JPH11324627A - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents
エンジンのオイル通路構造Info
- Publication number
- JPH11324627A JPH11324627A JP12853398A JP12853398A JPH11324627A JP H11324627 A JPH11324627 A JP H11324627A JP 12853398 A JP12853398 A JP 12853398A JP 12853398 A JP12853398 A JP 12853398A JP H11324627 A JPH11324627 A JP H11324627A
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- oil
- oil passage
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- passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 負荷の状態によりバルブタイミングを変
えるようにした自動車のエンジンにおいて、オイルコン
トロールバルブへのオイル通路の設け方に改良を加え
た。 【解決手段】 バルブタイミングをオイル圧で作動する
アクチュエータにより変えるようにした自動車用のエン
ジンにおいて、アクチュエータへのオイルの流れを切換
えるオイルコントロールバルブにオイルを導くオイル通
路２４をシリンダヘッドに向かう第２の通路から独立さ
せ、該オイル通路２４をチェーンカバー５の内部に一体
に形成した。従来はエンジンの外部にパイプでオイル通
路を形成していたので、補機の制約を与え、また部品点
数も多くなったが、本発明によれば、これが解消され
る。
えるようにした自動車のエンジンにおいて、オイルコン
トロールバルブへのオイル通路の設け方に改良を加え
た。 【解決手段】 バルブタイミングをオイル圧で作動する
アクチュエータにより変えるようにした自動車用のエン
ジンにおいて、アクチュエータへのオイルの流れを切換
えるオイルコントロールバルブにオイルを導くオイル通
路２４をシリンダヘッドに向かう第２の通路から独立さ
せ、該オイル通路２４をチェーンカバー５の内部に一体
に形成した。従来はエンジンの外部にパイプでオイル通
路を形成していたので、補機の制約を与え、また部品点
数も多くなったが、本発明によれば、これが解消され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＶＶＴ機構を搭載
した自動車用のエンジンに適用する、エンジンのオイル
通路構造に関するものである。
した自動車用のエンジンに適用する、エンジンのオイル
通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの負荷の状態に対応させてバル
ブタイミングやバルブリフト量を変化させ、エンジンの
出力や安定性を向上させるものとしてＶＶＴ（バリアブ
ル・バルブ・タイミング）機構が知られている。この機
構は、オイル圧で作動するアクチュエータにより駆動す
るため、このアクチュエータへのオイルの流れを切換え
るオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという）が
必要になる。ＯＣＶへのオイル供給は、オイルパンから
オイルを吸入するオイルポンプに接続されたオイル供給
通路（以下、単にオイル通路という）により行われる。
ブタイミングやバルブリフト量を変化させ、エンジンの
出力や安定性を向上させるものとしてＶＶＴ（バリアブ
ル・バルブ・タイミング）機構が知られている。この機
構は、オイル圧で作動するアクチュエータにより駆動す
るため、このアクチュエータへのオイルの流れを切換え
るオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという）が
必要になる。ＯＣＶへのオイル供給は、オイルパンから
オイルを吸入するオイルポンプに接続されたオイル供給
通路（以下、単にオイル通路という）により行われる。
【０００３】図４および図５についてＶＶＴ機構を有す
る３気筒エンジンを説明する。エンジン１はシリンダブ
ロック２に設けられた３個のシリンダボア３に、図示し
ないピストンが嵌挿されてコネクティングロッドにより
クランクシャフト４（一部のみ図示）を回転させるよう
になっている。シリンダブロック２の前部はチェーンカ
バー５で覆われている。シリンダブロック２の下部には
オイルパン６が、また上部にはシリンダヘッド７と、シ
リンダヘッドカバー８が設けられている。
