CN101614143B - 一种多功能正时链轮罩盖 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多功能正时链轮罩盖，包括正时链轮罩盖，其特征在于：位于所述的正时链轮罩盖的内侧正时链条和凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处以及凸轮轴进气侧链轮的即将分离处设有第一链条导向槽，正时链条和曲轴链轮处设有第二链条导向槽；位于所述的正时链轮罩盖的顶部对应于进气凸轮轴螺栓处和排气凸轮轴螺栓处均设有凹槽，半圆胶堵对应安装在凹槽内；所述的正时链轮罩盖包括两部分，即金属部分和对应于液压张紧器处的透明的可视部分。该种结构通过在正时链条罩盖上设置的链条导向槽来防止正时链条系统跳齿情形的发生，通过设置的可方便拆卸的半圆胶堵简化发动机调整相位的工作程序，通过设置的可视部分便于直接观察液压张紧器的工作情况。
Description
技术领域
本发明涉及发动机正时系统，尤其是涉及了一种多功能正时链轮罩盖。
背景技术
发动机正时链条系统在传递曲轴扭矩和保证配气相位精度及可靠性方面有重大意义。正时链轮罩盖能够密封正时链条系统，同时还起到降噪的作用。
正时链条系统在发动机运转过程中由于正时链条和链轮的磨损、正时链条系统张力的过度波动以及冷启动等一些原因将发生跳齿，从而使配气机构的相位角发生改变，导致发动机的性能下降，甚至损坏配气机构的零部件。
正时链条在使用一段时间后会有一定的伸长量，链条伸长后会影响相位的传递精度，导致配气相位角偏差。对于配气相位可调的发动机，当其配气相位出现偏差时，需拆掉气门室罩盖和正时链轮罩盖(有些发动机还需拆掉油底壳)才能调整相位；如果发动机在台架上做实验，则需将发动机下台架进行拆卸调整相位，拆装困难且耗时较长，增加成本。
液压张紧器作为正时链条系统的重要零部件，其工作性能和正时链条的润滑情况对正时链条系统尤其重要，但是由于正时链条罩盖材料的金属性，无法直接观测液压张紧器的工作情况，这也成为正时链条系统失效的一种巨大隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种多功能正时链轮罩盖，其目的是通过在正时链条罩盖上设置的链条导向槽来防止正时链条系统跳齿情形的发生，通过设置的可方便拆卸的半圆胶堵简化发动机调整相位的工作程序，通过设置的可视部分便于直接观察液压张紧器的工作情况。
本发明的技术方案是该种多功能正时链轮罩盖包括正时链轮罩盖，位于所述的正时链轮罩盖的内侧正时链条和凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处以及凸轮轴进气侧链轮的即将分离处设有第一链条导向槽，正时链条和曲轴链轮处设有第二链条导向槽；位于所述的正时链轮罩盖的顶部对应于进气凸轮轴螺栓处和排气凸轮轴螺栓处均设有凹槽，半圆胶堵对应安装在凹槽内；所述的正时链轮罩盖包括两部分，即金属部分和对应于液压张紧器处的透明的可视部分。
所述的第一链条导向槽和第二链条导向槽的半径大小取决于正时链条的跳齿情况。
第一链条导向槽和第二链条导向槽的半径大小的具体计算公式为：
当正时链条和链轮正常啮合的情况下，所述的第一链条导向槽的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第一链条导向槽与正时链条的间隙；所述的第二链条导向槽的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第二链条导向槽与正时链条的间隙。
其中，所述的第一链条导向槽和第二链条导向槽与正时链条的间隙取1.5mm。
当正时链条和链轮在极限跳齿的情况下，所述的第一链条导向槽的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第一链条导向槽的位置度和铸造公差；所述的第二链条导向槽的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第二链条导向槽的位置度和铸造公差。
