FR3084112A1 - Moteur de vehicule a combustion interne - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un moteur de véhicule à combustion interne capable d'empêcher un capot de chaîne d'être mis en vibration en raison d’une charge du moteur de véhicule à combustion interne et d’empêcher ainsi un véhicule de d'être mis en vibration. Dans un moteur 5 de véhicule, une partie inférieure d’un capot de chaîne 21 est pourvue d’une unité de pompe à huile 23 et une partie supérieure du capot de chaîne 21 est munie d’une partie d’attache de montage 22. Le capot de chaîne 21 est pourvu d’une partie de passage d'huile 24 et la partie de passage d'huile 24 comprend un passage d'huile 24a communiquant avec l'unité de pompe à huile 23 et s’étend depuis l'unité de pompe à huile 23 jusqu’à la partie d’attache de montage 22. Figure pour l’abrégé : Figure 7
Description
Description
Titre de l’invention : MOTEUR DE VEHICULE A COMBUSTION
INTERNE
Domaine technique [0001] La présente invention concerne un moteur de véhicule à combustion interne.
Technique antérieure [0002] Classiquement, on connaît une structure dans laquelle une partie de capot de chaîne et une partie de monture de support sont moulées de corps dans un carter de chaîne d'un moteur et la partie de monture de support est reliée à un corps de véhicule par l'intermédiaire d'une attache de moteur (voir JP 5333556 B2).
[0003] Ce carter de chaîne renforce la partie de monture de support en formant une nervure s’étendant dans une direction orthogonale à une surface de fixation d’attache de moteur prévue dans la partie de monture de support sur une surface arrière de la partie de monture de support.
Problème technique [0004] Dans un tel carter de chaîne classique, lorsque le carter de chaîne dans la périphérie de la partie de monture de support est non renforcé, le carter de chaîne est mis en vibration en raison de la charge du moteur et la vibration est transmise au véhicule par l'intermédiaire de la partie de monture de support. Par conséquent, il est à craindre que le véhicule puisse être mis en vibration.
[0005] La présente invention a été réalisée au vu des problèmes décrits ci-dessus et un objet de cette invention est de proposer un moteur de véhicule à combustion interne capable d'empêcher un capot de chaîne d'être mis en vibration en raison d'une charge du moteur de véhicule à combustion interne et par conséquent d’empêcher un véhicule d'être mis en vibration.
Solution technique [0006] Selon des aspects de la présente invention, il est proposé un moteur de véhicule à combustion interne comprenant : un corps de moteur comprenant un vilebrequin ; un élément formant capot relié à une partie d'extrémité du corps de moteur ; une partie d’attache de montage prévue en une partie supérieure de l'élément formant capot et prévue de sorte qu’un élément de montage anti-vibration prévu dans le corps de véhicule soit attaché à celle-ci ; et une unité de pompe à huile prévue en une partie inférieure de l'élément formant capot et comprenant une pompe à huile prévue de sorte que de la puissance est transmise depuis le vilebrequin à celle-ci, dans lequel l'élément formant capot est muni d'une partie de passage d'huile cylindrique, et dans lequel la partie de passage d’huile comprend un passage d'huile communiquant avec l'unité de pompe à huile et s’étend depuis au moins l'unité de pompe à huile jusqu’à la partie d’attache de montage.
Avantages apportés [0007] Selon la présente invention avec la configuration décrite ci-dessus, puisqu'il est possible d'empêcher le capot de chaîne d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur de véhicule à combustion interne, il est possible d'empêcher le véhicule d'être mis en vibration.
Brève description des dessins [0008] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.l [0009] [fig.l] est une vue de dessus d'un moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 2 [0010] [fig.2] est une vue de droite du moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 3 [0011] [fig.3] est une vue de droite agrandie du moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 4 [0012] [fig.4] est une vue de face du moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 5 [0013] [fig.5] est une vue de face agrandie d'un capot de chaîne et d'un élément de montage gauche moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 6 [0014] [fig.6] est une vue de droite du capot de chaîne du moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 7 [0015] [fig.7] est une vue de gauche du capot de chaîne du moteur de véhicule à combustion interne selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 8 [0016] [fig.8] est une vue en coupe transversale selon la direction VIII-VIII de la Fig. 6.
Mode(s) de réalisation de l’invention [0017] Un moteur à combustion interne de véhicule selon les modes de réalisation de cette invention comprend : un corps de moteur comprenant un vilebrequin ; un élément formant capot relié à une partie d'extrémité du corps de moteur ; une partie d’attache de montage prévue en une partie supérieure de l'élément formant capot et prévue de sorte que l'élément de montage anti-vibration prévu dans le corps de véhicule soit attaché à celui-ci ; et une unité de pompe à huile prévue en une partie inférieure de l'élément de capot et comprenant une pompe à huile prévue de sorte que la puissance soit transmise depuis le vilebrequin à celle-ci, dans lequel l'élément formant capot est muni d'une partie de passage d'huile cylindrique, et dans lequel la partie de passage d'huile comprend un passage d'huile communiquant avec l'unité de pompe à huile et s’étend depuis au moins l'unité de pompe à huile jusqu’à la partie d’attache de montage.
[0018] En conséquence, puisqu'il est possible d'empêcher le capot de chaîne d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur de véhicule à combustion interne, il est possible d'empêcher le véhicule d'être mis en vibration.
