JP3978639B2 - タイミングチェーンカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイミングチェーンカバー構造に係り、特にタイミングチェーンを覆うようにエンジンに取り付けられるタイミングチェーンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜７に示す如く、車両に搭載されるエンジン１０２においては、シリンダブロック１０４に軸支したクランク軸１０６にクランクスプロケット（図示せず）を設け、シリンダヘッド１０８に軸支した吸気、排気カム軸１１０、１１２に吸気、排気カムスプロケット１１４、１１６を設け、クランクスプロケットと吸気、排気カムスプロケット１１４、１１６とにタイミングチェーン１１８を巻き掛けて設け、このタイミングチェーン１１８を覆うようにシリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とに跨るタイミングチェーンカバー１２０を複数のカバー締付ボルト（図示せず）によって設けている。このため、タイミングチェーンカバー１２０の周縁には、図５、８に示す如く、吸気側の一側に複数の一側カバー締付ボルトを挿通する複数の一側カバーボルト孔１２２−１が一側カバー締付部１２４−１によって所要間隔で形成されているとともに、排気側の他側に複数の他側カバー締付ボルトを挿通する複数の他側カバーボルト孔１２２−２が他側カバー締付部１２４−２によって所要間隔で形成されている。
【０００３】
このタイミングチェーンカバー１２０の外側面である表面（エンジンの前面）には、図５、６に示す如く、エンジンマウント１２６を取り付けるマウント用ボス部１２８が設けられ、また、図７に示す如く、シリンダヘッド１０８内のウォータジャケット（図示せず）からのエンジン用冷却水が流出する冷却水出口１３０を形成した冷却水出口用ボス部１３２が設けられ、この冷却水出口用ボス部１３２の外側面に冷却水出口１３０を閉塞するキャップ１３４がキャップ用取付ボルト１３６・１３６で取り付けられ、更に、これらマウント用ボス部１２８及びキャップ１３４の下方に可変バルブタイミング装置のオイル制御弁１３８がバルブ用取付ボルト１４０・１４０・１４０で取り付けられている。キャップ用取付ボルト１３６は、図７に示す如く、タイミングチェーンカバー１２０に形成したキャップ用ボルト挿通孔１３６Ａに挿通されてシリンダヘッド１０８に形成したキャップ用ボルトねじ穴１３６Ｂに螺着される。バルブ用取付ボルト１４０は、タイミングチェーンカバー１２０に形成したバルブ用ボルトねじ穴１４０Ａに螺着される。冷却水出口１３０には、該冷却水出口１３０を閉塞する場合に、キャップ１３４が取り付けられるが、該冷却水出口１３０を開放する場合には、キャップ１３４が取り外されて、このキャップ１３４の代わりにホースやパイプ等の配管（図示せず）が取り付けられる。
【０００４】
また、図８に示す如く、タイミングチェーンカバー１２０の内側面には、冷却水出口用ボス部１３２に近接するが、該冷却水出口用ボス部１３２とは別体的に設けられた進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角側オイル通路用ボス部１４４とが設けられている。この進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角側オイル通路用ボス部１４４とには、図５に示す如く、進角側オイル通路１４６と遅角側オイル通路１４８とが形成されている。進角側オイル通路１４６は、一端側がオイル制御弁１３８に連絡するとともに、他端側が可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータ（図示せず）に連絡する進角側パイプ１５０に接続する。遅角側オイル通路１４８は、一端側がオイル制御弁１３８に連絡するとともに、他端側が可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータに連絡する進角側パイプ１５２に接続する。
【０００５】
このようなタイミングチェーンカバー構造としては、例えば、特願平１０−３７７５４１号公報に開示されている。この公報に記載のものは、作動用オイルを可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータに導くオイル通路が、タイミングチェーンカバーに設けられたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、タイミングチェーンカバー構造においては、図５に示す如く、エンジン１０２の搭載時に、マウント用ボス部１２８の根元部位１２８Ａには斜め上方に荷重が働き（図６の矢印Ｆで示す）、このため、近接するキャップ１３４の下部位１３４Ａが変形し、図８に示す如く、冷却水出口用ボス部１３２のシリンダヘッド１０８への合せ面１５４の下部位１５４Ａのシール性が低下するという不具合があった。
【０００７】
