JP2001207860A - タイミングチェーンカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイミングチェーンカバー構造において、エ
ンジンが車両に搭載されても、冷却水出口用ボス部付近
が変形するのを防止し、冷却水出口周辺のシール性を向
上するとともに、大きなスペースを不要とし、また、重
量やコストを抑制することにある。 【構成】 タイミングチェーンカバーの内側面には作動
用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用
ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成
した冷却水出口用ボス部とを設け、オイル通路用ボス部
と冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイミングチェ
ーンカバー構造に係り、特にタイミングチェーンを覆う
ようにエンジンに取り付けられるタイミングチェーンカ
バー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５〜７に示す如く、車両に搭載される
エンジン１０２においては、シリンダブロック１０４に
軸支したクランク軸１０６にクランクスプロケット（図
示せず）を設け、シリンダヘッド１０８に軸支した吸
気、排気カム軸１１０、１１２に吸気、排気カムスプロ
ケット１１４、１１６を設け、クランクスプロケットと
吸気、排気カムスプロケット１１４、１１６とにタイミ
ングチェーン１１８を巻き掛けて設け、このタイミング
チェーン１１８を覆うようにシリンダブロック１０４と
シリンダヘッド１０８とに跨るタイミングチェーンカバ
ー１２０を複数のカバー締付ボルト（図示せず）によっ
て設けている。このため、タイミングチェーンカバー１
２０の周縁には、図５、８に示す如く、吸気側の一側に
複数の一側カバー締付ボルトを挿通する複数の一側カバ
ーボルト孔１２２−１が一側カバー締付部１２４−１に
よって所要間隔で形成されているとともに、排気側の他
側に複数の他側カバー締付ボルトを挿通する複数の他側
カバーボルト孔１２２−２が他側カバー締付部１２４−
２によって所要間隔で形成されている。

【０００３】このタイミングチェーンカバー１２０の外
側面である表面（エンジンの前面）には、図５、６に示
す如く、エンジンマウント１２６を取り付けるマウント
用ボス部１２８が設けられ、また、図７に示す如く、シ
リンダヘッド１０８内のウォータジャケット（図示せ
ず）からのエンジン用冷却水が流出する冷却水出口１３
０を形成した冷却水出口用ボス部１３２が設けられ、こ
の冷却水出口用ボス部１３２の外側面に冷却水出口１３
０を閉塞するキャップ１３４がキャップ用取付ボルト１
３６・１３６で取り付けられ、更に、これらマウント用
ボス部１２８及びキャップ１３４の下方に可変バルブタ
イミング装置のオイル制御弁１３８がバルブ用取付ボル
ト１４０・１４０・１４０で取り付けられている。キャ
ップ用取付ボルト１３６は、図７に示す如く、タイミン
グチェーンカバー１２０に形成したキャップ用ボルト挿
通孔１３６Ａに挿通されてシリンダヘッド１０８に形成
したキャップ用ボルトねじ穴１３６Ｂに螺着される。バ
ルブ用取付ボルト１４０は、タイミングチェーンカバー
１２０に形成したバルブ用ボルトねじ穴１４０Ａに螺着
される。冷却水出口１３０には、該冷却水出口１３０を
閉塞する場合に、キャップ１３４が取り付けられるが、
該冷却水出口１３０を開放する場合には、キャップ１３
４が取り外されて、このキャップ１３４の代わりにホー
スやパイプ等の配管（図示せず）が取り付けられる。

【０００４】また、図８に示す如く、タイミングチェー
ンカバー１２０の内側面には、冷却水出口用ボス部１３
２に近接するが、該冷却水出口用ボス部１３２とは別体
的に設けられた進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角
側オイル通路用ボス部１４４とが設けられている。この
進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角側オイル通路用
ボス部１４４とには、図５に示す如く、進角側オイル通
路１４６と遅角側オイル通路１４８とが形成されてい
る。進角側オイル通路１４６は、一端側がオイル制御弁
１３８に連絡するとともに、他端側が可変バルブタイミ
ング装置の油圧アクチュエータ（図示せず）に連絡する
進角側パイプ１５０に接続する。遅角側オイル通路１４
８は、一端側がオイル制御弁１３８に連絡するととも
に、他端側が可変バルブタイミング装置の油圧アクチュ
エータに連絡する進角側パイプ１５２に接続する。