[0019] Alternativement, le moteur de véhicule à combustion interne peut présenter les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- un bord périphérique extérieur de l'élément formant capot dans la direction de la largeur est muni d'une pluralité de parties de fixation fixées au corps de moteur, et dans la partie de passage d'huile est adjacent audit bord périphérique extérieur et s’étend le long dudit bord périphérique extérieur ;
- la partie de passage d'huile est reliée à au moins un ou plusieurs de la pluralité de parties de fixation ;
- la partie de passage d'huile comprend une première partie de passage d'huile s’étendant depuis l'unité de pompe à huile jusqu’à la partie d’attache de montage et comprenant un premier passage d'huile et une deuxième partie de passage d'huile s’étendant depuis une partie d'extrémité à proximité de l'élément de montage de la première partie de passage d'huile dans une direction différente de la direction d'extension de la première partie de passage d'huile et comprenant un deuxième passage d'huile communiquant avec le premier passage d'huile, et la deuxième partie de passage d'huile s’étend dans la direction de la largeur de l'élément formant capot le long d'une partie inférieure de la partie d’attache de montage ;
- la deuxième partie de passage d'huile relie ledit bord périphérique extérieur à l'autre bord périphérique extérieur dans la direction de la largeur de l'élément formant capot ;
- l'élément formant capot est muni d'une partie de cylindre dans laquelle une vanne de commande hydraulique fournissant de l'huile au corps de moteur est insérée, et la partie de cylindre est prévue dans une surface de l'élément formant capot opposée au corps de moteur et est reliée à une partie inférieure de la partie d’attache de montage, et la deuxième partie de passage d'huile est prévue dans une surface arrière de l'élément formant capot à proximité du corps de moteur et est reliée à une partie in férieure de la partie d’attache de montage à la même position en hauteur que celle de la partie de cylindre ;
- l'élément formant capot comprend une partie renflée, renflée à partir d'une surface avant de l'élément formant capot opposée au corps de moteur en direction de l'élément de montage anti-vibration et reliée à une partie inférieure de la partie de cylindre, et la partie renflée relie la première partie de passage d'huile et l'autre bord périphérique extérieur ;
- une surface arrière de l'élément formant capot à proximité du corps de moteur est munie d'une partie de bossage faisant saillie depuis la surface arrière en direction du corps de moteur et fixée au corps de moteur par un outil de fixation, et une partie inférieure de la partie de bossage est reliée à la deuxième partie de passage d'huile et une partie supérieure de la partie de bossage est fixée au corps de moteur par l'outil de fixation ;
- la partie d’attache de montage est renflée depuis une surface avant de l'élément formant capot opposée au corps de moteur en direction de l'élément de montage antivibration, et une surface périphérique intérieure de la partie d’attache de montage est munie d'une pluralité de nervures faisant saillie depuis une surface périphérique intérieure de la partie d’attache de montage en direction du corps de moteur, et au moins l'une des nervures est reliée à la partie de bossage.
[0020] [Modes de Réalisation] [0021] Ci-après, des modes de réalisation d'un moteur de véhicule à combustion interne selon cette invention vont être décrits en référence aux dessins.
[0022] Les Lig. 1 à 8 sont des schémas illustrant un moteur de véhicule à combustion interne selon des modes de réalisation de cette invention. Dans les figures. 1 à 8, les directions haut, bas, avant, arrière, gauche et droite sont définies de sorte qu'une direction de la largeur du véhicule est une direction vers la gauche et la droite et une direction de la hauteur du véhicule est une direction haut-bas alors qu’une direction de déplacement vers l'avant est une direction avant et une direction de déplacement vers l'arrière est une direction arrière.
[0023] Tout d'abord, une configuration est décrite.
[0024] En Eig. 1, un véhicule 1 comporte un élément latéral gauche 2L et un élément latéral droit 2R. L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R s’étendent dans la direction avant-arrière tout en étant séparés l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule 1 (ci-après nommée la direction de la largeur du véhicule). L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R de ce mode de réalisation constituent un corps de véhicule de la présente invention.
[0025] L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R sont respectivement pourvus d'un élément de montage anti-vibration gauche 3L et d’un élément de montage anti vibration droit 3R. L'élément de montage anti-vibration gauche 3L et l'élément de montage anti-vibration droit 3R sont reliés à un groupe motopropulseur 4 et le groupe motopropulseur 4 est supporté élastiquement par l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R par l’intermédiaire de l'élément de montage anti-vibration gauche 3L et l'élément de montage anti-vibration droit 3R.
[0026] Le groupe motopropulseur 4 comprend un moteur 5 qui est un moteur de véhicule à combustion interne et une transmission 6 et le moteur 5 et la transmission 6 sont disposés côte à côte dans la direction de largeur du véhicule à l'intérieur de la direction de la largeur du véhicule par rapport à l’élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R. Le moteur 5 convertit l'énergie thermique en énergie mécanique et la transmission 6 délivre la vitesse de rotation du moteur 5 en passant les vitesses.
[0027] En Fig. 2, le moteur 5 comporte un corps de moteur 7 et, comme illustré en Fig. 4, le corps de moteur 7 comprend un bloc-cylindres 11, une culasse 12, un capot de culasse 13, et un carter d'huile 14.
[0028] En Fig. 4, un capot de chaîne 21 est attaché aux parties d'extrémité droite 1 la et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 et le capot de la chaîne 21 couvre une chaîne de distribution (non représentée) prévue dans les surfaces de droite du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 depuis le côté droit.
[0029] Le capot de chaîne 21 de ce mode de réalisation constitue un élément formant capot de cette invention et les parties d'extrémité droite 1 la et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans la direction de la largeur du véhicule constituent une partie d'extrémité du corps de moteur de cette invention.
[0030] Le bloc-cylindres 11 est pourvu d'une pluralité de cylindres (non représentés).
[0031] Un piston (non représenté) est logé dans le cylindre et le piston se déplace dans la direction haut-bas par rapport au cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin 15 (voir Fig. 2) par l'intermédiaire d'une bielle (non représentée) et le mouvement alternatif du piston est converti en un mouvement de rotation du vilebrequin 15 par l'intermédiaire de la bielle.
[0032] En Fig. 1, un axe central de rotation du vilebrequin 15 est indiqué par une ligne mixte. Le vilebrequin 15 s’étend dans la direction de la largeur du véhicule et le moteur 5 est configuré comme moteur transversal.
[0033] Comme illustré en Fig. 4, chaque culasse 12 est pourvue d'une pluralité d'orifices d'admission (non représentés), d’une pluralité de soupapes d'admission (non représentées) ouvrant et fermant les orifices d'admission, une pluralité d'orifices d'échappement (non représentés), et une pluralité de soupapes d'échappement (non représentées) ouvrant et fermant les orifices d'échappement. L'orifice d'admission introduit de l'air dans le cylindre et l'orifice d'évacuation refoule un gaz d'échappement formé par combustion à l'intérieur du cylindre depuis le cylindre.
[0034] Une chambre à soupapes dynamique (non représenté) est formée entre la culasse 12 et le capot de culasse 13 et un arbre à cames d'échappement et un arbre à cames d'admission (non représentés) sont logés dans la chambre à soupapes dynamique. La chaîne de distribution relie le vilebrequin 15 à l'arbre à cames d'admission et à l'arbre à cames d'échappement et la puissance du vilebrequin 15 est transmise à l'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement à travers la chaîne de distribution.