この不具合を解消するために、マウント用ボス部１２８の根元部位１２８Ａ付近の部分にシリンダヘッド１０８へのカバー締付ボルトの数を増加することが考えられるが、その部分にはオイル制御弁１３８が取り付けられていることから、スペース上困難であるとともに、重量やコストが大きく増加してしまうという不都合を招くおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設けたタイミングチェーンカバー構造において、前記タイミングチェーンカバーの内側面には、作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けるとともに、前記オイル通路用ボス部と該オイル通路用ボス部に連結したリブとからなる補強部を設け、前記タイミングチェーンカバーの外側面には、エンジンマウントが取り付けられるマウント用ボス部を設け、前記補強部と前記マウント用ボス部との間には、前記冷却水出口用ボス部を配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、冷却水出口用ボス部の剛性を高くすることができ、エンジンが車両に搭載されても、タイミングチェーンカバーの冷却水出口用ボス部付近が変形するのを防止し、これにより、冷却水出口周辺のシール性を向上するとともに、大きなスペースを不要としてスペース的に有利とし、また、重量やコストを抑制することができ、しかも、冷却水出口用ボス部の剛性を容易に確保して、冷却水出口を閉塞するキャップや配管のタイミングチェーンカバーへの組付性を向上することができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実施例を示すものである。図３において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８カム室である。
【００１１】
エンジン２の前面側において、シリンダブロック４に軸支したクランク軸１０に取り付けられたクランクスプロケット（図示むせず）とシリンダヘッド６に軸支した吸気、排気カム軸１２、１４に取り付けられた吸気、排気カムスプロケット１６、１８とには、タイミングチェーン２０が巻き掛けて設けられている。また、吸気カム軸１２の前端側には、可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータ（図示せず）が取付けられる。
【００１２】
シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、このタイミングチエーン２０を覆うように、タイミングチェーンカバー２２が跨って複数のカバー締付ボルト（図示せず）によって取付けられる。このため、タイミングチェーンカバー２２の周縁には、図２、３に示す如く、吸気側の一側に複数の一側カバー締付ボルトを挿通する複数の一側カバーボルト孔２４−１が一側カバー締付部２６−１によって所要間隔で形成されているとともに、排気側の他側に複数の他側カバー締付ボルトを挿通する複数の他側カバーボルト孔２４−２が他側カバー締付部２６−２によって所要間隔に形成されている。
【００１３】
このタイミングチェーンカバー２２の外側面である表面（エンジンの前面）には、吸気カム軸１２が存在する下方の位置にマウント用ボス部２８が設けられている。このマウント用ボス部２８には、吸気側の一側に、エンジンマウント３０が取り付けられる。
【００１４】
タイミングチェーンカバー２２には、図３の前面から見て、マウント用ボス部２８の右上方に、シリンダヘッド６内のウォータジャケット（図示せず）のエンジン用冷却水が流通する冷却水出口３２を形成した冷却水出口用ボス部３４が設けられているとともに、冷却水出口３２を閉塞するようにキャップ３６が２本のキャップ用取付ボルト３８・３８によって外方から取り付けられる。このため、タイミングチェーンカバー２２には、キャップ用取付ボルト３８・３８を挿通するキャップ用ボルト挿通孔３８Ａ・３８Ａが形成されている。キャップ３６は、タイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を不要とするときに、タイミングチェーンカバー２２に取り付けられるが、タイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を必要とするときには、取り外されるものである。このタイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を必要とするときには、タイミングチェーンカバー２２には、キャップ３６の代わりに、ホースやパイプ等の配管（図示せず）が取り付けられるものである。冷却水出口用ボス部３４の内側面には、シリンダヘッド６の側面に接する合せ面４０が形成されている。
【００１５】
また、タイミングチェーンカバー２２の外側面には、図３の前面から見て、マウント用ボス部２８の右下方に、可変バルブタイミング装置のオイル制御弁４２のバルブフランジ４２Ａがバルブ用取付ボルト４４・４４・４４によって設けられる。このオイル制御弁４２は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧アクチュエータへの進角側・遅角側の油圧を制御してバルブタイミングを調整するものである。
【００１６】
