CN102022219B - 一种发动机正时罩盖 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机正时罩盖，包括罩盖本体(8)，所述罩盖本体(8)上设有机油收集槽；所述的罩盖本体(8)上设有曲轴孔(7)，在所述曲轴孔(7)周边设有用于安装油封的油封安装台阶(3)；所述罩盖本体(8)上设有跳齿挡板(4)；所述发动机正时罩盖本体(8)上设有吸音涂层(5)，所述的发动机正时罩盖由钢板冲压成型；所述的发动机正时罩盖用于正时链条驱动发动机及正时皮带驱动发动机。所述的发动机正时罩盖，结构紧凑且强度较高，能有效减小发动机噪音，其能节省加工成本并兼具多重功能。其能使得发动机布置更合理紧凑，体积小、重量轻，能有效提高了整车舒适性。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说是涉及到一种发动机正时罩盖。
背景技术
随着国内外对汽车排放以及燃料消耗量要求标准越来越严格，以及客户对车辆的噪声情况和驾驶及乘坐舒适性要求越来越高，各主机厂都在推动技术革新，使车辆小型化和轻量化，降低单车燃料消耗量水平，并采取各种措施提高整车NVH性能。发动机重量以及噪声对于整车NVH性能具有很大影响，汽车重量及噪音越大，整车NVH性能将减弱。所以减小发动机体积重量，降低发动机本体噪声对于提高整车NVH性能是很有必要的。
目前发动机正时驱动一般采用正时皮带或链条，由正时皮带传动的发动机因不需要润滑，大多采用塑料正时罩盖，塑料罩盖较轻比较单薄易产生共振且易辐射正时噪音，另外由于其受热易变形，其部件间隙就不能太小，而大的部件间隙形成的大的空腔对噪声也有放大作用。正时链条驱动的发动机由于需要润滑所以对密封要求较严，正时罩盖多采用压铸铝材料，整体结构需要考虑布置、密封以及铸造缺陷综合效应而且整体重量较大。同时，由于目前的正时系统液压张紧器供油及链条、链轮的润滑通过缸体及缸盖的润滑油道来完成，发动机缸体及缸盖的内部结构复杂；另外随着发动机使用时间的增加，正时各部件磨损加剧，链轮将会变小，链条则会相对变长，这时链条有跳齿的风险，尤其冷启动时候，润滑油等尚未建立油压，液压张紧器张力尚未起到作用，各部件摩擦阻力又比较大，此时链条极有可能无法克服阻力而在起动机作用下强行运行而跳齿，链条跳齿不单会因相位偏差使发动机性能下降，且有可能造成气门和活塞相撞发动机失效故障。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机正时罩盖，其能够有效解决噪音、润滑、链轮跳齿及发动机重量大等问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
所述的这种发动机正时罩盖，包括罩盖本体。
所述的罩盖本体上设有机油收集槽。所述的机油收集槽收集发动机运转时配气机构飞溅而流下的机油，机油收集槽收集到的机油用于链条、链轮及链条与导轨摩擦处的润滑。所述机油收集槽的数目可视具体情况调整。
作为本发明的进一步改进，所述机油收集槽为两个，分为第一机油收集槽及第二机油收集槽。
所述第二机油收集槽设于第一机油收集槽的正下方，第二机油收集槽的长度大于第一机油收集槽，第一机油收集槽的机油可流到第二机油收集槽内。
通过第一机油收集槽及第二机油收集槽实现链条、链轮及链条和导轨摩擦处的润滑，可摒弃在缸体缸盖上设油道引油到一定部位然后安装专门的喷嘴喷油润滑链条系统的润滑结构。
所述的罩盖本体上设有曲轴孔，在所述曲轴孔周边设于油封安装台阶。所述油封安装台阶为圆形凹槽，其用于安装油封。
为有效防止链条跳齿，在所述罩盖本体上设有跳齿挡板。所述跳齿挡板设在链条外侧，所述跳齿挡板设在链条与链轮啮合区域。所述跳齿挡板为圆弧状，所述跳齿挡板的数目及圆弧长度可视具体情况调整。
为有效减小发动机噪音，提高整车NVH性能，在所述发动机正时罩盖本体上设有吸音涂层，所述的吸音涂层附着于罩盖本体内外表面。所述的吸音涂层由吸音隔音材料制作而成，所述隔音材料可用纤维类阻尼材料等。