[0035] L'arbre à cames d'échappement est prévu au niveau d'un côté avant par rapport à l'arbre à cames d'admission et une partie d'extrémité de l'arbre à cames d'échappement est muni d'un système à vannes variables côté échappement (non illustré).
[0036] Le système à vannes variables côté échappement comprend une chambre d’avance et une chambre de retard (non illustrées) dans lesquels de l'huile est introduite. Le système à vannes variables côté échappement commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement vers un côté d'angle d'avance lorsque de l'huile est introduite dans la chambre d'avance et commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement vers un côté d'angle de retard lorsque de l'huile est introduite dans la chambre de retard.
[0037] Le système à vannes variable côté admission est muni d'un actionneur électrique 18 (voir Lig. 2 et 3) et le système à vannes variable côté admission commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'admission vers le côté d'angle de retard et le côté d'angle d'avance, tout en étant entraînée par l'actionneur électrique 18.
[0038] Le carter d'huile 14 stocke de l’huile pour la lubrification du vilebrequin 15 ou du piston.
[0039] En Lig. 7, des bords périphériques extérieurs 21A et 21B du capot de chaîne 21 dans la direction de la largeur sont respectivement munis d'une pluralité de parties de fixation 21a, 21b, et 21c. Le bord périphérique extérieur 21A s’étend dans la direction haut-bas au niveau du côté avant du capot de chaîne 21 dans la direction de la largeur et le bord périphérique extérieur 21B s’étend dans la direction haut-bas au niveau du côté arrière du capot de chaîne 21 dans la direction de la largeur. Ici, la direction de la largeur du capot de chaîne 21 est une direction latérale du capot de chaîne 21 lorsque le capot de chaîne 21 est vu depuis la direction de la largeur du véhicule (le côté de la partie d'extrémité du corps de moteur 7) ou une dimension courte orthogonale à la dimension longue du capot de chaîne 21 (la direction haut-bas).
[0040] Le bord périphérique extérieur 21A de ce mode de réalisation constitue un premier bord périphérique extérieur de l'élément formant capot de la présente invention dans la direction de la largeur et le bord périphérique extérieur 21B constitue l'autre bord périphérique extérieur de l'élément formant capot de cette invention dans la direction de la largeur.
[0041] Une vis 41 est insérée à travers les parties de fixation 21a, 21b, et 21c (voir Lig. 6) et la vis 41 est fixée à une partie de bossage (non représentée) formée dans le bloccylindres 11 et dans la culasse 12 de manière à correspondre aux parties de fixation 21a, 21b, et 21c.
[0042] Par conséquent, le capot de chaîne 21 est fixée sur le bloc-cylindres 11 et la culasse 12.
[0043] Les parties de fixation 21a, 21b, et 21c et la vis 41 de ce mode de réalisation constituent une partie de fixation de cette invention.
[0044] En Lig. 5, une partie d’attache de montage 22 est prévue dans une partie supérieure d'une surface avant 21f du capot de chaîne 21. La partie d’attache de montage 22 est renflée à partir de la surface avant 21f du capot de chaîne 21 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R et une surface périphérique intérieure de la partie d’attache de montage 22 est pourvue d'un espace 22a (voir Lig. 7). La surface avant 21f du capot de chaîne 21 est une surface du capot de chaîne 21 opposée au corps de moteur 7.
[0045] Plus précisément, en Lig. 5, la partie d’attache de montage 22 comprend une partie de paroi supérieure renflée 22A, une partie de paroi inférieure renflée 22B, qui est située en dessous de la partie de paroi supérieure renflée 22A et une partie de paroi droite renflée 22C qui relie les parties d'extrémité de droite de la partie de paroi supérieure renflée 22A et de la partie de paroi inférieure renflée 22B et s’étend dans la direction haut-bas.
[0046] En Lig. 7, la partie d’attache de montage 22 comprend une partie de paroi avant renflée 22D et une partie de paroi arrière renflée 22E qui se font face dans la direction avant-arrière et relient la partie de paroi supérieure renflée 22A, la partie de paroi inférieure renflée 22B, et la partie de paroi droite renflée 22C.
[0047] Des nervures verticales 22b et 22c et une nervure horizontale 22d sont formées dans l'espace 22a de la partie d’attache de montage 22. Les nervures verticales 22b et 22c font saillie depuis la partie de paroi droite renflée 22C vers le corps de moteur 7 et relient la partie de paroi supérieure renflée 22A et la partie de paroi inférieure renflée 22B.
[0048] La nervure horizontale 22d fait saillie depuis la partie de paroi droite renflée 22C vers le corps de moteur 7 et relie la partie de paroi avant renflée 22D et la partie de paroi arrière renflée 22E. Les nervures verticales 22b et 22c croisent la nervure horizontale 22 et la partie d’attache de montage 22 est renforcée par les nervures verticales 22b et 22c et la nervure horizontale 22d, de sorte que la rigidité est augmentée.
[0049] L’élément de montage anti-vibration droit 3R de ce mode de réalisation constitue un élément de montage anti-vibration de cette invention. La partie de paroi droite renflée 22C forme une extrémité avant de la partie d’attache de montage 22 dans la direction renflée et les nervures verticales 22b et 22c et la nervure horizontale 22d constituent une nervure de cette invention.
[0050] En Fig. 5, l'élément de montage anti-vibration droit 3R loge un élément élastique tel que du caoutchouc (non représenté) et comprend un corps d'élément de montage 3A attaché à l'élément latéral droit 2R et une partie de bras 3B s’étendant depuis le corps d’élément de montage 3A jusqu’à la partie d’attache de montage 22 et fixé à la partie de paroi supérieure renflée 22A par une vis 42. Le moteur 5 est supporté élastiquement par l'élément latéral droit 2R via l'élément de montage anti-vibration droit 3R tout en étant suspendu par l'élément de montage anti-vibration droit 3R.
[0051] En Fig. 7, une unité de pompe à huile 23 est prévue dans la partie inférieure du capot de chaîne 21.
[0052] L'unité de pompe à huile 23 comprend une partie renflée 33 qui est renflée depuis la surface avant 21f du capot de chaîne 21 en direction de l'élément de montage antivibration droit 3R et un carter de pompe 23A qui est attaché à une surface arrière 21R du capot de chaîne 21 de manière à correspondre à la partie renflée 33.