また、図１、２に示す如く、タイミングチェーンカバー２２の内側面である裏面には、冷却水出口用ボス部３４に近接して上下方向に指向した進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とが設けられている。この進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とは、並列して冷却水出口用ボス部３４と一体成形して設けられるものである。具体的には、冷却水出口用ボス部３４の下部位（下方側）が、遅角側オイル通路用ボス部４８の下部位（下方側）と一体成形され、また、この遅角側オイル通路用ボス部４８と進角側オイル通路用ボス部４６とが、上下方向で軸方向において全体的に一体成形されている。進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とには、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とが形成されている。この進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とは、下端側がオイル制御弁４２に連絡しているとともに、上端側が上方に開放して形成されている。
【００１７】
進角側オイル通路５０の上端側には、カム室８内を通って油圧アクチュエータの進角室（図示せず）に連絡する進角側パイプ５４が接続されている。遅角側オイル通路５２の上端側には、カム室８内を通って油圧アクチュエータの遅角室（図示せず）に連絡する遅角側パイプ５６が接続されている。
【００１８】
また、図２に示す如く、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の上部位と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位と遅角側オイル通路用ボス部４８の略中間部位と上方から２段目の他側カバー締付部２６−２とを連結する第１リブ５８が設けられ、また、この第１リブ５８を横切るように上方から１段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第２リブ６０が設けられ、更に、第２リブ６０と略平行に指向して２段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第３リブ６２が設けられている。これにより、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４よりも排気側の他側に、進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２リブ６０と第３リブ６２とが一体成形することによって補強部６４が構成される。第２リブ６０と第３リブ６２とは、進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８を介して冷却水出口用ボス部３４の下部位に連結するものである。これにより、冷却水出口用ボス部３４は、吸気側のマウント用ボス部２８と排気側の補強部６４との間で、タイミングチェーンカバー２２の略中央部位に配設されることになる。また、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の下部位に連結して下方に延長する中央側リブ６６が形成されている。更に、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、吸気側の一側シール部Ｓ１と、排気側の他側シール部Ｓ２と、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０の冷却水側シール部Ｓ３とが設けられている。
【００１９】
クランク軸１０のクランクスプロケット付近には、外側からのタイミングチェーンカバー２２のシリンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ６８が設けられる。
【００２０】
タイミングチェーンカバー２２の内側面には、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ（図示せず）側に連絡する第１ユニオンボルト７０が取付けられる。また、オイル制御弁４２には、第２ユニオンボルト７２が設けられる。この第１ユニオンボルト７０と第２ユニオンボルト７２とには、オイルポンプ６８とオイル制御弁４２とを結ぶように、オイルパイプ７４が接続されている。
【００２１】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２２】
オイルポンプ６８の駆動により、オイルパン（図示せず）内のオイルは、メインギャラリからオイルパイプ７４に送られ、そして、オイル制御弁４２に至る。このオイル制御弁４２は、エンジン回転数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動され、進角側オイル通路５０及び進角側パイプ５４への進角側の油圧と遅角側オイル通路５２及び遅角側パイプ５６への遅角側の油圧とを調整して油圧アクチュエータを作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００２３】
ところで、この第１実施例の構成によれば、冷却水出口用ボス部３４と進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とを一体成形して設けているので、冷却水出口用ボス部３４の剛性が向上し、これにより、エンジン２が車両に搭載されてマウント用ボス部２８に斜め方向の荷重が働いても、冷却水出口３２の周辺の冷却水出口用ボス部３４の下部位３４Ａが変形することがなく、シリンダヘッド６との合せ面４０の下部位４０Ａのシール性を確保することができ、また、従来のスペースで十分であり、スペース上有利とし、更に、重量やコストを抑制することができる。