【０００５】このようなタイミングチェーンカバー構造
としては、例えば、特開平１０−３７７５４１号公報に
開示されている。この公報に記載のものは、作動用オイ
ルを可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータに
導くオイル通路が、タイミングチェーンカバーに設けら
れたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、タイ
ミングチェーンカバー構造においては、図５に示す如
く、エンジン１０２の搭載時に、マウント用ボス部１２
８の根元部位１２８Ａには斜め上方に荷重が働き（図６
の矢印Ｆで示す）、このため、近接するキャップ１３４
の下部位１３４Ａが変形し、図８に示す如く、冷却水出
口用ボス部１３２のシリンダヘッド１０８への合せ面１
５４の下部位１５４Ａのシール性が低下するという不具
合があった。

【０００７】この不具合を解消するために、マウント用
ボス部１２８の根元部位１２８Ａ付近の部分にシリンダ
ヘッド１０８へのカバー締付ボルトの数を増加すること
が考えられるが、その部分にはオイル制御弁１３８が取
り付けられていることから、スペース上困難であるとと
もに、重量やコストが大きく増加してしまうという不都
合を招くおそれがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設
け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸に
カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと
前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛
けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シ
リンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミン
グチェーンカバーを設けたタイミングチェーンカバー構
造において、前記タイミングチェーンカバーの内側面に
は作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル
通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口
を形成した冷却水出口用ボス部とを設け、前記オイル通
路用ボス部と前記冷却水出口用ボス部とを一体成形して
設けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、タイミングチェーン
カバーの内側面には作動用オイルが流通するオイル通路
を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流
出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを設
け、オイル通路用ボス部と冷却水出口用ボス部とを一体
成形して設けているので、冷却水出口用ボス部の剛性を
高くすることができ、エンジンが車両に搭載されても、
タイミングチェーンカバーの冷却水出口用ボス部付近が
変形するのを防止し、これにより、冷却水出口周辺のシ
ール性を向上するとともに、大きなスペースを不要とし
てスペース的に有利とし、また、重量やコストを抑制す
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２は車両（図示
せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、８カム室である。

【００１１】エンジン２の前面側において、シリンダブ
ロック４に軸支したクランク軸１０に取り付けられたク
ランクスプロケット（図示むせず）とシリンダヘッド６
に軸支した吸気、排気カム軸１２、１４に取り付けられ
た吸気、排気カムスプロケット１６、１８とには、タイ
ミングチェーン２０が巻き掛けて設けられている。ま
た、吸気カム軸１２の前端側には、可変バルブタイミン
グ装置の油圧アクチュエータ（図示せず）が取付けられ
る。

【００１２】シリンダブロック４とシリンダヘッド６と
には、このタイミングチエーン２０を覆うように、タイ
ミングチェーンカバー２２が跨って複数のカバー締付ボ
ルト（図示せず）によって取付けられる。このため、タ
イミングチェーンカバー２２の周縁には、図２、３に示
す如く、吸気側の一側に複数の一側カバー締付ボルトを
挿通する複数の一側カバーボルト孔２４−１が一側カバ
ー締付部２６−１によって所要間隔で形成されていると
ともに、排気側の他側に複数の他側カバー締付ボルトを
挿通する複数の他側カバーボルト孔２４−２が他側カバ
ー締付部２６−２によって所要間隔に形成されている。

【００１３】このタイミングチェーンカバー２２の外側
面である表面（エンジンの前面）には、吸気カム軸１２
が存在する下方の位置にマウント用ボス部２８が設けら
れている。このマウント用ボス部２８には、吸気側の一
側に、エンジンマウント３０が取り付けられる。