[0053] L'unité de pompe à huile 23 comprend une pompe à huile 23B (matérialisée par une ligne mixte en Fig. 2) qui est logée de manière rotative par la partie renflée 33 et le carter de pompe 23A. Une surface de jonction entre le carter de pompe 23A et la partie renflée 33 est pourvue d'un orifice d'aspiration et d’un orifice de refoulement (non représentés).
[0054] La pompe à huile 23B comprend un rotor intérieur (non illustré) qui est attaché au vilebrequin 15 et est entraîné en rotation par le vilebrequin 15 et un rotor extérieur (non représenté) qui est disposé à l'extérieur dans la direction radiale de manière à entourer le rotor intérieur.
[0055] La pompe à huile 23B est configurée en tant que, par exemple, pompe à huile trochoïde et une chambre d'actionnement (non représentée) stockant de l'huile est formée entre le pignon extérieur et le pignon intérieur lorsqu’un pignon intérieur formé sur les contacts de rotor externe d'un engrenage extérieur formé sur le rotor intérieur.
[0056] Dans la pompe à huile 23B, la puissance du vilebrequin 15 est transmise au rotor intérieur de sorte que le rotor intérieur et le rotor extérieur tournent dans une direction. A ce moment, puisque le volume de la chambre d’actionnement augmente en continu et diminue, l'huile stockée dans le carter d'huile 14 est aspirée depuis l'orifice d'aspiration et l'huile aspirée est refoulée depuis l'orifice de refoulement.
[0057] Des parties de passage d'huile cylindrique 24 et 25 sont formées de corps dans le capot de chaîne 21. La partie de passage d'huile 24 comprend un passage d'huile 24a et le passage d'huile 24a communique avec l'orifice de refoulement de l'unité de pompe à huile 23.
[0058] La partie de passage d'huile 24 s’étend vers le haut depuis l'unité de pompe à huile 23 et est reliée à la partie inférieure de la partie d’attache de montage 22. Autrement dit, la partie de passage d'huile 24 s’étend depuis l'unité de pompe à huile 23 jusqu’à la partie inférieure de la partie d’attache de montage 22.
[0059] En Fig. 6, la partie de passage d'huile 24 est adjacente au bord périphérique extérieur 21A et s’étend le long du bord périphérique extérieur 21A et se trouve à proximité du côté avant par rapport à l'unité de pompe à huile 23 dans la direction avant-arrière. La partie de passage d'huile 24 est reliée à la partie de fixation 21b. En outre, la partie de passage d'huile 24 peut être reliée à une ou plusieurs parties de fixation.
[0060] En Fig. 7, la partie de passage d'huile 25 comprend un passage d'huile 25a. La partie de passage d'huile 25 est reliée à la partie d'extrémité supérieure de la partie de passage d'huile 24 et le passage d'huile 25a communique avec le passage d'huile 24a. La Fig. 7 illustre une partie de liaison 26 qui relie la partie de passage d'huile 24 et la partie de passage d'huile 25. La partie de passage d'huile 25 est reliée à une partie d'extrémité à proximité de la partie d’attache de montage 22 de la partie de passage d'huile 24.
[0061] La partie de passage d'huile 24 de ce mode de réalisation constitue une première partie de passage d'huile de la présente invention et la partie de passage d'huile 25 constitue un deuxième passage d'huile de cette invention. Le passage d'huile 24a constitue le premier passage d'huile de cette invention et le passage d'huile 25a constitue le deuxième passage d'huile de cette invention.
[0062] La partie de passage d'huile 25 s’étend depuis une partie d'extrémité à proximité de la partie d’attache de montage 22 le long de la partie inférieure de la partie d’attache de montage 22 dans la direction de la largeur du capot de chaîne 21 et relie le bord périphérique extérieur 21A et le bord périphérique extérieur 21B.
[0063] La partie de passage d'huile 25 s'étend dans une direction différente de la direction d'extension de la partie de passage d'huile 24. Autrement dit, la partie de passage d'huile 24 s'étend dans la direction haut-bas (la direction verticale) et la partie de passage d'huile 25 s'étend dans une direction horizontale orthogonale à la partie de passage d'huile 24.
[0064] En Fig. 6, la surface avant 21f du capot de chaîne 21 est munie d'une partie de cylindre 27 et la partie de cylindre 27 est reliée à la partie d'attache de montage 22. Une vanne de commande hydraulique 28 est insérée dans la partie de cylindre 27.
[0065] La vanne de commande hydraulique 28 comprend une vanne à tiroir 28A (voir Fig. 8) qui est insérée dans la partie de cylindre 27 et un dispositif de commande 28B qui est un solénoïde électromagnétique ou analogue faisant saillie vers l'extérieur depuis la partie de cylindre 27 et entraînant la vanne à tiroir 28A.
[0066] L'huile est introduite à partir de la pompe à huile 23B dans la partie de cylindre 27 via les passages d'huile 24a et 25a. La partie de cylindre 27 passe à travers un passage d'huile de sortie 30c qui sera décrit ultérieurement, ou un passage d'huile (non re présenté) formé dans le capot de chaîne 21 et dans la culasse depuis le passage d'huile de sortie 30c et communique avec chacune parmi la chambre d'avance et la chambre de retard du système à vannes variables côté échappement.
[0067] La vanne à tiroir 28A de la vanne de commande hydraulique 28 est entraînée par le dispositif de commande 28B pour commuter une direction de circulation de l'huile de sorte que l'huile fournie depuis la pompe à huile à la partie de cylindre 27 soit fournie à l'une quelconque parmi la chambre d’avance et la chambre de retard du système à vannes variables côté échappement.
[0068] En Fig. 7, la partie de passage d'huile 25 est prévue dans la surface arrière 21r du capot de chaîne 21 et est reliée à la partie inférieure de la partie d'attache de montage 22 à la même position en hauteur que celle de la partie de cylindre 27 (voir Fig. 8). Autrement dit, la partie de passage d'huile 25 et la partie de cylindre 27 sont prévues dans le capot de chaîne 21 de manière à être disposées dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, la surface arrière 21r du capot de chaîne 21 est une surface du capot de chaîne 21 à proximité du bloc-cylindres 11 et à proximité de la culasse 12.
[0069] En Fig. 6, la surface avant 21f du capot de chaîne 21 est munie d'une partie renflée 29. La partie renflée 29 est renflée depuis la surface avant 2If du capot de chaîne 21 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R (voir Fig. 5) et est relié à la partie inférieure de la partie de cylindre 27. La partie renflée 29 s'étend dans la direction de la largeur du capot de chaîne 21 et relie la partie de passage d'huile 24 et le bord périphérique extérieur 21B.
