JP2002161753A

JP2002161753A - エンジンの補機取付ブラケット

Info

Publication number: JP2002161753A
Application number: JP2000363222A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Setoguchi; 裕崇瀬戸口; Takayuki Uchiyama; 貴之内山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2002-06-07

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンに補機取付ブラケットを取付けた際
に発生するエンジン作動時の共振を防止する機能を備え
ると共に、エンジン配管の配策が容易となる補機取付ブ
ラケットを提供すること。【解決手段】車両のエンジンに取付ける補機取付ブラ
ケット１０に、エンジン配管の一部を構成するパイプ３
０を一体に固定した。補機取付ブラケット１０に、エン
ジン配管の一部を構成するパイプ３０を利用してマスダ
ンパとしての機能を追加することにより、補機取付ブラ
ケット１０の固有振動数を変化させて、エンジン作動時
に発生する共振を防止することが可能となる。また、補
機取付ブラケット１０に、エンジン配管の一部を構成す
るパイプ３０を固定することにより、エンジン配管の配
策が容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンに取付ける補機取付ブラケットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車騒音には多くの音源と複雑な振動
伝達系が含まれており、騒音対策がきわめて困難である
ことが公知である。一般に騒音防止にあたっては、騒音
源と伝達経路及び音の輻射体の振動音響的性質を適確に
把握することが第一要件であるが、特に自動車騒音の場
合には、数多くの音源を持っているために、各音源の自
動車騒音に対する影響度をまず分析することが重要であ
る。車両各部の振動は、簡単な振動系から非常に複雑な
振動系として考えなければならない現象まであり、後者
の場合では、各部の共振周波数を求め、これらの関連を
検討していくと、系全体の振動が理解しやすくなること
が多い。自動車等のエンジンにボルト等で組み付けられ
る補機取付ブラケットは、この部品自体から騒音を発生
する場合と支持方法の不具合から騒音を発生する場合と
がある。補機部品は通常簡単なブラケットでエンジン本
体にボルト締めされているが、ブラケットがばね部とな
り、補機部品の質量とで振動系を構成し共振現象を起こ
すことが知られている。また、エンジン運転時に発生す
る振動により共振する場合がある。補機部品から発生す
る振動がある程度大きく、しかも、プーリ比が整数倍に
近いと、振動数はこのときのエンジンの発生振動数と差
がわずかになり、合成されてビート音を発生するためで
ある。この共振は騒音の発生、クラック及び取付けボル
トの緩みの誘発、または乗り心地の悪化等、その程度に
より様々ではあるが、自動車の商品性に悪影響を及ぼし
ている。

【０００３】図８は、従来の空調用コンプレッサを取付
ける補機取付ブラケット１０を示すものであり、この従
来の補機取付ブラケット１０は、ブラケット本体部１０
ａと、このブラケット本体部１０ａの両側部から同方向
に延在するブラケット側部１０ｂとで略コ字状に形成さ
れている。また、ブラケット側部１０ｂの先端部寄りに
は開口１０ｃが穿設されると共に、両側のブラケット側
部１０ｂの間に補強部材１３が溶着されている。さら
に、一方のブラケット側部１０ｂの外側には、共振対策
用のマスダンパ６０が固設されている。そして、補機ブ
ラケット１０の近傍には、エンジン配管の一部を構成す
るパイプ３０が配策されており、このパイプ３０の両端
部３２ａ、３２ｂには、クリップ３４ａ、３４ｂによ
り、ゴムホース３６ａ、３６ｂが連通固定されている。
なお、補機取付ブラケット１０は、ブラケット本体部１
０ａを図示しないエンジンのシリンダブロックにボルト
締めすることにより取付けられており、また、ブラケッ
ト側部１０ｂの開口１０ｃに、図示しないボルトを挿通
することにより空調用コンプレッサ２０を取付支持して
いる。