【００１４】タイミングチェーンカバー２２には、図３
の前面から見て、マウント用ボス部２８の右上方に、シ
リンダヘッド６内のウォータジャケット（図示せず）の
エンジン用冷却水が流通する冷却水出口３２を形成した
冷却水出口用ボス部３４が設けられているとともに、冷
却水出口３２を閉塞するようにキャップ３６が２本のキ
ャップ用取付ボルト３８・３８によって外方から取り付
けられる。このため、タイミングチェーンカバー２２に
は、キャップ用取付ボルト３８・３８を挿通するキャッ
プ用ボルト挿通孔３８Ａ・３８Ａが形成されている。キ
ャップ３６は、タイミングチェーンカバー２２に冷却水
の配管を不要とするときに、タイミングチェーンカバー
２２に取り付けられるが、タイミングチェーンカバー２
２に冷却水の配管を必要とするときには、取り外される
ものである。このタイミングチェーンカバー２２に冷却
水の配管を必要とするときには、タイミングチェーンカ
バー２２には、キャップ３６の代わりに、ホースやパイ
プ等の配管（図示せず）が取り付けられるものである。
冷却水出口用ボス部３４の内側面には、シリンダヘッド
６の側面に接する合せ面４０が形成されている。

【００１５】また、タイミングチェーンカバー２２の外
側面には、図３の前面から見て、マウント用ボス部２８
の右下方に、可変バルブタイミング装置のオイル制御弁
４２のバルブフランジ４２Ａがバルブ用取付ボルト４４
・４４・４４によって設けられる。このオイル制御弁４
２は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧アクチュ
エータへの進角側・遅角側の油圧を制御してバルブタイ
ミングを調整するものである。

【００１６】また、図１、２に示す如く、タイミングチ
ェーンカバー２２の内側面である裏面には、冷却水出口
用ボス部３４に近接して上下方向に指向した進角側オイ
ル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と
が設けられている。この進角側オイル通路用ボス部４６
と遅角側オイル通路用ボス部４８とは、並列して冷却水
出口用ボス部３４と一体成形して設けられるものであ
る。具体的には、冷却水出口用ボス部３４の下部位（下
方側）が、遅角側オイル通路用ボス部４８の下部位（下
方側）と一体成形され、また、この遅角側オイル通路用
ボス部４８と進角側オイル通路用ボス部４６とが、上下
方向で軸方向において全体的に一体成形されている。進
角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス
部４８とには、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通
路５２とが形成されている。この進角側オイル通路５０
と遅角側オイル通路５２とは、下端側がオイル制御弁４
２に連絡しているとともに、上端側が上方に開放して形
成されている。

【００１７】進角側オイル通路５０の上端側には、カム
室８内を通って油圧アクチュエータの進角室（図示せ
ず）に連絡する進角側パイプ５４が接続されている。遅
角側オイル通路５２の上端側には、カム室８内を通って
油圧アクチュエータの遅角室（図示せず）に連絡する遅
角側パイプ５６が接続されている。

【００１８】また、図２に示す如く、タイミングチェー
ンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の
上部位と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位と
遅角側オイル通路用ボス部４８の略中間部位と上方から
２段目の他側カバー締付部２６−２とを連結する第１リ
ブ５８が設けられ、また、この第１リブ５８を横切るよ
うに上方から１段目の他側カバー締付部２６−２と進角
側オイル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第
２リブ６０が設けられ、更に、第２リブ６０と略平行に
指向して２段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オ
イル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第３リ
ブ６２が設けられている。これにより、タイミングチェ
ーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４
よりも排気側の他側に、進角側オイル通路用ボス部４６
と遅角側オイル通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２
リブ６０と第３リブ６２とが一体成形することによって
補強部６４が構成される。第２リブ６０と第３リブ６２
とは、進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８を
介して冷却水出口用ボス部３４の下部位に連結するもの
である。これにより、冷却水出口用ボス部３４は、吸気
側のマウント用ボス部２８と排気側の補強部６４との間
で、タイミングチェーンカバー２２の略中央部位に配設
されることになる。また、タイミングチェーンカバー２
２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の下部位に連
結して下方に延長する中央側リブ６６が形成されてい
る。更に、タイミングチェーンカバー２２の内側面に
は、吸気側の一側シール部Ｓ１と、排気側の他側シール
部Ｓ２と、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０の冷却
水側シール部Ｓ３とが設けられている。

