CN103835808B - 一种汽车发动机前端轮系的整体式托架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其包括托架本体，在所述托架本体的左部上面设有转向助力泵安装座，该转向助力泵安装座呈口部向左的“撮箕形”，并在转向助力泵安装座右侧面的中部设有一向上伸出的支臂；在所述托架本体右部上面的前部和后部分别设有一个向上凸起的压缩机安装搭子；在所述托架本体前边的中部设有两个向下凸起的张紧轮安装搭子；在所述托架本体前边的右部设有一个向下凸起的惰轮安装搭子；在所述托架本体上面的左部、中部和右部分别设有缸体安装凸起；所述转向助力泵安装座、压缩机安装搭子、张紧轮安装搭子和惰轮安装搭子的前侧面相互平行。本托架能解决汽车发动机前端轮系容易出现的轮系不对中问题。

Description

一种汽车发动机前端轮系的整体式托架

技术领域

本发明涉及汽车发动机前端轮系的安装附件，具体是一种汽车发动机前端轮系的整体式托架。

背景技术

汽车发动机前端轮系涉及转向助力泵、压缩机、发电机、张紧轮及惰轮等部件，这些部件通常需要托架固定支撑，因此要求托架具备强度高、刚度大、质量轻等特点。而在现有的前端轮系结构中，转向助力泵和压缩机分别固定在两个托架上，甚至是转向助力泵、压缩机、发电机、张紧轮及惰轮各自采用单独的托架安装，这样会导致轮系缺乏整体性，运行时振动大，不平稳；另一方面，各托架叠加的制造公差和装配误差，会引起轮系不对中，从而导致轮系异响、皮带磨损甚至皮带拉断的问题。同时，多个托架需要开发多套托架模具，会增加模具费用。

如CN201574827U公开的一种BSG发动机前端轮系，该轮系为保证其传动的平稳性，在不增加成本的情况下，要求发动机的曲轴皮带轮、电机、压缩机、惰轮和张紧器的工作面在同一平面内，这对托架在机加精度、装配工艺等方面提出了较为严格的要求，但该轮系所要解决的是BSG电机两侧皮带松紧不一致的问题、振动幅度大的问题和节约皮带成本的问题，且未明确给出托架的结构。

又如CN2751147Y公开的一种发动机用发电机组合托架，在同一个发动机用发电机组合托架上，同时装配发电机、压缩机、助力泵、张紧轮等，其达到了整体式强度较高，结构更紧凑，性能更加稳定可靠，利于装配的目的。该托架为组合托架，虽然在结构的整体性上有明显改进，但对于轮系的对中问题仍未给出明确详细的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其能解决汽车发动机前端轮系固定在托架上容易出现的轮系不对中问题。

本发明的技术方案如下：

一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，包括托架本体，在所述托架本体的左部上面设有转向助力泵安装座，该转向助力泵安装座呈口部向左的“撮箕形”，并在转向助力泵安装座右侧面的中部设有一向上伸出的支臂，在该支臂的上部至少设有一个压缩机安装孔；在所述托架本体右部上面的前部和后部分别设有一个向上凸起的压缩机安装搭子，所述两个压缩机安装搭子上分别设有相互对应的压缩机安装孔；在所述托架本体前边的中部设有两个向下凸起的张紧轮安装搭子，在两个张紧轮安装搭子上分别设有一个张紧轮调节支架安装孔；在所述托架本体前边的右部设有一个向下凸起的惰轮安装搭子，在该惰轮安装搭子上设有一个惰轮安装孔；在所述托架本体上面的左部、中部和右部分别设有缸体安装凸起；所述转向助力泵安装座、压缩机安装搭子、张紧轮安装搭子和惰轮安装搭子的前侧面相互平行。

转向助力泵固定在转向助力泵安装座的前、后侧面上；压缩机由支臂和两个压缩机安装搭子支撑固定，张紧轮通过调节支架、张紧轮调节支架安装孔固定在两个张紧轮安装搭子上；惰轮通过惰轮安装孔固定在惰轮安装搭子上。托架本体上面的缸体安装凸起用于托架本体与缸体的连接。

本托架为整体式结构，轮系附件——转向助力泵、压缩机、张紧轮和惰轮的安装面位于同一托架上，以转向助力泵安装座的前侧面为轮系安装基准面，转向助力泵安装座、压缩机安装搭子、张紧轮安装搭子和惰轮安装搭子的前侧面为轮系安装面且相互平行，因此作为安装面的上述前侧面的公差能控制在较小范围内，可最大限度增大轮系对中精度。

具体的，在所述转向助力泵安装座的前侧面和后侧面上分别设有两个一一对应的销孔，在转向助力泵安装座后侧面的两个销孔内分别配合有第一活动定位销套，所述第一活动定位销套的长度略大于所述转向助力泵安装座后侧面的厚度。安装转向助力泵时，螺栓从后向前穿过第一活动定位销套拧入转向助力泵，在拧紧螺栓的同时，第一活动定位销套也逐渐压向转向助力泵，最终可消除转向助力泵与转向助力泵安装座安装基准面之间的间隙，保证转向助力泵的皮带轮的对中精度。