る３気筒エンジンを説明する。エンジン１はシリンダブ
ロック２に設けられた３個のシリンダボア３に、図示し
ないピストンが嵌挿されてコネクティングロッドにより
クランクシャフト４（一部のみ図示）を回転させるよう
になっている。シリンダブロック２の前部はチェーンカ
バー５で覆われている。シリンダブロック２の下部には
オイルパン６が、また上部にはシリンダヘッド７と、シ
リンダヘッドカバー８が設けられている。
【０００４】シリンダヘッド７の部分には、吸気用と排
気用の２本のカムシャフト９（１本のみ図示）が回転自
在に設けられており、所定間隔に配設されたカム１０が
バルブリフタ１１に当接し、バルブ１２を開閉駆動する
ようになっている。カムシャフト９の端部近傍にはアク
チュエータ１３が設けられており、その下部に設けられ
たＯＣＶ１４から供給されるオイルの圧力によって、バ
ルブ１２の開閉タイミングを変えるようになっている。
気用の２本のカムシャフト９（１本のみ図示）が回転自
在に設けられており、所定間隔に配設されたカム１０が
バルブリフタ１１に当接し、バルブ１２を開閉駆動する
ようになっている。カムシャフト９の端部近傍にはアク
チュエータ１３が設けられており、その下部に設けられ
たＯＣＶ１４から供給されるオイルの圧力によって、バ
ルブ１２の開閉タイミングを変えるようになっている。
【０００５】クランクシャフト４の前部にはオイルポン
プ１５が設けられており、クランクシャフト４で駆動さ
れるようになっている。オイルポンプ１５の吸入側には
先端にオイルストレーナ１６を取付けた吸入パイプ１７
がオイルパン６の内部に向けて接続されており、オイル
パン５内のオイルを吸入するようになっている。
プ１５が設けられており、クランクシャフト４で駆動さ
れるようになっている。オイルポンプ１５の吸入側には
先端にオイルストレーナ１６を取付けた吸入パイプ１７
がオイルパン６の内部に向けて接続されており、オイル
パン５内のオイルを吸入するようになっている。
【０００６】オイルポンプ１５の吐出側は通常の潤滑系
路とＯＣＶ１４に向かうものに分かれるが、ＯＣＶ１４
に向かう系路はオイル通路１８によってシリンダブロッ
ク２の端部の接続部１９に接続され、その部分にはオイ
ル通路２０の下端が連結されている。オイル通路２０は
シリンダブロック２に沿って上方に延び、シリンダブロ
ック２に設けられた接続部２１に連結されている。接続
部２１とＯＣＶ１４との間はシリンダブロック２の内部
に設けられたオイル通路２２で接続されている。
路とＯＣＶ１４に向かうものに分かれるが、ＯＣＶ１４
に向かう系路はオイル通路１８によってシリンダブロッ
ク２の端部の接続部１９に接続され、その部分にはオイ
ル通路２０の下端が連結されている。オイル通路２０は
シリンダブロック２に沿って上方に延び、シリンダブロ
ック２に設けられた接続部２１に連結されている。接続
部２１とＯＣＶ１４との間はシリンダブロック２の内部
に設けられたオイル通路２２で接続されている。
【０００７】このような構成からなる従来のエンジン１
は、クランクシャフト４が回転してオイルポンプ１５が
作動すると、オイルの一部は通常の順路で潤滑系路に流
れ、一部がＯＣＶ１４に流れる。ＯＣＶ１４は図示しな
い制御回路から信号を受けたとき、開弁してアクチュエ
ータ１３を駆動し、カムシャフト８に対するカム９の回
転方向位置を変え、バルブ１２の開閉タイミングを変え
ることになる。
は、クランクシャフト４が回転してオイルポンプ１５が
作動すると、オイルの一部は通常の順路で潤滑系路に流
れ、一部がＯＣＶ１４に流れる。ＯＣＶ１４は図示しな
い制御回路から信号を受けたとき、開弁してアクチュエ
ータ１３を駆動し、カムシャフト８に対するカム９の回
転方向位置を変え、バルブ１２の開閉タイミングを変え
ることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構造にお
いて、オイル通路２０としてはパイプを使用することが
多いが、このオイル通路２０をエンジン１の外部に設置
した場合、補機類との干渉を避けるために、レイアウト
上の大きな制約となる。またパイプで構成したオイル通
路２０自体あるいはこれを連結した部分からオイルが漏
れた場合には、エンジン外部へとオイルが流れ出す虞が
ある。また上記構造の場合、オイル通路２０を構成する
パイプ等、部品点数が多くなる問題もある。
いて、オイル通路２０としてはパイプを使用することが
多いが、このオイル通路２０をエンジン１の外部に設置
した場合、補機類との干渉を避けるために、レイアウト
上の大きな制約となる。またパイプで構成したオイル通
路２０自体あるいはこれを連結した部分からオイルが漏
れた場合には、エンジン外部へとオイルが流れ出す虞が
ある。また上記構造の場合、オイル通路２０を構成する
