１に示すレゾネータのＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【図６】図１に示すインレットパイプをエンジンに固定
した状態でクリーナカバーを開けているところを示す正
面図である。

【図７】従来のインレットパイプとエアクリーナの配置
を示す上面図である。

【図８】従来のものを示し、エアクリーナとインレット
パイプとの間にゴムホースを介装させている分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ４ エンジン ５ インレットパイプ ５ａ 一方の開口部 ５ｂ 他方の開口部 ６ 吸気ダクト ７ 車体 １１ 振動吸収部 ２２ 蛇腹部 ２３ レゾネータ ２４ ブラケット ２５ ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の開口部を車体に固定された吸気ダ
   クトに接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエ
   アクリーナに接続し、取付部材を介してエンジンに固定
   されるインレットパイプを備えたエンジンの吸気装置に
   おいて、 前記インレットパイプは剛性部材で成形され、前記吸気
   ダクト側開口部の近傍に振動吸収部を有し、該振動吸収
   部の下流側に前記取付部材を設け、該取付部材と前記エ
   アクリーナ側開口部との間に蛇腹部を設けたことを特徴
   とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 前記取付部材はインレットパイプと一体
   成形されたレゾネータに設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載エンジンの吸気装置。