【００２４】
また、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の上部位と進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と上方から２段目の他側カバー締付部２６−２とに連結する第１リブ５８を設け、また、この第１リブ５８を横切るように上方から１段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６とを連結する第２リブ６０を設け、更に、第２リブ６０と略平行に指向して２段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６とを連結する第３リブ６２を設けているので、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２との周辺のタイミングチェーンカバー２２の剛性を向上し、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とに接続する進角側パイプ５４と遅角パイプ５６との各接続部位を堅固とし、その接続部位からオイル洩れを防止することができる。また、冷却水出口用ボス部３４に第１リブ５８を連結し、しかも、この第１リブ５８を進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成形しているので、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０とシリンダヘッド６の側面との接合状態を良好に維持し、シリンダヘッド６とのシール性をさらに向上させることができる。
【００２５】
更に、タイミングチェーンカバー２２の内側面には進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２リブ６０と第３リブ６２とによって補強部６４を形成し、且つ、冷却水出口用ボス部３４が強度が高くなった補強部６４とマウント用ボス部２８との間に配設されていることから、冷却水出口用ボス部３４の剛性を容易に確保し、これにより、キャップ３６や配管のタイミングチェーンカバー２２への組付性を向上することができる。
【００２６】
また、冷却水出口用ボス部３４の下部位が進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成形されるとともに、冷却水出口用ボス部３４の下部位に第２、第３リブ６０、６２が連結しているので、特に、冷却水出口用ボス部３４の下部位のシリンダヘッド６への合せ面４０のシール性を向上することができる。
【００２７】
図４は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２８】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水用ボス部３４の下部位に連続して外側面のマウント用ボス部２８の箇所に至る補強用延長部８２を設けた。
【００３０】
この第２実施例の構成によれば、タイミングチェーンカバー２２において冷却水用ボス部３４の下部位の剛性が低いことから、この部分の剛性を補強用延長部８４によって向上し、もって、この部分の変形を効果的に防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、冷却水出口用ボス部の剛性を高くし、エンジンが車両に搭載されても、冷却水出口用ボス部付近が変形するのを防止し、よって、冷却水出口周辺のシール性を向上するとともに、大きなスペースを不要としてスペース的に有利とし、また、重量やコストを抑制し、しかも、冷却水出口用ボス部の剛性を容易に確保して、冷却水出口を閉塞するキャップや配管のタイミングチェーンカバーへの組付性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１−１線によるタイミングチェーンカバーの一部断面図である。
【図２】 タイミングチェーンカバーの内側面からの背面図である。
【図３】 エンジンの概略正面図である。
【図４】 第２実施例においてタイミングチェーンカバーの内側面からの一部背面図である。
【図５】 従来のエンジンの概略正面図である。
【図６】 図５の６−６線によるエンジンの一部断面図である。
【図７】 図５の７−７線によるエンジンの一部断面図である。
【図８】 従来においてタイミングチェーンカバーの内側面からの背面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
６ シリンダヘッド
１２ 吸気カム軸
２０ タイミングチェーン
２８ マウント用ボス部
３２ 冷却水出口
３４ 冷却水出口用ボス部
３６ キャップ
４０ 合せ面
４２ オイル制御弁
４６ 進角側オイル通路用ボス部
４８ 遅角側オイル通路用ボス部
５０ 進角側オイル通路
５２ 遅角側オイル通路
５８ 第１リブ
６０ 第２リブ
６２ 第３リブ
６４ 補強部