[0070] En Fig. 7, la surface arrière 21R du capot de chaîne 21 est munie d'une partie de bossage 30. La partie de bossage 30 fait saillie depuis la surface arrière 21r du capot de chaîne 21 en direction de la culasse 12.
[0071] La partie supérieure de la partie de bossage 30 est munie d'un trou d'insertion 30a à travers lequel une vis 43 (voir Fig. 6) est insérée et la partie de bossage 30 est fixée à la culasse 12 par la vis 43. La partie inférieure de la partie de bossage 30 est reliée à la partie de passage d'huile 25 et la surface latérale de la partie de bossage 30 est reliée à la partie d'attache de montage 22. La vis 43 de ce mode de réalisation constitue un outil de fixation de cette invention.
[0072] La partie de bossage 30 est munie d'un passage d'huile d'entrée 30b. Le passage d'huile d'entrée 30b communique avec le passage d'huile 25a et de l'huile circulant à travers le passage d'huile 25a est fournie depuis le passage d'huile d'entrée 30b à la partie de cylindre 27.
[0073] La partie de bossage 30 est munie de passages d'huile de sortie 30c et 30d. Le passage d'huile de sortie 30c communique avec la partie de cylindre 27 et de l'huile circulant à travers le passage d'huile 25a est introduite à partir du passage d'huile de sortie 30c dans la chambre d'avance du système à vannes variables côté échappement.
Le passage d'huile de sortie 30d communique avec la partie de cylindre 27 et de l'huile circulant à travers le passage d'huile 25a est introduite à partir du passage d'huile de sortie 30d dans la chambre de retard du système à vannes variables côté échappement.
[0074] En Eig. 6 et 7, le capot de chaîne 21 est muni d'une partie de bossage de capteur 31. En Eig. 7, la partie de bossage de capteur 31 est prévue dans la partie de liaison 26 entre la partie de passage d'huile 24 et la partie de passage d'huile 25 au-dessus de l'unité de pompe à huile 23.
[0075] Un capteur 32 est adapté sur la partie de bossage de capteur 31 (voir Eig. 8) et la partie de bossage de capteur 31 supporte le capteur 32. Le capteur 32 détecte un état de l'huile circulant à travers les passages d'huile 24a et 25a. Par exemple, une température d'huile, une pression d'huile, ou une température d'huile et une pression d'huile sont détectées.
[0076] En Eig. 6, la partie de fixation 21c est prévue en oblique sous le côté avant de la partie de bossage de capteur 31 et la partie de bossage de capteur 31 est reliée à la partie de fixation 21c. La partie de bossage de capteur 31 s'étend depuis le bord périphérique extérieur 21A du capot chaîne 21 en direction de la partie de liaison 26 et est reliée à la partie d'attache de montage 22. En outre, la partie de bossage de capteur 31 peut être reliée à une ou plusieurs parties de fixation.
[0077] En Eig. 8, la partie de bossage de capteur 31 est reliée à la partie de cylindre 27 via la partie de passage d'huile 25. Autrement dit, la partie de bossage de capteur 31 est reliée à la partie de passage d'huile 25 et la partie de passage d'huile 25 est reliée à la partie de cylindre 27.
[0078] En Eig. 6, la partie de bossage de capteur 31 est prise en sandwich entre la partie d'attache de montage 22 et le bord périphérique extérieur 21A dans la direction hautbas et est prévue à la même position en hauteur que celle de la partie de cylindre 27.
[0079] En Eig. 5, la partie de bossage de capteur 31 est prévue à proximité de la culasse 12 par rapport à l'extrémité avant de la partie d’attache de montage 22 dans la direction de renflement, c’est-à-dire la partie de paroi droite renflée 22C.
[0080] En Eig. 8, la partie de bossage de capteur 31 est prévue à proximité de la surface avant 2If du capot de chaîne 21 par rapport à la partie de passage d'huile 25. Autrement dit, la partie de bossage de capteur 31 est reliée à la partie de liaison 26 à la même position en hauteur que celle de la partie de passage d'huile 25.
[0081] Dans la partie de bossage de capteur 31, un axe central 01 dans la direction d'extension de la partie de bossage de capteur 31 est incliné par rapport à un axe central de 02 dans la direction d'extension de la partie de passage d'huile 25 de telle sorte qu'une partie à proximité de la partie de passage d'huile 25 par rapport à la surface 2If avant du capot de chaîne 21 est séparée de la partie d'attache de montage 22. Le l’axe central 01 dans la direction d'extension de la partie de bossage de capteur 31 et l'axe central du capteur 32 sont le même axe.
[0082] En d’autres termes, dans la partie de bossage de capteur 31, l’axe central 01 dans la direction d'extension de la partie de bossage de capteur 31 est incliné par rapport à l’axe central de 02 dans la direction d'extension de la partie de passage d'huile 25 de telle sorte qu'une partie à proximité de la partie de passage d'huile 25 par rapport à la surface 2If avant du capot de chaîne 21 est située à proximité de la culasse 12.
[0083] En Fig. 7, la nervure verticale 22b est reliée à la partie de passage d'huile 25 et la nervure verticale 22c est reliée à la partie de bossage de capteur 31. Fa nervure horizontale 22d est reliée à la partie de bossage 30.
[0084] Fa surface arrière 21R du carter de chaîne 21 est munie d'une pluralité de nervures 21d, 21e, 21g, 21h et 21i. Ees nervures 21d et 21e relient le bord périphérique extérieur 21A et le bord périphérique extérieur 21B et la nervure 21g s'étend depuis l'unité de pompe à huile 23 jusqu’à la partie de passage d'huile 25 via les nervures 21d et 21e.
[0085] Fa nervure 21h relie la nervure 21g et le bord périphérique extérieur 21B et la nervure 2li s’étend depuis la nervure 21g en direction du bord périphérique extérieur 21A. Dans le capot de chaîne 21, une région située entre l'unité de pompe à huile 23 et la partie de passage d'huile 25 est renforcée par les nervures 21d, 21e, 21g, 21h et 21i.
[0086] Selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la partie inférieure du capot chaîne 21 est pourvue de l'unité de pompe à huile 23 et la partie supérieure du capot de chaîne 21 est pourvue de la partie d’attache de montage 22.