【０００４】また、自動車等のエンジンに取付けられる
従来の補機取付ブラケットは、使用形態に応じて種々の
工夫が加えられている。例えば、特開平５−１５６３号
公報には、エンジンにスーパーチャージャ等の補機を取
付ける場合、補機取付ブラケットを大型化して補機の支
持剛性を高めるとともに、組付の容易化を図ることが開
示されている。また、特開平１１−２１０４８８号公報
には、エンジンに燃料ポンプ等の補機を取付ける場合、
ポンプブラケットに冷却水パイプを一体に取付けること
が開示されている。さらに、特開平１１−２９４１８０
号公報には、エンジンにウォータポンプ等の複数の補機
を共通の補機取付ブラケットにより取付けることが開示
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
補機取付ブラケットに固設されているマスダンパは、補
機ブラケットとしての本来の部品機能には無関係な部品
のため、コストアップの原因となると共に重量増加の原
因となっている。また、特開平５−１５６３号公報など
に記載された従来の補機取付ブラケットは、補機を取付
けることに主眼を置いているだけであり、エンジン作動
時の共振やエンジン配管の配策を考慮したものではな
い。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、エンジンに補機取付ブラケット
を取付けた際に発生するエンジン作動時の共振を防止す
る機能を備えると共に、エンジン配管の配策が容易とな
る補機取付ブラケットを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンに取付る
補機ブラケットにエンジン配管の一部を構成するパイプ
を一体に固定したことを特徴とする。このように構成す
ることにより、補機取付ブラケットにエンジン配管の一
部を構成するパイプを利用してマスダンパとしての機能
を追加することで補機取付ブラケットの固有振動数を変
化させて、エンジン作動時に発生する共振を防止するこ
とができる。また、エンジン配管の一部を構成するパイ
プを容易に配策することが可能になる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、パイプの端部に
ゴムホースを連通固定することを特徴とする。このよう
に構成することにより、ゴムホース自体の弾性を利用し
て共振を減衰させることができる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明は、パイプは
エンジンの冷却水が流動するパイプであることを特徴と
する。このように構成することにより、所定の重量を有
する冷却水をパイプ内部に流動させて、マスダンパとし
ての重量を稼ぐことが容易となる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明は、補機取付
ブラケットは空調用コンプレッサを取付けるブラケット
であることを特徴とする。このように構成することによ
り、これ自体で振動を起こしやすい空調用コンプレッサ
を本案の補機取付ブラケットで取付けることで固有振動
数を変化させて、不快な共振を防止することができる。

【００１１】本発明に係る補機取付ブラケットは基本的
には以上のように構成されるが、複数のパイプを補機取
付ブラケットに一体に取付けてもよい。また、補機取付
ブラケットに取付けるパイプの長さを変化させることに
より、補機取付ブラケットの固有振動数を変化させるこ
ともできる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を、添付した図面を参照して詳細に説明する。図１は、
本発明の実施の形態に係る補機取付ブラケットと空調用
コンプレッサとの配置関係を示すものである。図２〜図
６は、本発明の実施の形態に係る補機取付ブラケットの
詳細を示すものである。また、図７は、補機取付ブラケ
ットとエンジン配管の配置関係を示すものである。な
お、図８に示す従来技術と同等の部分及び部材について
は同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。

【００１３】先ず、本発明の実施の形態に係る補機取付
けブラケットとエンジン配管との配置関係を、図７に基
づいて説明する。一例として示すエンジン配管は、図示
しないエンジン本体からインテークマニホールド４０及
びターボチャージャ５０を介して、ラジエータアウトレ
ットパイプを連通し、冷却水の流路を形成するものであ
り、インテークマニホールド４０及びターボチャージャ
５０と共に補機取付ブラケット１０に固定されたパイプ
３０及びラジエータアウトレットパイプを、ゴムホース
３６ａ、３６ｂ、及び３６ｃで連通している。そして、
補機取付ブラケット１０に固定されたパイプ３０内を流
動する冷却水は、適切な温度でエンジンを冷却するため
にラジエータからインテークマニホールド４０を流れ、
ターボチャージャ５０を冷却してラジエータに戻る循環
流動を繰り返す。即ち、本発明の実施の形態では、エン
ジンを冷却する冷却水が循環するパイプ３０を補機取付
ブラケット１０に取付固定することにより、エンジン配
管の配策も容易としている。