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイミングチェーンカバー構造に係り、特にタイミングチェーンを覆うようにエンジンに取り付けられるタイミングチェーンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜７に示す如く、車両に搭載されるエンジン１０２においては、シリンダブロック１０４に軸支したクランク軸１０６にクランクスプロケット（図示せず）を設け、シリンダヘッド１０８に軸支した吸気、排気カム軸１１０、１１２に吸気、排気カムスプロケット１１４、１１６を設け、クランクスプロケットと吸気、排気カムスプロケット１１４、１１６とにタイミングチェーン１１８を巻き掛けて設け、このタイミングチェーン１１８を覆うようにシリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とに跨るタイミングチェーンカバー１２０を複数のカバー締付ボルト（図示せず）によって設けている。このため、タイミングチェーンカバー１２０の周縁には、図５、８に示す如く、吸気側の一側に複数の一側カバー締付ボルトを挿通する複数の一側カバーボルト孔１２２−１が一側カバー締付部１２４−１によって所要間隔で形成されているとともに、排気側の他側に複数の他側カバー締付ボルトを挿通する複数の他側カバーボルト孔１２２−２が他側カバー締付部１２４−２によって所要間隔で形成されている。
【０００３】
このタイミングチェーンカバー１２０の外側面である表面（エンジンの前面）には、図５、６に示す如く、エンジンマウント１２６を取り付けるマウント用ボス部１２８が設けられ、また、図７に示す如く、シリンダヘッド１０８内のウォータジャケット（図示せず）からのエンジン用冷却水が流出する冷却水出口１３０を形成した冷却水出口用ボス部１３２が設けられ、この冷却水出口用ボス部１３２の外側面に冷却水出口１３０を閉塞するキャップ１３４がキャップ用取付ボルト１３６・１３６で取り付けられ、更に、これらマウント用ボス部１２８及びキャップ１３４の下方に可変バルブタイミング装置のオイル制御弁１３８がバルブ用取付ボルト１４０・１４０・１４０で取り付けられている。キャップ用取付ボルト１３６は、図７に示す如く、タイミングチェーンカバー１２０に形成したキャップ用ボルト挿通孔１３６Ａに挿通されてシリンダヘッド１０８に形成したキャップ用ボルトねじ穴１３６Ｂに螺着される。バルブ用取付ボルト１４０は、タイミングチェーンカバー１２０に形成したバルブ用ボルトねじ穴１４０Ａに螺着される。冷却水出口１３０には、該冷却水出口１３０を閉塞する場合に、キャップ１３４が取り付けられるが、該冷却水出口１３０を開放する場合には、キャップ１３４が取り外されて、このキャップ１３４の代わりにホースやパイプ等の配管（図示せず）が取り付けられる。
【０００４】
また、図８に示す如く、タイミングチェーンカバー１２０の内側面には、冷却水出口用ボス部１３２に近接するが、該冷却水出口用ボス部１３２とは別体的に設けられた進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角側オイル通路用ボス部１４４とが設けられている。この進角側オイル通路用ボス部１４２と遅角側オイル通路用ボス部１４４とには、図５に示す如く、進角側オイル通路１４６と遅角側オイル通路１４８とが形成されている。進角側オイル通路１４６は、一端側がオイル制御弁１３８に連絡するとともに、他端側が可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータ（図示せず）に連絡する進角側パイプ１５０に接続する。遅角側オイル通路１４８は、一端側がオイル制御弁１３８に連絡するとともに、他端側が可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータに連絡する進角側パイプ１５２に接続する。
【０００５】
このようなタイミングチェーンカバー構造としては、例えば、特願平１０−３７７５４１号公報に開示されている。この公報に記載のものは、作動用オイルを可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータに導くオイル通路が、タイミングチェーンカバーに設けられたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、タイミングチェーンカバー構造においては、図５に示す如く、エンジン１０２の搭載時に、マウント用ボス部１２８の根元部位１２８Ａには斜め上方に荷重が働き（図６の矢印Ｆで示す）、このため、近接するキャップ１３４の下部位１３４Ａが変形し、図８に示す如く、冷却水出口用ボス部１３２のシリンダヘッド１０８への合せ面１５４の下部位１５４Ａのシール性が低下するという不具合があった。
【０００７】