パイプ等、部品点数が多くなる問題もある。
【０００９】一方、これとは別の問題として、チェーン
カバー５は板形状となっているために、振動が大きくエ
ンジン騒音の原因のひとつになっている。このため、背
面（シリンダブロック２に組付けたときの内面）にリブ
を設けて剛性を高め、振動発生を抑制していた。しかし
ながらこのようにリブを設けると当然のことながら重量
増加とコストアップ、金型製作上の費用の増加を招くこ
とになる。
カバー５は板形状となっているために、振動が大きくエ
ンジン騒音の原因のひとつになっている。このため、背
面（シリンダブロック２に組付けたときの内面）にリブ
を設けて剛性を高め、振動発生を抑制していた。しかし
ながらこのようにリブを設けると当然のことながら重量
増加とコストアップ、金型製作上の費用の増加を招くこ
とになる。
【００１０】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、上記コストアップ等の問題があっても、強度向上の
ためにリブを設け、これと一体的にオイル通路を形成
し、従来のもののようにオイル通路をエンジンの外部に
引き回さずに済むようにした構造を提供しようとするも
のである。なお、チェーンカバーにオイル通路を設けた
先行技術として実開平５−６１１２号公報に開示された
ものがあるが、本発明は、全体的にこの考案のものと相
違する構成のエンジンのオイル通路構造を提供しようと
するものである。
り、上記コストアップ等の問題があっても、強度向上の
ためにリブを設け、これと一体的にオイル通路を形成
し、従来のもののようにオイル通路をエンジンの外部に
引き回さずに済むようにした構造を提供しようとするも
のである。なお、チェーンカバーにオイル通路を設けた
先行技術として実開平５−６１１２号公報に開示された
ものがあるが、本発明は、全体的にこの考案のものと相
違する構成のエンジンのオイル通路構造を提供しようと
するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、バルブタイミングをオイル圧で作動するアクチュエ
ータにより変えるようにした自動車用のエンジンにおい
て、前記アクチュエータへのオイルの流れを切換えるオ
イルコントロールバルブにオイルを導くオイル通路をシ
リンダヘッドに向かうオイル通路から独立させ、上記独
立させたオイル通路をチェーンカバーの内部に一体に形
成したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、バルブタイミングをオイル圧で作動するアクチュエ
ータにより変えるようにした自動車用のエンジンにおい
て、前記アクチュエータへのオイルの流れを切換えるオ
イルコントロールバルブにオイルを導くオイル通路をシ
リンダヘッドに向かうオイル通路から独立させ、上記独
立させたオイル通路をチェーンカバーの内部に一体に形
成したことを特徴とする。
【００１２】また請求項２に記載された発明は、請求項
１に記載されたものにおいて、前記チェーンカバーを鋳
造により形成し、前記オイル通路を、前記チェーンカバ
ーの内面に置いたパイプの両端を溶接により固定して形
成したことを特徴とする。
１に記載されたものにおいて、前記チェーンカバーを鋳
造により形成し、前記オイル通路を、前記チェーンカバ
ーの内面に置いたパイプの両端を溶接により固定して形
成したことを特徴とする。
【００１３】また請求項３に記載された発明は、請求項
１に記載されたものにおいて、前記チェーンカバーを鋳
造により形成し、前記オイル通路を、その一部に鋳込ん
だパイプで形成したことを特徴とする。
１に記載されたものにおいて、前記チェーンカバーを鋳
造により形成し、前記オイル通路を、その一部に鋳込ん
だパイプで形成したことを特徴とする。
【００１４】そしてまた請求項４に記載された発明は、
請求項１ないし３のいずれかに記載されたものにおい
て、オイルポンプの下流側にオイルフィルタを配設し、
該オイルフィルタを通したオイルを前記シリンダヘッド
とオイルコントロールバルブに供給するようにしたこと
を特徴とする。
請求項１ないし３のいずれかに記載されたものにおい
て、オイルポンプの下流側にオイルフィルタを配設し、
該オイルフィルタを通したオイルを前記シリンダヘッド
とオイルコントロールバルブに供給するようにしたこと
を特徴とする。
【００１５】請求項１ないし３に記載の構成とすれば、
オイルポンプから吐出したオイルの一部がチェーンカバ
ーの内部に設けられたオイル通路を通ってオイルコント
ロールバルブ（ＯＣＶ）に流れる。またこの場合におい
て請求項４に記載された構成にすれば、オイルフィルタ
を通したオイルがシリンダヘッドとオイルコントロール
バルブに供給されるから、オイルフィルタを通さずにシ