【００１４】次に、本発明の実施の形態に係る補機取付
ブラケット１０を説明する。図１に示すように、補機取
付ブラケット１０は、ブラケット本体部１０ａと、この
ブラケット本体部１０ａの両側部から同方向に延在する
ブラケット側部１０ｂと、ブラケット本体部１０ａとブ
ラケット側部１０ｂから形成されるコ字状部に溶着され
る補強部材１３と、ブラケット側部１０ｂにエンジン配
管の一部を構成するパイプ３０を固定するパイプ固定部
材１６とから概略構成されている。

【００１５】以下、添付した図面に従って本発明の実施
の形態に係る補機取付ブラケットを詳細に説明する。図
４に示すように、補機取付ブラケット１０のブラケット
本体部１０ａは、下辺部は水平に、上辺部はパイプ３０
の取付側が低く、その反対側は高くなるように傾斜させ
た、略台形状に形成されている。また、ブラケット本体
部１０ａには、パイプ３０の取付側とは反対側に、エン
ジンのシリンダブロックへの取付部となる２つの開口１
０ｄが上下に穿設されている。さらに、ブラケット本体
部１０ａには、その略中央部に肉盗み開口１０ｅを形成
して重量調整をしている。

【００１６】ブラケット本体部１０ａの両側部から同方
向に延設されているブラケット側部１０ｂの、パイプ３
０が取付られる側のブラケット側部１０ｂは、図５に示
すように、パイプ固定部材１６が固設される部分は幅広
に、そこから先端部にかけては先細になるように形成さ
れている。このように形成することにより、パイプ３０
をパイプ固定部材１６に取付けた場合に、パイプ３０の
端部３２ａと補機取付ブラケット１０が干渉しないよう
にされている。一方、パイプ３０を取付けない側のブラ
ケット側部１０ｂは、図６に示すように、ブラケット本
体部１０ａとの連設部から次第に先細となる略三角形状
に形成されている。

【００１７】また、図３に示すように、パイプ３０が取
付られる側のブラケット側部１０ｂは、パイプ固定部材
１６を固設する部分より先端側の部分が外側に、即ち、
パイプ３０側に張出すようにわずかに屈曲されている。
また、パイプ３０を取付けない側のブラケット側部１０
ｂは、パイプ３０が取付られる側のブラケット側部１０
ｂの屈曲部と略同じ部位で内側に屈曲されている。そし
て、両方のブラケット側部１０ｂの各先端部は、屈曲部
より先端側は略平行するように形成されると共に、各先
端部には、空調用コンプレッサ２０を取付保持し、駆動
ベルトの張り調整の揺動軸中心となる開口１０ｃが設け
られている。

【００１８】補強部材１３は、図３に示すように、略三
角形状の板状材で形成されており、補機取付ブラケット
１０を補強するために補機取付ブラケット１０の内側、
即ち、ブラケット本体部１０ａと両側のブラケット側部
１０ｂとの間に溶着され、略コ字状の補機取付ブラケッ
ト１０の剛性を向上させる。また、補強部材１３には、
その中央部に重量調整のために、補強部材１３と略相似
形状の肉盗み開口１３ａが設けられている。また、補強
部材１３は、図３及び図４に示すように、パイプ固定部
材１６と対向する位置で、かつ、ブラケット側部１０ｂ
の屈曲部よりも先端側の内側で、補機取付ブラケット１
０に対して、略三角形の板状材の各頂部が３ヶ所の溶接
部１４ａ、１４ｂ及び１４ｃで溶接固定されている。な
お、補強部材１３は３ヵ所の溶接部１４ａ、１４ｂ及び
１４ｃで溶接固定されているが、より多いまたはより少
ない溶接箇所で固定してもよい。また、本実施の形態で
は補強部材１３は略三角形状の板状材で形成されている
が、他の適宜の形状で形成することもできる。さらに、
本実施の形態では単一の補強部材１３を使用している
が、複数の補強部材を用いることもできる。