この不具合を解消するために、マウント用ボス部１２８の根元部位１２８Ａ付近の部分にシリンダヘッド１０８へのカバー締付ボルトの数を増加することが考えられるが、その部分にはオイル制御弁１３８が取り付けられていることから、スペース上困難であるとともに、重量やコストが大きく増加してしまうという不都合を招くおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設けたタイミングチェーンカバー構造において、前記タイミングチェーンカバーの内側面には、作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けるとともに、前記オイル通路用ボス部と該オイル通路用ボス部に連結したリブとからなる補強部を設け、前記タイミングチェーンカバーの外側面には、エンジンマウントが取り付けられるマウント用ボス部を設け、前記補強部と前記マウント用ボス部との間には、前記冷却水出口用ボス部を配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、冷却水出口用ボス部の剛性を高くすることができ、エンジンが車両に搭載されても、タイミングチェーンカバーの冷却水出口用ボス部付近が変形するのを防止し、これにより、冷却水出口周辺のシール性を向上するとともに、大きなスペースを不要としてスペース的に有利とし、また、重量やコストを抑制することができ、しかも、冷却水出口用ボス部の剛性を容易に確保して、冷却水出口を閉塞するキャップや配管のタイミングチェーンカバーへの組付性を向上することができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実施例を示すものである。図３において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８カム室である。
【００１１】
エンジン２の前面側において、シリンダブロック４に軸支したクランク軸１０に取り付けられたクランクスプロケット（図示むせず）とシリンダヘッド６に軸支した吸気、排気カム軸１２、１４に取り付けられた吸気、排気カムスプロケット１６、１８とには、タイミングチェーン２０が巻き掛けて設けられている。また、吸気カム軸１２の前端側には、可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータ（図示せず）が取付けられる。
【００１２】
シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、このタイミングチエーン２０を覆うように、タイミングチェーンカバー２２が跨って複数のカバー締付ボルト（図示せず）によって取付けられる。このため、タイミングチェーンカバー２２の周縁には、図２、３に示す如く、吸気側の一側に複数の一側カバー締付ボルトを挿通する複数の一側カバーボルト孔２４−１が一側カバー締付部２６−１によって所要間隔で形成されているとともに、排気側の他側に複数の他側カバー締付ボルトを挿通する複数の他側カバーボルト孔２４−２が他側カバー締付部２６−２によって所要間隔に形成されている。
【００１３】
このタイミングチェーンカバー２２の外側面である表面（エンジンの前面）には、吸気カム軸１２が存在する下方の位置にマウント用ボス部２８が設けられている。このマウント用ボス部２８には、吸気側の一側に、エンジンマウント３０が取り付けられる。
【００１４】
タイミングチェーンカバー２２には、図３の前面から見て、マウント用ボス部２８の右上方に、シリンダヘッド６内のウォータジャケット（図示せず）のエンジン用冷却水が流通する冷却水出口３２を形成した冷却水出口用ボス部３４が設けられているとともに、冷却水出口３２を閉塞するようにキャップ３６が２本のキャップ用取付ボルト３８・３８によって外方から取り付けられる。このため、タイミングチェーンカバー２２には、キャップ用取付ボルト３８・３８を挿通するキャップ用ボルト挿通孔３８Ａ・３８Ａが形成されている。キャップ３６は、タイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を不要とするときに、タイミングチェーンカバー２２に取り付けられるが、タイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を必要とするときには、取り外されるものである。このタイミングチェーンカバー２２に冷却水の配管を必要とするときには、タイミングチェーンカバー２２には、キャップ３６の代わりに、ホースやパイプ等の配管（図示せず）が取り付けられるものである。冷却水出口用ボス部３４の内側面には、シリンダヘッド６の側面に接する合せ面４０が形成されている。
【００１５】
また、タイミングチェーンカバー２２の外側面には、図３の前面から見て、マウント用ボス部２８の右下方に、可変バルブタイミング装置のオイル制御弁４２のバルブフランジ４２Ａがバルブ用取付ボルト４４・４４・４４によって設けられる。このオイル制御弁４２は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧アクチュエータへの進角側・遅角側の油圧を制御してバルブタイミングを調整するものである。
【００１６】
また、図１、２に示す如く、タイミングチェーンカバー２２の内側面である裏面には、冷却水出口用ボス部３４に近接して上下方向に指向した進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とが設けられている。この進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とは、並列して冷却水出口用ボス部３４と一体成形して設けられるものである。具体的には、冷却水出口用ボス部３４の下部位（下方側）が、遅角側オイル通路用ボス部４８の下部位（下方側）と一体成形され、また、この遅角側オイル通路用ボス部４８と進角側オイル通路用ボス部４６とが、上下方向で軸方向において全体的に一体成形されている。進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とには、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とが形成されている。この進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とは、下端側がオイル制御弁４２に連絡しているとともに、上端側が上方に開放して形成されている。