[0087] Ee capot de chaîne 21 est pourvu de la partie de passage d'huile cylindrique 24 et la partie de passage d'huile 24 comprend un passage d'huile 24a qui communique avec l'unité de pompe à huile 23 et s’étend depuis l'unité de pompe à huile 23 jusqu’à la partie d’attache de montage 22.
[0088] Par conséquent, la rigidité du capot de chaîne 21 peut être augmentée par la partie de passage d'huile 24 s’étendant depuis la partie inférieure jusqu’à la partie supérieure du capot de chaîne 21. En outre, puisque la partie de passage d'huile 24 est reliée à la partie inférieure de la partie d’attache de montage 22, la rigidité de la partie d’attache de montage 22 peut être augmentée par la partie de passage d'huile 24.
[0089] En outre, la partie de passage d'huile 24 s’étend dans la direction de la charge verticale et relie l'unité de pompe à huile 23 et la partie d'attache de montage 22. En conséquence, puisqu'il est possible d'empêcher la charge du moteur 5 dans la direction haut-bas de se concentrer sur la partie inférieure de la partie d’attache de montage 22 lors de la réception de la charge appliquée à la partie d’attache de montage 22 avec une résistance suffisante par la partie de passage d’huile 24 dans la direction haut-bas, il est possible de répartir la charge du moteur 5 dans la direction haut-bas depuis la partie d’attache de montage 22 jusqu’à l'unité de pompe à huile 23 via la partie de passage d'huile 24.
[0090] Pour cette raison, puisqu’il est possible d'augmenter la rigidité de la partie d’attache de montage 22 et d’augmenter la rigidité de support du moteur 5 par la partie d’attache de montage 22, il est possible de recevoir la charge appliquée depuis le moteur 5 à la partie d’attache de montage 22 avec une résistance suffisante avec la partie d’attache de montage 22.
[0091] Ainsi, puisqu'il est possible d'empêcher le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur 5, il est possible d'empêcher une vibration d'être transmise depuis le capot de chaîne 21 à l'élément latéral droit 2R via l’élément de montage anti-vibration droit 3R. En conséquence, il est possible de prévenir une détérioration du confort de conduite du véhicule 1.
[0092] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, le bord périphérique extérieur 21A du capot de chaîne 21 est pourvu des parties de fixation 21a, 21b, et 21c fixées au bloc-cylindres 11 et à la culasse 12 et la partie de passage d'huile 24 est adjacente à au bord périphérique extérieur 21A et s’étend le long du bord périphérique extérieur 21 A.
[0093] La rigidité du bord périphérique extérieur 21A fixé au bloc-cylindres 11 et à la culasse 12 est augmentée et la partie de passage d'huile 24 s’étend le long du bord périphérique extérieur 21A à rigidité élevée, de sorte que la rigidité de la partie de passage d'huile 24 peut être augmentée.
[0094] Ainsi, puisqu'il est possible d'augmenter encore la rigidité du capot de chaîne 21 par la partie de passage d'huile 24 à rigidité élevée, il est possible d'empêcher plus efficacement le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur 5. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement la transmission d’une vibration depuis le capot de chaîne 21 de l'élément latéral droit 2R via l'élément de montage anti-vibration droit 3R.
[0095] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la partie de passage d'huile 24 est reliée à la partie de fixation 21b à rigidité élevée. En conséquence, puisqu'il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de passage d'huile 24, il est possible d'augmenter encore la rigidité du capot de chaîne 21 par la partie de passage d'huile 24 à rigidité élevée.
[0096] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, le capot de chaîne 21 est muni d'une partie de passage d'huile en forme de bossage 25. La partie de passage d'huile 25 comprend un passage d'huile 25a qui s'étend depuis la partie d'extrémité supérieure de la partie de passage d'huile 24 dans la direction horizontale et communique avec le passage d'huile 24a. La partie de passage d'huile 25 s'étend dans la direction de la largeur du capot de chaîne 21 le long de la partie d'extrémité inférieure de la partie d'attache de montage 22.
[0097] En conséquence, puisqu'il est possible de supporter la partie inférieure de la partie d'attache de montage 22 avec la partie de passage d'huile 25, il est possible d'augmenter la rigidité de la partie d’attache de montage 22 et d'augmenter encore la rigidité de support du moteur 5 par la partie d’attache de montage 22.
[0098] Pour cette raison, il est possible de recevoir la charge du moteur 5 appliquée à la partie d’attache de montage 22 avec une résistance suffisante avec la partie d’attache de montage 22. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration.
[0099] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la partie de passage d'huile 25 relie le bord périphérique extérieur 21A et le bord périphérique extérieur 21B ayant respectivement une rigidité élevée. En conséquence, puisqu'il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de passage d'huile 25 avec les bords périphériques extérieurs 21A et 21B, il est possible d'augmenter encore la rigidité du capot de chaîne 21 avec la partie de passage d'huile 25 à rigidité élevée. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration.
[0100] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, le capot de chaîne 21 est muni de la partie de cylindre 27 et la vanne de commande hydraulique 28 alimentant en huile le système à valves variable côté échappement prévu dans la culasse 12 est inséré dans la partie de cylindre 27.
[0101] La partie de cylindre 27 est prévue dans la surface avant 2If du capot de chaîne 21 et est reliée à la partie d'extrémité inférieure de la partie d’attache de montage 22.
[0102] De plus, la partie de passage d'huile 25 est prévue dans la surface arrière 21r du capot de chaîne 22 et est reliée à la partie d’extrémité inférieure de la partie d’attache de montage 22 à la même position en hauteur que celle de la partie de cylindre 27.
[0103] En conséquence, puisqu'il est possible de renforcer la partie d’attache de montage 22 par la partie de cylindre 27 et la partie de passage d'huile 25 à partir de la surface avant 21f et de la surface arrière 21r du capot de chaîne 21, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie d'attache de montage 22.
[0104] Pour cette raison, puisqu’il est possible d'augmenter encore la rigidité du support du moteur 5 avec la partie d’attache de montage 22, il est possible d'empêcher plus efficacement le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur 5.