所述的半圆胶堵的弧度面上涂有密封胶，安装在正时链轮罩盖顶部的凹槽内，且半圆胶堵的上表面平面与正时链轮罩盖的上表面在同一平面上。
所述的可视部分为透明的高强度有机玻璃，可视部分与正时链轮罩盖贴合处涂覆有密封胶，并通过螺栓将其固定在正时链轮罩盖上。
具有上述特殊结构的一种多功能正时链轮罩盖具有以下优点：
1、该种多功能正时链轮罩盖在正时链条罩盖的内侧正时链条和曲轴链轮、凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处设有第一链条导向槽，正时链条和曲轴链轮、凸轮轴进气侧链轮的即将分离处设有第二链条导向槽，从而防止了跳齿的发生；链条导向槽的半径是经过对正时链条跳齿情况的详细计算分析得出的数值。
2、该种多功能正时链轮罩盖在正时链条罩盖对应进、排气凸轮轴螺栓处各自开槽，该槽半径的最小值要保证在气门室罩盖拆下后扳手能够顺利通过该槽松动凸轮轴螺栓，然后用半圆胶堵将所开凹槽堵上。对于配气相位可调的发动机，调整配气相位时只需将气门室罩盖和胶堵拆下，即可调整相位，即使做台架试验发动机也无需下台架即可调整相位。
3、该种多功能正时链轮罩盖对应于液压张紧器处采用透明的高强度有机玻璃，在发动机运转的过程中能够直接观测到液压张紧器的工作情况，并通过液压张紧器活塞的伸缩量初步判断链条磨损量的大小，以及正时链条的润滑情况。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明对应于凸轮轴链轮处设置链条导向槽的结构示意图。
图3为本发明对应于曲轴链轮处设置链条导向槽的结构示意图。
图4为本发明正时链轮罩盖与正时系统的装配示意图。
图5为图4所示结构的局部放大示意图。
图6为本发明中可视部分的结构示意图。
图7为本发明中凸轮轴调整相位凹槽和半圆胶堵的结构示意图。
在图1-7中，1：正时链轮罩盖；2：正时链条；3：第一链条导向槽；4：第二链条导向槽；5：液压张紧器；6：液压张紧器活塞；7：可视部分；8：半 圆胶堵；9：凹槽；10：凸轮轴螺栓。
具体实施方式
由图1-图7所示结构结合可知，该多功能正时链轮罩盖包括正时链轮罩盖1，位于所述的正时链轮罩盖1的内侧正时链条2和凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处以及凸轮轴进气侧链轮的即将分离处设有第一链条导向槽3，正时链条2和曲轴链轮处设有第二链条导向槽4；位于所述的正时链轮罩盖1的顶部对应于进气凸轮轴螺栓处和排气凸轮轴螺栓处均设有凹槽9，半圆胶堵8对应安装在凹槽9内；所述的正时链轮罩盖1包括两部分，即金属部分和对应于液压张紧器5处的透明的可视部分7，所述的可视部分7为透明的高强度有机玻璃，可视部分7与正时链轮罩盖1贴合处涂覆有密封胶，并通过螺栓将其固定在正时链轮罩盖1上。
所述的第一链条导向槽3和第二链条导向槽4的半径大小取决于正时链条2的跳齿情况，经过对正时链条2跳齿情况的详细计算分析得出具体的半径尺寸，具体计算方式为：
当正时链条2和链轮正常啮合的情况下，所述的第一链条导向槽3的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第一链条导向槽3与正时链条2的间隙，所述的第二链条导向槽4的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第二链条导向槽4与正时链条2的间隙其中，第一链条导向槽3和第二链条导向槽4与正时链条2的间隙取1.5mm。
当正时链条2和链轮在极限跳齿的情况下，所述的第一链条导向槽3的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第一链条导向槽3的位置度和铸造公差；所述的第二链条导向槽4的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第二链条导向槽4的位置度和铸造公差。
所述的半圆胶堵8的弧度面上涂有密封胶，安装在正时链轮罩盖1顶部的凹槽9内，且半圆胶堵8的上表面平面与正时链轮罩盖1的上表面在同一平面上。该凹槽9的半径最小值要保证在气门室罩盖拆下后扳手能够顺利通过该凹槽9松动凸轮轴螺栓；对于配气相位可调的发动机，调整配气相位时只需将气门室罩盖和半圆胶堵8拆下即可调整相位，即使做台架试验发动机也无需下台架即可调整相位，使得操作简单化。