【００１９】クランク軸１０のクランクスプロケット付
近には、外側からのタイミングチェーンカバー２２のシ
リンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ６８
が設けられる。

【００２０】タイミングチェーンカバー２２の内側面に
は、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ（図
示せず）側に連絡する第１ユニオンボルト７０が取付け
られる。また、オイル制御弁４２には、第２ユニオンボ
ルト７２が設けられる。この第１ユニオンボルト７０と
第２ユニオンボルト７２とには、オイルポンプ６８とオ
イル制御弁４２とを結ぶように、オイルパイプ７４が接
続されている。

【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２２】オイルポンプ６８の駆動により、オイルパ
ン（図示せず）内のオイルは、メインギャラリからオイ
ルパイプ７４に送られ、そして、オイル制御弁４２に至
る。このオイル制御弁４２は、エンジン回転数、アクセ
ル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によ
って作動され、進角側オイル通路５０及び進角側パイプ
５４への進角側の油圧と遅角側オイル通路５２及び遅角
側パイプ５６への遅角側の油圧とを調整して油圧アクチ
ュエータを作動させ、適正なバルブタイミングとする。

【００２３】ところで、この第１実施例の構成によれ
ば、冷却水出口用ボス部３４と進角側オイル通路用ボス
部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とを一体成形し
て設けているので、冷却水出口用ボス部３４の剛性が向
上し、これにより、エンジン２が車両に搭載されてマウ
ント用ボス部２８に斜め方向の荷重が働いても、冷却水
出口３２の周辺の冷却水出口用ボス部３４の下部位３４
Ａが変形することがなく、シリンダヘッド６との合せ面
４０の下部位４０Ａのシール性を確保することができ、
また、従来のスペースで十分であり、スペース上有利と
し、更に、重量やコストを抑制することができる。

【００２４】また、タイミングチェーンカバー２２の内
側面には、冷却水出口用ボス部３４の上部位と進角側オ
イル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８
と上方から２段目の他側カバー締付部２６−２とに連結
する第１リブ５８を設け、また、この第１リブ５８を横
切るように上方から１段目の他側カバー締付部２６−２
と進角側オイル通路用ボス部４６とを連結する第２リブ
６０を設け、更に、第２リブ６０と略平行に指向して２
段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用
ボス部４６とを連結する第３リブ６２を設けているの
で、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２との
周辺のタイミングチェーンカバー２２の剛性を向上し、
進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とに接続
する進角側パイプ５４と遅角パイプ５６との各接続部位
を堅固とし、その接続部位からオイル洩れを防止するこ
とができる。また、冷却水出口用ボス部３４に第１リブ
５８を連結し、しかも、この第１リブ５８を進角側、遅
角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成形している
ので、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０とシリンダ
ヘッド６の側面との接合状態を良好に維持し、シリンダ
ヘッド６とのシール性をさらに向上させることができ
る。

【００２５】更に、タイミングチェーンカバー２２の内
側面には進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル
通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２リブ６０と第３
リブ６２とによって補強部６４を形成し、且つ、冷却水
出口用ボス部３４が強度が高くなった補強部６４とマウ
ント用ボス部２８との間に配設されていることから、冷
却水出口用ボス部３４の剛性を容易に確保し、これによ
り、キャップ３６や配管のタイミングチェーンカバー２
２への組付性を向上することができる。