リンダヘッドに送るようにした前掲公報に記載のものの
ように、オイル中に含有された異物の影響を受けるよう
なことがない。
オイルポンプから吐出したオイルの一部がチェーンカバ
ーの内部に設けられたオイル通路を通ってオイルコント
ロールバルブ（ＯＣＶ）に流れる。またこの場合におい
て請求項４に記載された構成にすれば、オイルフィルタ
を通したオイルがシリンダヘッドとオイルコントロール
バルブに供給されるから、オイルフィルタを通さずにシ
リンダヘッドに送るようにした前掲公報に記載のものの
ように、オイル中に含有された異物の影響を受けるよう
なことがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。この図１に示すものはチェンカバー
５の内面であり、補強ならびに振動防止のためのリブ２
３が設けられた面である。リブ２３は図示するように縦
横および斜めに複数本設けられ、チェーンカバー５の肉
厚を薄くしても十分な強度が得られ、振動が生じない構
造としてある。
について説明する。この図１に示すものはチェンカバー
５の内面であり、補強ならびに振動防止のためのリブ２
３が設けられた面である。リブ２３は図示するように縦
横および斜めに複数本設けられ、チェーンカバー５の肉
厚を薄くしても十分な強度が得られ、振動が生じない構
造としてある。
【００１７】本発明に係るオイル通路２４は、チェーン
カバー５の内面に置いたパイプの両端を溶接により固定
して形成したものであり、下端はサブギャラリ２５に接
続され、上端はＯＣＶ１４（図５参照）の内面に接続さ
れている。
カバー５の内面に置いたパイプの両端を溶接により固定
して形成したものであり、下端はサブギャラリ２５に接
続され、上端はＯＣＶ１４（図５参照）の内面に接続さ
れている。
【００１８】図２は図１のＡ−Ａ断面を示すものであ
り、メインギャラリ２５とサブギャラリ２６との位置関
係を示すものである。図示するように、メインギャラリ
２５とサブギャラリ２６とはともにＬ字状に屈折してお
り、メインギャラリ２５の右端はオイルポンプ１５（図
５参照）に連通し、サブギャラリ２６の右端はＯＣＶ１
４に接続されるようになっている。そしてメインギャラ
リ２５の左端はオイルフィルタ（図３参照）に接続さ
れ、サブギャラリ２６の左端にはオイル通路２４（図１
参照）が接続される。
り、メインギャラリ２５とサブギャラリ２６との位置関
係を示すものである。図示するように、メインギャラリ
２５とサブギャラリ２６とはともにＬ字状に屈折してお
り、メインギャラリ２５の右端はオイルポンプ１５（図
５参照）に連通し、サブギャラリ２６の右端はＯＣＶ１
４に接続されるようになっている。そしてメインギャラ
リ２５の左端はオイルフィルタ（図３参照）に接続さ
れ、サブギャラリ２６の左端にはオイル通路２４（図１
参照）が接続される。
【００１９】図３は、本発明に係るオイルの流れを説明
する系統図である。オイルポンプ１５はストレーナ１６
を通してオイルパン６内のオイルを吸入し、メインギャ
ラリ２５によりオイルクーラ２７からオイルフィルタ２
８に流す。オイルフィルタ２８を出たオイルはサブギャ
ラリ２６によって再度オイルクーラ２７を経由してオイ
ル通路２４によりＯＣＶ１４に流れる。
する系統図である。オイルポンプ１５はストレーナ１６
を通してオイルパン６内のオイルを吸入し、メインギャ
ラリ２５によりオイルクーラ２７からオイルフィルタ２
８に流す。オイルフィルタ２８を出たオイルはサブギャ
ラリ２６によって再度オイルクーラ２７を経由してオイ
ル通路２４によりＯＣＶ１４に流れる。
【００２０】サブギャラリ２６の出口はオイル通路２４
とは別の第２のオイル通路２９に分岐され、シリンダヘ
ッド７とシリンダブロック２の各ジャーナルにオイルを
送るようになっている。なお、オイルクーラ２７を設け
ずに回路構成してもよい。
とは別の第２のオイル通路２９に分岐され、シリンダヘ
ッド７とシリンダブロック２の各ジャーナルにオイルを
送るようになっている。なお、オイルクーラ２７を設け
ずに回路構成してもよい。
【００２１】以上説明した実施の形態では、オイル通路
を、チェーンカバーの内面に置いたパイプの両端を溶接
により固定して形成したが、そのようにせず、パイプを
チェーンカバーに鋳込んで形成してもよい。
を、チェーンカバーの内面に置いたパイプの両端を溶接
により固定して形成したが、そのようにせず、パイプを
チェーンカバーに鋳込んで形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明のうちの請求項１に記載された発
明は、バルブタイミングをオイル圧で作動するアクチュ
エータにより変えるようにした自動車用のエンジンにお
いて、アクチュエータへのオイルの流れを切換えるＯＣ
Ｖにオイルを導くオイル通路をシリンダヘッドに向かう