[0105] En outre, puisque l'espace inférieur de la partie d’attache de montage 22 peut être remplie par la partie de cylindre 27, il est possible de réduire un épaulement entre la partie d’attache de montage 22 et le capot de chaîne 21, c’est-à-dire, d'un volume en surplomb (un volume faisant saillie) de la partie d'attache de montage 22 de la surface avant 21f du capot de chaîne 21. Pour cette raison, puisqu’il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie d'attache de montage 22, il est possible d'augmenter encore la rigidité de support du moteur 5 avec la partie d'attache de montage 22.
[0106] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, le capot de chaîne 21 comprend une partie renflée 29 qui est renflée depuis la surface avant 2If du capot de chaîne 21 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R et est reliée à la partie d'extrémité inférieure de la partie de cylindre 27. En outre, la partie renflée 29 relie la partie de passage d'huile 24 et le bord périphérique extérieur 21B.
[0107] En conséquence, puisqu'il est possible d'augmenter la rigidité de la partie renflée 29 de la partie de passage d'huile 24 et du bord périphérique extérieur 21B ayant respectivement une rigidité élevée, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie d'attache de montage 22 avec la partie renflée 29 à rigidité élevée. Pour cette raison, il est possible d'augmenter encore la rigidité de support du moteur 5 avec la partie d'attache de montage 22.
[0108] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la surface arrière 21R du capot de chaîne 21 est pourvue de la partie de bossage 30 qui fait saillie depuis la surface arrière 21r en direction de la culasse 12 et est fixée à la culasse 12 par la vis 43.
[0109] La partie inférieure de la partie de bossage 30 est reliée à la partie de passage d'huile 25 et la partie supérieure de la partie de bossage 30 est fixée à la culasse 12 par la vis 43.
[0110] En conséquence, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de passage d'huile 25 par la partie de bossage 30 fixée sur le bloc-cylindres 11 et ayant une rigidité élevée. Pour cette raison, puisqu'il est possible d'augmenter encore la rigidité du capot de chaîne 21 par la partie de passage d'huile 25 à rigidité élevée, il est possible d'empêcher plus efficacement le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration.
[0111] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la surface périphérique intérieure de la partie d'attache de montage 22 ayant une structure renflée est pourvue de la nervure horizontale 22d qui fait saillie de la surface périphérique intérieure de la partie d'attache de montage 22 en direction de la culasse 12 et la nervure horizontale 22d est reliée à la partie de bossage 30.
[0112] En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité de la partie d'attache de montage 22 par la nervure horizontale 22d et d'améliorer la rigidité de la nervure horizontale 22d par la partie de bossage 30. Pour cette raison, puisqu’il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie d'attache de montage 22, il est possible d'augmenter encore la rigidité de support du moteur 5 avec la partie d'attache de montage 22. En outre, le capot de chaîne 21 de ce mode de réalisation est muni d'une nervure horizontale 22, mais peut être muni de deux nervures horizontales ou plus. Dans ce cas, deux nervures horizontales ou plus peuvent être reliées à la partie de bossage 30.
[0113] En outre, il est possible d'augmenter la rigidité de support de la partie d'attache de montage 22 par rapport à la charge dans la direction avant-arrière par la nervure horizontale 22d lorsque la charge dans la direction avant-arrière est introduite depuis le moteur 5 vers la partie d’attache de montage 22.
[0114] En outre, puisque la partie de paroi supérieure renflée 22A et la partie de paroi inférieure renflée 22B sont reliées par des nervures verticales 22b et 22c, il est possible d'augmenter la rigidité de support de la partie d'attache de montage 22 par rapport à la charge dans la direction haut-bas lorsque la charge dans la direction haut-bas est introduite depuis le moteur 5 vers la partie d'attache de montage 22.
[0115] Comme décrit ci-dessus, le moteur 5 de ce mode de réalisation permet d'augmenter la rigidité du capot de chaîne 21 en utilisant les parties de passage d'huile cylindriques 24 et 25 à rigidité élevée et d’empêcher ainsi le capot de chaîne 21 d'être mis en vibration en raison de la charge du moteur 5. Pour cette raison, puisqu’il est possible d'empêcher le véhicule 1 d'être mis en vibration, il est possible d'améliorer le confort de conduite du véhicule 1.
[0116] En outre, selon le moteur 5 de ce mode de réalisation, la partie de bossage de capteur 31 est prévue à proximité de la surface 21f avant du capot de chaîne 21 par rapport à la partie de passage d'huile 25.
[0117] De plus, dans la partie de bossage de capteur 31, l’axe central 01 dans la direction d'extension de la partie de bossage de capteur 31 est incliné par rapport à l’axe central de 02 dans la direction d'extension de la partie de passage d'huile 25 de telle sorte qu'une partie à proximité de la partie de passage d'huile 25 par rapport à la surface 2If avant du capot de chaîne 21 est séparée de la partie d'attache de montage 22.
[0118] Ici, lorsque la partie de bossage de capteur 31 et la partie de passage d'huile 25 sont installées de telle sorte que l'axe central 01 et l'axe central 02 deviennent le même axe tel qu’illustré par une ligne mixte en Fig. 8, l'épaisseur tl du capot de chaîne 21 dans la direction gauche-droite diminue.
[0119] En revanche, lorsque la partie de bossage de capteur 31 est installée de sorte qu'une partie à proximité de la partie de passage d'huile 25 par rapport à la surface avant 2If du capot de chaîne 21 est séparée de la partie d'attache de montage 22, c’est-à-dire que l'axe central 01 est incliné par rapport à l'axe central 02, l'épaisseur t2 peut être rendue plus épaisse que l'épaisseur tl dans la direction gauche-droite du carter de chaîne 21.
[0120] Pour cette raison, il est possible d'augmenter l'épaisseur du capot de chaîne 21 dans la périphérie de la partie de bossage de capteur 31 et d’empêcher la partie de bossage de capteur 31 d'être mise en vibration ou d’être déformée. En conséquence, il est possible d'améliorer la précision de détection du capteur 32.
[0121] Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été décrits, il est apparent qu’un homme du métier aurait pu faire des changements sans sortir de la portée de cette invention. Il est prévu que toute modification et les équivalents soient inclus dans cette invention.