在所述托架本体右部上面后部的压缩机安装搭子的压缩机安装孔内配合有第二活动定位销套，所述第二活动定位销套的长度略大于所述压缩机安装搭子的厚度。第二活动定位销套与第一活动定位销套同理，可消除压缩机与压缩机安装搭子轮系安装面之间的间隙，保证压缩机皮带轮对中精度。

进一步的，在托架本体与缸体的连接结构上，所述托架本体还包括在其后边的右部设有的一个向下凸起的缸体安装搭子，在该缸体安装搭子的中心部位设有一个第一缸体连接孔，其也用于托架本体与缸体间的螺栓连接。

在所述托架本体上面的左部设有一个缸体安装凸起、中部设有四个缸体安装凸起、右部设有一个缸体安装凸起，每个缸体安装凸起的中心部位均设有一个第二缸体连接孔，所述第一缸体连接孔的轴心线与各第二缸体连接孔的轴心线垂直。托架本体通过缸体安装搭子、缸体安装凸起螺栓固定在缸体上。第一缸体连接孔的轴心线与各第二缸体连接孔的轴心线垂直，可有效保证托架本体在缸体上的安装精度。

张紧轮通过张紧轮调节支架螺栓连接张紧轮调节支架安装孔，将张紧轮固定在张紧轮安装搭子上，张紧轮的作用是增大转向助力泵的皮带包角，调节皮带的松紧度。惰轮由螺栓固定在惰轮安装搭子上，可增大压缩机的皮带包角。

所述托架本体为整体结构，在材料和制作上，采用铝合金整体压铸，具有重量轻、强度好等特点，且只需要一套托架模具，减少了开发模具的费用。

本托架上集成了转向助力泵、压缩机、张紧轮和惰轮附件，转向助力泵安装座、压缩机安装搭子、张紧轮安装搭子和惰轮安装搭子的前侧面为安装面且相互平行，使机加基准孔和基准面一致，因此各附件安装面公差能控制在较小范围内，加上活动定位销的基准定位作用，可最大限度增大轮系对中精度，从而可避免因轮系不对中而导致的轮系异响、皮带磨损甚至皮带拉断的现象，使得附件轮系能平稳高效的工作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的立体图；

图3为本发明与缸体连接的示意图；

图4为本发明与转向助力泵、压缩机、张紧轮、惰轮的连接示意图。

图中：1－托架本体；2－转向助力泵；3－压缩机；4－张紧轮；5－惰轮；6－缸体；11－转向助力泵安装座；12－第一活动定位销套；13－支臂；14－压缩机安装搭子；15－第二活动定位销套；16－张紧轮安装搭子；17－惰轮安装搭子；18－缸体安装搭子；19－缸体安装凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

见图1和图2所示的一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，包括托架本体1，在所述托架本体1的左部上面设有转向助力泵安装座11，该转向助力泵安装座11呈口部向左的“撮箕形”，并在转向助力泵安装座11右侧面的中部设有一向上伸出的支臂13，在该支臂13的上部至少设有一个压缩机安装孔；在所述托架本体1右部上面的前部和后部分别设有一个向上凸起的压缩机安装搭子14，所述两个压缩机安装搭子14上分别设有相互对应的压缩机安装孔；在所述托架本体1前边的中部设有两个向下凸起的张紧轮安装搭子16，在两个张紧轮安装搭子16上分别设有一个张紧轮调节支架安装孔；在所述托架本体1前边的右部设有一个向下凸起的惰轮安装搭子17，在该惰轮安装搭子17上设有一个惰轮安装孔；在所述托架本体1上面的左部、中部和右部分别设有缸体安装凸起19；所述转向助力泵安装座11、压缩机安装搭子14、张紧轮安装搭子16和惰轮安装搭子17的前侧面相互平行。

转向助力泵2固定在转向助力泵安装座11的前、后侧面上；压缩机3由支臂13和两个压缩机安装搭子14支撑固定，张紧轮4通过调节支架、张紧轮调节支架安装孔固定在两个张紧轮安装搭子16上；惰轮5通过惰轮安装孔固定在惰轮安装搭子17上；转向助力泵2、压缩机3、张紧轮4和惰轮5安装在托架上的示意图如图4所示。托架本体1上面的缸体安装凸起19用于托架本体1与缸体6的连接。

本托架为整体式结构，轮系附件——转向助力泵2、压缩机3、张紧轮4和惰轮5的安装面位于同一托架上，以转向助力泵安装座11的前侧面为轮系安装基准面，转向助力泵安装座11、压缩机安装搭子14、张紧轮安装搭子16和惰轮安装搭子17的前侧面为轮系安装面且相互平行，因此作为安装面的上述前侧面的公差能控制在较小范围内，可最大限度增大轮系对中精度。

