JP2013076350A - 索条ケース - Google Patents
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Abstract
【解決手段】チェーンカバー部11とサポートブラケット部12を一体に成形したチェーンケース10において、エンジンマウント固定部12aの近傍に第1ボルト孔41及び第2ボルト孔42を有しており、第1ボルト孔41は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第2ボルト孔42は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第1ボルト孔41の中心と第2ボルト孔42の中心とを結ぶ直線Cが、エンジンマウント締結面12bに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。
【選択図】図1
Description
前記エンジンマウント固定部の近傍に第1ボルト孔及び第2ボルト孔を有しており、
前記第1ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面及び前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、
前記第2ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、
前記第1ボルト孔の中心と前記第2ボルト孔の中心とを結ぶ第1の直線が、前記エンジンマウント締結面に対してほぼ直交していることを特徴とする。
前記エンジンマウント固定部の近傍に第3ボルト孔を有しており、
前記エンジンマウント固定部の少なくとも一部は、前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔とで囲まれる領域に位置していることを特徴とする。
前記エンジンマウント固定部の近傍に第4ボルト孔を有しており、
前記第3ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダヘッド側に位置し、
前記第4ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側で、且つ、前記第1の直線を挟んで前記第3ボルト孔と反対側に位置し、
前記第3ボルト孔の中心と前記第4ボルト孔の中心とを結ぶ第2の直線が、前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔の間を通過していることを特徴とする。
前記サポートブラケット部における少なくとも前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔と前記第4ボルト孔によって囲まれた範囲の裏面には、前記エンジンマウント締結面と直交する方向に延びたリブが形成されていることを特徴とする。
前記第1ボルト孔又は前記第3ボルト孔が、前記索条カバー部の縁のシール面に形成され、
前記第2ボルト孔又は前記第4ボルト孔が、前記索条カバー部の縁のシール面に形成されていることを特徴とする。
前記エンジンマウント締結面には複数本のスタッドボルトが立設されており、
前記第1ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記スタッドボルトの間に位置していることを特徴とする。
更に、それら2つの固定点がシリンダヘッド側とシリンダブロック側に分割されているため、シリンダヘッドとシリンダブロックの間に介設するシリンダヘッドガスケットの面圧を低下させるおそれがない。
即ち、サポートブラケット部の固定点がシリンダヘッド側のみの場合には、エンジン(シリンダブロック)の重量やエンジンの振動によってシリンダヘッドガスケットの面圧が低下するおそれがある。これに対して本発明の索条ケースでは、第1ボルト孔がシリンダブロック側に位置し第2ボルト孔がシリンダブロック側に位置しているため、サポートブラケット部がシリンダヘッドだけでなくシリンダブロックにも固定される。このため、サポートブラケット部においてシリンダヘッドだけでなくシリンダブロックも確実に支持することができるため、エンジン(シリンダブロック)の重量やエンジンの振動によってシリンダヘッドガスケットの面圧が低下することはない。
しかも、第1ボルト孔の中心と第2ボルト孔の中心とを結ぶ第1の直線が、エンジンマウント締結面に対してほぼ直交(直交の場合も含む)しているため、エンジンの荷重を確実に支持することができる。
しかも、比較的オイル漏れをし易い部分であるシリンダヘッドの側面とシリンダブロックの側面と索条ケースのシール面の3面合わせ部において、索条ケースのシール面を、第1ボルト孔と第4ボルト孔を用いてシリンダヘッドの側面とシリンダブロックの側面とに確実に固定することができるため、オイル漏れを確実に抑制することができる。
更に、それら2つの固定点がシリンダヘッド側とシリンダブロック側に分割されているため、シリンダヘッド32とシリンダブロック33の間に介設するシリンダヘッドガスケット35の面圧を低下させるおそれがない。
即ち、サポートブラケット部12の固定点がシリンダヘッド側のみの場合には、エンジン31(シリンダブロック33)の重量やエンジン31の振動によってシリンダヘッドガスケット35の面圧が低下するおそれがある。これに対して本実施の形態例のチェーンケース10では、第1ボルト孔41がシリンダブロック側に位置し第2ボルト孔42がシリンダブロック側に位置しているため、サポートブラケット部12がシリンダヘッド32だけでなくシリンダブロック33にも固定される。このため、サポートブラケット部12においてシリンダヘッド32だけでなくシリンダブロック33も確実に支持することができるため、エンジン31(シリンダブロック33)の重量やエンジンの振動によってシリンダヘッドガスケット35の面圧が低下することはない。