【００２６】また、冷却水出口用ボス部３４の下部位が
進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成
形されるとともに、冷却水出口用ボス部３４の下部位に
第２、第３リブ６０、６２が連結しているので、特に、
冷却水出口用ボス部３４の下部位のシリンダヘッド６へ
の合せ面４０のシール性を向上することができる。

【００２７】図４は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２８】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。

【００２９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、タイミングチェーンカバー２２の
内側面には、冷却水用ボス部３４の下部位に連続して外
側面のマウント用ボス部２８の箇所に至る補強用延長部
８２を設けた。

【００３０】この第２実施例の構成によれば、タイミン
グチェーンカバー２２において冷却水用ボス部３４の下
部位の剛性が低いことから、この部分の剛性を補強用延
長部８４によって向上し、もって、この部分の変形を効
果的に防止することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、タイミングチェーンカバーの内側面には
作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通
路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を
形成した冷却水出口用ボス部とを設け、オイル通路用ボ
ス部と冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けたこと
により、冷却水出口用ボス部の剛性を高くし、エンジン
が車両に搭載されても、冷却水出口用ボス部付近が変形
するのを防止し、よって、冷却水出口周辺のシール性を
向上するとともに、大きなスペースを不要としてスペー
ス的に有利とし、また、重量やコストを抑制し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線によるタイミングチェーンカバ
ーの一部断面図である。

【図２】タイミングチェーンカバーの内側面からの背面
図である。

【図３】エンジンの概略正面図である。

【図４】第２実施例においてタイミングチェーンカバー
の内側面からの一部背面図である。

【図５】従来のエンジンの概略正面図である。

【図６】図５の６−６線によるエンジンの一部断面図で
ある。

【図７】図５の７−７線によるエンジンの一部断面図で
ある。

【図８】従来においてタイミングチェーンカバーの内側
面からの背面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ６ シリンダヘッド １２ 吸気カム軸 ２０ タイミングチェーン ２８ マウント用ボス部 ３２ 冷却水出口 ３４ 冷却水出口用ボス部 ３６ キャップ ４０ 合せ面 ４２ オイル制御弁 ４６ 進角側オイル通路用ボス部 ４８ 遅角側オイル通路用ボス部 ５０ 進角側オイル通路 ５２ 遅角側オイル通路 ５８ 第１リブ ６０ 第２リブ ６２ 第３リブ ６４ 補強部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｇ 13/02 Ｆ１６Ｇ 13/02 Ｌ // Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｃ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 BB03 BB19 BC11 BD00 CA07 3G024 AA73 BA05 CA01 DA10 EA01 FA01 FA08 FA13 FA14 GA26 3J063 AA01 AB25 BA15 BB02 BB12 BB41 BB44 BB46 BB48 CA10 CB31 CC16 CD44 CD67 XH02 XH13 XH42

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに軸支した
   クランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジ
   ンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケッ
   トを設け、前記クランクスプロケットと前記カムスプロ
   ケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、この
   タイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロック
   と前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバ
   ーを設けたタイミングチェーンカバー構造において、前
   記タイミングチェーンカバーの内側面には作動用オイル
   が流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部と
   エンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却
   水出口用ボス部とを設け、前記オイル通路用ボス部と前
   記冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けたことを特
   徴とするタイミングチェーンカバー構造。
2. 【請求項２】 前記タイミングチェーンカバーの内側面
   には、前記オイル通路用ボス部と周縁のカバー締付部と
   を連結するリブを設けたことを特徴とする請求項１に記
   載のタイミングチェーンカバー構造。
3. 【請求項３】 前記タイミングチェーンカバーには、外
   側面にエンジンマウントが取り付けられるマウント用ボ
   ス部を設け、内側面に前記オイル通路用ボス部と該オイ
   ル通路用ボス部に連結したリブとからなる補強部を設
   け、この補強部と前記マウント用ボス部との間に前記冷
   却水出口用ボス部を配設したことを特徴とする請求項１
   に記載のタイミングチェーンカバー構造。