【００１９】次に、エンジン配管の一部を構成するパイ
プ３０を補機取付ブラケット１０に固定するためのパイ
プ固定部材１６について説明する。パイプ固定部材１６
は２つの固定部材１６ａと１６ｂから構成されている。
図５に示すように、一方の固定部材１６ａは補機取付ブ
ラケット１０のブラケット本体部１０ａとブラケット側
部１０ｂとの連接部の近接で、ブラケット側部１０ｂの
外側に溶接固定されている。また、固定部材１６ａは、
ブラケット本体１０ａの外表面よりもエンジン側に突出
するようにブラケット側部１０ｂに溶接固定されてお
り、この固定部材１６ａの突出部には、補機取付ブラケ
ット１０を図示しないエンジンに取付けるためのボルト
孔が形成されている。これにより、補機取付ブラケット
はエンジンに対して２平面にて固定されることとなり、
より強固にエンジンに固定されている。また、ボルト１
５は、空調用コンプレッサ２０の駆動ベルトの張り調整
の揺動軸と平行な方向からの締付となっている。これに
より、パイプ３０の着脱作業に空調用コンプレッサ２０
が邪魔にならず、空調用コンプレッサ２０を取外すこと
なくパイプ３０の着脱が可能となり、整備性が向上す
る。さらに、パイプ３０は、空調用コンプレッサ２０と
エンジン本体との間で補機取付ブラケットに固定されて
いる。これにより、空調用コンプレッサ２０の着脱作
業、及び駆動ベルトの張り調整にパイプ３０が邪魔にな
らず、整備性が向上する。空調用コンプレッサ２０でパ
イプ３０を保護することが可能となり、パイプ３０の曲
り等の損傷を防止できる。パイプ３０のエンジン本体付
近の配置を可能として、冷却水経路の配管長さを短くで
きる。他方の固定部材１６ｂは、パイプ３０を固定する
ために一方の固定部材１６ａ上に配置されるものであ
り、図４に示すように、他方の固定部材１６ｂの内側に
パイプ３０を溶着して、パイプ３０と他方の固定部材１
６ｂとを一体にしておいて、パイプ３０を補機取付ブラ
ケット１０に対して着脱自在に構成している。そして、
この場合、図２に示すように、一方の固定部材１６ａに
形成した開口部１６ｃに、他方の固定部材１６ｂに突設
した突出脚部１６ｄを嵌合することにより、パイプ３０
を補機取付ブラケット１０に対して、簡単に位置決めで
きるようにしている。また、一方の固定部材１６ａと他
方の固定部材１６ｂはボルト１５で締結され、パイプ３
０を補機取付ブラケット１０のブラケット側部１０ｂに
固定している。なお、パイプ３０をブラケット側部１０
ｂに固定する場合、ボルト１５に代えて固定部材１６ｂ
と固定部材１６ａを一体に溶着することもできる。

【００２０】パイプ３０は、図１に示すように、エンジ
ン配管と接続するために湾曲して形成されている。この
パイプ３０は、パイプ及び内部を流動する冷却水をマス
ダンパとして利用して、エンジン作動時に発生する振動
による共振を防止するように作用する。また、パイプ３
０の長さを調整することにより、補機取付ブラケット１
０の固有振動数を変化させることができる。さらに、補
機取付ブラケット１０にパイプ３０を一体に取付けるこ
とにより、エンジン配管の配策を容易にしている。な
お、この実施の形態では単一のパイプ３０を補機取付ブ
ラケット１０に固定しているが、複数のパイプを固定す
ることも可能である。また、パイプ３０の両端部３２ａ
及び３２ｂでは、クリップ３４ａ及び３４ｂによりゴム
ホース３６ａ及び３６ｂをそれぞれ連通固定している。
そして、この実施の形態では、パイプ３０の両端部３２
ａ及び３２ｂにゴムホース３６ａ及び３６ｂを固定する
場合にクリップ３４ａ、３４ｂを用いているが、他の固
定手段により固定することもできる。