オイル通路から独立させ、このオイル通路をチェーンカ
バーの内部に一体に形成したものであるから、オイル通
路をエンジンの内部に設けることによりエンジンの周辺
に配置する補機類のレイアウト上の自由度が向上する。
また、仮にこのオイル通路からオイルが漏れるようなこ
とが生じてもＶＶＴ機構に支障を来すのみで済むことに
なる。
明は、バルブタイミングをオイル圧で作動するアクチュ
エータにより変えるようにした自動車用のエンジンにお
いて、アクチュエータへのオイルの流れを切換えるＯＣ
Ｖにオイルを導くオイル通路をシリンダヘッドに向かう
オイル通路から独立させ、このオイル通路をチェーンカ
バーの内部に一体に形成したものであるから、オイル通
路をエンジンの内部に設けることによりエンジンの周辺
に配置する補機類のレイアウト上の自由度が向上する。
また、仮にこのオイル通路からオイルが漏れるようなこ
とが生じてもＶＶＴ機構に支障を来すのみで済むことに
なる。
【００２３】またオイル通路をシリンダブロックの外部
に設けるものに比し、部品点数と組付工数を大幅に削減
することができる。そしてＯＣＶに向かうオイル通路が
リブの機能も有することになるので、チェーンカバーの
補強効果が上り、振動ならびに騒音発生を抑止すること
ができ、補強用のリブを少なくすることができるので、
軽量化とコストダウンが図れることになる。
に設けるものに比し、部品点数と組付工数を大幅に削減
することができる。そしてＯＣＶに向かうオイル通路が
リブの機能も有することになるので、チェーンカバーの
補強効果が上り、振動ならびに騒音発生を抑止すること
ができ、補強用のリブを少なくすることができるので、
軽量化とコストダウンが図れることになる。
【００２４】また請求項２に記載された構成とすれば、
チェーンカバーの内面に置いたパイプの両端を溶接する
のみでオイル通路が形成されるので製作工数を著しく節
減できる。また請求項３に記載された構成とすれば、チ
ェーンカバーを鋳造で製作するときにパイプを鋳込むの
みであるから、オイル通路の形状としては非直線状のも
のも自由に得られることになる。
チェーンカバーの内面に置いたパイプの両端を溶接する
のみでオイル通路が形成されるので製作工数を著しく節
減できる。また請求項３に記載された構成とすれば、チ
ェーンカバーを鋳造で製作するときにパイプを鋳込むの
みであるから、オイル通路の形状としては非直線状のも
のも自由に得られることになる。
【００２５】また請求項４に記載された発明は、請求項
１ないし３のいずれかに記載されたものにおいて、オイ
ルポンプの下流側にオイルフィルタを配設し、このオイ
ルフィルタを通したオイルをシリンダヘッドとオイルコ
ントロールバルブに供給するようにしたものであるか
ら、オイルフィルタを通さない構造である前掲公報に記
載のものに比し、オイル中に異物が混入してもＯＣＶに
影響を与えないばかりでなく、本発明を公報記載のもの
に適用すれば、カムやカムフォロアが異物の影響を受け
ることがなくなる。
１ないし３のいずれかに記載されたものにおいて、オイ
ルポンプの下流側にオイルフィルタを配設し、このオイ
ルフィルタを通したオイルをシリンダヘッドとオイルコ
ントロールバルブに供給するようにしたものであるか
ら、オイルフィルタを通さない構造である前掲公報に記
載のものに比し、オイル中に異物が混入してもＯＣＶに
影響を与えないばかりでなく、本発明を公報記載のもの
に適用すれば、カムやカムフォロアが異物の影響を受け
ることがなくなる。
【図１】本発明の実施の形態を示すチェーンカバーの背
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図である。
【図３】本発明に係るエンジンのオイルの流れを説明す
る系統図である。
る系統図である。
【図４】エンジンの内部構造のうちの要部を示す縦断面
図である。
図である。
【図５】図４のものを左方から見た正面図である。
１ エンジン ５ チェーンカバー ７ シリンダヘッド １３ アクチュエータ １４ ＯＣＶ ２４ オイル通路 ２８ オイルフィルタ ２９ 第２のオイル通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 バルブタイミングをオイル圧で作動する
アクチュエータにより変えるようにした自動車用のエン
ジンにおいて、前記アクチュエータへのオイルの流れを
切換えるオイルコントロールバルブにオイルを導くオイ
ル通路をシリンダヘッドに向かうオイル通路から独立さ
せ、上記独立させたオイル通路をチェーンカバーの内部
に一体に形成したことを特徴とするエンジンのオイル通
路構造。 - 【請求項２】 前記チェーンカバーを鋳造により形成
し、前記オイル通路を、前記チェーンカバーの内面に置