しかも、第1ボルト孔41の中心と第2ボルト孔42の中心とを結ぶ直線Cが、エンジンマウント締結面12bに対してほぼ直交(直交の場合も含む)しているため、エンジン31の荷重を確実に支持することができる。
しかも、比較的オイル漏れをし易い部分であるシリンダヘッド32の側面とシリンダブロック33の側面とチェーンケース10のシール面13の3面合わせ部において、チェーンケース10のシール面13を、第1ボルト孔41と第4ボルト孔44を用いてシリンダヘッド32の側面とシリンダブロック33の側面とに確実に固定することができるため、オイル漏れを確実に抑制することができる。
なお、第1ボルト孔41と第4ボルト孔44をシール面13に形成する場合に限らず、第3ボルト孔43や第4ボルト孔44をシール面13に形成する構成としてもよい。即ち、シリンダヘッド側の第1ボルト孔41又は第3ボルト孔43をシール面13に形成し、シリンダブロック側の第2ボルト孔42又は第4ボルト孔44をシール面13に形成する構成とすることもできる。
11 チェーンカバー部
12 サポートブラケット部
12a エンジンマウント固定部
12b エンジンマウント締結面
12c ねじ穴
13 シール面
14 チェーンケースシール用のボルト
15 チェーンケースシール用のボルト孔
16 スタッドボルト
16a ねじ部
21,22 エンジンマウント
31 エンジン
32 シリンダヘッド
33 シリンダブロック
34 サポートブラケット部固定用のボルト
35 シリンダヘッドガスケット
41 サポートブラケット部固定用の第1ボルト孔
42 サポートブラケット部固定用の第2ボルト孔
43 サポートブラケット部固定用の第3ボルト孔
44 サポートブラケット部固定用の第4ボルト孔
51 チェーン
52 クランクシャフト
53 スプロケット
54 カムシャフト
55 スプロケット
61a,61b,61c,61d リブ
71 ナット
Claims (6)
- エンジンのシリンダヘッド及びシリンダブロックの側面に固定され、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端の索条を覆う索条カバー部と、エンジンマウントによって車体に吊り下げられた前記エンジンの荷重方向に対して直交するエンジンマウント締結面を備えたエンジンマウント固定部を有し、且つ、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに跨って位置するサポートブラケット部が一体に形成されている索条ケースにおいて、
前記エンジンマウント固定部の近傍に第1ボルト孔及び第2ボルト孔を有しており、
前記第1ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面及び前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、
前記第2ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、
前記第1ボルト孔の中心と前記第2ボルト孔の中心とを結ぶ第1の直線が、前記エンジンマウント締結面に対してほぼ直交していることを特徴とする索条ケース。 - 請求項1に記載の索条ケースにおいて、
前記エンジンマウント固定部の近傍に第3ボルト孔を有しており、
前記エンジンマウント固定部の少なくとも一部は、前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔とで囲まれる領域に位置していることを特徴とする索条ケース。 - 請求項2に記載の索条ケースにおいて、
前記エンジンマウント固定部の近傍に第4ボルト孔を有しており、
前記第3ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダヘッド側に位置し、
前記第4ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側で、且つ、前記第1の直線を挟んで前記第3ボルト孔と反対側に位置し、
前記第3ボルト孔の中心と前記第4ボルト孔の中心とを結ぶ第2の直線が、前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔の間を通過していることを特徴とする索条ケース。 - 請求項3に記載の索条ケースにおいて、
前記サポートブラケット部における少なくとも前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔と前記第4ボルト孔によって囲まれた範囲の裏面には、前記エンジンマウント締結面と直交する方向に延びたリブが形成されていることを特徴とする索条ケース。 - 請求項3又は4に記載の索条ケースにおいて、
前記第1ボルト孔又は前記第3ボルト孔が、前記索条カバー部の縁のシール面に形成され、
前記第2ボルト孔又は前記第4ボルト孔が、前記索条カバー部の縁のシール面に形成されていることを特徴とする索条ケース。 - 請求項1〜5の何れか1項に記載の索条ケースにおいて、
前記エンジンマウント締結面には複数本のスタッドボルトが立設されており、
前記第1ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記スタッドボルトの間に位置していることを特徴とする索条ケース。
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