所述的发动机正时罩盖由钢板冲压成型。
所述的发动机正时罩盖用于正时链条驱动发动机及正时皮带驱动发动机。适用于正时皮带驱动发动机时，减少机油收集槽的设计。
所述的发动机正时罩盖与发动机缸体和缸盖连接，所述发动机正时罩盖本体上设有安装孔。所述发动机正时罩盖与缸体缸盖结合面涂胶，然后通过安装孔用螺钉与缸体缸盖连接，装上曲轴油封后再把整个正时系统密封起来。
本发明的优点在于：所述的发动机正时罩盖，由钢板冲压成型，结构紧凑且强度较高；其内外表面设有吸音涂层，发动机噪音小；其采用油封安装台阶的方式，摒弃了单独设立油封固定支架的方式，节省了加工成本；其上设有机油收集槽及跳齿挡板，其可有效减少缸体缸盖油道以及润滑喷油嘴，并能有效防止链条跳齿，能有效降低成本并能提高发动机性能。相对于普通罩盖，其具有重量轻并集成多重功能的特点。整体来说其能够使得发动机布置更合理紧凑，体积小、重量轻、降低油耗、降低发动机噪声，提高了整车舒适性。
附图说明
下面对本发明说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为所述发动机正时罩盖结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、第一机油收集槽，2、第二机油收集槽，3、油封安装台阶，4、跳齿挡板，5、吸音涂层，6、安装孔，7、曲轴孔，8、罩盖本体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，所述的这种发动机正时罩盖，包括罩盖本体8。
所述的罩盖本体8上设有第一机油收集槽1及第二机油收集槽2。
所述第二机油收集槽2设于第一机油收集槽1的正下方，第二机油收集槽2的长度大于第一机油收集槽1，第一机油收集槽1的机油可流到第二机油收集槽2内。
通过第一机油收集槽1及第二机油收集槽2实现链条、链轮及链条和导轨摩擦处的润滑。
所述的罩盖本体8上设有曲轴孔7，在所述曲轴孔7周边设有用于安装油封的油封安装台阶3。所述油封安装台阶3为圆形凹槽。
为有效防止链条跳齿，在所述罩盖本体8上设有跳齿挡板4。所述跳齿挡板4设在链条链轮啮合区域并设在链条外侧。
所述跳齿挡板4为圆弧状，所述跳齿挡板4的数目及圆弧长度可视具体情况调整。
为有效减小发动机噪音，提高整车NVH性能，在所述发动机正时罩盖本体8上设有吸音涂层5，所述的吸音涂层5附着于罩盖本体8表面。所述的吸音涂层5由吸音材料制作而成。
所述的发动机正时罩盖由钢板冲压成型。
所述的发动机正时罩盖用于正时链条驱动发动机及正时皮带驱动发动机。适用于正时皮带驱动发动机时，减少第一机油收集槽1及第二机油收集槽2的设计。
所述的发动机正时罩盖与发动机缸体和缸盖连接，所述发动机正时罩盖本体8上设有安装孔6。所述发动机正时罩盖与缸体缸盖结合面涂胶，然后通过安装孔6用螺钉与缸体缸盖连接，装上曲轴油封后再把整个正时系统密封起来。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种发动机正时罩盖，包括罩盖本体（8），其特征在于：在所述罩盖本体（8）上设有机油收集槽；
所述机油收集槽分为第一机油收集槽（1）及第二机油收集槽（2），所述第二机油收集槽（2）设于第一机油收集槽（1）的正下方，第二机油收集槽（2）的长度大于第一机油收集槽（1），第一机油收集槽（1）的机油能流到第二机油收集槽（2）内；
所述的罩盖本体（8）上设有曲轴孔（7），在所述曲轴孔（7）周边设有用于安装油封的油封安装台阶（3）；
所述油封安装台阶（3）为圆形凹槽；
所述罩盖本体（8）上设有跳齿挡板（4），所述跳齿挡板（4）设在链条链轮啮合区域并设在链条外侧；
所述发动机正时罩盖本体（8）上设有吸音涂层（5），所述的吸音涂层（5）附着于罩盖本体（8）表面；
所述的发动机正时罩盖由钢板冲压成型。
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