いたパイプの両端を溶接により固定して形成したことを
特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル通路構
造。 - 【請求項３】 前記チェーンカバーを鋳造により形成
し、前記オイル通路を、その一部に鋳込んだパイプで形
成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオ
イル通路構造。 - 【請求項４】 オイルポンプの下流側にオイルフィルタ
を配設し、該オイルフィルタを通したオイルを前記シリ
ンダヘッドとオイルコントロールバルブに供給するよう
にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
記載のエンジンのオイル通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12853398A JP3865021B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | エンジンのオイル通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12853398A JP3865021B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | エンジンのオイル通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324627A true JPH11324627A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3865021B2 JP3865021B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=14987116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12853398A Expired - Lifetime JP3865021B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | エンジンのオイル通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3865021B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2020012450A (ja) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関 |
| CN111206974A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 发动机及车辆 |
| CN114215655A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-22 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖毛坯、气缸盖以及热力学单缸机 |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP12853398A patent/JP3865021B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2020012450A (ja) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関 |
| CN111206974A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 发动机及车辆 |
| CN114215655A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-22 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖毛坯、气缸盖以及热力学单缸机 |
| CN114215655B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-01-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖毛坯、气缸盖以及热力学单缸机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3865021B2 (ja) | 2007-01-10 |
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