具体操作过程为：在正时链轮罩盖1设计之初，即通过正时链条系统的布置图计算分析得出防止曲轴和凸轮轴处正时链条2跳齿的导向槽的半径，并将其布置在正时链条2和曲轴链轮、凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处以及凸轮轴进气侧链轮的即将分离处，即第一链条导向槽3和第二链条导向槽4。链条导向槽的存在避免了正时链条2与链轮之间脱离距离过大以致跳齿。
当正时链轮罩盖1装配完之后，将有机玻璃材料的盖子即可视部分7与正时链轮罩盖1的贴合面涂上密封胶，然后用螺栓将其固定在正时链轮罩盖1上。由于有机玻璃的透明性，可以清晰的直接观测到液压张紧器5的工作情况和液压张紧器活塞6的伸缩量大小以及正时链条的润滑情况。
将半圆胶堵8的弧度面涂上密封胶，安装在正时链轮罩盖1顶部的凹槽9内，必须使半圆胶堵8的上表面与正时链轮罩盖1的上表面在同一平面上。当需调整相位时，只需将气门室罩盖和半圆胶堵8拆掉，用扳手松开凸轮轴螺栓10即可进行凸轮轴相位调整。
Claims (7)
1.一种多功能正时链轮罩盖，包括正时链轮罩盖(1)，其特征在于：位于所述的正时链轮罩盖(1)的内侧正时链条(2)和凸轮轴排气侧链轮的即将啮合处以及凸轮轴进气侧链轮的即将分离处设有第一链条导向槽(3)，正时链条(2)和曲轴链轮处设有第二链条导向槽(4)；位于所述的正时链轮罩盖(1)的顶部对应于进气凸轮轴螺栓处和排气凸轮轴螺栓处均设有凹槽(9)，半圆胶堵(8)对应安装在凹槽(9)内；所述的正时链轮罩盖(1)包括两部分，即金属部分和对应于液压张紧器(5)处的透明的可视部分(7)。
2.根据权利要求1所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：所述的第一链条导向槽(3)和第二链条导向槽(4)的半径大小取决于正时链条(2)的跳齿情况。
3.根据权利要求2所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：当正时链条(2)和链轮正常啮合的情况下，所述的第一链条导向槽(3)的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第一链条导向槽(3)与正时链条(2)的间隙；所述的第二链条导向槽(4)的最小半径R1＝链轮节圆直径+正时链条销轴到链条背部的距离×2+第二链条导向槽(4)与正时链条(2)的间隙。
4.根据权利要求3所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：所述的第一链条导向槽(3)和第二链条导向槽(4)与正时链条(2)的间隙取1.5mm。
5.根据权利要求2所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：当正时链条(2)和链轮在极限跳齿的情况下，所述的第一链条导向槽(3)的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第一链条导向槽(3)的位置度和铸造公差；所述的第二链条导向槽(4)的最大半径R2＝链轮齿顶圆直径+正时链条宽度×2+第二链条导向槽(4)的位置度和铸造公差。
6.根据权利要求1～5任一项权利要求所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：所述的半圆胶堵(8)的弧度面上涂有密封胶，安装在正时链轮罩盖(1)顶部的凹槽(9)内，且半圆胶堵(8)的上表面平面与正时链轮罩盖(1)的上表面在同一平面上。
7.根据权利要求6所述的一种多功能正时链轮罩盖，其特征在于：所述的可视部分(7)为透明的高强度有机玻璃，可视部分(7)与正时链轮罩盖(1)贴合处涂覆有密封胶，并通过螺栓将其固定在正时链轮罩盖(1)上。
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