【００１７】
進角側オイル通路５０の上端側には、カム室８内を通って油圧アクチュエータの進角室（図示せず）に連絡する進角側パイプ５４が接続されている。遅角側オイル通路５２の上端側には、カム室８内を通って油圧アクチュエータの遅角室（図示せず）に連絡する遅角側パイプ５６が接続されている。
【００１８】
また、図２に示す如く、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の上部位と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位と遅角側オイル通路用ボス部４８の略中間部位と上方から２段目の他側カバー締付部２６−２とを連結する第１リブ５８が設けられ、また、この第１リブ５８を横切るように上方から１段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第２リブ６０が設けられ、更に、第２リブ６０と略平行に指向して２段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６の略中間部位とを連結する第３リブ６２が設けられている。これにより、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４よりも排気側の他側に、進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２リブ６０と第３リブ６２とが一体成形することによって補強部６４が構成される。第２リブ６０と第３リブ６２とは、進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８を介して冷却水出口用ボス部３４の下部位に連結するものである。これにより、冷却水出口用ボス部３４は、吸気側のマウント用ボス部２８と排気側の補強部６４との間で、タイミングチェーンカバー２２の略中央部位に配設されることになる。また、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の下部位に連結して下方に延長する中央側リブ６６が形成されている。更に、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、吸気側の一側シール部Ｓ１と、排気側の他側シール部Ｓ２と、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０の冷却水側シール部Ｓ３とが設けられている。
【００１９】
クランク軸１０のクランクスプロケット付近には、外側からのタイミングチェーンカバー２２のシリンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ６８が設けられる。
【００２０】
タイミングチェーンカバー２２の内側面には、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ（図示せず）側に連絡する第１ユニオンボルト７０が取付けられる。また、オイル制御弁４２には、第２ユニオンボルト７２が設けられる。この第１ユニオンボルト７０と第２ユニオンボルト７２とには、オイルポンプ６８とオイル制御弁４２とを結ぶように、オイルパイプ７４が接続されている。
【００２１】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２２】
オイルポンプ６８の駆動により、オイルパン（図示せず）内のオイルは、メインギャラリからオイルパイプ７４に送られ、そして、オイル制御弁４２に至る。このオイル制御弁４２は、エンジン回転数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動され、進角側オイル通路５０及び進角側パイプ５４への進角側の油圧と遅角側オイル通路５２及び遅角側パイプ５６への遅角側の油圧とを調整して油圧アクチュエータを作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００２３】
ところで、この第１実施例の構成によれば、冷却水出口用ボス部３４と進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８とを一体成形して設けているので、冷却水出口用ボス部３４の剛性が向上し、これにより、エンジン２が車両に搭載されてマウント用ボス部２８に斜め方向の荷重が働いても、冷却水出口３２の周辺の冷却水出口用ボス部３４の下部位３４Ａが変形することがなく、シリンダヘッド６との合せ面４０の下部位４０Ａのシール性を確保することができ、また、従来のスペースで十分であり、スペース上有利とし、更に、重量やコストを抑制することができる。
【００２４】