具体的，在所述转向助力泵安装座11的前侧面和后侧面上分别设有两个一一对应的销孔，在转向助力泵安装座11后侧面的两个销孔内分别配合有第一活动定位销套12，所述第一活动定位销套12的长度略大于所述转向助力泵安装座11后侧面的厚度。安装转向助力泵2时，螺栓从后向前穿过第一活动定位销套12拧入转向助力泵2，在拧紧螺栓的同时，第一活动定位销套12也逐渐压向转向助力泵2，最终可消除转向助力泵2与转向助力泵安装座11安装基准面之间的间隙，保证转向助力泵2的皮带轮的对中精度。

在所述托架本体1右部上面后部的压缩机安装搭子14的压缩机安装孔内配合有第二活动定位销套15，所述第二活动定位销套15的长度略大于所述压缩机安装搭子14的厚度。第二活动定位销套15与第一活动定位销套12同理，可消除压缩机3与压缩机安装搭子14轮系安装面之间的间隙，保证压缩机皮带轮对中精度。

进一步的，在托架本体1与缸体6的连接结构上，所述托架本体1还包括在其后边的右部设有的一个向下凸起的缸体安装搭子18，在该缸体安装搭子18的中心部位设有一个第一缸体连接孔，其也用于托架本体1与缸体间的螺栓连接。

在所述托架本体1上面的左部设有一个缸体安装凸起19、中部设有四个缸体安装凸起19、右部设有一个缸体安装凸起19，每个缸体安装凸起19的中心部位均设有一个第二缸体连接孔，所述第一缸体连接孔的轴心线与各第二缸体连接孔的轴心线垂直。托架本体1通过缸体安装搭子18、缸体安装凸起19螺栓固定在缸体6上，如图3所示。第一缸体连接孔的轴心线与各第二缸体连接孔的轴心线垂直，可有效保证托架本体1在缸体6上的安装精度。

张紧轮3通过张紧轮调节支架螺栓连接张紧轮调节支架安装孔，将张紧轮3固定在张紧轮安装搭子16上，张紧轮3的作用是增大转向助力泵2的皮带包角，调节皮带的松紧度。惰轮4由螺栓固定在惰轮安装搭子17上，可增大压缩机3的皮带包角。

所述托架本体1为整体结构，在材料和制作上，采用铝合金整体压铸，具有重量轻、强度好等特点，且只需要一套托架模具，减少了开发模具的费用。

本托架上集成了转向助力泵2、压缩机3、张紧轮4和惰轮5附件，转向助力泵安装座11、压缩机安装搭子14、张紧轮安装搭子16和惰轮安装搭子17的前侧面为安装面且相互平行，使机加基准孔和基准面一致，因此各附件安装面公差能控制在较小范围内，加上活动定位销的基准定位作用，可最大限度增大轮系对中精度，从而可避免因轮系不对中而导致的轮系异响、皮带磨损甚至皮带拉断的现象，使得附件轮系能平稳高效的工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，包括托架本体（1），其特征在于：在所述托架本体（1）的左部上面设有转向助力泵安装座（11），该转向助力泵安装座（11）呈口部向左的“撮箕形”，并在转向助力泵安装座（11）右侧面的中部设有一向上伸出的支臂（13），在该支臂（13）的上部至少设有一个压缩机安装孔；在所述托架本体（1）右部上面的前部和后部分别设有一个向上凸起的压缩机安装搭子（14），所述两个压缩机安装搭子（14）上分别设有相互对应的压缩机安装孔；

在所述托架本体（1）前边的中部设有两个向下凸起的张紧轮安装搭子（16），在两个张紧轮安装搭子（16）上分别设有一个张紧轮调节支架安装孔；在所述托架本体（1）前边的右部设有一个向下凸起的惰轮安装搭子（17），在该惰轮安装搭子（17）上设有一个惰轮安装孔；

在所述托架本体（1）上面的左部、中部和右部分别设有缸体安装凸起（19）；

所述转向助力泵安装座（11）、压缩机安装搭子（14）、张紧轮安装搭子（16）和惰轮安装搭子（17）的前侧面相互平行。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其特征在于：在所述转向助力泵安装座（11）的前侧面和后侧面上分别设有两个一一对应的销孔，在转向助力泵安装座（11）后侧面的两个销孔内分别配合有第一活动定位销套（12），所述第一活动定位销套（12）的长度略大于所述转向助力泵安装座（11）后侧面的厚度；在所述托架本体（1）右部上面后部的压缩机安装搭子（14）的压缩机安装孔内配合有第二活动定位销套（15），所述第二活动定位销套（15）的长度略大于所述压缩机安装搭子（14）的厚度。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其特征在于：还包括在所述托架本体（1）后边的右部设有的一个向下凸起的缸体安装搭子（18），在该缸体安装搭子（18）的中心部位设有一个第一缸体连接孔。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其特征在于：在所述托架本体（1）上面的左部设有一个缸体安装凸起（19）、中部设有四个缸体安装凸起（19）、右部设有一个缸体安装凸起（19），每个缸体安装凸起（19）的中心部位均设有一个第二缸体连接孔，所述第一缸体连接孔的轴心线与各第二缸体连接孔的轴心线垂直。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机前端轮系的整体式托架，其特征在于：所述托架本体（1）为整体结构，采用铝合金压铸成型。