【００２１】以上説明した本発明の実施の形態では、エ
ンジン配管の一部を構成するパイプ３０を取付ける補機
取付ブラケット１０に、空調用コンプレッサ２０を取付
ける場合について説明してきたが、空調用コンプレッサ
２０を取付ける補機取付ブラケット１０に限らず、エン
ジンに組み付けられるその他のブラケット類および部品
についても同様に適用可能である。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、請求項１
に記載した発明によれば、補機取付ブラケットに固定し
たエンジン配管の一部を構成するパイプ及びパイプ内を
流動する媒体の重量をマスダンパとして作用させること
により、エンジン作動時に発生する補機取付ブラケット
の共振を効果的に防止できる。また、特別な部品を追加
することなく補機取付ブラケットの共振を抑制すること
ができる。さらに、パイプの長さを変化させることで、
補機取付ブラケットの固有振動数を変化させることが可
能となると共に、パイプを補機取付ブラケットに固定す
ることで、エンジン配管の配策を容易にすることができ
る。

【００２３】請求項２に記載した発明によれば、上記効
果に加え、パイプの両端にゴムホースを連通固定するこ
とにより、ゴムホース自体の弾性を利用して、エンジン
作動時の振動を減衰させることが可能となる。

【００２４】また、請求項３に記載した発明によれば、
上記効果に加え、パイプ内にエンジンの冷却水を流動さ
せることで、冷却水がパイプ内部で重量体として作用し
て、マスダンパとして機能させることができる。

【００２５】さらに、請求項４に記載した発明によれ
ば、上記効果に加え、補機取付ブラケットに空調用コン
プレッサを取付けることにより、ＯＮ/ＯＦＦを繰り返
しそれ自体振動を起こし易い空調用コンプレッサの振動
を効果的に防止できることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る補機取付ブラケットと空
調用コンプレッサとの配置関係を示す斜視図である。

【図２】図２は、本発明に係る補機取付ブラケットの斜
視図である。

【図３】図３は、本発明に係る補機取付ブラケットの正
面図である。

【図４】図４は、本発明に係る補機取付ブラケットの平
面図である。

【図５】図５は、本発明に係る補機取付ブラケットの左
側面図である。

【図６】図６は、本発明に係る補機取付ブラケットの右
側面図である。

【図７】図７は、補機取付ブラケットとエンジン配管と
の配置関係を示す斜視図である。

【図８】図８は、従来の補機取付ブラケットと空調用コ
ンプレッサとの配置関係を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０補機取付ブラケット１０ａブラケット本体部１０ｂブラケット側部１０ｃ、１０ｄ開口１３補強部材１６パイプ固定部材１６ａ、１６ｂ固定部材２０空調用コンプレッサ３０パイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンに取付ける補機取付ブラケット
にエンジン配管の一部を構成するパイプを一体に固定し
たことを特徴とするエンジンの補機取付ブラケット。
【請求項２】前記パイプの端部にゴムホースを連通固
定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補
機取付ブラケット。
【請求項３】前記パイプは、エンジンの冷却水が流動
するパイプであることを特徴とする請求項１または２に
記載のエンジンの補機取付ブラケット。
【請求項４】前記ブラケットは、空調用コンプレッサ
を取付けるブラケットであることを特徴とする請求項１
〜３のいずれかに記載のエンジンの補機取付ブラケッ
ト。