また、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水出口用ボス部３４の上部位と進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と上方から２段目の他側カバー締付部２６−２とに連結する第１リブ５８を設け、また、この第１リブ５８を横切るように上方から１段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６とを連結する第２リブ６０を設け、更に、第２リブ６０と略平行に指向して２段目の他側カバー締付部２６−２と進角側オイル通路用ボス部４６とを連結する第３リブ６２を設けているので、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２との周辺のタイミングチェーンカバー２２の剛性を向上し、進角側オイル通路５０と遅角側オイル通路５２とに接続する進角側パイプ５４と遅角パイプ５６との各接続部位を堅固とし、その接続部位からオイル洩れを防止することができる。また、冷却水出口用ボス部３４に第１リブ５８を連結し、しかも、この第１リブ５８を進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成形しているので、冷却水出口用ボス部３４の合せ面４０とシリンダヘッド６の側面との接合状態を良好に維持し、シリンダヘッド６とのシール性をさらに向上させることができる。
【００２５】
更に、タイミングチェーンカバー２２の内側面には進角側オイル通路用ボス部４６と遅角側オイル通路用ボス部４８と第１リブ５８と第２リブ６０と第３リブ６２とによって補強部６４を形成し、且つ、冷却水出口用ボス部３４が強度が高くなった補強部６４とマウント用ボス部２８との間に配設されていることから、冷却水出口用ボス部３４の剛性を容易に確保し、これにより、キャップ３６や配管のタイミングチェーンカバー２２への組付性を向上することができる。
【００２６】
また、冷却水出口用ボス部３４の下部位が進角側、遅角側オイル通路用ボス部４６、４８と一体成形されるとともに、冷却水出口用ボス部３４の下部位に第２、第３リブ６０、６２が連結しているので、特に、冷却水出口用ボス部３４の下部位のシリンダヘッド６への合せ面４０のシール性を向上することができる。
【００２７】
図４は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２８】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、タイミングチェーンカバー２２の内側面には、冷却水用ボス部３４の下部位に連続して外側面のマウント用ボス部２８の箇所に至る補強用延長部８２を設けた。
【００３０】
この第２実施例の構成によれば、タイミングチェーンカバー２２において冷却水用ボス部３４の下部位の剛性が低いことから、この部分の剛性を補強用延長部８４によって向上し、もって、この部分の変形を効果的に防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、冷却水出口用ボス部の剛性を高くし、エンジンが車両に搭載されても、冷却水出口用ボス部付近が変形するのを防止し、よって、冷却水出口周辺のシール性を向上するとともに、大きなスペースを不要としてスペース的に有利とし、また、重量やコストを抑制し、しかも、冷却水出口用ボス部の剛性を容易に確保して、冷却水出口を閉塞するキャップや配管のタイミングチェーンカバーへの組付性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１−１線によるタイミングチェーンカバーの一部断面図である。
【図２】 タイミングチェーンカバーの内側面からの背面図である。
【図３】 エンジンの概略正面図である。
【図４】 第２実施例においてタイミングチェーンカバーの内側面からの一部背面図である。
【図５】 従来のエンジンの概略正面図である。
【図６】 図５の６−６線によるエンジンの一部断面図である。
【図７】 図５の７−７線によるエンジンの一部断面図である。
【図８】 従来においてタイミングチェーンカバーの内側面からの背面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
６ シリンダヘッド
１２ 吸気カム軸
２０ タイミングチェーン
２８ マウント用ボス部
３２ 冷却水出口
３４ 冷却水出口用ボス部
３６ キャップ
４０ 合せ面
４２ オイル制御弁
４６ 進角側オイル通路用ボス部
４８ 遅角側オイル通路用ボス部
５０ 進角側オイル通路
５２ 遅角側オイル通路
５８ 第１リブ
６０ 第２リブ
６２ 第３リブ
６４ 補強部
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設けたタイミングチェーンカバー構造において、前記タイミングチェーンカバーの内側面には、作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを一体成形して設けるとともに、前記オイル通路用ボス部と該オイル通路用ボス部に連結したリブとからなる補強部を設け、前記タイミングチェーンカバーの外側面には、エンジンマウントが取り付けられるマウント用ボス部を設け、前記補強部と前記マウント用ボス部との間には、前記冷却水出口用ボス部を配設したことを特徴とするタイミングチェーンカバー構造。
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