Liste des signes de référence [0122] - 1 Véhicule,
- 2L Elément latéral gauche (corps de véhicule),
- 2R Elément latéral droit (corps de véhicule),
- 3R Elément de montage anti-vibration droit (élément de montage anti-vibration),
- 5 Moteur (moteur de véhicule à combustion interne),
- 7 Corps de moteur,
- 11 Bloc-cylindres (corps de moteur),
- 1 la, 12a Partie d'extrémité droite (partie d'extrémité du corps de moteur),
- 12 Culasse (corps de moteur),
- 13 Capot de culasse (corps de moteur),
- 14 Carter d'huile (corps de moteur),
- 15 Vilebrequin,
- 21 Capot de chaîne (élément formant capot),
- 21a, 21b, 21c partie de fixation,
- 21A Bord périphérique extérieur (un bord périphérique extérieur de l'élément formant capot dans la direction de la largeur),
- 21B Bord périphérique extérieur (autre bord périphérique extérieur de l'élément formant capot dans la direction de la largeur),
- 21f Surface avant (surface avant de l'élément formant capot),
- 21r Surface arrière (surface arrière de l'élément formant capot),
- 22 Partie d’attache de montage,
- 22b, 22c Nervure verticale (nervure),
- 22d Nervure horizontale (nervure),
- 23 Unité de pompe à huile,
- 23B Pompe à huile,
- 24 partie de passage d'huile (première partie de passage d'huile),
- 24a Passage d'huile (premier passage d'huile),
- 25 Partie de passage d'huile (deuxième partie de passage d'huile),
- 25a Passage d'huile (deuxième passage d'huile),
- 27 Partie de cylindre,
- 28 Vanne de commande hydraulique,
- 29 Partie renflée,
- 30 Partie de bossage,
- 43 Vis (outil de fixation).
Liste des documents cités Documents brevets [0123]
À toute fin utile, le document brevet suivant est cité :
- [Document Brevet 1] JP 5333556 B2.
Claims (1)
- [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]RevendicationsMoteur de véhicule à combustion interne comprenant : un corps de moteur (7) comprenant un vilebrequin (15) ; un élément formant capot (21) relié à une partie d'extrémité du corps de moteur (lia, 12a) ;une partie d’attache de montage (22) prévue en une partie supérieure de l'élément formant capot et disposée de sorte qu'un élément de montage anti-vibration (3R) prévu dans le corps de véhicule soit attaché à celui-ci ; θί une unité de pompe à huile (23) prévue dans une partie inférieure de l'élément formant capot (21) et comprenant une pompe à huile (23B) prévue de sorte que de la puissance est transmise depuis le vilebrequin (15) à celle-ci, dans lequel l'élément formant capot (21) est muni d'une partie de passage d'huile cylindrique (24, 25), et dans lequel la partie de passage d'huile (24, 25) comprend un passage d'huile (24a, 25a) communiquant avec l'unité de pompe à huile (23) et s’étend depuis au moins l'unité de pompe à huile (23) jusqu’à la partie d’attache de montage (22).Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel un bord périphérique extérieur de l'élément formant capot dans la direction de la largeur (21 A, 21B) est muni d'une pluralité de parties de fixation (21a, 21b, 21c) fixées au corps de moteur (7), et dans lequel la partie de passage d'huile (24, 25) est adjacente à un bord périphérique extérieur (21 A, 21B) et s’étend le long d'un bord périphérique extérieur (21A, 21B).Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 2, dans lequel la partie de passage d'huile (24, 25) est reliée à au moins un ou plusieurs de la pluralité de parties de fixation (21a, 21b, 21c). Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la partie de passage d'huile (24, 25) comprend une première partie de passage d'huile (24) s’étendant depuis l'unité de pompe à huile (23) jusqu’à la partie d’attache de montage (22) et comprenant un premier passage d'huile (24a) et une deuxième partie de passage d'huile (25) s’étendant depuis une partie d'extrémité à proximité de l'élément de montage de la première partie de passage d'huile (24) dans une direction différente de la direction d'extension de la première partie de passage d'huile et comprenant un deuxième passage d'huile (25a) communiquant
avec le premier passage d'huile (24a), et dans lequel la deuxième partie de passage d'huile (25) s’étend dans la direction de la largeur de l'élément formant capot (21) le long d'une partie inférieure de la partie d’attache de montage (22). [Revendication 5] Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 4, dans lequel la deuxième partie de passage d'huile (25) relie ledit bord périphérique extérieur (21A) à l'autre bord périphérique extérieur (21B) dans la direction de la largeur de l'élément formant capot. [Revendication 6] Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 5, dans lequel l'élément formant capot (21) est muni d'une partie de cylindre (27) dans laquelle une vanne de commande hydraulique (28) fournissant de l’huile au corps de moteur est insérée, dans lequel la partie de cylindre (27) est prévue dans une surface de l'élément formant capot (21) opposée au corps de moteur (14) et est reliée à une partie inférieure de la partie d’attache de montage (22), et dans lequel la deuxième partie de passage d'huile (25) est prévue dans une surface arrière (21r) de l'élément formant capot (21) à proximité du corps de moteur (14) et est reliée à une partie inférieure de la partie d’attache de montage (22) à la même position en hauteur que celle de la partie de cylindre (27). [Revendication 7] Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 6, dans lequel l'élément formant capot (21) comprend une partie renflée (29) renflée à partir d'une surface avant (2If) de l'élément formant capot (21) opposée au corps de moteur en direction de l'élément de montage anti-vibration et reliée à une partie inférieure de la partie de cylindre (27), et dans lequel la partie renflée (29) relie la première partie de passage d'huile (24) et l’autre bord périphérique extérieur (21B). [Revendication 8] Moteur de véhicule à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la surface arrière de l’élément formant capot (21r) à proximité du corps de moteur (7) est munie d’une partie de bossage (30) faisant saillie de la surface arrière (21r) en direction du corps de moteur (7) et fixée au corps de moteur (7) par un outil de fixation (43), et dans lequel une partie inférieure de la partie de bossage (30) est reliée à la deuxième partie de passage d'huile (25) et une partie supérieure de la partie de bossage (30) est fixée au corps de moteur (7) par l’outil de fixation (43). [Revendication 9] Moteur de véhicule à combustion interne selon la revendication 8, dans lequel la partie d’attache de montage (22) est renflée depuis une surface avant de l’élément formant capot (21f) opposée au corps de moteur (7) en direction de l’élément de montage anti-vibration (3R), dans lequel une surface périphérique intérieure de la partie d’attache de montage (22) est munie d’une pluralité de nervures (22b, 22c, 22d) faisant saillie depuis une surface périphérique intérieure de la partie d’attache de montage (22) en direction du corps de moteur (7), et dans lequel au moins une des nervures (22b, 22c, 22d) est reliée à la partie de bossage (30).
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